專利名稱：寬割幅自走式聯(lián)合收割機(jī)變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
寬割幅自走式聯(lián)合收割機(jī)變速箱
技術(shù)領(lǐng)城
本實(shí)用新型涉及農(nóng)業(yè)機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種寬割幅自走式聯(lián) 合收割機(jī)變速箱的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
我國自走式聯(lián)合收割機(jī)自90年代初面市以來，至今已有十多年歷史， 其所使用的變速箱廣泛采用經(jīng)改制的工農(nóng)-12型手扶拖拉機(jī)變速箱及其 變形，經(jīng)使用證明該類變速箱因采用了鏈傳動箱，雙轉(zhuǎn)向制動軸及齒輪軸 等結(jié)構(gòu)，又因自走式聯(lián)合收割機(jī)變速箱工作負(fù)荷較手扶拖拉機(jī)變速箱大很 多，致使其故障較多；近幾年來，我公司自主開發(fā)了單轉(zhuǎn)向制動軸，盤式 濕式制動變速箱，在割幅為2. 5米以下自走式聯(lián)合收割機(jī)，使用效果良好， 但在2. 5米及以上寬割幅自走式聯(lián)合收割機(jī)上使用，由于承載能力不足， 致使其故障較多。而全國許多地方，特別是東北地區(qū)迫切需求2. 5米及以 上寬割幅自走式聯(lián)合收割機(jī)變速箱。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單可靠，制造成本較低的適用 于寬割幅自走式聯(lián)合收割機(jī)的變速箱。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案 一種寬割幅自 走式聯(lián)合收割機(jī)變速箱，由箱體、軸、齒輪、撥叉等組成，其特征是
a、 全部齒輪包容在一個箱體內(nèi)；
b、 副變速高、低檔齒輪組成雙聯(lián)滑移齒輪通過花鍵套在離合 器軸上，該軸兩端由軸承支承在箱體上，離合器由兩軸承支承在該 軸的外端；
c、 II 、 m檔主動齒輪、I檔主動齒輪和倒檔齒輪通過花鍵 順序固定在第二軸上，該軸兩端由軸承支承在箱體上，其中III檔主
動齒輪和I檔主動齒輪分別與離合器軸上的副變速高、低檔齒輪嚙
合，由離合器軸上副變速齒輪上的副變速撥叉控制；
d、 i倒檔滑移齒輪及n 、 m檔滑移齒輪通過花鍵套在主變 速軸上，該軸兩端由軸承支承在箱體上，倒檔中間齒輪套在兩端支 承在箱體上的倒檔軸上，中央傳動主動齒輪固定在主變速軸的中 部，i倒檔齒輪與i檔主動齒輪或i倒檔齒輪與倒檔中間齒輪的嚙
合由I倒檔齒輪上的I倒檔撥叉控制；II 、 III檔齒輪分別與II 、 ffl
檔主動齒輪的嚙合由n、 in檔齒輪上的n、 iii檔撥叉控制；
e、 中央減速齒輪通過花鍵固定在轉(zhuǎn)向制動軸的中部，中央 減速齒輪通過中間齒輪與中央傳動主動齒輪嚙合；中間齒輪固定在 中間軸上，該軸由兩端軸承支承在箱體上；中央減速齒輪的兩側(cè)及 兩轉(zhuǎn)向齒輪內(nèi)側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)向牙嵌，兩轉(zhuǎn)向齒輪套在轉(zhuǎn)向制動軸上的中 央減速齒輪兩側(cè)，中央減速齒輪與轉(zhuǎn)向齒輪的轉(zhuǎn)向牙嵌靠轉(zhuǎn)向彈簧 的壓力使其常結(jié)合，轉(zhuǎn)向制動軸的兩端設(shè)有制動裝置，轉(zhuǎn)向制動軸 由兩端軸承支承，分別支承在轉(zhuǎn)向制動軸承座上，轉(zhuǎn)向制動軸承座 由螺栓固定在箱體上；
