本實(shí)用新型涉及一種自動調(diào)節(jié)耕深的深松機(jī)智能管理系統(tǒng)，屬于機(jī)械自動化技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

深松機(jī)是一種與大馬力拖拉機(jī)配套使用的耕作機(jī)械，主要用于行間或全方位的深層土壤耕作的機(jī)械化翻整?，F(xiàn)有的安裝在拖拉機(jī)上的深松機(jī)，通過拖拉機(jī)的懸掛裝置與深松機(jī)上的懸掛座連接，利用拖拉機(jī)的牽引力帶動深松機(jī)機(jī)架和深松鏟移動，對土地進(jìn)行耕作、碎土、滅茬等作業(yè)；通過調(diào)節(jié)拖拉機(jī)的液壓懸掛裝置，用戶可手動調(diào)節(jié)深松機(jī)的耕作深度，目前拖拉機(jī)上調(diào)節(jié)耕深主要有四種方法：高度調(diào)節(jié)法、位置調(diào)節(jié)法、力調(diào)節(jié)法和力位綜合調(diào)節(jié)法。

高度調(diào)節(jié)法是利用限深輪的仿形作用來調(diào)節(jié)深松機(jī)的耕深的，但深松機(jī)重量全部由限深輪承受，增加了拖拉機(jī)的行駛阻力，降低了拖拉機(jī)的附著性能；位置調(diào)節(jié)法是利用液壓系統(tǒng)中多路閥的中間位置將油缸的位置鎖住，但在地面起伏不平的條件下工作時(shí)，容易使柴油機(jī)負(fù)荷不均勻，耕作深度受到拖拉機(jī)上下顛簸的影響，不能保證耕作質(zhì)量。力調(diào)節(jié)法和力位綜合調(diào)節(jié)法主要由操作手柄和力調(diào)節(jié)彈簧來控制，機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加之元件之間長時(shí)間的摩擦損耗、彈性元件的遲滯反應(yīng)和桿件的熱脹冷縮都會影響到懸掛的調(diào)節(jié)性能。

在實(shí)際工作中，特別是深松機(jī)受到地面的阻力不均勻時(shí)，其作業(yè)質(zhì)量往往不達(dá)標(biāo)，而且用戶在駕駛室也不能及時(shí)和有效的監(jiān)控作業(yè)深度，作業(yè)效果不理想，給用戶造成了損失?？傊瑥?fù)雜多變的耕作環(huán)境決定了傳統(tǒng)式的液壓懸掛調(diào)節(jié)方式不能滿足作業(yè)精度要求。

同時(shí)，現(xiàn)有的深松機(jī)作業(yè)監(jiān)控系統(tǒng)一般只具備深度監(jiān)測功能，并不能控制拖拉機(jī)的液壓機(jī)構(gòu)對深度進(jìn)行調(diào)節(jié)，智能化程度不高，例如專利號為CN201610499192.4的中國實(shí)用新型專利申請“一種深松機(jī)智能管理系統(tǒng)及其管理方法”以及專利號為CN201620645514.7的中國實(shí)用新型專利“一種深松機(jī)的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)”。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型提供了一種自動調(diào)節(jié)耕深的深松機(jī)智能管理系統(tǒng)，具體技術(shù)方案如下：

