專利名稱：行李箱的穩(wěn)定機(jī)構(gòu)及使用該機(jī)構(gòu)的行李箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及行李箱，尤其涉及行李箱的穩(wěn)定機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
人們旅行很常見，而行李箱是旅行的一個(gè)重要特征。當(dāng)乘飛機(jī)旅行時(shí)，對(duì)行李箱的需求尤其強(qiáng)烈。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種行李箱的穩(wěn)定機(jī)構(gòu)。該穩(wěn)定機(jī)構(gòu)可以設(shè)置在行李箱的箱體的底部，并相對(duì)也設(shè)置在箱體的底部的輪子隔開。該穩(wěn)定機(jī)構(gòu)包括一可在箱體內(nèi)伸縮的支腳， 使得在收縮的位置行李箱的體積和行李箱箱體的體積基本相同。當(dāng)使用所述至少一個(gè)支腳時(shí)，隨著所述支腳和所述輪將行李箱維持在一基本垂直的位置，行李箱的傾翻的傾向減小。本實(shí)用新型還提供一種行李箱的穩(wěn)定機(jī)構(gòu)，其包括至少一支腳，可在一用于穩(wěn)定所述行李箱的伸展位置和一收回位置之間移動(dòng)，使得在所述支腳處于伸展位置時(shí)箱體比在所述支腳處于收回位置時(shí)更不易于傾翻；一底架，設(shè)置在所述行李箱的箱體內(nèi)；所述底架帶有至少一凹槽，用于在所述收回位置容接所述至少一支腳，使得在所述支腳在收回位置時(shí)，所述行李箱的體積與所述箱體的體積基本相同。優(yōu)選地，所述穩(wěn)定機(jī)構(gòu)還包括一在所示底架內(nèi)的偏置裝置，用于將所述至少一支腳壓進(jìn)所述伸展位置。優(yōu)選地，所述穩(wěn)定機(jī)構(gòu)還包括一釋放致動(dòng)器，用于脫離所述固定裝置，使得所述偏置裝置作用在所述至少一支腳上，以將所述至少一支腳從所述收回位置壓至所述伸展位置。優(yōu)選地，所述釋放致動(dòng)器為一設(shè)置在所述底架上的按鈕。優(yōu)選地，所述按鈕設(shè)置在所述底架中央。優(yōu)選地，所述至少一支腳包括設(shè)置在所述按鈕任一側(cè)的兩個(gè)支腳。優(yōu)選地，所述的穩(wěn)定機(jī)構(gòu)還包括一平板形蓋板，所述蓋板安裝在所述行李箱的外部并固定在所述底架上。本實(shí)用新型還提供一種行李箱，其包括一用于運(yùn)輸?shù)奈锲罚贿B接所述物品的第一側(cè)的至少一輪；所述至少一輪用于沿一滾動(dòng)面滾動(dòng)所述物
P
m ；一安裝在第二側(cè)的一穩(wěn)定機(jī)構(gòu)；所述穩(wěn)定機(jī)構(gòu)包括至少一支腳，可在一用于穩(wěn)定所述行李物品的伸展位置和一收回位置之間移動(dòng)，使得在所述支腳處于伸展位置時(shí)所述物品比在所述支腳處于收回位置時(shí)更不易于傾翻；一底架，設(shè)置在所述物品內(nèi)；所述底架帶有至少一凹槽，用于在所述收回位置容接所述至少一支腳，使得在所述支腳在收回位置時(shí)， 所述物品的體積與所述箱體的體積基本相同。優(yōu)選地，所述行李箱還包括一把手，該把手通過一可伸縮的桿連接到所述物品的第二側(cè)；所述第二側(cè)與所述第一側(cè)相對(duì)。優(yōu)選地，所述把手可以在設(shè)置在所述第二側(cè)的一個(gè)腔室內(nèi)伸縮。
