專利名稱：一種車載式長(zhǎng)途運(yùn)輸鮮活淡水魚的裝備系統(tǒng)與工藝方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種可應(yīng)用于魚類運(yùn)輸?shù)难b備系統(tǒng)與工藝方法，特別是涉及一種較大 規(guī)模、高密度和遠(yuǎn)距離且長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)輸鮮活淡水魚的車載式裝備系統(tǒng)與工藝方法。
背景技術(shù)：
活魚運(yùn)輸?shù)姆椒芍^多種多樣，究竟采用哪種運(yùn)輸方法，應(yīng)該綜合考慮運(yùn)輸魚類 的品種和對(duì)象(成魚或魚苗魚種)、規(guī)格大小、經(jīng)濟(jì)價(jià)值、運(yùn)輸距離和行程時(shí)間的長(zhǎng)短、運(yùn)輸 總量、運(yùn)輸密度以及運(yùn)輸成本和環(huán)境因素等，最終選擇安全高效的運(yùn)輸方法和配置相應(yīng)的 運(yùn)輸裝備?；铘~運(yùn)輸通常采用有水運(yùn)輸和無(wú)水運(yùn)輸兩種基本方法。日本和韓國(guó)都曾報(bào)道成功試驗(yàn)了無(wú)水運(yùn)輸魚類的新方法，但是運(yùn)輸時(shí)間都不超過(guò) 12小時(shí)，這類方法主要用于空運(yùn)經(jīng)濟(jì)價(jià)值高和總量不是很大的品種，可以縮短運(yùn)輸時(shí)間，但 是運(yùn)輸成本高。國(guó)內(nèi)至今未見有人進(jìn)行無(wú)水運(yùn)輸活魚成功的消息，人們?nèi)匀涣?xí)慣于采用有 水漁箱進(jìn)行活魚運(yùn)輸。有水運(yùn)輸方法，主要用于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)價(jià)值較高而且大宗的鮮活魚類，陸運(yùn)和海運(yùn)都 是可行的，但是考慮到路況等過(guò)程條件和成本等綜合因素，現(xiàn)在多以汽車或者火車作為運(yùn) 輸工具。人們要把某種鮮活魚類快速地從原產(chǎn)地運(yùn)送到上千公里之外的大中城市，則以汽 車運(yùn)輸更為方便和直接，因?yàn)橹虚g環(huán)節(jié)少，對(duì)魚體的損傷也會(huì)少，加之現(xiàn)在的公路交通非常 發(fā)達(dá)，更加有利于汽車運(yùn)輸，運(yùn)魚全過(guò)程所用時(shí)間可以比從前大大縮短，經(jīng)濟(jì)性也非常好。有水漁箱活魚運(yùn)輸方法，通常有封閉式和開放式兩大類型。傳統(tǒng)的封閉式運(yùn)輸法就是將魚類和水置于密閉充氧的容器中進(jìn)行有氧運(yùn)輸，運(yùn)輸 器具通常采用塑料袋和橡膠袋。此法，一般用于裝運(yùn)魚苗種以及飛機(jī)運(yùn)輸親魚種，運(yùn)輸距離 可能長(zhǎng)，但是運(yùn)輸時(shí)間一般不會(huì)超過(guò)12小時(shí)。傳統(tǒng)的開放式運(yùn)輸法就是將魚和水置于非密封的敞開式容器中進(jìn)行運(yùn)輸，運(yùn)輸器 具通常采用活魚箱和活魚船艙，極短距離的采用魚筐。在裝魚前半小時(shí)充氧，有的對(duì)運(yùn)魚容 器采用鼓風(fēng)機(jī)增氧和在其中加入冰塊。開放式運(yùn)輸法運(yùn)輸距離短，時(shí)間一般不會(huì)超過(guò)6小 時(shí)。長(zhǎng)期以來(lái)，還有人采用諸如藥物等方法進(jìn)行活魚運(yùn)輸。藥物保活運(yùn)輸法指的是采 用鎮(zhèn)靜類藥物輔助活魚運(yùn)輸，就是在運(yùn)魚水體中加入一定濃度的化學(xué)藥品，在這些化學(xué)藥 品進(jìn)入魚體后能夠強(qiáng)制改變魚類在運(yùn)輸途中的生理狀態(tài)，使魚類反應(yīng)遲鈍和代謝強(qiáng)度大大 降低。上述方法屬于化學(xué)方法的范疇，一定程度上存在安全隱患，通常的運(yùn)輸時(shí)效不會(huì)超過(guò) 20小時(shí)?；铘~運(yùn)輸旨在于多運(yùn)魚、少運(yùn)水和少死魚，盡力創(chuàng)造適宜于魚類成活的良好和穩(wěn) 定的水質(zhì)環(huán)境，避免與消除各種非突發(fā)事件造成的不利影響?，F(xiàn)代活魚運(yùn)輸應(yīng)該以接近于魚類生態(tài)的有水運(yùn)輸及物理性質(zhì)的循環(huán)水處理方法 為佳，因?yàn)橹淮烁N近自然、更加食品安全。
