桿5T和下連桿5L各自的后端部連結(jié)在豎連桿5V上。秧苗插植裝置2被沿著前后方向姿勢的擺動軸心Z可左右自由擺動地連結(jié)支承在該豎連桿5V的下端部。
[0061]如圖3至圖6所示，對于上連桿5T，左右一對連桿部件50、50以前端側(cè)的背離間隔比后端側(cè)的背離間隔寬度寬的方式，被彎曲成俯視時呈Y字形，且前后方向上的中間位置被上下一對連接板50a焊接連結(jié)成一個整體。其中，所述左右一對連桿部件50、50由上下方向?qū)挾缺茸笥曳较驅(qū)挾却笄医孛娉示匦蔚姆焦懿牧蠘?gòu)成。
[0062]如圖3至圖6所示，上連桿5T的前端側(cè)連結(jié)在支承臺4上，該支承臺4豎立在行駛機體I的后部側(cè)且機體框架10的上側(cè)。
[0063]機體框架10具有左右一對前后朝向的框架10A、10A，以及將該前后朝向的框架10AU0A彼此在后端部側(cè)連結(jié)成一個整體的橫向框架10B。支承臺4具有左右一對方管狀的支柱40、40，該支柱40、40在抵接于左右側(cè)的前后朝向的框架10A、10A的機體內(nèi)側(cè)的面10a、和橫向框架1B的機體后側(cè)的面1b的狀態(tài)下被焊接固定，從而被向上側(cè)豎立。
[0064]就該支柱40、40的上端部而言，左右側(cè)的支柱40、40的上端部通過橫架部件41彼此連結(jié)，且在前后方向上，左右側(cè)的支柱40、40的上端部通過前后架件42連結(jié)固定在前側(cè)的座椅裝載臺12A上。
[0065]在左右側(cè)的支柱40、40的上部，筒中心線沿左右方向的短筒狀的套管40a以貫通各支柱40、40的狀態(tài)被焊接固定，并且，該支柱40、40的上部被具有與該套管40a的筒中心線一致的軸心xl (相當于橫軸心)的樞軸支承軸43插通。
[0066]上連桿5T的各連桿部件50、50的前端部具有套管50b、50b。該套管50b、50b可相對自由回轉(zhuǎn)地外嵌在該樞軸支承軸43上，并且，呈U字形的連結(jié)臂52a通過安裝套管52b被嵌附在該樞軸支承軸43上，所述連結(jié)臂52a位于各連桿部件50、50 二者之間，且連設在升降動作用液壓缸52的油缸底部側(cè)。
[0067]也就是說，樞軸支承軸43可相對自由回轉(zhuǎn)地連結(jié)有上連桿5T的前端部和液壓缸52的前端部，且外嵌有上連桿5T的左右側(cè)的套管50b、50b和液壓缸52的安裝套管52b，沿樞軸支承軸43的軸線方向上的移動通過各套管50b、50b、52b彼此間的抵接，從而被限位在兩側(cè)的支柱40、40的套管40a、40a彼此的內(nèi)端側(cè)的間隔范圍內(nèi)。
[0068]在所述樞軸支承軸43的一端側(cè)，在本實施方式中為如圖3至圖6所示的左側(cè)的端部，焊接固定有作為防轉(zhuǎn)機構(gòu)44的卡定用突片45，而另一端側(cè)相對于支柱40、40的套管40a、40a可自由插拔，并且，在另一端側(cè)，設有通過防脫銷46實現(xiàn)的防脫構(gòu)造。
[0069]卡定用突片45具有第一抵接面45a和第二抵接面45b，所述第一抵接面45a抵接在支承臺4的左側(cè)的支柱40的左橫側(cè)面上(在本實施方式的例子中，抵接在從左橫側(cè)面稍突出的套管40a的端面上)，構(gòu)成向樞軸支承軸43的插入側(cè)的移動界限。所述第二抵接面45b抵接在位于與所述支柱40的左橫側(cè)面交叉的方向的前表面上，用于防止卡定用突片45沿樞軸支承軸43的軸心xl的回轉(zhuǎn)。該卡定用突片45通過連結(jié)螺栓45c而被連結(jié)固定在支柱40上，所述連結(jié)螺栓45c在前后方向上貫通左側(cè)的支柱40。
[0070]因此，通過解除通過該連結(jié)螺栓45c而進行的連結(jié)，并將另一端部的防脫銷46拔出，能夠?qū)休S支承軸43拔出并解除上連桿5T的前端部相對于支承臺4的連結(jié)。
[0071]如上所述，對卡定用突片45相對于支承臺4進行連結(jié)固定的固定螺栓45c被設置在沿著與樞軸支承軸43的軸線交叉的前后方向，且與相對于樞軸支承軸43在上下方向上的高度位置不同的位置上，該固定螺栓45c被安裝成貫通卡定用突片45的第二抵接面45b和支承臺4的狀態(tài)。
