專利名稱:一種觀光車尾排座椅安全結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種觀光車尾排座椅安全結(jié)構(gòu)，包括位于車身底板上向后設(shè)置的最后一排座椅，其特征在于，最后一排座椅位置設(shè)置有活動扶手裝置，同時后排座椅上還設(shè)置有安全帶結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型具有方便后排乘客上下車的同時，能夠提高其乘車安全性，同時方便后排乘客賞景等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】一種觀光車尾排座椅安全結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電動車，尤其涉及一種觀光車尾排座椅安全結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會的發(fā)展，人們生活的富足，我國的旅游業(yè)也呈現(xiàn)越來越發(fā)展和完善。全國很多地方均在打造自己的旅游景點(diǎn)和旅游特色。在旅游景點(diǎn)中，采用觀光車代步，可以方便游客游覽，節(jié)省游客體力。故觀光車逐漸成為各大旅游景點(diǎn)必不可少的配置觀光工具。
[0003]為了保護(hù)景點(diǎn)環(huán)境，避免車輛尾氣污染，觀光車一般是使用電池產(chǎn)生動力，環(huán)保無污染，有效利用資源。多數(shù)觀光車采用蓄電池供電驅(qū)動方式，本身不排放污染大氣的有害氣體，只需蓄電池充電即可使用。觀光車可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，使電廠的發(fā)電設(shè)備晝夜都能充分利用，有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量等長處。
[0004]現(xiàn)有的開放式結(jié)構(gòu)的觀光車，結(jié)構(gòu)一般為包括車身底板，位于車身底板下方的車輪系，位于車身底板上方的多排座椅，位于車身底板前方的駕駛艙以及位于車身上方的頂棚，駕駛艙包括駕駛臺，方向盤和擋風(fēng)玻璃等構(gòu)成，頂棚包括位于上方的頂板和連接于頂板和車身底板之間的支撐框架。開放式結(jié)構(gòu)的觀光車中，車身兩側(cè)位置為開放式設(shè)計(jì)，可以非常方便乘客上下車，以及行駛時觀看風(fēng)景。
[0005]但這種現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的觀光車，仍然存在以下缺陷。1、觀光車中一般尾排具有一排向后設(shè)置的座椅，以方便尾排乘客乘車過程中觀賞風(fēng)景，同時，現(xiàn)有的大部分觀光車中尾排座椅后方并未設(shè)置欄桿，是敞開式結(jié)構(gòu)以方便尾排乘客上下車，但這樣當(dāng)車輛行駛過程中，尾排乘客由于處于車輛尾部，非常容易被甩出車外，安全性較低?，F(xiàn)有部分觀光車中尾排座椅后方設(shè)置了欄桿(例如CN201120390396-電動十五座觀光車)，但這樣又存在不方便尾排乘客上下車的缺陷。2、尾排座椅的側(cè)邊位置乘客存在更容易被甩出的安全性問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:如何提供一種方便后排乘客上下車的同時，能夠提高其乘車安全性，方便乘客賞景的觀光車尾排座椅安全結(jié)構(gòu)。
[0007]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用了如下的技術(shù)方案:其中涉及方位描述時以整車方位為描述標(biāo)準(zhǔn)，即車頭方向?yàn)榍胺?，車尾方向?yàn)楹蠓健?br> [0008]—種觀光車尾排座椅安全結(jié)構(gòu)，包括位于車身底板上向后設(shè)置的最后一排座椅，其特征在于，最后一排座椅位置設(shè)置有活動扶手裝置，同時后排座椅上兩側(cè)邊緣的座位還設(shè)置有安全帶結(jié)構(gòu)。
