專利名稱：乘式插秧機(jī)的機(jī)體構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及乘式插秧機(jī)的機(jī)體構(gòu)造，尤其涉及裝載發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體前部的機(jī)體構(gòu)造。
乘式插秧機(jī)已有的機(jī)體構(gòu)造，已于特開(kāi)平5-310148號(hào)公報(bào)所公開(kāi)。在該公報(bào)所公開(kāi)的機(jī)體構(gòu)造中，由軸支承前輪的變速箱體向前方呈外伸狀伸出前機(jī)架，該前機(jī)架裝載發(fā)動(dòng)機(jī)，從左右及前方圍繞該發(fā)動(dòng)機(jī)俯視，U字形的前部踏板與機(jī)體機(jī)架向前呈外伸狀連接。
但是，所述的已有技術(shù)，不僅發(fā)動(dòng)機(jī)重量對(duì)外伸狀的前機(jī)架起作用，而且發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱體之間設(shè)置的皮帶傳動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)拉力也對(duì)其起作用。為了能承受發(fā)動(dòng)機(jī)重量及驅(qū)動(dòng)拉力，需要通過(guò)種種增強(qiáng)來(lái)提高前機(jī)架的剛性。其結(jié)果，前機(jī)架構(gòu)造重量加大，是造成增加機(jī)體總重量的原因之一。盡管前部踏板也以外伸狀支撐機(jī)體機(jī)架，但是由于前部踏板本身的剛性低，為支撐前部踏板，需要更多的增強(qiáng)構(gòu)件。這也是增加機(jī)體總重量的原因之一。
本發(fā)明的目的在于，通過(guò)機(jī)體前部構(gòu)造的簡(jiǎn)化且合理化，在不降低機(jī)體前部剛性的前提下，謀求整個(gè)機(jī)體的輕量化。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明如權(quán)利要求1所述，其特征在于，該構(gòu)成通過(guò)變速箱體的后部與機(jī)體機(jī)架的前部相互連接，變速箱體可作為機(jī)架構(gòu)件而起作用。通過(guò)對(duì)該變速箱體上配置發(fā)動(dòng)機(jī)，可不必為裝載發(fā)動(dòng)機(jī)而設(shè)置專用的前機(jī)架，因此，也不再需要為增強(qiáng)該前機(jī)架所需的增強(qiáng)構(gòu)件。
再有，在與機(jī)體機(jī)架的前部連接的前部踏板，形成為使發(fā)動(dòng)機(jī)貫通的閉合開(kāi)口，因此，將該開(kāi)口與敞開(kāi)開(kāi)口相比較，提高了前部踏板本身的剛性及強(qiáng)度。這樣，在前部踏板的支撐強(qiáng)度增大的情況下，只設(shè)置連接前部踏板前部與變速箱體前部的中間構(gòu)件，就可強(qiáng)有力地支撐前部踏板。
因此，如按照本發(fā)明實(shí)施，將可靠地裝載發(fā)動(dòng)機(jī)及支撐前部踏板，同時(shí)可做到對(duì)裝載和支撐所需要的增強(qiáng)構(gòu)件非常少，可謀求整體的輕量化。
在前部踏板中，不僅形成發(fā)動(dòng)機(jī)貫通用的開(kāi)口，而且在相應(yīng)于駕駛座的腳底下部分作為踏板貫通口而形成閉合開(kāi)口，在這種情況下，可盡量抑制由于踏板貫通孔形成而導(dǎo)致的前部踏板強(qiáng)度和剛性下降。特別是在除去踏板貫通孔毛剌，增強(qiáng)孔的邊緣部的情況下，更可提高前部踏板的強(qiáng)度及其剛性。