有水的活魚運(yùn)輸過(guò)程涉及諸如水溫、溶氧、PH、氨氮、亞硝酸鹽、二氧化碳等水質(zhì) 影響因子。影響活魚運(yùn)輸成活率的主要因素有魚的體質(zhì)、漁箱的結(jié)構(gòu)形狀、運(yùn)輸時(shí)間、裝運(yùn)密 度、溶氧濃度、水溫與水質(zhì)以及運(yùn)輸管理等，它們互相聯(lián)系又互相影響。特別是長(zhǎng)距離的?；钸\(yùn)輸，要在運(yùn)輸途中不換水、不加冰，提高魚類在運(yùn)輸途中的 成活率與很多因素有關(guān)。排除魚類體質(zhì)和意外情況兩個(gè)特殊因素，正常的活魚運(yùn)輸過(guò)程必 須具備的條件是恰當(dāng)?shù)牡退疁亍⒆銐虻娜芙庋鹾土己玫乃|(zhì)，三者缺一不可。運(yùn)輸者對(duì)活魚運(yùn)輸必須要有一個(gè)整體認(rèn)識(shí)，必須全面考慮在運(yùn)輸前、運(yùn)輸過(guò)程中 以及運(yùn)輸后必將出現(xiàn)的影響成活率的各種因素，并根據(jù)運(yùn)輸魚類的需求及時(shí)采取保障措 施，提高其成活率。漁箱的一般功能是裝載活魚和水，現(xiàn)代漁箱主要由鋼板或者玻璃鋼材料制作，也 有使用鋁合金材料制做的；在形狀上大都是方形和直角的，有些漁箱底部做成了圓弧形，有 些是橢圓狀的。短時(shí)間運(yùn)輸用漁箱通常是無(wú)箱蓋開放式的，長(zhǎng)時(shí)間和遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸用漁箱必須是 有箱蓋封閉式的，而且是填充有隔熱材料的雙層結(jié)構(gòu)型保溫漁箱。魚類被置于縮小了幾百倍活動(dòng)空間的漁箱中轉(zhuǎn)移運(yùn)輸，由于其生存環(huán)境的巨大變 化而導(dǎo)致魚體產(chǎn)生應(yīng)激反應(yīng)分泌多糖類成分的粘液，加之正常尿液與糞便的排泄，在水體 中不斷積累的各種有機(jī)物會(huì)隨時(shí)間的推移發(fā)生腐敗而產(chǎn)生氨氮、亞硝酸鹽、二氧化碳等有 害物質(zhì)，促使水質(zhì)惡化進(jìn)而對(duì)魚類的成活造成嚴(yán)重威脅。魚類生存的溫度有最低和最高限度。水溫越高對(duì)活魚運(yùn)輸越不利，溫度的突變也 有可能危害魚類，采用降溫設(shè)備合理調(diào)節(jié)溫度能使魚類逐步適應(yīng)變化了的運(yùn)輸水體環(huán)境， 并維持其健康和活力，只有健康的魚類才可以被運(yùn)輸出去?；铘~在運(yùn)輸過(guò)程中，用鰓呼吸獲取水體中的溶解氧，水溫越高水體的飽和溶解氧 越低，水溫越高活魚的耗氧量反而增加。用于活魚運(yùn)輸?shù)脑鲅踉O(shè)備主要有四種充氣式、曝氣式、射流式、噴水式。近年來(lái)， 純氧增氧技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于活魚運(yùn)輸，常見的短途活魚運(yùn)輸車上并無(wú)動(dòng)力設(shè)備配置，只能靠 攜帶的氧氣瓶向水中充氧，在有條件的運(yùn)輸車(船)上，使用液氧罐向運(yùn)魚水體中提供純氧。魚類新陳代謝需要不斷消耗氧氣，同時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的二氧化碳。二氧化碳是魚類呼吸的副產(chǎn)物，科學(xué)家們對(duì)于魚類研究得出結(jié)論高濃度的二氧 化碳對(duì)于魚類的生長(zhǎng)和生存是非常有害的。在封閉式運(yùn)輸漁箱中，二氧化碳難以向外擴(kuò)散， 隨著運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng)其濃度不斷上升，積累到一定程度后就會(huì)阻礙魚體血液有效地輸送氧， 致使魚類麻痹甚至窒息死亡。氨氮主要來(lái)源于魚類的排泄物，當(dāng)氨溶于水時(shí)一部分形成水合氨(也稱非離子 氨)，它溶留于水中成為魚類毒害的主要因子。偏高的氨氮(NH3-N)濃度，容易使魚類出現(xiàn) 亞急性和慢性中毒，嚴(yán)重時(shí)窒息死亡，所以在活魚運(yùn)輸過(guò)程中，必須將它們控制在可承受的 濃度范圍內(nèi)才是安全的，多余的量則一定要進(jìn)行去除處理。在活魚運(yùn)輸過(guò)程中，由于魚類的分泌物及排泄物不斷產(chǎn)生，造成水體渾濁，若不及 時(shí)進(jìn)行處理，將會(huì)使得其粘液、剝離組織碎片、有機(jī)物等懸濁物附著于魚體鰓孔，影響氣體交換的有效面積，造成魚類呼吸和輸氧困難。目前情況下長(zhǎng)途運(yùn)輸活魚的成活率都不高，主要原因是系統(tǒng)裝備簡(jiǎn)易、技術(shù)保障 水平低。如要取得成功，就只能通過(guò)途中換水和加冰(僅僅能夠在短時(shí)間內(nèi)降低水體的氨 氮濃度和渾濁度，既麻煩且不可靠，又拖長(zhǎng)了運(yùn)輸時(shí)間)或者通過(guò)降低運(yùn)輸密度和縮短運(yùn) 輸距離來(lái)實(shí)現(xiàn)；要么添加化學(xué)藥品，才能減輕活魚運(yùn)輸水體中的有毒氨氮等對(duì)于運(yùn)輸活魚 所造成的危害。然而，當(dāng)今人們對(duì)于食品安全性的極大關(guān)注和重視，綠色食品和有機(jī)食品的 理念已經(jīng)深入人心，客觀上要求商品魚在其整個(gè)流通過(guò)程中杜絕與化學(xué)藥品的接觸，盡可 能使用安全可靠的物理方法(代替化學(xué)方法)來(lái)進(jìn)行技術(shù)保障，確保流通過(guò)程中的各個(gè)環(huán) 節(jié)都是安全的。