[0009]這樣，最后一排座椅位置設(shè)置有活動扶手裝置后，上下車時可以將扶手收回，以方便乘客上下車，上車后可以將扶手打開保護(hù)乘客安全，故方便乘客上下車的同時提高了后排乘客安全性。同時，后排座椅上兩側(cè)邊緣的座位還設(shè)置有安全帶結(jié)構(gòu)，故可以極大地提高座椅的側(cè)邊位置乘客安全性，避免車輛行駛時被從側(cè)面甩出。
[0010]作為所述活動扶手裝置的一種優(yōu)化結(jié)構(gòu)形式，包括豎向設(shè)置于最后一排座椅兩側(cè)位置的兩根支撐柱，支撐柱下端固定在底板上，上端和頂棚固定，還包括一根橫向設(shè)置的扶桿，扶桿兩端各自具有一個往相同方向垂直延伸的連接段，連接段長度大于座椅前后方向的寬度，連接段端部可轉(zhuǎn)動地連接在支撐柱側(cè)面上且連接點(diǎn)位于座椅的中部位置，還設(shè)置有限位止轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述限位止轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)用于對連接段處于水平和豎直兩種狀態(tài)時的限位。
[0011]這樣，乘客上下車時，扶桿兩端連接段向上方旋轉(zhuǎn)收回呈豎直狀態(tài)，方便乘客上下車，車輛出發(fā)時，扶桿兩端連接段向下旋轉(zhuǎn)展開呈水平狀態(tài)，方便乘客搭手拉住，保護(hù)乘客安全，結(jié)構(gòu)簡單且操作方便快捷。
[0012]進(jìn)一步地，所述限位止轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于支撐柱側(cè)面上位于連接段連接點(diǎn)的后下方位置設(shè)置的一個下限位塊，當(dāng)連接段向后旋轉(zhuǎn)為水平狀態(tài)時連接段下表面和下限位塊上表面接觸并限位；還包括設(shè)置于支撐柱側(cè)面上位于連接段連接點(diǎn)的前上方位置設(shè)置的一個上限位塊，當(dāng)連接段向上旋轉(zhuǎn)為豎直狀態(tài)時，連接段后側(cè)表面和上限位塊接觸并限位；還包括一個拉力彈簧，拉力彈簧一端固定在連接段中部，另一端固定在設(shè)置于支撐柱側(cè)面上于連接段連接點(diǎn)的前下方位置的一個T形連接柱上。
[0013]這樣，當(dāng)連接段向后旋轉(zhuǎn)為水平狀態(tài)時連接段中部位置受拉力彈簧向后下方向的拉力，同時和下限位塊的相互作用，保證連接段處于水平狀態(tài)，保證扶桿處于水平狀態(tài)穩(wěn)定可靠，提高安全防護(hù)效果。當(dāng)連接段向前旋轉(zhuǎn)為豎直狀態(tài)時連接段中部位置仍然受拉力彈簧向前下方向的拉力，同時和上限位塊相互作用，保證連接段處于豎直狀態(tài)，且使得扶桿不會自主向下掉落傷及乘客。
[0014]進(jìn)一步地，所述扶桿和連接段均為圓筒形狀結(jié)構(gòu)，所述下限位塊的上表面和上限位塊的后側(cè)面均為和連接段表面匹配的弧形面，且在表面設(shè)置有一層彈性橡膠層。
[0015]這樣，扶桿位置調(diào)整時，可以更好地減緩撞擊，同時更加方便下限位塊和上限位塊的貼合限位，保證限位效果。
[0016]作為所述活動扶手裝置的另一種優(yōu)化結(jié)構(gòu)形式，包括豎向設(shè)置于最后一排座椅后方兩側(cè)位置的兩根支撐桿，支撐桿下端固定在底板上，上端和頂棚固定，還包括一根橫向設(shè)置的扶手桿，扶手桿兩端可上下滑動地配合在兩根支撐桿相對側(cè)面沿豎向設(shè)置的滑槽內(nèi)，滑槽上端位于支撐桿頂部位置，滑槽下端位于最后一排座椅中部前方位置，還包括扶手桿限位機(jī)構(gòu)，扶手桿限位機(jī)構(gòu)用于實(shí)現(xiàn)對扶手桿在滑槽上下兩端位置時的限位。
[0017]這樣，乘客上下車時，將扶手桿向上拉至滑槽上端，方便乘客上下車，車輛出發(fā)時，扶手桿兩端向下拉至滑槽下端，方便乘客搭手拉住，保護(hù)乘客安全，結(jié)構(gòu)簡單且操作方便快捷。