還有，如上所述，要求具有某種程度以上的剛性及強(qiáng)度的前部踏板，需要金屬制的，以提高其機(jī)架的功能，另一方面，關(guān)于后蓋及發(fā)動(dòng)機(jī)罩，由于不要求那樣的剛性及強(qiáng)度，如將其用樹(shù)脂制造，則僅該部分對(duì)機(jī)體的輕量化也是有利的。
然而，就插秧機(jī)的后蓋而論，迄今已知的，是將左右后輪的擋泥板部、裝載駕駛座部以及駕駛踏板部一體化。該后蓋由于一體化，形狀較大。后蓋與機(jī)體機(jī)架可不受拘束地進(jìn)行拆卸安裝，在卸下后蓋進(jìn)行檢修時(shí)，需在檢修前后抬起后蓋，進(jìn)行拆卸與安裝的作業(yè)。但是，拆卸與安裝較大型后蓋的作業(yè)，一個(gè)人是不適宜的，需由二個(gè)以上的人完成。
如按照本發(fā)明實(shí)施，將后蓋以后部為中心進(jìn)行搖動(dòng)，超越操縱駕駛盤至上方，因此，將后蓋覆蓋的下部部分大大敞開(kāi)，可進(jìn)行檢修。雖然后蓋較大，可是，敞開(kāi)后蓋時(shí)，由于該后蓋荷重的大部分被機(jī)體機(jī)架所支撐，所以即使一個(gè)人也可對(duì)后蓋進(jìn)行敞開(kāi)操作，因此，容易檢修。
再有，在后蓋的前端緣左右方向中間，將該后蓋轉(zhuǎn)換為立起敞姿狀態(tài)時(shí)，最好是形成不影響操縱駕駛盤大的凹部。根據(jù)這種構(gòu)成，將后蓋向上方搖動(dòng)時(shí)，使敞開(kāi)部分的面積能夠盡可能地大。因此，由于能大大敞開(kāi)后蓋和敞開(kāi)面積能夠盡可能大的幾何效果，提高了檢修性能。
在乘式插秧機(jī)的機(jī)體后部連接插秧裝置，并且，在將后蓋搖動(dòng)使其呈立起敞開(kāi)狀態(tài)，使支撐后蓋的駕駛座靠近向后方突出的插秧裝置。
本發(fā)明以上述為著眼點(diǎn)，駕駛座依靠插秧裝置后部分(載苗臺(tái)等)，可支撐、抵住后蓋的重量。也就是說(shuō)，后蓋由于開(kāi)始倚靠插秧裝置，使后蓋保持立起敞開(kāi)狀態(tài)。為此，不需要為保持后蓋呈立起敞開(kāi)狀態(tài)的專用結(jié)構(gòu)。由此，也能夠謀求結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化以及成本的降低。
還有，在本發(fā)明中，備用載苗臺(tái)的支撐框架由前部踏板的左右的乘降踏板部開(kāi)始向水平外側(cè)方向設(shè)置，在該支撐框架的側(cè)部立起設(shè)置備用載苗臺(tái)的支柱，由該支住向水平外側(cè)方向以外伸狀引出設(shè)置載苗架。
在這種構(gòu)成的情況下，可拉寬前部踏板上方配置的動(dòng)力部與備用載苗臺(tái)之間的間隔。因此，可極力避免備用載苗臺(tái)對(duì)乘降的障礙，并且，也不必?fù)?dān)心前部踏板的后部設(shè)置的踏板，由于備用載苗臺(tái)而被壓住。
以下，對(duì)附圖進(jìn)行簡(jiǎn)要說(shuō)明


圖1是示出本發(fā)明乘式插秧機(jī)的一實(shí)施例的主視圖。
圖2是
圖1中插秧機(jī)前部的一部分截面的主視圖。
圖3是
圖1中插秧機(jī)前部的一部分截面的俯視圖。
圖4是
圖1中插秧機(jī)前部的一部分截面的側(cè)示圖。
圖5是后蓋的斜視圖。
圖6是
圖1中插秧機(jī)前部的斜視圖。
圖7是說(shuō)明圖6所示的前部、備用載苗臺(tái)與前部踏板的連接處的一部分截面的俯視圖。
圖8是對(duì)應(yīng)圖7的一部分截面的俯視圖。
圖9是自行機(jī)體重要部分的側(cè)視圖。
下面，參照附圖，說(shuō)明本發(fā)明乘式插秧機(jī)的最佳實(shí)施例。
