專利名稱：一種自走式聯(lián)合收割機(jī)專用變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及農(nóng)業(yè)機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種自走式聯(lián)合收割機(jī)專用變速箱的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
我國自走式聯(lián)合收割機(jī)自90年代初面市以來，至今已有十多年歷史，其所使用的變速箱廣泛采用經(jīng)改制的工農(nóng)-12型手扶拖拉機(jī)變速箱及其變形，經(jīng)使用證明該類變速箱因采用了鏈傳動(dòng)箱，雙轉(zhuǎn)向制動(dòng)軸及齒輪軸，老式離合器石棉銅絲等結(jié)構(gòu)，又因自走式聯(lián)合收割機(jī)變速箱工作負(fù)荷較手扶拖拉機(jī)變速箱大很多，致使其機(jī)械故障較多，零件壽命較短，變速箱體的鑄造及金加工工藝復(fù)雜，制造難度較大，僅變速箱體的金加工平面就有9個(gè)面，制造成本高。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，制造成本較低，零件使用壽命延長(zhǎng)的自走式聯(lián)合收割機(jī)專用變速箱。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案一種自走式聯(lián)合收割機(jī)專用變速箱，由箱體、軸、齒輪等組成，其特征是 a、全部齒輪包容在一個(gè)箱體內(nèi)； b、副變速高、低檔齒輪組成雙聯(lián)滑動(dòng)齒輪套在離合器軸上，該軸兩端由軸承支承在箱體上，離合器套在該軸一端的外端； c、II、III檔主動(dòng)齒輪、I檔主動(dòng)齒輪和倒檔齒輪順序固定在第二軸上，該軸兩端由軸承支承在箱體上，其中控制III檔主動(dòng)齒輪和I檔主動(dòng)齒輪分別與離合器軸上的兩副變速齒輪嚙合的副變速撥叉設(shè)在離合器軸上兩副變速齒輪上； d、I倒檔齒輪及II、III檔齒輪套在主變速軸上，該軸兩端由軸承支承在箱體上，倒檔中間齒輪套在兩端支承在箱體上的倒檔軸上，中央傳動(dòng)主動(dòng)齒輪固定在主變速軸的中部，控制I倒檔齒輪與I檔主動(dòng)齒輪或I倒檔齒輪與倒檔中間齒輪的嚙合的I倒檔撥叉設(shè)在I倒檔齒輪上； e、中央減速齒輪固定在轉(zhuǎn)向制動(dòng)軸的中部，中央減速齒輪通過中間齒輪與中央傳動(dòng)主動(dòng)齒輪嚙合；中間齒輪固定在中間軸上，該軸由兩端軸承支承在箱體上；中央減速齒輪的兩側(cè)及兩轉(zhuǎn)向齒輪內(nèi)側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)向牙嵌，兩轉(zhuǎn)向齒輪套在轉(zhuǎn)向制動(dòng)軸上的中央減速齒輪兩側(cè)，中央減速齒輪與轉(zhuǎn)向齒輪的轉(zhuǎn)向牙嵌靠轉(zhuǎn)向彈簧的壓力使其常結(jié)合，轉(zhuǎn)向制動(dòng)軸的兩端設(shè)有制動(dòng)裝置，轉(zhuǎn)向制動(dòng)軸由兩端軸承支承分別支承在轉(zhuǎn)向制動(dòng)軸承座上，轉(zhuǎn)向制動(dòng)軸承座由螺栓固定在箱體上； f、轉(zhuǎn)向制動(dòng)撥叉懸臂支承在箱蓋上，轉(zhuǎn)向制動(dòng)撥叉頭兩側(cè)與齒輪間設(shè)有兩轉(zhuǎn)向撥塊； g、一對(duì)減速齒輪、減速小齒輪分別套在減速軸上，減速齒輪的一側(cè)設(shè)有內(nèi)嚙合齒圈，減速小齒輪與減速齒輪一側(cè)內(nèi)齒圈常嚙合，轉(zhuǎn)向齒輪與減速齒輪為常嚙合； h、一對(duì)驅(qū)動(dòng)齒輪分別固定在左、右驅(qū)動(dòng)軸內(nèi)端上，該驅(qū)動(dòng)齒輪與減速小齒輪為常嚙合；左、右驅(qū)動(dòng)軸均有一個(gè)軸承支承在箱體上，另一個(gè)軸承支承在軸承座上，軸承座由螺栓固定在箱體上； i、離合器的皮帶輪由兩端軸承支承在離合器軸上，摩擦片、中壓板、壓板、彈簧置于皮帶輪內(nèi)，花鍵套內(nèi)外花鍵分別與離合器軸和摩擦片聯(lián)接。