[0018]作為優(yōu)化，所述扶手桿限位機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置在支撐桿上端的卷線彈簧，卷線彈簧上纏繞設(shè)置有拉線，拉線下端和扶手桿相連接，扶手桿限位機(jī)構(gòu)還包括滑槽下端位置形成的一個沿滑槽斜向上彎曲延伸的一個限位槽。
[0019]這樣優(yōu)化后，靠卷線彈簧提供向上的拉力實(shí)現(xiàn)扶手桿在滑槽上端位置時的限位，扶手桿滑動至滑槽下端后，可以滑動到限位槽內(nèi)完成限位，結(jié)構(gòu)簡單且操作非常方便快捷。所述卷線彈簧為現(xiàn)有機(jī)構(gòu)，能夠靠彈力提供旋轉(zhuǎn)以為拉線提供向上的拉力，結(jié)構(gòu)和汽車安全帶使用的卷軸彈簧結(jié)構(gòu)原理相同。
[0020]進(jìn)一步地，所述滑槽上端位置的支撐桿內(nèi)側(cè)面上覆蓋安裝有一個彈簧殼，彈簧殼和滑槽上端之間形成有彈簧安裝腔并安裝所述卷線彈簧，所述拉線下端固定連接在扶手桿位于滑槽內(nèi)部的部位上。
[0021]這樣，可以更好地保護(hù)限位結(jié)構(gòu)，使其能夠更好的實(shí)現(xiàn)限位，保證穩(wěn)定可靠。
[0022]綜上所述，本實(shí)用新型具有方便后排乘客上下車的同時，能夠提高其乘車安全性等優(yōu)點(diǎn)。

【附圖說明】

[0023]圖1為一種采用了本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的電動觀光車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖2為圖1中單獨(dú)座椅部分放大后的局部剖視圖。
[0025]圖3為圖1中單獨(dú)的蓄電池和絕緣套部分放大后的立體示意圖。
[0026]圖4為圖1中單獨(dú)活動扶手裝置部分放大后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖5為具體實(shí)施時設(shè)置了另一種活動扶手裝置結(jié)構(gòu)的電動觀光車的結(jié)構(gòu)示意圖，該電動觀光車其余部分結(jié)構(gòu)和圖1相同。
[0028]【具體實(shí)施方式】景
[0029]下面結(jié)合采用了本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的電動觀光車及其附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0030]具體實(shí)施時:如圖1-圖4所示，一種電動觀光車，包括車身和位于車身下方的車輪I，車身包括底板2，位于底板2上方的多排座椅，以及位于底板2前方的駕駛艙，所述駕駛艙包括駕駛臺3，方向盤4和擋風(fēng)玻璃5等構(gòu)成，車身上還設(shè)置有頂棚，頂棚包括位于上方的頂板和連接于頂板和車身底板2之間的支撐框架7 ;最后一排座椅向后設(shè)置，且最后一排座椅位置設(shè)置有活動扶手裝置。
[0031 ] 這樣，最后一排座椅位置設(shè)置有活動扶手裝置后，上下車時可以將扶手收回，以方便乘客上下車，上車后可以將扶手打開保護(hù)乘客安全，故方便乘客上下車的同時提高了后排乘客安全性。
[0032]其中，活動扶手裝置，包括豎向設(shè)置于最后一排座椅兩側(cè)位置的兩根支撐柱21，支撐柱21下端固定在底板2上，上端和頂棚固定，還包括一根橫向設(shè)置的扶桿22，扶桿22兩端各自具有一個往相同方向垂直延伸的連接段23，連接段23長度大于座椅前后方向的寬度，連接段23端部可轉(zhuǎn)動地連接在支撐柱21側(cè)面上且連接點(diǎn)位于座椅的中部位置，還設(shè)置有限位止轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述限位止轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)用于對連接段處于水平和豎直兩種狀態(tài)時的限位。
[0033]這樣，乘客上下車時，扶桿兩端連接段向上方旋轉(zhuǎn)收回呈豎直狀態(tài)，方便乘客上下車，車輛出發(fā)時，扶桿兩端連接段向下旋轉(zhuǎn)展開呈水平狀態(tài)，方便乘客搭手拉住，保護(hù)乘客安全，結(jié)構(gòu)簡單且操作方便快捷。