車載式中長(zhǎng)途活魚運(yùn)輸，全程時(shí)間通常是12 150小時(shí)，總行程800 5000公里， 僅僅依靠氧氣瓶或者鼓風(fēng)機(jī)增氧運(yùn)魚水體是不夠的，唯有建立起一套完整的保活運(yùn)輸裝備 系統(tǒng)，對(duì)運(yùn)送魚類進(jìn)行循環(huán)水綜合處理并控制各種影響因子，才能滿足魚類生存所需要的 良好環(huán)境。綜上所述，至今國(guó)內(nèi)外尚無(wú)經(jīng)濟(jì)性好、實(shí)用性強(qiáng)，且能較大規(guī)模、高密度和長(zhǎng)時(shí)間 運(yùn)輸鮮活商品魚的專用汽車裝備系統(tǒng)與工藝方法，尤其沒(méi)有適用于6Kg以上大規(guī)格鮮活淡 水魚和全程時(shí)間超過(guò)72小時(shí)的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)膶Ｓ闷囇b備系統(tǒng)與工藝方法。由于中國(guó)地 域遼闊、東西南北相距最遠(yuǎn)皆超5000公里，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，已 經(jīng)日益形成南魚北調(diào)和東魚西運(yùn)的大流通格局，因此，提供一種適宜于進(jìn)行較大規(guī)模、高密 度和遠(yuǎn)距離且長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)輸大規(guī)格鮮活商品魚的專用汽車裝備系統(tǒng)與工藝方法已是迫在眉 睫。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種經(jīng)濟(jì)性好、實(shí)用性強(qiáng)，適宜于進(jìn)行較大規(guī)模、高密度和車 載式長(zhǎng)途運(yùn)輸鮮活淡水魚的裝備系統(tǒng)與工藝方法。本發(fā)明的目的由以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)。一種車載式長(zhǎng)途運(yùn)輸鮮活淡水魚的裝備系統(tǒng)，其特征是所述鮮活淡水魚的裝備 系統(tǒng)安裝在廂式汽車車廂內(nèi)，所述裝備系統(tǒng)由主、副兩個(gè)相互獨(dú)立的循環(huán)水處理系統(tǒng)、純氧 氣體供給系統(tǒng)、水質(zhì)檢測(cè)與監(jiān)視系統(tǒng)以及柴油發(fā)電機(jī)組供電系統(tǒng)組成；所述的主循環(huán)水處理系統(tǒng)，包括漁箱、大流量輸水泵、固體物過(guò)濾裝置、氨氮吸除 裝置(見中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)?01010275348. 3文件)和兩臺(tái)冷水機(jī)組及其相互連接之管路、閥 門；所述的副循環(huán)水處理系統(tǒng)，包括漁箱、小流量輸水泵、車用蛋白質(zhì)分離器(見中 國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)?00910194665. χ文件)、積污桶、二氧化碳去除裝置(見中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)?200910194666. 4文件)、鼓風(fēng)機(jī)及其相互連接之管路、閥門，以及補(bǔ)償水水箱；所述的純氧氣體供給系統(tǒng)，包括液氧罐、純氧氣體分配器和液氧罐與所述純氧氣 體分配器之間連接的氧氣流量顯示儀，以及與輸氣管路連接的氧氣曝氣管；所述的水質(zhì)檢測(cè)與監(jiān)視系統(tǒng)，包括多參數(shù)水質(zhì)檢測(cè)儀探頭和監(jiān)視器及其連接線路 組成；所述的柴油發(fā)電機(jī)組供電系統(tǒng)，包括柴油發(fā)電機(jī)組、儲(chǔ)油箱、電控箱和遙控器。
進(jìn)一步，所述的廂式汽車車廂被分隔成前、中、后三個(gè)艙室，分別是安置柴油發(fā)電 機(jī)組為主的前動(dòng)力艙、安置循環(huán)水處理系統(tǒng)設(shè)備為主的中間設(shè)備艙、安置漁箱、補(bǔ)償水水箱 和液氧罐為主的后作業(yè)艙。進(jìn)一步，所述兩臺(tái)冷水機(jī)組并聯(lián)安置于主循環(huán)水處理系統(tǒng)中同時(shí)工作，如遇其中 一臺(tái)故障檢修，系統(tǒng)運(yùn)行仍能維持，冷水機(jī)組設(shè)置溫控儀，溫度設(shè)定范圍是0 30°C，溫控 儀的顯示器安置于汽車駕駛室內(nèi)。進(jìn)一步，所述氧氣流量顯示儀是數(shù)字式或指針式，安置于汽車駕駛室內(nèi)，具有即時(shí) 顯示供氣流量、供氣壓力和記錄用氣總量的功能。進(jìn)一步，所述多參數(shù)水質(zhì)檢測(cè)儀的多組探頭置于漁箱后部的魚艙中，所述監(jiān)視器 的數(shù)字顯示儀安置于汽車駕駛室內(nèi)且能夠?qū)崟r(shí)顯示漁箱水的PH值、溶氧值(COD)、水溫 (T)、氨氮濃度值(NH3-N)和二氧化碳濃度值(CO2)。