專利名稱：新型魚線輪齒輪箱結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種齒輪箱結(jié)構(gòu)，具體的說是指魚線輪中用于裝配齒輪構(gòu)件的新
型魚線輪齒輪箱結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
旋壓式魚線輪一般都配有齒輪箱結(jié)構(gòu)用于裝配齒輪構(gòu)件，使齒輪構(gòu)件在運(yùn)行過程 中保持傳動(dòng)的平穩(wěn)。目前市場(chǎng)上出售的這種魚線輪齒輪箱通常由左、右分體式結(jié)構(gòu)的主體 和主蓋構(gòu)成，主體和主蓋內(nèi)安裝有互相嚙合的小齒輪和大齒輪，小齒輪的安裝軸承孔設(shè)在 主體上，大齒輪的安裝軸承孔分別設(shè)在主體和主蓋上，同時(shí)在主體與主蓋內(nèi)還設(shè)有多個(gè)定 位孔以進(jìn)行主體、主蓋的連接和大、小齒輪的嚙合定位，由于齒輪構(gòu)件對(duì)于這些定位孔有很 高的定位要求，因此這些定位孔必須通過精加工來實(shí)現(xiàn)。雖然現(xiàn)有的加工設(shè)備和工裝夾具 都在不斷進(jìn)步，結(jié)構(gòu)也越來越先進(jìn)，但還是無法避免由于分體式結(jié)構(gòu)所帶來的二次裝夾和 裝配誤差，再說毛坯尺寸對(duì)零件尺寸又影響較大，使得加工過程麻煩、裝配精度難以保證。 而由于這些小小的誤差，卻可能導(dǎo)致大、小齒輪的中心不在要求的空間內(nèi)，從而造成齒輪嚙 合出現(xiàn)問題，使齒輪嚙合的振動(dòng)和噪音增大、影響產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。在當(dāng)今追求卓越的 年代，如何將誤差對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的影響降到最低限度也是目前從事該行業(yè)廠家不斷努力的方 向。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷而提供一種加工方便、 裝配簡單、齒輪嚙合精度高、能降低毛坯尺寸對(duì)零件尺寸影響、能降低齒輪嚙合的振動(dòng)和噪 音、提高產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性、有效避免二次裝夾和裝配誤差的新型魚線輪齒輪箱結(jié)構(gòu)。 本實(shí)用新型的技術(shù)問題通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn) —種新型魚線輪齒輪箱，包括分體式結(jié)構(gòu)的主體和主蓋，該主體和主蓋上設(shè)有兩
個(gè)同軸的第一軸承孔、及與兩個(gè)第一軸承孔垂直的第二軸承孔；所述的安裝有搖臂的搖臂
主軸支承在兩個(gè)第一軸承孔內(nèi)的兩個(gè)軸承上，該搖臂主軸上設(shè)有大齒輪；所述的小齒輪的
齒輪軸支承在第二軸承孔內(nèi)的軸承上，該小齒輪與大齒輪相嚙合；所述的主體和主蓋為前、
后分體式結(jié)構(gòu)；所述的兩個(gè)同軸的第一軸承孔和一個(gè)第二軸承孔均設(shè)在主體上。 所述的搖臂主軸與大齒輪之間設(shè)有嵌套，該嵌套螺紋連接在搖臂主軸上并與大齒
輪固定，嵌套兩端分別以兩個(gè)第一軸承孔內(nèi)的軸承支承。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型是將原先左、右分體式結(jié)構(gòu)的主蓋和主體采用前、后 分體式結(jié)構(gòu)，經(jīng)該前、后分體式結(jié)構(gòu)使得兩個(gè)第一軸承孔和一個(gè)第二軸承孔均設(shè)在主體上， 并從設(shè)計(jì)理念上盡可能降低制造、裝配對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性的影響，該結(jié)構(gòu)不但方便加工、簡 化裝配、提高齒輪嚙合精度，而且還能降低毛坯尺寸對(duì)零件尺寸影響，并降低齒輪嚙合的振 動(dòng)和噪音，改進(jìn)后的結(jié)構(gòu)避免了傳統(tǒng)齒輪箱的不合理結(jié)構(gòu)而造成的二次裝夾和裝配誤差， 從而有效提高產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性，也使產(chǎn)品更富有創(chuàng)新性，大大提升了產(chǎn)品檔次。
圖1為本實(shí)用新型的剖視示意圖。
圖2為主體的外形結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為圖2的左視圖。 圖4為圖3的A-A剖視圖。