[0034]其中，所述限位止轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于支撐柱側(cè)面上位于連接段連接點(diǎn)的后下方位置設(shè)置的一個下限位塊24，當(dāng)連接段23向后旋轉(zhuǎn)為水平狀態(tài)時連接段下表面和下限位塊24上表面接觸并限位；還包括設(shè)置于支撐柱側(cè)面上位于連接段連接點(diǎn)的前上方位置設(shè)置的一個上限位塊25，當(dāng)連接段23向上旋轉(zhuǎn)為豎直狀態(tài)時，連接段23后側(cè)表面和上限位塊25接觸并限位；還包括一個拉力彈簧26，拉力彈簧26 —端固定在連接段23中部，另一端固定在設(shè)置于支撐柱側(cè)面上于連接段連接點(diǎn)的前下方位置的一個T形連接柱上。
[0035]這樣，當(dāng)連接段向后旋轉(zhuǎn)為水平狀態(tài)時連接段中部位置受拉力彈簧向后下方向的拉力，同時和下限位塊的相互作用，保證連接段處于水平狀態(tài)，保證扶桿處于水平狀態(tài)穩(wěn)定可靠，提高安全防護(hù)效果。當(dāng)連接段向前旋轉(zhuǎn)為豎直狀態(tài)時連接段中部位置仍然受拉力彈簧向前下方向的拉力，同時和上限位塊相互作用，保證連接段處于豎直狀態(tài)，且使得扶桿不會自主向下掉落傷及乘客。
[0036]其中，所述扶桿22和連接段23均為圓筒形狀結(jié)構(gòu)，所述下限位塊24的上表面和上限位塊25的后側(cè)面均為和連接段23表面匹配的弧形面，且在表面設(shè)置有一層彈性橡膠層O
[0037]這樣，扶桿位置調(diào)整時，可以更好地減緩撞擊，同時更加方便下限位塊和上限位塊的貼合限位，保證限位效果。
[0038]所述頂板包括固定設(shè)置于車身前方的固定頂板6以及設(shè)置于固定頂板6下方的活動頂板30，活動頂板30能夠靠伸縮機(jī)構(gòu)帶動伸出至車身尾部或縮回至固定頂板6下方；所述固定頂板6上表面固定設(shè)置有太陽能板8，太陽能板8和設(shè)置于車身上的蓄電池組9相連形成充電回路。
[0039]這樣將頂板設(shè)置為前部的固定頂板和后部的活動頂板，這樣當(dāng)行駛過程中，可以控制活動頂板縮回至固定頂板下方，留出頂部后部的空間，供車輛后部的乘客，特別是座位的乘客可以更好地觀賞景區(qū)的藍(lán)天白云以及高處風(fēng)光，更加利于乘客賞景。同時，在固定頂板上表面設(shè)置有太陽能板，使得觀光車行駛或者?？繒r，只要位于太陽直曬的地方，均可以靠太陽能板吸收太陽能轉(zhuǎn)化為電能進(jìn)而給蓄電池充電續(xù)航，提高觀光車?yán)m(xù)航能力，增大行駛里程，并得到的節(jié)能效果。
[0040]其中，所述頂棚還包括豎向設(shè)置于車身兩側(cè)上方的兩個側(cè)板31，側(cè)板31支撐固定在支撐框架7上，所述固定頂板6和活動頂板30均設(shè)置于所述兩個側(cè)板31之間。這樣，可以方便固定頂板和活動頂板的支撐和安裝。
[0041]其中，所述兩個側(cè)板31之間位于固定頂板6下方位置還相對水平設(shè)置有一個下?lián)醢?2，下?lián)醢?2和固定頂板6之間夾隔形成供收納活動頂板30的空間。這樣，可以擋住并保護(hù)伸縮機(jī)構(gòu)，同時使得車輛內(nèi)部造型更加美觀。
[0042]其中，所述伸縮機(jī)構(gòu)包括水平設(shè)置于兩個側(cè)板內(nèi)側(cè)位置的兩根水平相對設(shè)置的絲杠33，絲杠33兩端靠軸承34可轉(zhuǎn)動地安裝在側(cè)板31上，還包括安裝于活動頂板30下表面兩側(cè)位置前后兩端的螺母35，螺母35配合在絲杠33上形成絲杠螺母傳動副結(jié)構(gòu)，絲杠33和動力電機(jī)相連。這樣靠絲杠螺母傳動實(shí)現(xiàn)機(jī)械式結(jié)構(gòu)傳動的伸出和縮回，避免采用氣缸或液壓缸傳動容易出現(xiàn)電氣故障的問題。且結(jié)構(gòu)中一根絲杠上前后同時采用了兩個螺母，實(shí)現(xiàn)傳動的同時靠前后螺母實(shí)現(xiàn)了對活動頂板的水平支撐，節(jié)省了支撐用構(gòu)件，使其結(jié)構(gòu)非常簡單且傳動穩(wěn)定。