f、 轉(zhuǎn)向制動撥叉支承在前蓋及箱體上，轉(zhuǎn)向制動撥叉與齒輪 間兩側(cè)放置轉(zhuǎn)向用滾輪14;
g、 一對雙聯(lián)減速齒輪、減速小齒輪分別套在減速軸上，轉(zhuǎn) 向齒輪與減速齒輪為常嚙合；
h、 一對驅(qū)動齒輪分別固定在左、右驅(qū)動軸內(nèi)端上，該驅(qū)動齒 輪與減速小齒輪為常嚙合；左、右驅(qū)動軸均有一個軸承支承在箱體 中間，另一個軸承支承在軸承座上，軸承座由螺栓固定在箱體上；
i、 離合器的皮帶輪由兩端軸承支承在離合器軸上，摩擦片、 中壓板、壓板、彈簧置于皮帶輪內(nèi)，摩擦片通過花鍵套在離合器 軸上和摩擦片聯(lián)接在一起。
j、所述箱蓋上還配置了主變速桿，主變速桿可分別連接副變
速撥叉、i倒檔撥叉、n、 m檔撥叉，移動滑移齒輪實(shí)現(xiàn)機(jī)具的檔
位變換。
所述變速箱體上有8對軸承孔或支承孔。 所述轉(zhuǎn)向制動軸為一^f艮整體軸。
本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型在保證整機(jī)使用性能優(yōu)于老
產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，通過對齒輪及軸等零部件的合理排布和優(yōu)化設(shè)計，采用
了主、副變速一桿操縱，轉(zhuǎn)向撥叉使用了滾輪，使操縱力減小。它不但
制造成本較低，承栽能力提高，尤其適宜配套寬割幅自走式聯(lián)合收割機(jī)。 附困說明
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為
圖1A-A剖視展開圖； 圖3為
圖1B-B剖視圖； 圖4為傳動示意圖。
圖中l(wèi).離合器軸，2.第二軸，3.主變速軸，4.中間軸，5.轉(zhuǎn)向 制動軸，6.減速軸，7.驅(qū)動軸，8.倒檔軸，9.離合器，10.箱體，11.轉(zhuǎn) 向制動撥叉，12.前蓋，13.撥銷，14.滾輪，15.箱蓋，16.主變速桿， 17. II、 m檔撥叉，18. I倒檔撥叉，19.副變速撥叉，20.制動裝置，21. 軸承座，22.分離爪，23.分離軸承，24.調(diào)節(jié)螺桿，25.分離杠桿，26. 彈簧，27.摩擦片，28.中壓板，29.皮帶輪，30.壓板，1'.副變速高檔 齒輪，2'.副變速低檔齒輪，3' . II檔主動齒輪，4' .III檔主動齒輪，5 '.I檔主動齒輪，6'.倒檔中間齒輪，7'.倒檔齒輪，8' . I倒檔齒輪, 9'.中央傳動主動齒輪，10' .III檔齒輪，11' .II檔齒輪，12'.中間齒
輪，13'.中央減速齒輪，14'.轉(zhuǎn)向齒輪，15'.減速齒輪，16'.減速小
齒輪，17'.驅(qū)動齒輪。
具體實(shí)施方式
如
圖1所示，轉(zhuǎn)向制動撥叉(11 )支撐在前蓋(12 )及箱體(10 ) 上，前蓋(13)用螺栓固定在箱體(10)上，轉(zhuǎn)向制動撥叉(11)與齒輪 間設(shè)有兩個相對的滾輪(14);箱蓋(15)上還配置了主變速桿(16)， 主變速桿通過副變速撥叉(19 ) 、 I倒檔撥叉(18 ) 、 II 、 III檔撥叉(17 )， 移動滑移齒輪實(shí)現(xiàn)機(jī)具的檔位變換。副變速高低檔位變換，是通過主變速 桿撥動副變速撥叉(19),使其撥到高(或低)檔位后，撥動主變速桿回 到中間位置，由于副變速撥叉U9)預(yù)留了相應(yīng)的位置，主變速桿回到中 間位置時，副變速撥叉(19 )被定位彈簧和定位鋼球定位在高(或低)檔 位。然后撥動主變速桿通過I倒檔撥叉(18) 、 II、 HI檔撥叉(17),實(shí) 現(xiàn)機(jī)具的檔位變換，這樣就實(shí)現(xiàn)了主、副變速為一桿操縱。