具體實(shí)施方式下面將按上述附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例再作詳細(xì)說明。 如圖1 圖4所示，1.主體、2.嵌套、3.軸承、4.小齒輪、5.保護(hù)套、6.搖臂、7.搖 臂主軸、8.大齒輪、9.第一軸承孔、10.第二軸承孔。 —種新型魚線輪齒輪箱結(jié)構(gòu)，包括安裝在釣魚竿上的主體1和蓋合在主體上的主 蓋，該主體和主蓋采用前、后分體式結(jié)構(gòu)。 所述的主體1內(nèi)設(shè)有兩個(gè)同軸的第一軸承孔9，該兩個(gè)第一軸承孔位于主體1左、 右兩側(cè)并經(jīng)一次鏜孔成型。所述的搖臂主軸7上螺紋連接固定的嵌套2，該嵌套兩端分別支 承在左、右兩個(gè)第一軸承孔9內(nèi)的軸承3上，嵌套上固定有大齒輪8 ;搖臂主軸7向外延伸 端連接搖臂6，延伸端外設(shè)有保護(hù)搖臂主軸的保護(hù)套5，該保護(hù)套固定在主體1上，搖動(dòng)搖臂 6驅(qū)動(dòng)搖臂主軸7轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)嵌套2上的大齒輪8亦作同步轉(zhuǎn)動(dòng)。 所述的第一軸承孔9下方還設(shè)有第二軸承孔IO，該第二軸承孔與第一軸承孔垂 直， 一小齒輪4的齒輪軸支承在該第二軸承孔10內(nèi)的軸承上，小齒輪4嚙合大齒輪8并輸 出動(dòng)力。 該魚線輪齒輪箱采用前、后分體式結(jié)構(gòu)的主體1和主蓋，使得兩個(gè)第一軸承孔和 一個(gè)第二軸承孔IO均設(shè)在主體1上，具有該軸承孔結(jié)構(gòu)的主體1可在加工中心上一次裝夾 加工完成，避免傳統(tǒng)魚線輪齒輪箱的主體1和主蓋分開加工、分開裝配的方式，有效保證這 些軸承孔空間位置的準(zhǔn)確性，從而使產(chǎn)品裝配打破傳統(tǒng)的分體加工、合體裝配的模式。齒輪 箱的內(nèi)部零件從主體1后部裝入后再蓋合上主蓋，能做到一體加工、一體裝配，從設(shè)計(jì)理念 上盡可能降低制造、裝配對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性的影響，故明顯改善了旋壓式魚線輪的產(chǎn)品穩(wěn) 定性，使魚線輪的重要質(zhì)量指標(biāo)，即齒輪嚙合柔順性、一致性得到顯著提高，也使產(chǎn)品更富 有創(chuàng)新性、提升了產(chǎn)品檔次。
權(quán)利要求一種新型魚線輪齒輪箱結(jié)構(gòu)，包括分體式結(jié)構(gòu)的主體(1)和主蓋，該主體和主蓋上設(shè)有兩個(gè)同軸的第一軸承孔(9)、及與兩個(gè)第一軸承孔垂直的第二軸承孔(10)；所述的安裝有搖臂(6)的搖臂主軸(7)支承在兩個(gè)第一軸承孔(9)內(nèi)的兩個(gè)軸承(3)上，該搖臂主軸上設(shè)有大齒輪(8)；所述的小齒輪(4)的齒輪軸支承在第二軸承孔(10)內(nèi)的軸承上，該小齒輪(4)與大齒輪(8)相嚙合，其特征在于所述的主體(1)和主蓋為前、后分體式結(jié)構(gòu)；所述的兩個(gè)同軸的第一軸承孔(9)和一個(gè)第二軸承孔(10)均設(shè)在主體(1)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的新型魚線輪齒輪箱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的搖臂主軸(7)與 大齒輪(8)之間設(shè)有嵌套(2)，該嵌套螺紋連接在搖臂主軸(7)上并與大齒輪(8)固定，嵌 套兩端分別以兩個(gè)第一軸承孔(9)內(nèi)的軸承(3)支承。
專利摘要本實(shí)用新型公開的是一種新型魚線輪齒輪箱結(jié)構(gòu)，主要用于裝配魚線輪的齒輪構(gòu)件，使齒輪構(gòu)件在運(yùn)行過程中有可靠的支撐，并保持齒輪傳動(dòng)的平穩(wěn)，該齒輪箱由前、后分體式結(jié)構(gòu)的主體和主蓋構(gòu)成，經(jīng)該結(jié)構(gòu)使得兩個(gè)第一軸承孔和一個(gè)第二軸承孔均設(shè)在主體上，不但方便加工、簡化裝配、提高齒輪嚙合精度，而且還能降低毛坯尺寸對(duì)零件尺寸影響，并降低齒輪嚙合的振動(dòng)和噪音，改進(jìn)后的結(jié)構(gòu)避免了傳統(tǒng)左、右分體式齒輪箱的不合理結(jié)構(gòu)而造成的二次裝夾和裝配誤差，真正做到一體加工、一體裝配，有效提高產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性、也使產(chǎn)品更富有創(chuàng)新性，提升了產(chǎn)品檔次。
文檔編號(hào)A01K89/00GK201509517SQ20092019788
公開日2010年6月23日 申請(qǐng)日期2009年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月29日
發(fā)明者傅軍 申請(qǐng)人:寧波市北侖海伯精密機(jī)械制造有限公司