所述變速箱體的金加工平面為兩側(cè)面及箱蓋面三個(gè)面，變速箱體上有8對(duì)軸承孔或支承孔。
所述轉(zhuǎn)向制動(dòng)軸為一根整體軸。
所述離合器摩擦片材料為銅基粉末冶金。
本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型在保證整機(jī)使用性能優(yōu)于老產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，通過對(duì)所有齒輪及軸等零部件的合理排布和優(yōu)化設(shè)計(jì)，去除了難以加工且故障較多的齒輪軸和鏈傳動(dòng)箱；轉(zhuǎn)向制動(dòng)撥叉改為懸臂支承，便于維修；采用單根轉(zhuǎn)向制動(dòng)軸，承載好，使軸承及周邊零件的壽命延長(zhǎng)；離合器片采用銅基粉末冶金，改變了其耐壓性差的缺點(diǎn)使使用壽命延長(zhǎng)；還去除了難以加工的箱體的兩側(cè)凸起，使金加工面僅剩兩側(cè)面及箱蓋面三面，減少了箱體加工難度，不但降低了加工成本，產(chǎn)品質(zhì)量也易于保證。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為
圖1A-A剖視展開圖； 圖3為傳動(dòng)示意圖。
圖中1.離合器軸，2.第二軸，3.主變速軸，4.中間軸，5.轉(zhuǎn)向制動(dòng)軸，6.減速軸，7.驅(qū)動(dòng)軸，8.倒檔軸，9.離合器，10.箱體，11.轉(zhuǎn)向制動(dòng)撥叉，12.轉(zhuǎn)向制動(dòng)撥叉支承蓋，13.箱蓋，14.主變速桿，15.副變速桿，16.轉(zhuǎn)向撥塊，17.副變速撥叉，18.撥叉，19.I倒檔撥叉，20.制動(dòng)裝置，21.軸承座，22.分離爪，23.分離軸承，24.調(diào)節(jié)螺桿，25.分離杠桿，26.花鍵套，27.摩擦片，28.中壓板，29.皮帶輪，30.壓板，31.彈簧，1′.副變速高檔齒輪，2′.副變速低檔齒輪，3′.II檔主動(dòng)齒輪，4′.III檔主動(dòng)齒輪，5′.I檔主動(dòng)齒輪，6′.倒檔中間齒輪，7′.倒檔齒輪，8′.I倒檔齒輪，9′.中央傳動(dòng)主動(dòng)齒輪，10′.III檔齒輪，11′.II檔齒輪，12′.中間齒輪，13′.中央減速齒輪，14′.轉(zhuǎn)向齒輪，15′.減速齒輪，16′.減速小齒輪，17′.驅(qū)動(dòng)齒輪。
具體實(shí)施方式
如
圖1所示，轉(zhuǎn)向制動(dòng)撥叉(11)單臂支撐在轉(zhuǎn)向制動(dòng)撥叉支承蓋(12)內(nèi)，轉(zhuǎn)向制動(dòng)撥叉支承蓋(12)用螺栓固定在箱蓋(13)上，箱蓋(13)用螺栓固定在箱體(10)上，轉(zhuǎn)向制動(dòng)撥叉(11)與齒輪間設(shè)有兩個(gè)相對(duì)的轉(zhuǎn)向撥塊(16)；箱蓋(13)上還配置了主變速桿(14)和副變速桿(15)，主、副變速桿通過主、副變速撥叉移動(dòng)滑移齒輪實(shí)現(xiàn)機(jī)具的檔位變換。
如圖2所示，副變速高、低檔齒輪(1′、2′)組成雙聯(lián)滑動(dòng)齒輪套在離合器軸(1)上，該軸兩端由軸承支承在箱體(10)上，離合器(9)套在該軸一端的外端；離合器(9)的皮帶輪(29)由兩端軸承支承在離合器軸(1)上，摩擦片(27)、中壓板(28)、壓板(30)、彈簧(31)置于皮帶輪(29)內(nèi)，離合器摩擦片(27)材料為銅基粉末冶金，花鍵套(26)內(nèi)外花鍵分別與離合器軸(1)和摩擦片(27)聯(lián)接。在彈簧(31)的作用下，通過壓板(30)、中壓板(28)壓緊摩擦片(27)，皮帶輪(29)的動(dòng)力通過中壓板(28)、摩擦片(27)，花鍵套(26)傳到離合器軸(1)上；離合器(9)的分離是通過分離爪(22)的轉(zhuǎn)動(dòng)，通過分離軸承(23)推壓分離杠桿(25)，通過調(diào)節(jié)螺桿(24)克服彈簧(31)的壓力拉動(dòng)壓板(30)；摩擦片(27)失去彈簧(31)的壓力，使其傳遞動(dòng)力分離。