進(jìn)一步，柴油發(fā)電機(jī)組安置于汽車車廂前部一側(cè)的前動(dòng)力艙中，延長(zhǎng)和引伸排氣 管到汽車車廂外的頂部，設(shè)置進(jìn)風(fēng)裝置和通風(fēng)散熱的百葉艙門；電控箱安置在汽車車廂的 中間設(shè)備艙的隔艙壁上，各個(gè)系統(tǒng)設(shè)備開與關(guān)的操作功能鍵設(shè)置在手持無(wú)線遙控器上，所 述手持無(wú)線遙控器還具備顯示發(fā)電機(jī)的輸出功率、輸出電壓、運(yùn)行時(shí)間以及故障報(bào)警功能。一種車載式長(zhǎng)途運(yùn)輸鮮活淡水魚的工藝方法，其特征是所述工藝方法主要包括 主、副兩個(gè)相互獨(dú)立的循環(huán)水處理工藝流程和純氧氣體供給工藝流程；所述的主循環(huán)水處理工藝流程是通過(guò)大流量輸水泵將漁箱水從其底部吸口處 抽送到固體物過(guò)濾裝置，隨后流過(guò)氨氮吸除裝置，再流過(guò)以并聯(lián)方式安裝連接的兩臺(tái)冷水 機(jī)組，其后潔凈的冷卻水一路直接流回漁箱、另外一路流經(jīng)車用蛋白質(zhì)分離器后再流回漁 箱；所述的副循環(huán)水處理工藝流程是通過(guò)小流量輸水泵將來(lái)自漁箱后部的中上層水 從吸口處抽送到汽車車廂的中間設(shè)備艙，通過(guò)流量控制閥與節(jié)流閥分別兩路輸送到二氧化 碳去除裝置和車用蛋白質(zhì)分離器中，同時(shí)以鼓風(fēng)機(jī)將大流量潔凈空氣供給二氧化碳去除裝 置，從與所述液氧罐連接的氣體分配器處引供三路純氧氣體到車用蛋白質(zhì)分離器，從所述 二氧化碳去除裝置和車用蛋白質(zhì)分離器中自流出來(lái)的潔凈水回流漁箱前部；所述的純氧氣體供給工藝流程是安置于運(yùn)魚汽車車廂后部的液氧罐連接一個(gè)包 括流量控制閥的純氧氣體分配器，在所述液氧罐與所述純氧氣體分配器之間連接一只氧氣 流量顯示儀，從所述的純氧氣體分配器處引供兩路純氧氣體到漁箱的各個(gè)魚艙底部，通過(guò) 若干均布且固定的氧氣曝氣管持續(xù)釋放并溶入水體中；從所述純氧氣體分配器處再引供三 路純氧氣體到車用蛋白質(zhì)分離器；所述的車用蛋白質(zhì)分離器設(shè)置有兩路進(jìn)水，其中一路由副循環(huán)水處理系統(tǒng)中的小 流量輸水泵將漁箱水抽吸后分流一部分輸入，另外一路由主循環(huán)水處理系統(tǒng)中的分流冷卻 水輸入；水流輸入的同時(shí)分別三路輸入來(lái)自于連接液氧罐的氣體分配器的純氧氣體；通過(guò) 車用蛋白質(zhì)分離將包括水溶蛋白質(zhì)在內(nèi)的有害有機(jī)物分離出循環(huán)系統(tǒng)并被引入積污桶中， 流出的潔凈水回到漁箱前部；由所述副循環(huán)水處理系統(tǒng)中的小流量輸水泵將漁箱水抽吸后分流一部分從所述 二氧化碳去除裝置的上部輸入其中，同時(shí)由1臺(tái)鼓風(fēng)機(jī)輸入大流量的潔凈空氣，經(jīng)過(guò)所述 二氧化碳去除裝置處理后降低了二氧化碳濃度的潔凈水由其下部連通的出水管路流回漁箱前部，所述的二氧化碳去除裝置相對(duì)漁箱安置于較高位置；將較大容量的補(bǔ)償水水箱以管路和閥門與所述副循環(huán)水處理系統(tǒng)中的小流量輸 水泵的進(jìn)水管路連接，在系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中依據(jù)需要即時(shí)將備用水添加到漁箱中。所述氧氣曝氣管采用納米曝氣管可以取得更好的效果。本發(fā)明的指導(dǎo)思想如下現(xiàn)代活魚運(yùn)輸除了提供安全可靠的的交通工具和運(yùn)輸用器具外，還需要配置優(yōu)良 的保活運(yùn)輸技術(shù)裝備如供氧系統(tǒng)設(shè)備、保溫漁箱、水體降溫(或加熱)設(shè)備、水質(zhì)凈化與水 處理設(shè)備、循環(huán)水輸送泵和動(dòng)力設(shè)備等，用以提高活魚運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效和成活率。為了成功地進(jìn)行活魚運(yùn)輸，必須使用科學(xué)設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)合理的優(yōu)質(zhì)漁箱，漁箱的結(jié) 構(gòu)形式和尺寸大小要和載運(yùn)車輛相匹配。要考慮到魚、水、漁箱和相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備的合計(jì)重 量，最后選擇更適宜于長(zhǎng)途行駛的運(yùn)輸車輛。長(zhǎng)時(shí)間和遠(yuǎn)距離運(yùn)輸用漁箱最好是有箱蓋的雙層結(jié)構(gòu)型保溫漁箱，本發(fā)明主張采 用具有透視門功能且能夠水平移動(dòng)開閉的U字形保溫漁箱，優(yōu)點(diǎn)是方便途中觀察和裝卸魚 的操作等。短途的活魚運(yùn)輸過(guò)程使用氧氣瓶供氧就可以了，但是遠(yuǎn)距離和長(zhǎng)時(shí)間的活魚運(yùn)輸 過(guò)程需要配置太多數(shù)量的氧氣瓶，占用的空間大和無(wú)效載重比例高，不適用。本發(fā)明采用液 氧罐來(lái)供氧，它的容量更大且設(shè)備體積小，供氣費(fèi)用也較低。