現(xiàn)在參考附圖僅僅以示例的方式描述本實(shí)用新型，其中，圖1示出了包括穩(wěn)定機(jī)構(gòu)的行李箱的立體圖；圖2示出了圖1的行李箱的把手的設(shè)置，其中所述把手可以在行李箱的箱體的一個(gè)腔室內(nèi)伸縮；圖3示出了圖1的行李箱，其包括處于收回位置的把手和穩(wěn)定機(jī)構(gòu)；圖4示出了圖1的行李箱的剖視圖，示出了所述穩(wěn)定機(jī)構(gòu)；圖5示出了圖4的穩(wěn)定機(jī)構(gòu)的俯視圖；圖6示出了圖4的穩(wěn)定機(jī)構(gòu)的右視圖；圖7示出了圖4的穩(wěn)定機(jī)構(gòu)的左視圖；圖8示出了圖4的穩(wěn)定機(jī)構(gòu)的仰視圖；圖9示出了圖4的穩(wěn)定機(jī)構(gòu)的后視圖；圖10示出了圖4的穩(wěn)定機(jī)構(gòu)的主視圖；圖11示出了圖4的穩(wěn)定機(jī)構(gòu)在伸展位置的仰視立體圖；圖12示出了圖4的穩(wěn)定機(jī)構(gòu)在收回位置的仰視立體圖；圖13示出了圖4的穩(wěn)定機(jī)構(gòu)沿圖4的線XIII-XIII的右側(cè)剖視圖；圖14示出了圖4的穩(wěn)定機(jī)構(gòu)沿圖4的線XIV-XIV的剖視立體圖；圖15示出了圖4的穩(wěn)定機(jī)構(gòu)沿圖4的線XV-XV的俯視剖視圖；圖16示出了圖4的穩(wěn)定機(jī)構(gòu)的俯視圖，該穩(wěn)定機(jī)構(gòu)可選地帶有設(shè)置在其上的保護(hù)蓋；圖17示出了另一個(gè)穩(wěn)定機(jī)構(gòu)的立體圖；圖18示出了又一個(gè)穩(wěn)定機(jī)構(gòu)的立體圖；圖19示出了圖18的穩(wěn)定機(jī)構(gòu)的立體圖；圖20示出了又一個(gè)穩(wěn)定機(jī)構(gòu)的立體圖。
具體實(shí)施方式
在此所使用的表示絕對(duì)朝向的術(shù)語(例如“上”、“下”、“前”、“后”等)是出于說明的方便并指示特定圖所示的朝向。但是，這些術(shù)語不應(yīng)該理解為具有限定性，可以理解在實(shí)際使用中各種部件的朝向可以與所描述或所示的相同或不同?，F(xiàn)在參考圖1，一件行李箱整體示為50。在一個(gè)非限定性實(shí)施例中，行李箱50包括儲(chǔ)存和運(yùn)輸個(gè)人用品或其他物品的箱體M。箱體M可以打開以放入或拿走物品，也可以關(guān)上以存儲(chǔ)或運(yùn)輸。可以理解，對(duì)箱體的質(zhì)地并沒有特殊限制，圖中所示的箱體M的設(shè)置可以有各種變化。例如，箱體M可以由硬質(zhì)材料(例如塑料或金屬)制成或軟質(zhì)材料(例如織物)制成。箱體M也可以有不同的設(shè)置，包括分開的設(shè)置，分開的設(shè)置可以是兩個(gè)相同大小的兩半或不同大小的兩半。箱體M可以是背包、圓筒形行李袋(duffle bag)、手提包或其他類型用來運(yùn)輸?shù)奈锲?。箱體 M也可以設(shè)置為一個(gè)或多個(gè)不同側(cè)打開，打開方式并不特別限定。類似地，設(shè)置、朝向和鉸鏈機(jī)構(gòu)也不特別限定。本領(lǐng)域技術(shù)人員理解其他類型的各種的箱體。行李箱50還包括多個(gè)輪58-1、58_2 (統(tǒng)稱“多個(gè)輪58”或一般稱作“輪58”。這種命名法在本文其他部分也有使用)。輪58上安裝在箱體M上，可以用來沿基本平滑的表面滾動(dòng)行李箱50。在本實(shí)施例中，提供兩個(gè)輪58。從圖1可以看出，每一個(gè)輪繞旋轉(zhuǎn)軸74 旋轉(zhuǎn)，該軸基本上與滾動(dòng)的平面平行，使得行李箱50可以沿所述平面滾動(dòng)。在未示出的變化中，輪58可以設(shè)置為繞垂直于軸74的一個(gè)軸旋轉(zhuǎn)，以改變旋轉(zhuǎn)軸74的朝向。在本例中， 設(shè)有兩個(gè)輪58，這兩個(gè)輪安裝在箱體M的基部78和箱體M的第一壁82的接合處的對(duì)角上?？梢岳斫?，在其他實(shí)施例中可以有更多或更少的輪。參考圖1，行李箱50還包括一把手62，該把手通過一對(duì)可收縮的桿66連接箱體 M。在圖1中，桿66處于伸展位置，使得把手62處于一個(gè)人基本直立站立時(shí)手可以伸到的位置。參考圖2，桿66可以縮回，使得把手62處于箱體M內(nèi)所設(shè)的空腔68內(nèi)?？梢岳斫?， 可以有其他設(shè)置的把手62，桿62也可以是單個(gè)桿。本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀本實(shí)用新型的教導(dǎo)之后可以理解桿66和把手62的其他變化。