II檔主動(dòng)齒輪(3′)、III檔主動(dòng)齒輪(4′)、I檔主動(dòng)齒輪(5′)和倒檔齒輪(7′)順序固定在第二軸(2)上，該軸兩端由軸承支承在箱體(10)上，其中III檔主動(dòng)齒輪(4′)和I檔主動(dòng)齒輪(5′)分別與離合器軸(1)上的兩副變速齒輪(1′、2′)嚙合，由離合器軸(1)上兩副變速齒輪(1′、2′)上的副變速撥叉(17)(見
圖1)控制。
I倒檔齒輪(8′)及II、III檔齒輪(10′、11′)套在主變速軸(3)上，該軸兩端由軸承支承在箱體(10)上，倒檔中間齒輪(6′)套在兩端支承在箱體上的倒檔軸(8)上，中央傳動(dòng)主動(dòng)齒輪(9′)固定在主變速軸(3)的中部，I倒檔齒輪(8′)與I檔主動(dòng)齒輪(5′)或I倒檔齒輪(8′)與倒檔中間齒輪(6′)的嚙合由I倒檔齒輪(8′)上的I倒檔撥叉(19)(見
圖1)控制。II、III檔齒輪(10′、11′)分別與II、III檔主動(dòng)齒輪(3′、4′)的嚙合由II、III檔齒輪(10′、11′)上的II、III檔撥叉(18)控制(見
圖1)。
中央減速齒輪(13′)固定在轉(zhuǎn)向制動(dòng)軸(5)的中部，轉(zhuǎn)向制動(dòng)軸(5)為一根整體軸，中央減速齒輪(13′)通過中間齒輪(12′)與中央傳動(dòng)主動(dòng)齒輪(9′)嚙合；中間齒輪(12′)固定在中間軸(4)上，該軸由兩端軸承支承在箱體(10)上；中央減速齒輪(13′)的兩側(cè)及兩轉(zhuǎn)向齒輪(14′)內(nèi)側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)向牙嵌，兩轉(zhuǎn)向齒輪(14′)套在轉(zhuǎn)向制動(dòng)軸(5)上的中央減速齒輪(13′)兩側(cè)，中央減速齒輪(13′)與轉(zhuǎn)向齒輪(14′)的轉(zhuǎn)向牙嵌靠轉(zhuǎn)向彈簧的壓力使其常結(jié)合，轉(zhuǎn)向制動(dòng)軸(5)的兩端設(shè)有制動(dòng)裝置(20)，轉(zhuǎn)向制動(dòng)軸(5)由兩端軸承支承分別支承在轉(zhuǎn)向制動(dòng)軸承座上，轉(zhuǎn)向制動(dòng)軸承座由螺栓固定在箱體(10)上。
一對(duì)減速齒輪(15′)、減速小齒輪(16′)分別套在減速軸()上，減速齒輪(15′)的一側(cè)設(shè)有內(nèi)嚙合齒圈，減速小齒輪(16′)與減速齒輪(15′)一側(cè)內(nèi)齒圈常嚙合，轉(zhuǎn)向齒輪(14′)與減速齒輪(15′)為常嚙合；減速小齒輪(16′)與減速齒輪(15′)上的內(nèi)齒聯(lián)結(jié)傳遞動(dòng)力。
一對(duì)驅(qū)動(dòng)齒輪(17′)分別固定在左、右驅(qū)動(dòng)軸(7)內(nèi)端上，該驅(qū)動(dòng)齒輪(17′)與減速小齒輪(16′)為常嚙合；左、右驅(qū)動(dòng)軸(7)均有一個(gè)軸承支承在箱體(10)上，另一個(gè)軸承支承在軸承座上，軸承座由螺栓固定在箱體(10)上。
機(jī)具轉(zhuǎn)向則通過轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向齒輪(14′)上的轉(zhuǎn)向制動(dòng)撥叉(11)，推動(dòng)轉(zhuǎn)向齒輪(14′)脫離與中央減速齒輪(13′)的牙嵌嚙合來實(shí)現(xiàn)；繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向制動(dòng)撥叉(11)，轉(zhuǎn)向齒輪(14′)向外推壓制動(dòng)裝置(20)，則使其制動(dòng)。
該變速箱箱體(10)的金加工平面為兩側(cè)面及箱蓋面三個(gè)面，變速箱箱體(10)上有經(jīng)金加工的8對(duì)軸承孔或支承孔。