在運(yùn)輸過(guò)程中必須保持漁箱水 體中的溶解氧達(dá)到8mg/l以上。魚類被置于縮小了幾百倍活動(dòng)空間的漁箱中轉(zhuǎn)移運(yùn)輸，由于其生存環(huán)境的巨大變 化導(dǎo)致魚體產(chǎn)生應(yīng)激反應(yīng)而分泌多糖類成分的粘液，加之正常尿液與糞便的排泄，在水體 中不斷積累的各種有機(jī)物會(huì)隨時(shí)間的推移發(fā)生腐敗而產(chǎn)生氨氮、亞硝酸鹽、二氧化碳等有 害物質(zhì)，促使水質(zhì)惡化進(jìn)而對(duì)魚類的成活造成嚴(yán)重威脅。溫度是活魚運(yùn)輸重點(diǎn)考慮的因素，在本發(fā)明裝備系統(tǒng)中并聯(lián)使用兩臺(tái)冷水機(jī)組來(lái) 降低水溫并且合理調(diào)控水溫范圍是成功的技術(shù)關(guān)鍵?？刂扑疁氐哪康囊皇潜苊庀募靖邷?容易缺氧引起的魚類突發(fā)死亡；二是降低水溫可以減少魚類活動(dòng)量，減輕魚類因?yàn)槟Σ僚?撞、相互撕咬所造成的魚體損傷，保證魚類的活體質(zhì)量；三是減少魚類的新陳代謝和污染負(fù) 荷，為循環(huán)水處理系統(tǒng)設(shè)備凈化水質(zhì)創(chuàng)造有利條件。然而，對(duì)于暖水性魚類的運(yùn)輸可在特殊 情況下采取適當(dāng)?shù)募訙卮胧０钡饕獊?lái)源于魚類的排泄物，當(dāng)氨溶于水時(shí)一部分形成水合氨，它溶留于水中 成為魚類毒害的主要因子。當(dāng)“自由”氨濃度高于0.06mg/l時(shí)，就會(huì)傷害魚鰓進(jìn)而損害魚 類的健康。本發(fā)明裝備氨氮吸除裝置可以有效降低漁箱水體中的氨氮濃度。二氧化碳是魚類呼吸的副產(chǎn)物，它的濃度必須被有效控制才能保證魚類的健康成 活。本發(fā)明裝備二氧化碳去除裝置可以有效降低漁箱水體中的二氧化碳濃度。在活魚運(yùn)輸過(guò)程中，由于魚類分泌物及排泄物的不斷產(chǎn)生造成水體渾濁，若不及 時(shí)進(jìn)行處理，就會(huì)使得粘液、剝離組織碎片、有機(jī)物等懸濁物附著于魚體鰓孔，影響氣體交 換的有效面積，造成魚類呼吸和輸氧困難。同時(shí)，水溶性的蛋白質(zhì)極易腐水質(zhì)。本發(fā)明裝備 車用蛋白質(zhì)分離器可以有效解決上述難題。本發(fā)明配置水質(zhì)檢測(cè)與監(jiān)視儀器，在運(yùn)輸前和運(yùn)輸過(guò)程中用來(lái)確保水質(zhì)和防止意 外是非常有必要的，采用不是很貴的檢測(cè)儀器可以監(jiān)視所需要指示的水質(zhì)參數(shù)。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和有益效果是本發(fā)明提供了一種適宜于進(jìn)行較大規(guī)模、高密度和 車載式長(zhǎng)途運(yùn)輸鮮活淡水魚的裝備系統(tǒng)與工藝方法。采用本發(fā)明技術(shù)方案，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)6Kg 以上大規(guī)格鮮活淡水魚在全程運(yùn)時(shí)達(dá)到150小時(shí)(或行程達(dá)到5000公里)情況下的高成 活率安全運(yùn)輸，使用成本低和經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)。


圖1是本發(fā)明一種車載式長(zhǎng)途運(yùn)輸鮮活淡水魚的裝備系統(tǒng)與工藝方法的實(shí)施例， 從上往下觀察的整體配置結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A-A剖視圖；圖3是圖1的B-B剖視圖；圖4是圖1的C-C剖視圖。圖中，1是汽車車廂、2是漁箱、3是液氧罐、4是補(bǔ)償水水箱、5是主循環(huán)水處理系統(tǒng) 取水口、6是副循環(huán)水處理系統(tǒng)取水口、7是小流量輸水泵、8是車用蛋白質(zhì)分離器、9是積污 桶、10是二氧化碳去除裝置、11是鼓風(fēng)機(jī)、12是大流量輸水泵、13是固體物過(guò)濾裝置、14是 氨氮吸除裝置、15是冷水機(jī)組、16是水質(zhì)檢測(cè)儀探頭、17是水質(zhì)監(jiān)視器的顯示器、18是汽車 駕駛室、19是柴油發(fā)電機(jī)組、20電控箱、21是排氣管、22是氧氣曝氣管、23是人行走道的防 滑踏板。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明的詳細(xì)內(nèi)容。