圖1所示的乘式插秧機(jī)，通過(guò)聯(lián)桿機(jī)構(gòu)2使自行機(jī)體1與插秧裝置3升降自如地連接。3A是插秧裝置3的載苗臺(tái)，4是為驅(qū)動(dòng)插秧裝置3升降用的液壓缸4。
參照?qǐng)D2、圖3，一并說(shuō)明自行機(jī)體1的機(jī)架結(jié)構(gòu)。
在機(jī)體機(jī)架6的后部，配備著由軸支承左右一對(duì)的后輪5的軸罩5A。在機(jī)體機(jī)架6的前部，連接著由軸支承左右一對(duì)的前輪7的變速箱體8的后部的同時(shí)，與金屬(鐵等)制的前部踏板9以向前呈外伸狀連接。前部踏板9的前部與變速箱體8的前部通過(guò)中間構(gòu)件10相互連接。后輪5是驅(qū)動(dòng)車輪，前輪7是操縱方向驅(qū)動(dòng)車輪。
如圖2-圖4所示，機(jī)體機(jī)架6具有前后指向的左右一對(duì)主要的機(jī)架構(gòu)件6A和位于其左右外方前后指向的左右一對(duì)的側(cè)面機(jī)架構(gòu)件6B，以及主要機(jī)架構(gòu)件6A與側(cè)面機(jī)架構(gòu)件6B的前端相互連接的左右指向的前端機(jī)架構(gòu)件6C。側(cè)面機(jī)架構(gòu)件6B的后端部向內(nèi)側(cè)彎曲，形成與主要機(jī)架構(gòu)件6A連接的連接部6a。還有，如圖9所示，所述的主要機(jī)架構(gòu)件6A與側(cè)面機(jī)架構(gòu)件6B，也由支撐機(jī)架62、63連接起來(lái)。這些支撐機(jī)架62、63使左右一對(duì)的乘降踏板61支撐主要機(jī)架構(gòu)件6A及側(cè)面機(jī)架6B。
駕駛部有駕駛座11、操縱駕駛盤12、駕駛踏板13。在該駕駛部的前部配備有動(dòng)力部14、該動(dòng)力部14的主體發(fā)動(dòng)機(jī)15裝載有變速箱體8和中間構(gòu)件10。具有說(shuō)來(lái)，如圖2、圖3所示，發(fā)動(dòng)機(jī)15的前部通過(guò)左右一對(duì)的防振橡膠50由中間構(gòu)件10支撐。發(fā)動(dòng)機(jī)15的后部通過(guò)左右一對(duì)的防振橡膠51由變速箱體8支撐。
如圖2、圖3所示，由發(fā)動(dòng)機(jī)15向變速箱體8的傳動(dòng)手段，通過(guò)可二檔變速的副變速裝置53構(gòu)成。發(fā)動(dòng)機(jī)15的輸出軸15a和變速箱體8的輸入軸8a被設(shè)置了傳動(dòng)比互不相同的兩個(gè)皮帶式離合器(無(wú)圖示)。若任一皮帶式離合器成為接通狀態(tài)，則由發(fā)動(dòng)機(jī)15向變速箱體8傳輸動(dòng)力。若兩個(gè)皮帶式離合器都呈斷開(kāi)狀態(tài)，則該傳輸中斷。
如圖2-圖4所示，前部踏板9，由位于動(dòng)力部14左右兩側(cè)面的左右乘降用踏板部9A、位于動(dòng)力部14前部的前踏板9B和位于動(dòng)力部14后部的后踏板部9C構(gòu)成。后踏板部9C形成駕駛踏板13的一部分，關(guān)于該部分，以后加以說(shuō)明。
在前部踏板9的前部，左右的乘降用踏板部9A由前踏板部9B連接。在前部踏板9的后部，兩乘降用踏板部9A由后踏板部9C連接。即，使該前部踏板9形成前后被閉合的開(kāi)口16。使變速箱體8上裝載的發(fā)動(dòng)機(jī)15貫通該開(kāi)口16。
在前部踏板9的后部，作為閉合開(kāi)口形成踏板貫通孔20。該踏板貫通孔20，由以下構(gòu)成在左右乘降用踏板部9A之中一方的后部形成并貫通行駛離合器踏板21的離合器踏板孔20A，在乘降用踏板部9A之中的另一方的后部形成并貫通后輪用的左右一對(duì)的操向制動(dòng)踏板22的制動(dòng)踏板孔20B，在后踏板部9C上形成并貫通前輪用的差速鎖緊裝置踏板23的差速鎖緊裝置踏板孔20C。