本實(shí)用新型傳動(dòng)示意圖及傳動(dòng)路線圖見圖3，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力由三角膠帶傳動(dòng)離合器(9)上的三角皮帶輪(29)，經(jīng)離合器摩擦片(27)傳動(dòng)到離合器軸(1)，離合器軸(1)上的副變速齒輪(1′)與I檔主動(dòng)齒輪(5′)或副變速齒輪(2′)與III檔主動(dòng)齒輪(4′)的嚙合把動(dòng)力傳動(dòng)到第二軸(2)；主變速軸(3)上的齒輪(Z8)與齒輪(6′)或I倒檔齒輪(8′)與齒輪(5′)的嚙合及齒輪(10′)與齒輪(4′)或齒輪(11′)與II檔主動(dòng)齒輪(3′)的嚙合把動(dòng)力傳動(dòng)到主變速軸(3)；第二軸(2)上的倒檔齒輪(7′)與倒檔軸(8)上的倒檔中間齒輪(6′)為常嚙合，第二軸(2)上的倒檔齒輪(7′)經(jīng)倒檔軸(8)上的倒檔中間齒輪(6′)與主變速軸(3)上的I倒檔齒輪(8′)嚙合為倒檔。主變速軸(3)上中央傳動(dòng)主動(dòng)齒輪(9′)經(jīng)中間軸(4)上中間齒輪(12′)把動(dòng)力傳動(dòng)到轉(zhuǎn)向制動(dòng)軸(5)上的中央減速齒輪(13′)。中央減速齒輪(13′)的兩側(cè)為轉(zhuǎn)向牙嵌，與布置在中央減速齒輪(13′)兩側(cè)的轉(zhuǎn)向齒輪(14′)內(nèi)側(cè)為轉(zhuǎn)向牙嵌組成左、右牙嵌式轉(zhuǎn)向離合器，中央減速齒輪(13′)與轉(zhuǎn)向齒輪(14′)的轉(zhuǎn)向牙嵌靠轉(zhuǎn)向彈簧的壓力使其常結(jié)合。中央減速齒輪(13′)通過左右牙嵌式轉(zhuǎn)向離合器把動(dòng)力傳到中央減速齒輪(13′)兩側(cè)的轉(zhuǎn)向齒輪(14′)，經(jīng)減速齒輪(15′)與轉(zhuǎn)向齒輪(14′)、驅(qū)動(dòng)齒輪(17′)與減速小齒輪(16′)兩級(jí)減速把動(dòng)力傳到左、右驅(qū)動(dòng)軸(7)，左、右驅(qū)動(dòng)軸(7)轉(zhuǎn)速相同，機(jī)具直線行駛；機(jī)具轉(zhuǎn)向則通過轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向齒輪(14′)上的轉(zhuǎn)向制動(dòng)撥叉(11)，推動(dòng)轉(zhuǎn)向齒輪(14′)脫離與中央減速齒輪(13′)的牙嵌嚙合來實(shí)現(xiàn)；繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向制動(dòng)撥叉(11)，轉(zhuǎn)向齒輪(14′)向外推壓制動(dòng)裝置(20)，則使轉(zhuǎn)向齒輪(14′)制動(dòng)；經(jīng)減速齒輪(15′)與轉(zhuǎn)向齒輪(14′)、驅(qū)動(dòng)齒輪(17′)與減速小齒輪(16′)兩級(jí)減速使驅(qū)動(dòng)軸(7)制動(dòng)；即一側(cè)驅(qū)動(dòng)軸(7)制動(dòng)，另一側(cè)驅(qū)動(dòng)軸(7)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)具實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。
權(quán)利要求1.一種自走式聯(lián)合收割機(jī)專用變速箱，由箱體、軸、齒輪等組成，其特征是
a、全部齒輪包容在一個(gè)箱體內(nèi)；
b、副變速高、低檔齒輪組成雙聯(lián)滑動(dòng)齒輪套在離合器軸上，該軸兩端由軸承支承在箱體上，離合器套在該軸一端的外端；
c、II、III檔主動(dòng)齒輪、I檔主動(dòng)齒輪和倒檔齒輪順序固定在第二軸上，該軸兩端由軸承支承在箱體上，其中控制III檔主動(dòng)齒輪和I檔主動(dòng)齒輪分別與離合器軸上的兩副變速齒輪嚙合的副變速撥叉設(shè)在離合器軸上兩副變速齒輪上；