[0043]其中，還包括螺母同步協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，所述螺母同步協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)包括固定連接于螺母35上方的連接塊，連接塊上端固定連接有一個水平設(shè)置的滑塊36，滑塊36可前后滑動地安裝于活動頂板30上的一個滑槽內(nèi)，滑塊36前后兩端各設(shè)置有一個螺旋彈簧37，螺旋彈簧37沿前后方向作用于滑塊36端部和滑槽端部側(cè)壁之間。這樣，兩個螺母傳動時，由于間距較長，當(dāng)出現(xiàn)對絲不一致不能同步時，螺母可以靠螺旋彈簧做前后位置的微調(diào)，使其兩個螺母對絲一致，保證了兩個螺母旋轉(zhuǎn)同步，避免卡死，更好地保證了傳動的穩(wěn)定性。所述滑槽設(shè)置于活動頂板兩側(cè)側(cè)面位置。這樣，方便螺母同步協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)的安裝裝配。
[0044]其中，頂棚還包括水平設(shè)置于側(cè)板31內(nèi)側(cè)面后半部上下兩側(cè)位置的后上裝飾板38和后下裝飾板39，所述絲杠33以及螺母35均位于后上裝飾板38和后下裝飾板39之間的位置；后上裝飾板38和后下裝飾板39以及下?lián)醢?2的側(cè)邊還固定設(shè)置有沿豎向相對延伸至靠近活動頂板表面位置的遮擋板40。這樣，可以更好地保護(hù)伸縮機(jī)構(gòu)，同時使得外形美觀。
[0045]其中，所述座椅包括形成于車身底板上的座椅箱10，水平設(shè)置于座椅箱10上的座椅墊11，豎直向上設(shè)置于座椅箱后側(cè)上方的座椅靠背12，所述座椅箱10內(nèi)設(shè)置所述蓄電池組9 ο這樣，在座椅下方設(shè)置座椅箱，并將蓄電池組設(shè)置于其內(nèi)，和傳統(tǒng)的觀光車蓄電池位于駕駛艙下方的結(jié)構(gòu)相比，巧妙利用了車內(nèi)空間，并且可以大幅增加蓄電池的數(shù)量，進(jìn)一步提高車輛續(xù)航能力。
[0046]其中，所述座椅墊11包括位于下方的墊板13和位于墊板上方的彈性層以及表層布料構(gòu)成，所述墊板13采用絕緣塑料得到，所述彈性層采用棉料層得到，座椅墊11前側(cè)面下方和所述座椅箱10鉸接設(shè)置。這樣，在更換蓄電池或者檢修時，方便向前的方向打開座椅墊，座椅墊向外翻轉(zhuǎn)后不會自動掉回，方便進(jìn)行維修。同時，墊板和彈性層的材質(zhì)，能夠提高絕緣效果，保證乘客安全。
[0047]其中，所述座椅箱10底部具有沿車身底板向下突出15_20cm的部分。這是由于觀光車行駛路徑均為景區(qū)內(nèi)的路面平整的路徑，所以可以將座椅箱底部向下延伸一段距離，以增大箱體內(nèi)腔容積，加大蓄電池容量，進(jìn)一步提高續(xù)航能力。
[0048]其中，所述座椅墊11兩側(cè)和背面位置設(shè)置有固定于座椅箱10的鐵質(zhì)的固定框14，固定框14位于座椅墊背面位置具有向上延伸到座椅靠背12的背面位置的部分。這樣，可以靠固定框，形成更好的保護(hù)作用，避免座椅墊以及座椅靠背偏移歪斜，使得乘客乘坐時更加穩(wěn)固，提尚安全性。
[0049]其中，每排座椅上均還設(shè)置有安全帶結(jié)構(gòu)，安全帶結(jié)構(gòu)包括位于座椅兩側(cè)邊緣的座位兩側(cè)的四根安全帶15，安全帶15—端連接在座椅墊11后側(cè)位置的座椅上，另一端為設(shè)置有卡接裝置的卡接端16。這樣，在每排座椅上兩側(cè)的座位上均設(shè)置了安全帶結(jié)構(gòu)，保持座椅側(cè)邊為未設(shè)置扶手的敞開式結(jié)構(gòu)以方便上下車，同時上車后位于每排座椅兩側(cè)位置的乘客，可以靠安全帶將自身扣緊，這樣即不會影響乘客上車速度，又保證了乘客安全。