如圖6所示，動(dòng)力部1 4用合成樹(shù)脂制的發(fā)動(dòng)機(jī)罩17遮蓋。發(fā)動(dòng)機(jī)罩17配備在前部踏板9的開(kāi)口16上。發(fā)動(dòng)機(jī)罩17是由固定在駕駛踏板13的罩主體17A，和可自由搖動(dòng)開(kāi)閉地被安裝在該罩主體17A上的前部開(kāi)閉部17B構(gòu)成的。
如圖5所示，在機(jī)體機(jī)架6上裝載有合成樹(shù)脂制的后蓋18。該后蓋18由左右的后輪擋泥板部18A、駕駛座裝載部18B以及駕駛踏板部18C一體構(gòu)成。駕駛踏板部18C與前部踏板9的后踏板部9C-同形成駕駛踏板13。
如
圖1及圖9所示，后蓋18以后部的中心X1為軸可上下自由搖動(dòng)地被安裝在機(jī)體機(jī)架6上，其構(gòu)成可敞開(kāi)到超越操縱駕駛盤12上方的狀態(tài)。具體說(shuō)來(lái)，如圖5所示，在駕駛踏板部18C的前端緣左右向中間形成凹部30。該凹部30所設(shè)置的尺寸為，在后蓋18向上方搖動(dòng)時(shí)，不影響操縱駕駛盤12。由此，后蓋18構(gòu)成如下動(dòng)作由駕駛踏板部18C形成駕駛踏板13一部分的倒伏閉塞狀態(tài)開(kāi)始搖動(dòng)，超越操縱駕駛盤12到立起呈敞開(kāi)狀態(tài)為止。立起敞開(kāi)狀態(tài)時(shí)，后蓋18的重心G位于后蓋18的搖動(dòng)中心X1后方。
如圖9所示，固定在左右的連接部6a上的左右一對(duì)的撐架54與固定在后蓋18上的撐架55由螺栓56及螺母57互相連接，因此，安裝后蓋18可搖動(dòng)機(jī)體機(jī)架6。螺栓56是該搖動(dòng)的支點(diǎn)軸。
如
圖1虛線所示，在使后蓋18保持立起敞開(kāi)狀態(tài)時(shí)，駕駛座11被支撐擋住在插秧裝置3的載苗臺(tái)3A的上端。
如圖3及圖9所示，后蓋18保持倒?fàn)铋]塞狀態(tài)時(shí)，在機(jī)體機(jī)架6的側(cè)面機(jī)架構(gòu)件6B上固定的撐架58和在后蓋18設(shè)置的扣箍圈59，通過(guò)扣箍60連接。該扣箍60對(duì)扣箍圈59容易扣和開(kāi)，當(dāng)后蓋18處于倒?fàn)铋]塞狀態(tài)時(shí)，扣箍60與扣箍圈59扣合，通過(guò)保持該扣箍圈的拉力，將后蓋18強(qiáng)制固定在機(jī)體機(jī)架6上。
前部踏板9的后踏板部9C，如圖3所示，形成凸部31。當(dāng)后蓋18位于倒?fàn)铋]塞狀態(tài)時(shí)，該凸部31進(jìn)入該后蓋18的凹部，因此，以前部踏板9的后踏板部9C和后蓋18的駕駛踏板部18C形成駕駛踏板13。駕駛踏板部18C的前端邊緣部在倒?fàn)铋]塞狀態(tài)時(shí)，與前部踏板9的后緣部重疊。
如圖2及圖3所示，當(dāng)后蓋18處于倒?fàn)铋]塞狀態(tài)時(shí)，固定在前端機(jī)架構(gòu)件6B左右兩端的第一安裝座39(圖3只示出一方)分別與左右的乘降用踏板部9A的后端用螺栓連接。并且，在后踏板部9C的后端連設(shè)撐架部9D。主要的機(jī)架構(gòu)件6A分別固定第二安裝座40，在該第二安裝座40上載置撐架部9D，用螺栓連接兩者40、9D。
如圖3及圖4所示，在駕駛踏板13上敷設(shè)橡膠制的踏板薄板32，覆蓋駕駛踏板部18C的前端緣和前部踏板9的后端緣的連接部。在踏板部9C內(nèi)，用該踏板薄板32覆蓋的部分，形成作為向變速箱體8供潤(rùn)滑油的口33的獨(dú)立孔。潤(rùn)滑油補(bǔ)給口33位于差速鎖緊裝置踏板孔20C左右的任一側(cè)。
如