參考圖1，行李箱50該包括一可伸縮的穩(wěn)定機(jī)構(gòu)86，其設(shè)置在箱體M的基部78 的基本中心。在本實(shí)施例中，穩(wěn)定機(jī)構(gòu)86實(shí)現(xiàn)為帶有一第一可伸縮的支腳92-1和一第二可伸縮的支腳92-2。(在各種變化中，可以使用更多或更少的支腳。)圖1所示的支腳92 處于伸展位置并基本上與滾動(dòng)面垂直，而基部78基本上與滾動(dòng)面平行。穩(wěn)定機(jī)構(gòu)86因而可以減少行李箱50傾翻的可能性。因?yàn)橄潴wM內(nèi)的物品的分布、箱體50的重心改變至行李箱50容易傾翻的位置，這種傾翻的可能性有可能增加。還參考圖1，使用時(shí)，把手62可以用于傾斜行李箱50，使得基部78和第一壁82與滾動(dòng)面成一角度，隨后沿滾動(dòng)面拉著(或推著)滾動(dòng)行李箱50。行李箱也可以滯留在圖1 所示的直立位置。從圖3可以看出，行李箱50還有一裝載位置，在該位置把手62收回(如圖2所示)，穩(wěn)定機(jī)構(gòu)86也收回。在圖3的裝載位置，行李箱所占的體積相對(duì)圖1的伸展位置減小，從而減少在儲(chǔ)藏室、χ-光掃描設(shè)備或行李箱分類設(shè)備等內(nèi)所占的體積。通常，所述裝載位置將行李箱50的體積減少至箱體M的體積。作為更具體而非限定性的例子，當(dāng)箱體M基本上為長(zhǎng)方體時(shí)，所述裝載位置使得行李箱50為基本上長(zhǎng)方體。裝載特性為本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，這是因?yàn)樵S多航空公司使用中空的長(zhǎng)方體來測(cè)量手提行李。這種中空的長(zhǎng)方體意在反映航空器中手提行李倉的限制。在其他運(yùn)輸方式(例如汽車、火車的儲(chǔ)物倉)和儲(chǔ)存?zhèn)}(例如儲(chǔ)物箱)也有類似的限制。因此，箱體M的任何突出均會(huì)要求在所述長(zhǎng)方體之內(nèi)，從而導(dǎo)致箱體M的可能體積的減小以適配這樣的突出。參考圖4-13，在箱體M的基部78和第一壁82的一部分處，詳細(xì)示出了穩(wěn)定機(jī)構(gòu) 86。圖4-14也示出了階梯式的平板增強(qiáng)部件98，其與基部78相連，進(jìn)一步對(duì)基部78提供剛度。在本實(shí)施例中，增強(qiáng)部件98由瓦楞式(corrugated)塑料片材制成，其中瓦楞部分包括兩層這種片材。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)部件98的其他方式。穩(wěn)定機(jī)構(gòu)86因此包括一在箱體M內(nèi)沿基部78設(shè)置的底架100。底架100可以由塑料或金屬或可以成型的其他材料模制。如圖11和12所示，一基本上平的蓋板104設(shè)置在基部78的外部。如圖4和圖13所示，多個(gè)緊固件108 (本實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)為螺釘)穿過底架100的相應(yīng)開口，容接沿蓋板104設(shè)置的相應(yīng)的帶螺紋的連接座112內(nèi)(圖13中僅示出了一個(gè))。緊固件108因此將底架100固定到箱體M的內(nèi)部，并將蓋板104固定到箱體M的外部。蓋板104到底架100的連接將基部78和階梯式的平板增強(qiáng)部件78夾在它們之間。顯然，基部78所設(shè)的開口可以適配底架100和蓋板104的接合部。參考圖4-15，底架100和蓋板104也成型為包括一對(duì)凹槽116。如圖11所示，每一凹槽的形狀與相應(yīng)支腳92的形狀互補(bǔ)。如圖12所示，每一凹槽116設(shè)置為適配相應(yīng)支腳92的收回，其對(duì)應(yīng)圖3所示的裝載位置。每一支腳92鉸接，因而可以在圖11所示的伸展位置和圖12所示的收回位置之間移動(dòng)。請(qǐng)注意，在圖12的視圖中，支腳92凹陷，穩(wěn)定機(jī)構(gòu)86變得與基部78的外部基本上平齊。