一種車載式長(zhǎng)途運(yùn)輸鮮活淡水魚的裝備系統(tǒng)，其特征是所述鮮活淡水魚的裝備 系統(tǒng)安裝在廂式汽車車廂1內(nèi)，所述裝備系統(tǒng)由主、副兩個(gè)相互獨(dú)立的循環(huán)水處理系統(tǒng)、純 氧氣體供給系統(tǒng)、水質(zhì)檢測(cè)與監(jiān)視系統(tǒng)以及柴油發(fā)電機(jī)組供電系統(tǒng)組成；所述的主循環(huán)水處理系統(tǒng)，包括漁箱2、大流量輸水泵12、固體物過(guò)濾裝置13、氨 氮吸除裝置14和兩臺(tái)冷水機(jī)組15及其相互連接之管路、閥門；所述的副循環(huán)水處理系統(tǒng)，包括漁箱2、小流量輸水泵7、車用蛋白質(zhì)分離器8、積 污桶9、二氧化碳去除裝置10、鼓風(fēng)機(jī)11及其相互連接之管路、閥門，以及補(bǔ)償水水箱4 ；所述的純氧氣體供給系統(tǒng)，包括液氧罐3、純氧氣體分配器、所述液氧罐3與所述 純氧氣體分配器之間連接的氧氣流量顯示儀24，以及與輸氣管路連接的氧氣曝氣管22 ；所述的水質(zhì)檢測(cè)與監(jiān)視系統(tǒng)，包括多參數(shù)水質(zhì)檢測(cè)儀探頭16和監(jiān)視器17及其連 接線路組成；所述的柴油發(fā)電機(jī)組供電系統(tǒng)，包括柴油發(fā)電機(jī)組19、儲(chǔ)油箱、電控箱20和遙控器。所述的廂式汽車車廂1被分隔成前、中、后三個(gè)艙室，分別是安置柴油發(fā)電機(jī)組 19為主的前動(dòng)力艙、安置循環(huán)水處理系統(tǒng)設(shè)備為主的中間設(shè)備艙、安置漁箱2、補(bǔ)償水水箱 4和液氧罐3為主的后作業(yè)艙。所述的兩臺(tái)冷水機(jī)組15并聯(lián)安置于主循環(huán)水處理系統(tǒng)中同時(shí)工作，如遇其中一 臺(tái)故障檢修，系統(tǒng)運(yùn)行仍能維持，冷水機(jī)組15設(shè)置溫控儀，溫度設(shè)定范圍是0 30°C，溫控 儀的顯示器安置于汽車駕駛室18內(nèi)。
所述的氧氣流量顯示儀是數(shù)字式或指針式，安置于汽車駕駛室18內(nèi)，具有即時(shí)顯 示供氣流量、供氣壓力和記錄用氣總量的功能。在駕駛室中可以方便、及時(shí)觀察和掌握氧氣 的消耗情況。所述多參數(shù)水質(zhì)檢測(cè)儀的多組探頭16置于漁箱2后部的魚艙中，所述監(jiān)視器17 的數(shù)字顯示儀安置于汽車駕駛室18內(nèi)且能夠?qū)崟r(shí)顯示漁箱水的PH值、溶氧值(COD)、水溫 T、氨氮濃度值(NH3-N)和二氧化碳濃度值(CO2)。所列各水質(zhì)參數(shù)非常重要，在駕駛室中進(jìn) 行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，有利于隨車管理員及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和采取應(yīng)對(duì)措施。柴油發(fā)電機(jī)組19安置于汽車車廂1前部一側(cè)的前動(dòng)力艙中，延長(zhǎng)和引伸排氣管 21到汽車車廂1外的頂部，設(shè)置進(jìn)風(fēng)裝置和通風(fēng)散熱的百葉艙門；電控箱20安置在汽車車 廂1的中間設(shè)備艙的隔艙壁上，各個(gè)系統(tǒng)設(shè)備開與關(guān)的操作功能鍵設(shè)置在手持無(wú)線遙控器 上，所述手持無(wú)線遙控器還具備顯示發(fā)電機(jī)的輸出功率、輸出電壓、運(yùn)行時(shí)間以及故障報(bào)警 功能。手持無(wú)線遙控器技術(shù)已經(jīng)比較成熟，容易實(shí)現(xiàn)，操控方便。排氣管的引伸延長(zhǎng)，可以 避免柴油機(jī)廢氣進(jìn)入汽車廂體內(nèi)?！N車載式長(zhǎng)途運(yùn)輸鮮活淡水魚的工藝方法，主要包括主、副兩個(gè)相互獨(dú)立的循 環(huán)水處理工藝流程和純氧氣體供給工藝流程；所述的主循環(huán)水處理工藝流程是通過(guò)大流量輸水泵12將漁箱2水從其底部吸口 5處抽送到固體物過(guò)濾裝置13，隨后流過(guò)氨氮吸除裝置14，再流過(guò)以并聯(lián)方式安裝連接的 兩臺(tái)冷水機(jī)組15，其后潔凈的冷卻水一路直接流回漁箱2、另外一路流經(jīng)車用蛋白質(zhì)分離 器8后再流回漁箱2;所述的副循環(huán)水處理工藝流程是通過(guò)小流量輸水泵7將來(lái)自漁箱2后部的中上 層水從吸口 6處抽送到汽車車廂1的中間設(shè)備艙，通過(guò)流量控制閥與節(jié)流閥分別兩路輸送 到二氧化碳去除裝置10和車用蛋白質(zhì)分離器8中，同時(shí)以鼓風(fēng)機(jī)11將大流量潔凈空氣供 給二氧化碳去除裝置10，從與所述液氧罐3連接的氣體分配器處引供三路純氧氣體到車用 蛋白質(zhì)分離器8，從所述二氧化碳去除裝置10和車用蛋白質(zhì)分離器8中自流出來(lái)的潔凈水 回流漁箱2前部；所述的純氧氣體供給工藝流程是安置于運(yùn)魚汽車車廂1后部的液氧罐3連接一 個(gè)包括流量控制閥的純氧氣體分配器，在所述液氧罐3與所述純氧氣體分配器之間連接一 只氧氣流量顯示儀對(duì)，從所述的純氧氣體分配器處引供兩路純氧氣體到漁箱2的各個(gè)魚艙 底部，通過(guò)若干均布且固定的氧氣曝氣管22持續(xù)釋放并溶入水體中；從所述純氧氣體分配 器處再引供三路氧氣氧氣到車用蛋白質(zhì)分離器8 ；所述的車用蛋白質(zhì)分離器8設(shè)置有兩路進(jìn)水，其中一路由副循環(huán)水處理系統(tǒng)中的 小流量輸水泵7將漁箱2水抽吸后分流一部分輸入，另外一路由主循環(huán)水處理系統(tǒng)中的分 