圖1-圖3所示，在駕駛座11的腳底下，差速鎖緊裝置踏板23的近處，設(shè)置了左右方向操作的行駛變速操作控制桿35，在后踏板部9C上，配備行駛變速操作控制桿35的控制桿防護(hù)裝置36。
行駛變速操作控制桿35與變速箱體8內(nèi)的行駛變速裝置(無(wú)圖示)聯(lián)動(dòng)連接。行駛變速操作控制桿35被切換到超低速操作位置時(shí)，變速箱體8內(nèi)的行駛變速裝置(無(wú)圖示)被切換到超低速傳動(dòng)狀態(tài)；被切換到通常操作位置時(shí)，該行駛變速裝置則被切換到通常傳動(dòng)狀態(tài)。
控制桿防護(hù)裝置36，設(shè)在由后踏板部9C之中的副變速操作控制桿35的近處。控制桿防護(hù)裝置36，貫通副變速操作控制桿35，并兼作引導(dǎo)該副變速操作控制桿35操作的控制桿導(dǎo)向裝置。為此目的，在控制桿防護(hù)裝置36中，貫通副變速操作控制桿35的導(dǎo)向裝置槽37，形成比駕駛踏板13的上面高出一段的獨(dú)立孔。
在上述實(shí)施例中，通過(guò)在駕駛踏板部18C的前端緣的左右方向中間形成凹部30，將后蓋18向上方搖動(dòng)呈立起敞開(kāi)狀態(tài)時(shí)，做到該后蓋18不干擾操縱駕駛盤12。若不用形成這樣凹部30的方法，而是采用將后蓋18向上方搖動(dòng)，通過(guò)使駕駛踏板部18C的前端緣后退的方法，也可以避免上述干擾。
還有，將駕駛踏板部18C的前端緣與駕駛踏板13的前端緣協(xié)調(diào)地構(gòu)成，另一方為，將操縱駕駛盤12做成可容易拆裝，通過(guò)避開(kāi)操縱駕駛盤12，也可容許后蓋18搖動(dòng)呈立起敞開(kāi)狀態(tài)。
如
圖1及圖6所示，位于前部踏板9左右的乘降用踏板部9A，分別安裝了備用載苗臺(tái)24。該備用載苗臺(tái)24是由前后一對(duì)的支柱25，和安裝在該支柱25上的上下多段載苗架26所組成。
參照?qǐng)D7及圖8，該備用載苗臺(tái)24，通過(guò)在乘降用踏板部9A的橫側(cè)面上用螺栓固定的支撐支架27，被安裝在前部踏板9上。該支撐支架27上方開(kāi)放呈箱形、支撐支架27的水平外端部的里面前后的角部分別沿內(nèi)側(cè)立起設(shè)置支柱25。在乘降用踏板部9A的里面安裝支撐支架27的部分，固定增強(qiáng)板28。
前后支柱25，在上部用擋桿25A連接。即支柱25是由彎曲形成U字形的管材的對(duì)向部分構(gòu)成。載苗架26由前后的支柱25開(kāi)始進(jìn)入水平外側(cè)，由這些支柱25支撐外伸。
通過(guò)上述配置，備用載苗臺(tái)24被配備在離開(kāi)乘降用踏板部9A，從水平外端向外的位置，所以備用載苗臺(tái)24不影響乘降。
還有，如圖7及圖8所示，在支撐支架27的內(nèi)部，載置收納有用于取得機(jī)體整體的前后平衡的平衡錘29。該平衡錘29的上面與乘降用踏板部9 A的上面大體上處于齊平面(flush)。
再有，在上述已說(shuō)明的實(shí)施例中，以支撐支架27為箱形，在該支撐支架27的內(nèi)部載置收納有平衡錘29，支撐支架27的形狀，以及對(duì)支撐支架27的平衡鍾29的安裝方法，均可適宜地變更。另外，關(guān)于支柱25，通過(guò)沿支撐支架27的內(nèi)側(cè)安裝支柱25，如圖7的二點(diǎn)點(diǎn)劃線所示，也可以沿支撐支架27的水平外側(cè)安裝支柱25。
權(quán)利要求