參考圖4-15，底架100和蓋板104也成型為包括一凹陷的把手120。一只手的一個(gè)或多個(gè)手指可以插入把手120，而另一只手可以抓住行李箱的另一側(cè)(通常是相對(duì)的一側(cè)，其上可以有把手，也可以沒有把手)以提起行李。把手120可以有各種用途，作為一個(gè)非限定性實(shí)施例，把手120可以用來將行李50放進(jìn)飛行器上的或者其他車輛的頭頂?shù)膬?chǔ)物倉。凹陷的把手120實(shí)際上可以整個(gè)省略或者用捆綁帶或其他類型的搭扣替代。如圖8、11、12和14所示，蓋板104上設(shè)有按鈕124形式的釋放致動(dòng)器。按鈕IM 設(shè)置為從圖12的收回位置到圖11的伸展位置配置支腳92。換句話說，當(dāng)支腳92如圖12 所示收回時(shí)，可以壓下按鈕1 來配置支腳92，使得支腳92從在凹槽116內(nèi)的收回位置移動(dòng)到圖12所示的伸展位置。顯然，設(shè)有固定機(jī)構(gòu)，將支腳92固定在收回位置，按鈕IM與該固定機(jī)構(gòu)相連接以釋放支腳92。可以理解，支腳92也可以連接到一偏置機(jī)構(gòu)，將支腳92 壓向延伸位置，但是只要固定機(jī)構(gòu)沒有被按鈕1 釋放，該力可以通過固定機(jī)構(gòu)克服。上述實(shí)施固定機(jī)構(gòu)的特定方式見圖14和圖15。先參考圖14，螺旋形彈簧128形式的第一偏置裝置示為置于底架100內(nèi)成型的圓柱形腔室132內(nèi)。彈簧1 與按鈕IM機(jī)械連接，從而將按鈕1 壓向蓋板104并遠(yuǎn)離底架100。在按鈕IM處于圖14所示的位置時(shí)，按鈕124的鉤形部分136將方形軸140固定在一基本固定的位置。如圖15所示，方形軸140跨過每一個(gè)支腳92，使得每一支腳92結(jié)合軸140的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。參考圖14，在按鈕IM按下時(shí)，壓縮彈簧128并將鉤形部分136挪開與軸140接合的位置，軸140變?yōu)檠仄漭S可以旋轉(zhuǎn)。軸140在圖14中箭頭“A”所示方向的90度旋轉(zhuǎn)對(duì)應(yīng)支腳92從伸展位置到收回位置的移動(dòng)。沿箭頭“B”所示方向?qū)χ_92施加力(例如用手指)，隨著按鈕124的適當(dāng)按下，導(dǎo)致支腳92從圖14所示的伸展位置到收回位置的移動(dòng)。在這種90度旋轉(zhuǎn)完成后，鉤形部分136重新嚙合軸140，從而將軸140固定而不能繼續(xù)旋轉(zhuǎn)并從而將支腳92固定在收回位置。參考圖15，繞軸140的彈簧144形式的第二偏置裝置設(shè)置為將軸140和支腳92的旋轉(zhuǎn)朝向伸展位置。因此，在支腳92處于收回位置時(shí)，壓下按鈕IM會(huì)導(dǎo)致彈簧144將支腳92壓到伸展位置。參考圖16，可選地，可以在底架100上設(shè)有保護(hù)蓋150，以提供額外的機(jī)械強(qiáng)度并阻止污物(例如灰塵)進(jìn)入底架100內(nèi)的機(jī)構(gòu)?？蛇x地，可以在箱體M內(nèi)裝有一個(gè)或多個(gè)支柱154，以對(duì)行李箱50提供額外的剛度和強(qiáng)度?？梢杂懈鞣N變化。例如，圖17示出了另一個(gè)穩(wěn)定機(jī)構(gòu)86a，它是穩(wěn)定機(jī)構(gòu)86的一個(gè)變化。因此，在穩(wěn)定機(jī)構(gòu)86a，類似的部件使用了在穩(wěn)定機(jī)構(gòu)86中相應(yīng)部件的類似的附圖標(biāo)記，除了帶有后綴“a”。請(qǐng)注意，把手120a有一帶角度的入口，以提高抓力。也請(qǐng)注意，按鈕12 位于蓋板10 的側(cè)部而不是中心。另一個(gè)穩(wěn)定機(jī)構(gòu)86b如圖18和圖19所示。穩(wěn)定機(jī)構(gòu)86b也是穩(wěn)定機(jī)構(gòu)86的一個(gè)變化。