一種自動調(diào)節(jié)耕深的深松機(jī)智能管理系統(tǒng)，包括拖拉機(jī)液壓控制閥組和液壓缸，所述液壓控制閥組上具有液壓輸出接口，所述液壓缸的進(jìn)油口和出油口與拖拉機(jī)液壓控制閥組之間分別連接有進(jìn)油口三通接頭和出油口三通接頭，所述拖拉機(jī)液壓控制閥組對進(jìn)入液壓缸的流體流量進(jìn)行控制；所述拖拉機(jī)液壓控制閥組和液壓缸之間設(shè)置有深度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述深度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括控制器、液壓閥，所述控制器對液壓閥進(jìn)行控制，所述液壓閥的進(jìn)油口和回油口與液壓控制閥組的液壓輸出接口相連通，所述液壓閥上除進(jìn)油口和回油口之外的兩個(gè)出口分別與進(jìn)油口三通接頭和出油口三通接頭相聯(lián)通。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述液壓缸上分別連接有上拉桿和下拉桿，所述深度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)通過控制液壓閥的開度對控制進(jìn)入液壓缸的流體流量大小進(jìn)行控制。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述深松機(jī)智能管理系統(tǒng)包括服務(wù)器和車輛終端，所述車輛終端固定于深松機(jī)上，所述服務(wù)器與車輛終端進(jìn)行通信，所述車輛終端包括控制器、深度傳感器和深度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述深度傳感器設(shè)置于下拉桿上，所述深度傳感器將測得的深松深度數(shù)據(jù)傳輸至控制器，控制器根據(jù)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)控制深度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，形成閉環(huán)控制。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述車輛終端還包括力傳感器，所述力傳感器設(shè)置于下拉桿的軸端連接處，所述力傳感器用于測量深松機(jī)受到的地面阻力數(shù)據(jù)。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述深度傳感器為角度傳感器或超聲波傳感器或兩者的結(jié)合。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述車輛終端還包括GPS、GPRS、速度傳感器、和機(jī)具識別傳感器，所述GPS、GPRS、速度傳感器和機(jī)具識別傳感器均與控制器通信。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述GPS固定在深松機(jī)或拖拉機(jī)的中線位置上，所述控制器和GPRS使用設(shè)置于拖拉機(jī)駕駛室內(nèi)。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，深松機(jī)智能管理系統(tǒng)還包括手持操作裝置，所述手持式操作裝置與服務(wù)器通信連接。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述手持式操作裝置為手機(jī)或者平板電腦。

上述技術(shù)方案具有以下兩個(gè)方面的優(yōu)點(diǎn)：

（1）本實(shí)用新型中深度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)通過控制液壓閥的開度對控制進(jìn)入液壓缸的流體流量大小進(jìn)行控制，從而實(shí)時(shí)控制下拉桿的位置，達(dá)到自動調(diào)節(jié)耕作深度的作用，當(dāng)拖拉機(jī)不進(jìn)行深松作業(yè)時(shí)，只需要拔下液壓輸出接口的管路即可，使用簡單；

（2）當(dāng)用戶不需要自動控制時(shí)，不需對液壓管路重新連接，只需關(guān)閉控制器電源，使用拖拉機(jī)原本操縱桿操作即可，做到手動和自動控制的無縫切換，方便實(shí)用；

（3）通過實(shí)時(shí)采集速度、深度和力等參數(shù)，自動調(diào)節(jié)耕作深度，增加拖拉機(jī)的附著性能，使柴油機(jī)的負(fù)荷更加均勻，有益效果顯著。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型中深度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的設(shè)置位置示意圖；

圖2為本實(shí)用新型一種自動調(diào)節(jié)耕深的深松機(jī)智能管理系統(tǒng)的系統(tǒng)框圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種自動調(diào)節(jié)耕深的深松機(jī)智能管理系統(tǒng)，包括拖拉機(jī)液壓控制閥組30和液壓缸40，液壓控制閥組30上具有液壓輸出接口31，液壓缸40的進(jìn)油口和出油口與拖拉機(jī)液壓控制閥組30之間分別連接有進(jìn)油口三通接頭21和出油口三通接頭22，拖拉機(jī)液壓控制閥組30對進(jìn)入液壓缸的流體流量進(jìn)行控制；拖拉機(jī)液壓控制閥組30和液壓缸40之間設(shè)置有深度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，深度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括控制器10、液壓閥20，控制器對液壓閥進(jìn)行控制，液壓閥20的進(jìn)油口和回油口與液壓控制閥組30的液壓輸出接口31相連通，液壓閥20上除進(jìn)油口和回油口之外的兩個(gè)出口分別與進(jìn)油口三通接頭21和出油口三通接頭22相聯(lián)通。

當(dāng)拖拉機(jī)不進(jìn)行深松作業(yè)時(shí)，只需要拔下液壓輸出接口31的管路即可，不會對拖拉機(jī)使用其他農(nóng)機(jī)具有任何影響；同樣的，當(dāng)用戶不需要自動控制時(shí)，不需對液壓管路重新連接，只需關(guān)閉控制器10電源，使用拖拉機(jī)原本操縱桿操作即可，做到手動和自動控制的無縫切換。