[0050]其中，所述安全帶15為彈性編織帶，安全帶15和座椅相連的一端為固定連接。這樣是由于觀光車為了利于乘客觀賞風(fēng)景，一般是行駛路況良好且速度較慢的情況下行駛，故無需采用汽車使用的安全帶，改為簡單的由彈性帶直接固定連接形成的安全帶，即已經(jīng)足夠滿足觀光車的使用，這樣就極大地節(jié)省了成本。
[0051]其中，所述蓄電池組9包括并列設(shè)置的多排蓄電池，各個蓄電池表面設(shè)置有接線端子并靠電線17連接接線端子形成串聯(lián)，接線端子上設(shè)置有絕緣套18，所述絕緣套18具有一個上端封閉的圓筒形的豎向套接在接線端子上的封閉套筒部，封閉套筒部側(cè)面具有一個套接在電線17上的開放套筒部，開放套筒部外部套設(shè)有扎緊用的線束19。這樣，蓄電池中，采用絕緣套對接線端子位置進(jìn)行屏蔽，保證了接線端子處不會產(chǎn)生走電漏電現(xiàn)象，保證乘客的安全。
[0052]其中，還包括一個塑料材質(zhì)的絕緣板20，絕緣板20位于座椅箱內(nèi)蓄電池組9上方，絕緣板20四周具有一個向下延伸的邊框并靠邊框部分插入固定到蓄電池組9和座椅箱10之間的縫隙內(nèi)，絕緣板20上表面設(shè)置有安全提示標(biāo)語。這樣，絕緣板能夠更好地將座墊和蓄電池隔開形成絕緣，更好地保證乘客安全，同時即使乘客將座椅翻開，也不會直接接觸到蓄電池，同時絕緣板上設(shè)置了提示標(biāo)語，更好地保證安全。
[0053]故上述電動觀光車具有續(xù)航能力特別強(qiáng)，方便乘客上下車的同時提高兩側(cè)位置乘客安全性等優(yōu)點(diǎn)。
[0054]圖5為具體實(shí)施時設(shè)置了另一種活動扶手裝置結(jié)構(gòu)的電動觀光車的結(jié)構(gòu)示意圖，該電動觀光車其余部分結(jié)構(gòu)和圖1相同。如圖5所示，具體實(shí)施時，作為所述活動扶手裝置的另一種優(yōu)化結(jié)構(gòu)形式，包括豎向設(shè)置于最后一排座椅后方兩側(cè)位置的兩根支撐桿41，支撐桿41下端固定在底板上，上端和頂棚固定，還包括一根橫向設(shè)置的扶手桿42，扶手桿42兩端可上下滑動地配合在兩根支撐桿41相對側(cè)面沿豎向設(shè)置的滑槽43內(nèi)，滑槽43上端位于支撐桿頂部位置，滑槽43下端位于最后一排座椅中部前方位置，還包括扶手桿限位機(jī)構(gòu)，扶手桿限位機(jī)構(gòu)用于實(shí)現(xiàn)對扶手桿在滑槽上下兩端位置時的限位。
[0055]這樣，乘客上下車時，將扶手桿向上拉至滑槽上端，方便乘客上下車，車輛出發(fā)時，扶手桿兩端向下拉至滑槽下端，方便乘客搭手拉住，保護(hù)乘客安全，結(jié)構(gòu)簡單且操作方便快捷。
[0056]其中，所述扶手桿限位機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置在支撐桿上端的卷線彈簧44，卷線彈簧上纏繞設(shè)置有拉線45，拉線45下端和扶手桿42相連接，扶手桿42限位機(jī)構(gòu)還包括滑槽下端位置形成的一個沿滑槽斜向上彎曲延伸的一個限位槽47。
[0057]這樣，靠卷線彈簧提供向上的拉力實(shí)現(xiàn)扶手桿在滑槽上端位置時的限位，扶手桿滑動至滑槽下端后，可以滑動到限位槽內(nèi)完成限位，結(jié)構(gòu)簡單且操作非常方便快捷。所述卷線彈簧為現(xiàn)有機(jī)構(gòu)，能夠靠彈力提供旋轉(zhuǎn)以為拉線提供向上的拉力，結(jié)構(gòu)和汽車安全帶使用的卷軸彈簧結(jié)構(gòu)原理相同。
[0058]其中，所述滑槽43上端位置的支撐桿內(nèi)側(cè)面上覆蓋安裝有一個彈簧殼46，彈簧殼46和滑槽上端之間形成有彈簧安裝腔并安裝所述卷線彈簧44，所述拉線45下端固定連接在扶手桿位于滑槽43內(nèi)部的部位上。
[0059]這樣，可以更好地保護(hù)限位結(jié)構(gòu)，使其能夠更好的實(shí)現(xiàn)限位，保證穩(wěn)定可靠。
【權(quán)利要求】