如圖2所示，副變速高檔齒輪(1')、副變速低檔齒輪(2')組 成雙聯(lián)滑動齒輪通過花鍵套在離合器軸(1)上，該軸兩端由軸承支承 在箱體(10)上，離合器(9)套在該軸一端的外端；離合器(9)的皮帶 輪(29)由兩端軸承支承在離合器軸(1)上，摩擦片(27)、中壓板(28)、 壓板(30 )、彈簧(26 )置于皮帶輪(29 )內(nèi)，離合器摩擦片(")，摩 擦片通過花鍵套在離合器軸上和其聯(lián)接在一起。在彈簧(26)的作用下， 通過壓板(30 )、中壓板(28 )壓緊摩擦片(27 ),皮帶輪(29 )的動力 通過中壓板(28 )、摩擦片(27 ),傳到離合器軸(1)上；離合器(9 ) 的分離是通過分離爪(22 )的轉(zhuǎn)動，通過分離軸承(23 )推壓分離杠桿(25 ), 通過調(diào)節(jié)螺桿(24 )克服彈簧(26 )的壓力拉動壓板(30 );摩擦片(27 ) 失去彈簧(26)的壓力，使其傳遞動力分離。
1I檔主動齒輪(3' )、HI檔主動齒輪(4' )、 I檔主動齒輪(5 ')和倒檔齒輪(7')通過花鍵順序固定在第二軸(2 )上，該軸兩端
由軸承支承在箱體(io)上，其中ni檔主動齒輪(4')和i檔主動齒輪 (5')分別與離合器軸(])上的副變速高、低檔齒輪(r 、2')嚙合，
由離合器軸(l)上副變速高、低檔齒輪(l' 、2')上的副變速撥叉U7)
(見
圖1)控制。
i倒檔齒輪(8')及n檔齒輪(ii' ) 、 m檔齒輪(iQ')套在主
變速軸(3)上，該軸兩端由軸承支承在箱體(10)上，倒檔中間齒輪(6 ')套在兩端支承在箱體上的倒檔軸(8 )上，中央傳動主動齒輪(9 ')通過花鍵固定在主變速軸(3)的中部，I倒檔齒輪(8')與I檔 主動齒輪(5')或I倒檔齒輪(8')與倒檔中間齒輪(6')的嚙合由 I倒檔齒輪(8')上的I例檔撥叉(19 )(見
圖1 )控制；II 、 III檔齒
輪(ir 、 io')分別與n、 m檔主動齒輪(3' 、 4')的嚙合由n、 in 檔齒輪(ii' 、 io')上的n、 in檔撥叉(18)控制(見圖i);中央減
速齒輪(13')固定在轉(zhuǎn)向制動軸(5)的中部，轉(zhuǎn)向制動軸(5)為一根 整體軸，中央減速齒輪(13')通過中間齒輪(12')與中央傳動主動齒 輪(9')嚙合；中間齒輪(12')固定在中間軸(4)上，該軸由兩端軸 承支承在箱體(10)上；中央減速齒輪(13')的兩側(cè)及兩轉(zhuǎn)向齒輪(14 ')內(nèi)側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)向牙嵌，兩轉(zhuǎn)向齒輪(14')套在轉(zhuǎn)向制動軸(5)上的 中央減速齒輪(13')兩側(cè)，中央減速齒輪(13')與轉(zhuǎn)向齒輪(14') 的轉(zhuǎn)向牙嵌靠轉(zhuǎn)向彈簧的壓力使其常結(jié)合，轉(zhuǎn)向制動軸(5)的兩端設(shè)有 制動裝置(20),轉(zhuǎn)向制動軸(5)由兩端軸承支承分別支承在轉(zhuǎn)向制動 軸承座上，轉(zhuǎn)向制動軸承應(yīng)由螺栓固定在箱體(10)上。
一對雙聯(lián)減速齒輪(15')、減速小齒輪(16')分別套在減速軸 (6)上，轉(zhuǎn)向齒輪(14')與減速齒輪(15')為常嚙合。
一對驅(qū)動齒輪U7')分別固定在左、右驅(qū)動軸(7)內(nèi)端上，該驅(qū) 動齒輪U7')與減速小齒輪(16')為常嚙合；左、右驅(qū)動軸(7)均有一個軸承支承在箱體(10)中間，另一個軸承支承在軸承座上，軸承座 由螺栓固定在箱體(10)上。