請(qǐng)注意，在穩(wěn)定機(jī)構(gòu)86b中，按鈕IM和配套的機(jī)構(gòu)都省略了，每一個(gè)支腳92b獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，他們以與機(jī)構(gòu)86的支腳92運(yùn)動(dòng)的方向垂直的方向移動(dòng)。如圖18所示，支腳92b-l 處于收回位置，而支腳92b-2處于伸展位置。圖18的實(shí)施例強(qiáng)調(diào)了按鈕IM和一體式釋放機(jī)構(gòu)并不是必須的。圖18的實(shí)施例還強(qiáng)調(diào)，支腳92b可以以不同方向設(shè)置。圖20示出了又一個(gè)穩(wěn)定機(jī)構(gòu)86c。穩(wěn)定機(jī)構(gòu)86c也是穩(wěn)定機(jī)構(gòu)86的一個(gè)變化。 請(qǐng)注意，在穩(wěn)定機(jī)構(gòu)86c中，僅提供單個(gè)支腳92c。支腳92c由一鐵絲(wire bale)設(shè)置而成。該鐵絲彎成“M”形，M的凹處作為把手，在使用時(shí)通過避免接觸而保持把手的相對(duì)清潔。M的凸處作為分別的支腳架。省略了按鈕124，作為替代，設(shè)置有拉繩160c作為使用支腳92c的釋放致動(dòng)器。拉繩160c可以容裝在沿箱體M的外部的一個(gè)塑料套筒內(nèi)，連接到設(shè)置在箱體M頂部的把手(未示出)。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解上述的進(jìn)一步變化、組合以及子集。
權(quán)利要求1.一種行李箱的穩(wěn)定機(jī)構(gòu)，其包括至少一支腳，可在一用于穩(wěn)定所述行李箱的伸展位置和一收回位置之間移動(dòng)，使得在所述支腳處于伸展位置時(shí)箱體比在所述支腳處于收回位置時(shí)更不易于傾翻；一底架，設(shè)置在所述行李箱的箱體內(nèi)；所述底架帶有至少一凹槽，用于在所述收回位置容接所述至少一支腳，使得在所述支腳在收回位置時(shí)，所述行李箱的體積與所述箱體的體積基本相同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的穩(wěn)定機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包括一在所述機(jī)構(gòu)內(nèi)凹入的把手。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的穩(wěn)定機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包括一固定機(jī)構(gòu)，將所述至少一支腳保持在所述伸展位置和收回位置中至少一個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的穩(wěn)定機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包括一在所示底架內(nèi)的偏置裝置， 用于將所述至少一支腳壓進(jìn)所述伸展位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的穩(wěn)定機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包括一釋放致動(dòng)器，用于脫離所述固定裝置，使得所述偏置裝置作用在所述至少一支腳上，以將所述至少一支腳從所述收回位置壓至所述伸展位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的穩(wěn)定機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述釋放致動(dòng)器為一設(shè)置在所述底架上的按鈕。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的穩(wěn)定機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述按鈕設(shè)置在所述底架中央。