1.一種乘式插秧機(jī)，具有接受來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)15動(dòng)力的變速箱體8及連接機(jī)體機(jī)架6前部的前部踏板9，其特征在于，所述的變速箱體8的后部與機(jī)體機(jī)架6的前部相互連接，前部踏板9的前部與所述變速箱體8的前部通過(guò)中間構(gòu)件10互相連接，且所述前部踏板9形成閉合開(kāi)口16，在該開(kāi)口，所述變速箱體8上配置的所述發(fā)動(dòng)機(jī)15貫通其中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘式插秧機(jī)，其特征在于，在所述前部踏板9中，形成作為踏板貫通孔20的閉合開(kāi)口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的乘式插秧機(jī)，其特征在于，該插秧機(jī)還具有配置在所述前部踏板9的所述開(kāi)口16上的發(fā)動(dòng)機(jī)罩17及使左右后輪擋泥板部18A與駕駛座裝載部18B和駕駛踏板部18C一體形成而配置在所述機(jī)體機(jī)架6上方的后蓋18上，且所述前部踏板9為金屬制造，所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩17和所述后蓋18為樹(shù)脂制造。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘式插秧機(jī)，其特征在于，該插秧機(jī)還具有使左右后輪擋泥板部18A與駕駛座裝載部18B和駕駛踏板部18C一體形成而配置在所述機(jī)體機(jī)架6上方的后蓋18，且所述后蓋18可改換成以其后部為中心搖動(dòng)呈立起敞開(kāi)狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的乘式插秧機(jī)，其特征在于，在所述后蓋18的前端邊緣左右方向中間形成凹部30，使所述后蓋18不干擾操縱駕駛盤12。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的乘式插秧機(jī)，其特征在于，所述后蓋18支撐的駕駛座11支撐抵住連接機(jī)體后部的插秧裝置3的一部分，因此，所述后蓋18可保持所述立起敞開(kāi)的狀態(tài)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘式插秧機(jī)，其特征在于，備用載苗臺(tái)24的支撐支架27，由所述前部踏板9左右的乘降踏板部9A開(kāi)始向水平外側(cè)方向設(shè)置，該支撐框架27的側(cè)部立起裝置所述備用載苗臺(tái)24的支柱25，由該支柱25向水平外側(cè)方向以外伸狀引出設(shè)置載苗架26。
全文摘要
乘式插秧機(jī)的機(jī)體機(jī)架6的前部與變速箱體8的后部相連接,變速箱體8起機(jī)架構(gòu)件作用。變速箱體8上配置發(fā)動(dòng)機(jī)15,不需要裝載發(fā)動(dòng)機(jī)專用的前機(jī)架,因而不需要增強(qiáng)前機(jī)架的增強(qiáng)構(gòu)件。連接在機(jī)體機(jī)架6前部的前部踏板9和變速箱體8的前部,通過(guò)中間構(gòu)件10互相連接,前部踏板9也起機(jī)架構(gòu)件作用。在前部踏板9上形成閉合開(kāi)口16。開(kāi)口16貫通變速箱體8上的發(fā)動(dòng)機(jī)15,與開(kāi)放的開(kāi)口情況相比較,提高了前部踏板9的剛性及強(qiáng)度。
文檔編號(hào)A01C11/02GK1185894SQ9710409
公開(kāi)日1998年7月1日 申請(qǐng)日期1997年4月28日 優(yōu)先權(quán)日1996年12月26日
發(fā)明者谷和典, 小池康三, 田中政一, 永田康弘, 三本松夫 申請(qǐng)人:株式會(huì)社久保田