[0072]為了使液壓缸52進行伸縮動作從而通過連桿機構(gòu)5對秧苗插植裝置2進行升降操作，對應上連桿5T的所述防轉(zhuǎn)機構(gòu)44被設置在與設在駕駛座椅12的右橫側(cè)部的升降桿
19(相當于操作桿)相反側(cè)，且在樞軸支承軸43的左側(cè)的端部。這是因為，一般來說，從左側(cè)對行駛機體I進行升降的情況較多，在位于地面的位置時，駕駛員位于連桿機構(gòu)5的左側(cè)的可能性較大，并且，在駕駛員乘坐在駕駛座椅12上的狀態(tài)下，用右手操作升降桿19的可能性較大。但是，本實用新型并不限于此，也可以將防轉(zhuǎn)機構(gòu)44和其相反側(cè)的作為防脫構(gòu)造的防脫銷46配置在左右顛倒的位置。
[0073]液壓缸52的前端側(cè)連結(jié)在樞軸支承軸43上，液壓缸52的后端側(cè)連結(jié)在豎連桿5V的下部，并且，如圖1和圖3所示，梯形的支承件5b的后端側(cè)連結(jié)在連接豎連桿5V和下連桿5L的筒軸部5a(參照圖3)上，通過該支承件5b來支承活塞桿52c的中間位置。
[0074]如圖3至圖6所示，下連桿5L被以相對于機體前后方向上的中心線CL傾斜的姿勢配置，從而使左右一對連桿部件51、51的前端側(cè)的背離間隔比后端側(cè)的背離間隔的寬度寬，其中所述左右一對連桿部件51、51由上下方向上的寬度比左右方向上的寬度大的截面呈矩形的方管材料構(gòu)成。以上述傾斜姿勢配置的左右側(cè)的連桿部件51、51彼此由橫跨左右方向的連結(jié)部件51a、51a連結(jié)成一個整體。
[0075]下連桿5L的前端部連結(jié)在行駛機體I的機體框架10上。
[0076]在機體框架10的左右一對前后朝向的框架10A、1A的后端部附近，以貫通的狀態(tài)焊接固定有具有沿左右方向的相同軸心x2(相當于橫軸心)的連桿連結(jié)用的套筒10C、10C，橫樞軸支承軸47插通該各套筒10C。在下連桿5L側(cè)，在左右一對連桿部件51、51的前端部，以貫通的狀態(tài)焊接固定有套管51b、51b，該套管51b、51b外嵌并樞軸支承連結(jié)在所述橫樞軸支承軸47上。
[0077]在橫樞軸支承軸47的機體橫外側(cè)的端部形成有法蘭部47a，限制了連桿部件51、51的套管51b、51b的拔出，并且，在橫樞軸支承軸47的內(nèi)端側(cè)還設有用于防止該橫樞軸支承軸47的轉(zhuǎn)動的防轉(zhuǎn)機構(gòu)44。
[0078]該防轉(zhuǎn)機構(gòu)44構(gòu)成為，通過用連結(jié)螺栓49將L字形的卡定片48固定，由此固定成阻止了橫樞軸支承軸47相對于機體框架10的轉(zhuǎn)動的狀態(tài)。所述卡定片48被用阻止螺母47b連結(jié)，使所述卡定片48在樞軸支承軸47的內(nèi)端側(cè)不能相對回轉(zhuǎn)，所述連結(jié)螺栓49上下貫通了前后朝向的框架10A。
[0079]使所述橫樞軸支承軸47與L字形的卡定片48間不能相對回轉(zhuǎn)的構(gòu)造例如可以通過以下方案實現(xiàn)。例如，通過使在L字形的卡定片48上形成的圓角矩形的異形孔，與在橫樞軸支承軸47的內(nèi)端側(cè)上形成的相同形狀的異形軸部(未圖示)嵌合來實現(xiàn)。
[0080]如圖3所示，構(gòu)成下連桿5L的左右一對連桿部件51、51形成為，以越接近后側(cè)越靠近機體前后方向的中心線CL的方式傾斜成向后縮窄狀，且其后端部稍向外側(cè)彎折，以使其后端部在俯視時相對于機體前后方向的中心線CL平行或近似平行。豎連桿5V連結(jié)在其后端部。
[0081]通過松緩所述阻止螺母47b，即使不松緩連結(jié)螺栓49，也能夠?qū)⑷缟纤鰳?gòu)成的下連桿5L的左右側(cè)的橫樞軸支承軸47向橫外側(cè)拔出。
[0082]為了使驅(qū)動力從變速箱3傳遞至秧苗插植裝置2，該下連桿5L的左右側(cè)的橫樞軸支承軸47位于與向機體后側(cè)導出的動力輸出軸30的存在