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的穩(wěn)定機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述至少一支腳包括設(shè)置在所述按鈕任一側(cè)的兩個(gè)支腳。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的穩(wěn)定機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包括一平板形蓋板，所述蓋板安裝在所述行李箱的外部并固定在所述底架上。
10.一種行李箱，其包括一用于運(yùn)輸?shù)奈锲?；連接所述物品的第一側(cè)的至少一輪；所述至少一輪用于沿一滾動(dòng)面滾動(dòng)所述物品；一安裝在第二側(cè)的一穩(wěn)定機(jī)構(gòu)；所述穩(wěn)定機(jī)構(gòu)包括至少一支腳，可在一用于穩(wěn)定所述行李物品的伸展位置和一收回位置之間移動(dòng)，使得在所述支腳處于伸展位置時(shí)所述物品比在所述支腳處于收回位置時(shí)更不易于傾翻；一底架，設(shè)置在所述物品內(nèi)；所述底架帶有至少一凹槽，用于在所述收回位置容接所述至少一支腳，使得在所述支腳在收回位置時(shí)，所述物品的體積與所述箱體的體積基本相同。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的行李箱，其特征在于，所述物品為基本上長(zhǎng)方體。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的行李箱，其特征在于，所述物品為箱體。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的行李箱，其特征在于，所述箱體為基本上長(zhǎng)方體。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的行李箱，其特征在于，還包括一把手，該把手通過一可伸縮的桿連接到所述物品的第二側(cè)；所述第二側(cè)與所述第一側(cè)相對(duì)。
15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的行李箱，其特征在于，所述把手可以在設(shè)置在所述第二側(cè)的一個(gè)腔室內(nèi)伸縮。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的行李箱，其特征在于，具有一裝載位置，其中所述把手收回而所述支腳處于收回位置。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的行李箱，其特征在于，當(dāng)所述行李箱處于所述裝載位置時(shí)，所述行李箱占據(jù)的長(zhǎng)方體體積與所述箱體的體積基本相同。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種行李箱的穩(wěn)定機(jī)構(gòu)。該穩(wěn)定機(jī)構(gòu)可以設(shè)置在行李箱的箱體的底部，并相對(duì)也設(shè)置在箱體的底部的輪子隔開。該穩(wěn)定機(jī)構(gòu)包括一可在箱體內(nèi)伸縮的支腳，使得在收縮的位置行李箱的體積和行李箱箱體的體積基本相同。當(dāng)使用所述至少一個(gè)支腳時(shí)，隨著所述支腳和所述輪將行李箱維持在一基本垂直的位置，行李箱的傾翻的傾向減小。
文檔編號(hào)A45C13/00GK202077748SQ201120052388
公開日2011年12月21日 申請(qǐng)日期2011年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月18日
發(fā)明者克里斯多夫·D·海格曼, 大衛(wèi)·L·馬修, 斯科特·斯密斯, 羅賓·蘭肯, 詹姆斯·T·賽尼爾 申請(qǐng)人:假日集團(tuán)控股有限公司