1.一種觀光車尾排座椅安全結(jié)構(gòu)，包括位于車身底板上向后設(shè)置的最后一排座椅，其特征在于，最后一排座椅位置設(shè)置有活動扶手裝置，同時后排座椅上兩側(cè)邊緣的座位還設(shè)置有安全帶結(jié)構(gòu)。2.如權(quán)利要求1所述的觀光車尾排座椅安全結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述活動扶手裝置，包括豎向設(shè)置于最后一排座椅兩側(cè)位置的兩根支撐柱，支撐柱下端固定在底板上，上端和頂棚固定，還包括一根橫向設(shè)置的扶桿，扶桿兩端各自具有一個往相同方向垂直延伸的連接段，連接段長度大于座椅前后方向的寬度，連接段端部可轉(zhuǎn)動地連接在支撐柱側(cè)面上且連接點(diǎn)位于座椅的中部位置，還設(shè)置有限位止轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述限位止轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)用于對連接段處于水平和豎直兩種狀態(tài)時的限位。3.如權(quán)利要求2所述的觀光車尾排座椅安全結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述限位止轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于支撐柱側(cè)面上位于連接段連接點(diǎn)的后下方位置設(shè)置的一個下限位塊，當(dāng)連接段向后旋轉(zhuǎn)為水平狀態(tài)時連接段下表面和下限位塊上表面接觸并限位；還包括設(shè)置于支撐柱側(cè)面上位于連接段連接點(diǎn)的前上方位置設(shè)置的一個上限位塊，當(dāng)連接段向上旋轉(zhuǎn)為豎直狀態(tài)時，連接段后側(cè)表面和上限位塊接觸并限位；還包括一個拉力彈簧，拉力彈簧一端固定在連接段中部，另一端固定在設(shè)置于支撐柱側(cè)面上于連接段連接點(diǎn)的前下方位置的一個T形連接柱上。4.如權(quán)利要求3所述的觀光車尾排座椅安全結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述扶桿和連接段均為圓筒形狀結(jié)構(gòu)，所述下限位塊的上表面和上限位塊的后側(cè)面均為和連接段表面匹配的弧形面，且在表面設(shè)置有一層彈性橡膠層。5.如權(quán)利要求1所述的觀光車尾排座椅安全結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述活動扶手裝置，包括豎向設(shè)置于最后一排座椅后方兩側(cè)位置的兩根支撐桿，支撐桿下端固定在底板上，上端和頂棚固定，還包括一根橫向設(shè)置的扶手桿，扶手桿兩端可上下滑動地配合在兩根支撐桿相對側(cè)面沿豎向設(shè)置的滑槽內(nèi)，滑槽上端位于支撐桿頂部位置，滑槽下端位于最后一排座椅中部前方位置，還包括扶手桿限位機(jī)構(gòu)，扶手桿限位機(jī)構(gòu)用于實(shí)現(xiàn)對扶手桿在滑槽上下兩端位置時的限位。6.如權(quán)利要求5所述的觀光車尾排座椅安全結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述扶手桿限位機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置在支撐桿上端的卷線彈簧，卷線彈簧上纏繞設(shè)置有拉線，拉線下端和扶手桿相連接，扶手桿限位機(jī)構(gòu)還包括滑槽下端位置形成的一個沿滑槽斜向上彎曲延伸的一個限位槽。7.如權(quán)利要求6所述的觀光車尾排座椅安全結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述滑槽上端位置的支撐桿內(nèi)側(cè)面上覆蓋安裝有一個彈簧殼，彈簧殼和滑槽上端之間形成有彈簧安裝腔并安裝所述卷線彈簧，所述拉線下端固定連接在扶手桿位于滑槽內(nèi)部的部位上。
【文檔編號】B60N2-46GK204296520SQ201420680935
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