機(jī)具轉(zhuǎn)向則通過轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向齒輪(14')上的轉(zhuǎn)向制動撥叉(11 ), 通過滾輪(14 )推動轉(zhuǎn)向齒輪(14')脫離與中央減速齒輪(13')的 牙嵌嚙合來實(shí)現(xiàn)；繼續(xù)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向制動撥叉(11),轉(zhuǎn)向齒輪U4')向 外推壓制動裝置(20)，則使其制動。滾輪(14)支撐在固定于轉(zhuǎn)向制 動撥叉(11)的撥銷(13 )上，滾輪(14 )能在撥銷(13 )自由轉(zhuǎn)動。 該變速箱箱體(10 )上有經(jīng)金加工的8對軸承孔或支承孔。 本實(shí)用新型傳動示意圖及傳動路線圖見圖3,發(fā)動機(jī)的動力由三角 膠帶傳動離合器(9)上的三角皮帶輪(29),經(jīng)離合器摩擦片(27)傳 動到離合器軸(1 )，離合器軸(1 )上的副變速高檔齒輪(1')與I檔 主動齒輪(5')或副變速低檔齒輪(2')與III檔主動齒輪(4')的嚙 合把動力傳動到第二軸(2 );主變速軸(3 )上的I倒檔齒輪(8')與 倒檔中間齒輪(6')或I倒檔齒輪(8')與I檔主動齒輪(5')的嚙
合及m檔齒輪(io')與m檔主動齒輪(4')或n檔齒輪(ii')與n
檔主動齒輪(3')的嚙合把動力傳動到主變速軸(3 );第二軸(2 )上 的倒檔齒輪(7')與倒檔紬(8)上的倒檔中間齒輪(6')為常嚙合， 第二軸(2 )上的倒檔齒輪(7')經(jīng)倒檔軸(8 )上的倒檔中間齒輪(6 ')與主變速軸(3 )上的I倒檔齒輪(8')嚙合為倒檔。主變速軸(3 ) 上中央傳動主動齒輪(9')經(jīng)中間軸(4)上中間齒輪(12')把動力傳 動到轉(zhuǎn)向制動軸(5 )上的中央減速齒輪(13')。中央減速齒輪(13') 的兩側(cè)為轉(zhuǎn)向牙嵌，與布置在中央減速齒4侖(13')兩側(cè)的轉(zhuǎn)向齒輪(14 ')內(nèi)側(cè)為轉(zhuǎn)向牙嵌，組成左、右牙嵌式轉(zhuǎn)向離合器，中央減速齒輪U3 ')與轉(zhuǎn)向齒輪(14')的轉(zhuǎn)向牙嵌靠轉(zhuǎn)向彈簧的壓力使其常結(jié)合。中央 減速齒輪(13')通過左右牙嵌式轉(zhuǎn)向離合器把動力傳到中央減速齒輪(13 ')兩側(cè)的轉(zhuǎn)向齒輪(14'),經(jīng)減速齒輪(15')與轉(zhuǎn)向齒輪(14')、
驅(qū)動齒輪(17')與減速小齒輪(16')兩級減速把動力傳到左、右驅(qū)動 軸(7)，左、右驅(qū)動軸(7)轉(zhuǎn)速相同，機(jī)具直線行駛；機(jī)具轉(zhuǎn)向則通過 轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向齒輪(14')上的轉(zhuǎn)向制動撥叉(11 )通過滾輪(14 ),推動轉(zhuǎn) 向齒輪(14')脫離與中央減速齒輪(13')的牙嵌嚙合來實(shí)現(xiàn)；繼續(xù)轉(zhuǎn) 動轉(zhuǎn)向制動撥叉(11)通過滾輪(16 )、轉(zhuǎn)向齒輪(14')向外推壓制動 裝置(20)，則使轉(zhuǎn)向齒輪(14')制動；經(jīng)減速齒輪(15')與轉(zhuǎn)向齒 輪(14')、驅(qū)動齒輪(17')與減速小齒輪(16')兩級減速使驅(qū)動軸 (7 )制動；即一側(cè)驅(qū)動軸(7 )制動，另一側(cè)驅(qū)動軸(7 )運(yùn)轉(zhuǎn)時，機(jī)具實(shí) 現(xiàn)轉(zhuǎn)向。