流冷卻水輸入；水流輸入的同時(shí)分別三路輸入來(lái)自于連接液氧罐3的氣體分配器的純氧氣 體；通過(guò)車用蛋白質(zhì)分離8將包括水溶蛋白質(zhì)在內(nèi)的有害有機(jī)物分離出循環(huán)系統(tǒng)并被引入 積污桶9中，流出的潔凈水回到漁箱2前部；由所述副循環(huán)水處理系統(tǒng)中的小流量輸水泵7將漁箱2水抽吸后分流一部分從所 述二氧化碳去去除裝置10的上部輸入其中，同時(shí)由1臺(tái)鼓風(fēng)機(jī)11輸入大流量的潔凈空氣， 經(jīng)過(guò)所述二氧化碳去除裝置10處理后降低了二氧化碳濃度的潔凈水由其下部連通的出水 管路流回漁箱2前部，所述的二氧化碳去除裝置10相對(duì)漁箱2安置于較高位置；
將較大容量的補(bǔ)償水水箱4以管路和閥門與所述副循環(huán)水處理系統(tǒng)中的小流量 輸水泵7的進(jìn)水管路連接，在系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中依據(jù)需要即時(shí)將備用水添加到漁箱O)中。本發(fā)明技術(shù)對(duì)車載式長(zhǎng)途運(yùn)輸鮮活淡水魚的主要工藝方法作了闡述，組合配置各 種系統(tǒng)設(shè)備產(chǎn)生出一個(gè)獨(dú)特的效果，達(dá)到本發(fā)明較大規(guī)模、高密度和車載式長(zhǎng)途運(yùn)輸鮮活 淡水魚的目的。
權(quán)利要求
1.一種車載式長(zhǎng)途運(yùn)輸鮮活淡水魚的裝備系統(tǒng)，其特征是所述鮮活淡水魚的裝備系 統(tǒng)安裝在廂式汽車車廂(1)內(nèi)，所述裝備系統(tǒng)由主、副兩個(gè)相互獨(dú)立的循環(huán)水處理系統(tǒng)、純 氧氣體供給系統(tǒng)、水質(zhì)檢測(cè)與監(jiān)視系統(tǒng)以及柴油發(fā)電機(jī)組供電系統(tǒng)組成；所述的主循環(huán)水處理系統(tǒng)，包括漁箱O)、大流量輸水泵(12)、固體物過(guò)濾裝置(13)、 氨氮吸除裝置(14)和兩臺(tái)冷水機(jī)組(1 及其相互連接之管路、閥門；所述的副循環(huán)水處理系統(tǒng)，包括漁箱O)、小流量輸水泵(7)、車用蛋白質(zhì)分離器(8)、 積污桶(9)、二氧化碳去除裝置(10)、鼓風(fēng)機(jī)(11)及其相互連接之管路、閥門，以及補(bǔ)償水 水箱⑷；所述的純氧氣體供給系統(tǒng)，包括液氧罐(3)、純氧氣體分配器、所述液氧罐C3)與所 述純氧氣體分配器之間連接的氧氣流量顯示儀04)，以及與輸氣管路連接的氧氣曝氣管 (22)；所述的水質(zhì)檢測(cè)與監(jiān)視系統(tǒng)，包括多參數(shù)水質(zhì)檢測(cè)儀探頭(16)和監(jiān)視器(17)及其連 接線路組成；所述的柴油發(fā)電機(jī)組供電系統(tǒng)，包括柴油發(fā)電機(jī)組(19)、儲(chǔ)油箱、電控箱00)和遙控ο
2.如權(quán)利要求1所述車載式長(zhǎng)途運(yùn)輸鮮活淡水魚的裝備系統(tǒng)，其特征在于所述的廂 式汽車車廂(1)被分隔成前、中、后三個(gè)艙室，分別是安置柴油發(fā)電機(jī)組(19)為主的前動(dòng) 力艙、安置循環(huán)水處理系統(tǒng)設(shè)備為主的中間設(shè)備艙、安置漁箱O)、補(bǔ)償水水箱(4)和液氧 罐⑶為主的后作業(yè)艙。
3.如權(quán)利要求1所述車載式長(zhǎng)途運(yùn)輸鮮活淡水魚的裝備系統(tǒng)，其特征在于所述的兩 臺(tái)冷水機(jī)組(15)并聯(lián)安置于主循環(huán)水處理系統(tǒng)中同時(shí)工作，冷水機(jī)組(15)設(shè)置溫控儀，溫 度設(shè)定范圍是O 30°C，溫控儀的顯示器安置于汽車駕駛室(18)內(nèi)。
4.如權(quán)利要求1所述車載式長(zhǎng)途運(yùn)輸鮮活淡水魚的裝備系統(tǒng)，其特征在于所述的氧 氣流量顯示儀04)是數(shù)字式或指針式，安置于汽車駕駛室(18)內(nèi)，具有即時(shí)顯示供氣流 量、供氣壓力和記錄用氣總量的功能。
5.如權(quán)利要求1所述車載式長(zhǎng)途運(yùn)輸鮮活淡水魚的裝備系統(tǒng)，其特征在于所述多參 數(shù)水質(zhì)檢測(cè)儀的多組探頭(16)置于漁箱( 后部的魚艙中，所述監(jiān)視器(17)的數(shù)字顯示 儀安置于汽車駕駛室(18)內(nèi)且能夠?qū)崟r(shí)顯示漁箱水的PH值、溶氧值(COD)、水溫(T)、氨氮 濃度值(NH3-N)和二氧化碳濃度值(CO2)。
6.如權(quán)利要求1所述車載式長(zhǎng)途運(yùn)輸鮮活淡水魚的裝備系統(tǒng)，其特征在于柴油發(fā)電 機(jī)組(19)安置于汽車車廂(1)前部一側(cè)的前動(dòng)力艙中，延長(zhǎng)和引伸排氣管到汽車車 廂(1)外的頂部，設(shè)置進(jìn)風(fēng)裝置和通風(fēng)散熱的百葉艙門；電控箱00)安置在汽車車廂(1) 的中間設(shè)備艙的隔艙壁上，各個(gè)系統(tǒng)設(shè)備開與關(guān)的操作功能鍵設(shè)置在手持無(wú)線遙控器上， 所述手持無(wú)線遙控器還具備顯示發(fā)電機(jī)的輸出功率、輸出電壓、運(yùn)行時(shí)間以及故障報(bào)警功 能。