d、I倒檔齒輪及II、III檔齒輪套在主變速軸上，該軸兩端由軸承支承在箱體上，倒檔中間齒輪套在兩端支承在箱體上的倒檔軸上，中央傳動(dòng)主動(dòng)齒輪固定在主變速軸的中部，控制I倒檔齒輪與I檔主動(dòng)齒輪或I倒檔齒輪與倒檔中間齒輪的嚙合的I倒檔撥叉設(shè)在I倒檔齒輪上；
e、中央減速齒輪固定在轉(zhuǎn)向制動(dòng)軸的中部，中央減速齒輪通過中間齒輪與中央傳動(dòng)主動(dòng)齒輪嚙合；中間齒輪固定在中間軸上，該軸由兩端軸承支承在箱體上；中央減速齒輪的兩側(cè)及兩轉(zhuǎn)向齒輪內(nèi)側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)向牙嵌，兩轉(zhuǎn)向齒輪套在轉(zhuǎn)向制動(dòng)軸上的中央減速齒輪兩側(cè)，中央減速齒輪與轉(zhuǎn)向齒輪的轉(zhuǎn)向牙嵌靠轉(zhuǎn)向彈簧的壓力使其常結(jié)合，轉(zhuǎn)向制動(dòng)軸的兩端設(shè)有制動(dòng)裝置，轉(zhuǎn)向制動(dòng)軸由兩端軸承支承分別支承在轉(zhuǎn)向制動(dòng)軸承座上，轉(zhuǎn)向制動(dòng)軸承座由螺栓固定在箱體上；
f、轉(zhuǎn)向制動(dòng)撥叉懸臂支承在箱蓋上，轉(zhuǎn)向制動(dòng)撥叉頭兩側(cè)與齒輪間設(shè)有兩轉(zhuǎn)向撥塊；
g、一對(duì)減速齒輪、減速小齒輪分別套在減速軸上，減速齒輪的一側(cè)設(shè)有內(nèi)嚙合齒圈，減速小齒輪與減速齒輪一側(cè)內(nèi)齒圈常嚙合，轉(zhuǎn)向齒輪與減速齒輪為常嚙合；
h、一對(duì)驅(qū)動(dòng)齒輪分別固定在左、右驅(qū)動(dòng)軸內(nèi)端上，該驅(qū)動(dòng)齒輪與減速小齒輪為常嚙合；左、右驅(qū)動(dòng)軸均有一個(gè)軸承支承在箱體上，另一個(gè)軸承支承在軸承座上，軸承座由螺栓固定在箱體上；
i、離合器的皮帶輪由兩端軸承支承在離合器軸上，摩擦片、中壓板、壓板、彈簧置于皮帶輪內(nèi)，花鍵套內(nèi)外花鍵分別與離合器軸和摩擦片聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自走式聯(lián)合收割機(jī)專用變速箱，其特征是變速箱箱體上有8對(duì)軸承孔或支承孔，變速箱箱體的金加工平面為兩側(cè)面及箱蓋面三個(gè)面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自走式聯(lián)合收割機(jī)專用變速箱，其特征是所述轉(zhuǎn)向制動(dòng)軸為一根整體軸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自走式聯(lián)合收割機(jī)專用變速箱，其特征是所述離合器摩擦片材料為銅基粉末冶金。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種自走式聯(lián)合收割機(jī)專用變速箱，由箱體、軸、軸承、齒輪等組成，其特點(diǎn)是通過對(duì)齒輪及軸等零部件的合理排布和優(yōu)化設(shè)計(jì)，去除了難以加工且故障較多的齒輪軸和鏈傳動(dòng)箱；轉(zhuǎn)向制動(dòng)撥叉改為懸臂支承，便于維修；采用單根轉(zhuǎn)向制動(dòng)軸，承載好，使軸承及周邊零件的壽命延長(zhǎng)；離合器片采用銅基粉末冶金，改變了其耐壓性差的缺點(diǎn)使使用壽命延長(zhǎng)；還去除了難以加工的箱體的兩側(cè)凸起，使金加工面僅剩兩側(cè)面及箱蓋面三面，減少了箱體加工難度，不但降低了加工成本，產(chǎn)品質(zhì)量也易于保證。
文檔編號(hào)F16H63/30GK2879630SQ20052001517
公開日2007年3月21日 申請(qǐng)日期2005年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月27日
發(fā)明者徐克旺 申請(qǐng)人:浙江云洲齒輪箱有限公司