權(quán)利要求1.一種寬割幅自走式聯(lián)合收割機(jī)變速箱，由箱體、軸、齒輪、撥叉等組成，其特征是a、全部齒輪包容在一個箱體內(nèi)；b、副變速高、低檔齒輪組成雙聯(lián)滑移齒輪通過花鍵套在離合器軸上，該軸兩端由軸承支承在箱體上，離合器由兩軸承支承在該軸的外端；c、II、III檔主動齒輪、I檔主動齒輪和倒檔齒輪通過花鍵順序固定在第二軸上，該軸兩端由軸承支承在箱體上，其中III檔主動齒輪和I檔主動齒輪分別與離合器軸上的副變速高、低檔齒輪嚙合，由離合器軸上副變速齒輪上的副變速撥叉控制；d、I倒檔滑移齒輪及II、III檔滑移齒輪通過花鍵套在主變速軸上，該軸兩端由軸承支承在箱體上，倒檔中間齒輪套在兩端支承在箱體上的倒檔軸上，中央傳動主動齒輪固定在主變速軸的中部，I倒檔齒輪與I檔主動齒輪或I倒檔齒輪與倒檔中間齒輪的嚙合由I倒檔齒輪上的I倒檔撥叉控制；II、III檔齒輪分別與II、III檔主動齒輪的嚙合由II、III檔齒輪上的II、III檔撥叉控制；e、中央減速齒輪通過花鍵固定在轉(zhuǎn)向制動軸的中部，中央減速齒輪通過中間齒輪與中央傳動主動齒輪嚙合；中間齒輪固定在中間軸上，該軸由兩端軸承支承在箱體上；中央減速齒輪的兩側(cè)及兩轉(zhuǎn)向齒輪內(nèi)側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)向牙嵌，兩轉(zhuǎn)向齒輪套在轉(zhuǎn)向制動軸上的中央減速齒輪兩側(cè)，中央減速齒輪與轉(zhuǎn)向齒輪的轉(zhuǎn)向牙嵌靠轉(zhuǎn)向彈簧的壓力使其常結(jié)合，轉(zhuǎn)向制動軸的兩端設(shè)有制動裝置，轉(zhuǎn)向制動軸由兩端軸承支承，分別支承在轉(zhuǎn)向制動軸承座上，轉(zhuǎn)向制動軸承座由螺栓固定在箱體上；f、轉(zhuǎn)向制動撥叉支承在前蓋及箱體上，轉(zhuǎn)向制動撥叉與齒輪間兩側(cè)放置轉(zhuǎn)向用滾輪；g、一對雙聯(lián)減速齒輪、減速小齒輪分別套在減速軸上，轉(zhuǎn)向齒輪與減速齒輪為常嚙合；h、一對驅(qū)動齒輪分別固定在左、右驅(qū)動軸內(nèi)端上，該驅(qū)動齒輪與減速小齒輪為常嚙合；左、右驅(qū)動軸均有一個軸承支承在箱體中間，另一個軸承支承在軸承座上，軸承座由螺栓固定在箱體上；i、離合器的皮帶輪由兩端軸承支承在離合器軸上，摩擦片、中壓板、壓板、彈簧置于皮帶輪內(nèi)，摩擦片通過花鍵套在離合器軸上和摩擦片聯(lián)接在一起。j、箱蓋上配置有主變速桿，主變速桿可分別連接副變速撥叉、I倒檔撥叉、II、III檔撥叉，控制移動滑移齒輪實(shí)現(xiàn)機(jī)具的檔位變換。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的寬割幅自走式聯(lián)合收割機(jī)變速箱，其特征 是所述變速箱箱體上有8對軸承孔或支承孔。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的寬割幅自走式聯(lián)合收割機(jī)變速箱，其特征 是所述轉(zhuǎn)向制動軸為一根整體軸。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種寬割幅自走式聯(lián)合收割機(jī)變速箱，由箱體、軸、齒輪等組成，其特點(diǎn)是在保證整機(jī)使用性能優(yōu)于老產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，通過對齒輪及軸等零部件的合理排布和優(yōu)化設(shè)計，采用了主、副變速一桿操縱，轉(zhuǎn)向撥叉使用了滾輪，使操縱力減小。它不但制造成本較低，承載能力提高，尤其適宜配套2.5米及以上寬割幅自走式聯(lián)合收割機(jī)。
文檔編號A01D41/00GK201057713SQ20072011048
公開日2008年5月14日 申請日期2007年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月5日
發(fā)明者徐克旺 申請人:浙江云洲科技有限公司