7.一種車載式長(zhǎng)途運(yùn)輸鮮活淡水魚的工藝方法，其特征是所述工藝方法主要包括 主、副兩個(gè)相互獨(dú)立的循環(huán)水處理工藝流程和純氧氣體供給工藝流程；所述的主循環(huán)水處理工藝流程是通過(guò)大流量輸水泵(1 將漁箱( 水從其底部吸口 (5)處抽送到固體物過(guò)濾裝置(13)，隨后流過(guò)氨氮吸除裝置(14)，再流過(guò)以并聯(lián)方式安裝連接的兩臺(tái)冷水機(jī)組(15)，其后潔凈的冷卻水一路直接流回漁箱O)、另外一路流經(jīng)車用 蛋白質(zhì)分離器⑶后再流回漁箱⑵；所述的副循環(huán)水處理工藝流程是通過(guò)小流量輸水泵(7)將來(lái)自漁箱( 后部的中上 層水從吸口(6)處抽送到汽車車廂(1)的中間設(shè)備艙，通過(guò)流量控制閥與節(jié)流閥分別兩路 輸送到二氧化碳去除裝置(10)和車用蛋白質(zhì)分離器(8)中，同時(shí)以鼓風(fēng)機(jī)(11)將大流量 潔凈空氣供給二氧化碳去除裝置(10)，從與所述液氧罐C3)連接的氣體分配器處引供三路 純氧氣體到車用蛋白質(zhì)分離器(8)，從所述二氧化碳去除裝置(10)和車用蛋白質(zhì)分離器 ⑶中自流出來(lái)的潔凈水回流漁箱⑵前部；所述的純氧氣體供給工藝流程是安置于運(yùn)魚汽車車廂(1)后部的液氧罐C3)連接一 個(gè)包括流量控制閥的純氧氣體分配器，在所述液氧罐C3)與所述純氧氣體分配器之間連接 一只氧氣流量顯示儀(M)，從所述的純氧氣體分配器處引供兩路純氧氣體到漁箱O)的各 個(gè)魚艙底部，通過(guò)若干均布且固定的氧氣曝氣管0 持續(xù)釋放并溶入水體中；從所述純氧 氣體分配器處再引供三路純氧氣體到車用蛋白質(zhì)分離器(8)；所述的車用蛋白質(zhì)分離器(8)設(shè)置有兩路進(jìn)水，其中一路由副循環(huán)水處理系統(tǒng)中的小 流量輸水泵(7)將漁箱( 水抽吸后分流一部分輸入，另外一路由主循環(huán)水處理系統(tǒng)中的 分流冷卻水輸入；水流輸入的同時(shí)分別三路輸入來(lái)自于連接液氧罐(3)的氣體分配器的純 氧氣體；通過(guò)車用蛋白質(zhì)分離(8)將包括水溶蛋白質(zhì)在內(nèi)的有害有機(jī)物分離出循環(huán)系統(tǒng)并 被引入積污桶(9)中，流出的潔凈水回到漁箱(2)前部；由所述副循環(huán)水處理系統(tǒng)中的小流量輸水泵(7)將漁箱( 水抽吸后分流一部分從所 述二氧化碳去除裝置(10)的上部輸入其中，同時(shí)由鼓風(fēng)機(jī)(11)輸入大流量的潔凈空氣，經(jīng) 過(guò)所述二氧化碳去除裝置(10)處理后降低了二氧化碳濃度的潔凈水由其下部連通的出水 管路流回漁箱(2)前部，所述的二氧化碳去除裝置(10)相對(duì)漁箱(2)安置于較高位置；將較大容量的補(bǔ)償水水箱以管路和閥門與所述副循環(huán)水處理系統(tǒng)中的小流量輸 水泵(7)的進(jìn)水管路連接，在系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中依據(jù)需要即時(shí)將備用水添加到漁箱O)中。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種魚類的運(yùn)輸裝備系統(tǒng)與工藝方法，一種車載式長(zhǎng)途運(yùn)輸鮮活淡水魚的裝備系統(tǒng)主循環(huán)水處理系統(tǒng)包括漁箱(2)、大流量輸水泵(12)、固體物過(guò)濾裝置(13)、氨氮吸除裝置(14)和兩臺(tái)冷水機(jī)組(15)；副循環(huán)水處理系統(tǒng)包括漁箱(2)、小流量輸水泵(7)、車用蛋白質(zhì)分離器(8)、二氧化碳去除裝置(10)、鼓風(fēng)機(jī)(11)以及補(bǔ)償水水箱(4)；純氧氣體供給系統(tǒng)包括液氧罐(3)、純氧氣體分配器、氧氣流量顯示儀(24)以及與輸氣管道連接的氧氣曝氣管(22)；裝備系統(tǒng)還包括水質(zhì)檢測(cè)與監(jiān)視系統(tǒng)和柴油發(fā)電機(jī)組(19)供電系統(tǒng)。本發(fā)明技術(shù)對(duì)主要工藝方法作了闡述，組合配置各種系統(tǒng)設(shè)備產(chǎn)生出一個(gè)獨(dú)特的效果，達(dá)到本發(fā)明較大規(guī)模、高密度和車載式長(zhǎng)途運(yùn)輸鮮活淡水魚的目的。
文檔編號(hào)A01K63/04GK102084840SQ20101055892
公開日2011年6月8日 申請(qǐng)日期2010年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月25日
發(fā)明者江濤, 諶志新, 陳慶余 申請(qǐng)人:中國(guó)水產(chǎn)科學(xué)研究院漁業(yè)機(jī)械儀器研究所