上述方案中液壓缸40上分別連接有上拉桿50和下拉桿51，深度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)通過控制液壓閥20的開度對控制進(jìn)入液壓缸40的流體流量大小進(jìn)行控制，從而實(shí)時(shí)控制下拉桿51的位置，達(dá)到自動控制的目的。

如圖2所示，本實(shí)用新型的深松機(jī)智能管理系統(tǒng)包括服務(wù)器和車輛終端，車輛終端固定于深松機(jī)上，所述服務(wù)器與車輛終端進(jìn)行通信，車輛終端包括控制器10、深度傳感器11、深度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、力傳感器12、GPS、GPRS、速度傳感器、和機(jī)具識別傳感器，深度傳感器11設(shè)置于下拉桿51上，深度傳感器11將測得的深松深度數(shù)據(jù)傳輸至控制器10，機(jī)具識別傳感器對深松機(jī)型號、拖拉機(jī)信息、工作幅寬、車主信息進(jìn)行傳輸?？刂破?0根據(jù)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)控制深度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，形成閉環(huán)控制。力傳感器12設(shè)置于下拉桿51的軸端連接處，其作用是將深松機(jī)受到的地面阻力數(shù)據(jù)傳輸至控制器10，GPS、GPRS、速度傳感器和機(jī)具識別傳感器均與控制器10通信，GPS固定在深松機(jī)或拖拉機(jī)的中線位置上，以準(zhǔn)確獲取深松機(jī)的位置參數(shù)，控制器10和GPRS使用支架安裝與拖拉機(jī)駕駛室內(nèi)，且控制器10還帶有顯示屏，可設(shè)置和顯示作業(yè)深度和用戶信息等數(shù)據(jù)，以便用戶實(shí)時(shí)獲取作業(yè)參數(shù)。

上述方案中深度傳感器11為角度傳感器或超聲波傳感器或兩者的結(jié)合，其中角度傳感器主要通過下拉桿51的下壓角度來計(jì)算深度，超聲波傳感器通過對下拉桿51的下壓距離進(jìn)行深度計(jì)算，本實(shí)用新型中深度傳感器也可以是角度傳感器和超聲波傳感器兩者的組合，通過對兩組數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析可更加精確的測得深松機(jī)工作深度，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性。

所述服務(wù)器包括權(quán)限管理模塊、處理模塊和存儲模塊。所述處理模塊對車輛發(fā)送來的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理后存入存儲模塊。

所述權(quán)限管理模塊是對所有深松機(jī)用戶進(jìn)行訪問權(quán)限劃分，上級用戶可訪問本級權(quán)限以及所屬的下級權(quán)限范圍內(nèi)的深松機(jī)作業(yè)情況。所述處理模塊包括深松機(jī)信息管理單元、實(shí)時(shí)監(jiān)控單元、深度監(jiān)控單元、速度檢測單元和圖表制作單元。所述深松機(jī)信息管理單元通過識別深松機(jī)身份信息判斷其所述權(quán)限；通過實(shí)時(shí)監(jiān)控單元對深松機(jī)位置進(jìn)行監(jiān)控；通過深度檢測單元計(jì)算出深松機(jī)工作深度是否達(dá)標(biāo)；通過速度檢測單元對深松機(jī)的速度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測；通過圖表制作單元對該深松機(jī)采集的信息進(jìn)行處理，并形成圖表。

作為本實(shí)用新型的另外一種實(shí)施方式，深松機(jī)智能管理系統(tǒng)還包括手持操作裝置，所述手持式操作裝置與服務(wù)器通信連接，用于從服務(wù)器中讀取信息，如作業(yè)深度數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)位置和作業(yè)報(bào)告等信息，所述手持式操作裝置可以是手機(jī)或者平板電腦，操作攜帶方便。

以上對本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍，凡依本實(shí)用新型范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本實(shí)用新型涵蓋范圍之內(nèi)。