一種可實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)連續(xù)稱重的整車式稱重系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種可實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)連續(xù)稱重的整車式稱重系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：車輛分離器，對(duì)駛?cè)胝嚪Q重平臺(tái)的車輛進(jìn)行計(jì)數(shù)，用于實(shí)現(xiàn)分離連續(xù)的車輛；軸組稱重平臺(tái)，用于對(duì)車輛軸組稱重，可實(shí)現(xiàn)至少一個(gè)三聯(lián)軸軸組共同稱重；后端稱重平臺(tái)，沿行車方向安裝于軸組稱重平臺(tái)后方，與軸組稱重平臺(tái)相互獨(dú)立且水平保持一致，且與軸組稱重平臺(tái)構(gòu)成整車稱重平臺(tái)用于實(shí)現(xiàn)車輛整體稱重；上秤端數(shù)軸裝置、下秤端數(shù)軸裝置、中間數(shù)軸裝置，用于判斷車輛行駛方向及軸組稱重平臺(tái)、后端稱重平臺(tái)上各自存在的車輛軸數(shù)。本實(shí)用新型稱重系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)多車連續(xù)動(dòng)態(tài)過秤，過車效率高，稱重精度準(zhǔn)。
【專利說明】一種可實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)連續(xù)稱重的整車式稱重系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于智能交通【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種可實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)連續(xù)稱重的整車式稱重系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于高速公路收費(fèi)系統(tǒng)和超限檢測(cè)系統(tǒng)中，而軸重動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)應(yīng)用最為廣泛，但是許多司機(jī)過秤時(shí)為了偷逃、減少通行費(fèi)用，采用諸如跳秤、點(diǎn)剎、S型過秤等作弊手段。為了解決作弊過秤的問題，整車式動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)開始得到推廣應(yīng)用，但是在實(shí)際使用過程中，其主要存在以下不足和缺陷:
[0003](一)目前，國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)整車式稱重的系統(tǒng)普遍采用在靜態(tài)整車汽車衡上秤端和下秤端設(shè)有兩個(gè)數(shù)軸裝置，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)車輛動(dòng)態(tài)過車稱重的目的，但是采用這種方法最多能夠保證兩輛車過秤的稱量精度，對(duì)于三車或三車以上的過秤，稱重精度較差。
[0004]( 二)針對(duì)車身長(zhǎng)度超過秤體長(zhǎng)度的超長(zhǎng)車輛，由于超長(zhǎng)車所有軸不能夠完全在同一時(shí)間上秤，進(jìn)而造成超長(zhǎng)車稱重精度較差。
[0005](三)對(duì)于單端嵌入軸計(jì)量設(shè)備的動(dòng)態(tài)過車平臺(tái)或雙端嵌入軸計(jì)量設(shè)備的動(dòng)態(tài)過車平臺(tái)，這兩種秤體結(jié)構(gòu)雖然理論上能夠解決三車或三車以上的過秤情況和超長(zhǎng)車過秤的稱重精度問題，但是由于采用軸重秤臺(tái)，過秤車輛采用跳秤、點(diǎn)剎、S型過秤等作弊手段的過秤問題難以解決。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型的目的是提供一種可實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)連續(xù)稱重的整車式稱重系統(tǒng)，克服現(xiàn)有整車式動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)的不足和缺陷，如:超長(zhǎng)車的稱重、三車或三車以上的過秤稱重精度低及通過作弊手段造成的稱重精度較差等問題。
[0007]本實(shí)用新型的目的是提供一種可實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)連續(xù)稱重的整車式稱重系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括:車輛分離器，對(duì)駛?cè)胝嚪Q重平臺(tái)的車輛進(jìn)行計(jì)數(shù)，用于實(shí)現(xiàn)分離連續(xù)的車輛；軸組稱重平臺(tái)，用于對(duì)車輛軸/軸組稱重，可實(shí)現(xiàn)至少一個(gè)三聯(lián)軸軸組共同稱重；后端稱重平臺(tái)，沿車行方向安裝于軸組稱重平臺(tái)后方，與軸組稱重平臺(tái)相互獨(dú)立且水平保持一致，且與軸組稱重平臺(tái)構(gòu)成整車稱重平臺(tái)用于實(shí)現(xiàn)車輛整體稱重；上秤端數(shù)軸裝置，安裝在軸組稱重平臺(tái)上秤端，用于檢測(cè)由上秤端進(jìn)入/退出軸組稱重平臺(tái)的車輛軸數(shù)；下秤端數(shù)軸裝置，安裝在后端稱重平臺(tái)下秤端，用于檢測(cè)由下秤端駛出/倒入后端稱重平臺(tái)的車輛軸數(shù)；中間數(shù)軸裝置，安裝在軸組稱重平臺(tái)下秤端或后端稱重平臺(tái)上秤端，用于檢測(cè)由軸組稱重平臺(tái)進(jìn)入后端稱重平臺(tái)和由后端稱重平臺(tái)進(jìn)入軸組稱重平臺(tái)的車輛軸數(shù)。
[0008]具體地，上述軸組稱重平臺(tái)包括:
[0009]軸組稱重臺(tái)板，用于承載車輛軸/軸組重；優(yōu)選地，所述的軸組稱重臺(tái)板沿車行方面的寬度為3?6米；
[0010]稱重傳感器，安裝在所述軸組稱重臺(tái)板下方，用于支撐整個(gè)軸組稱重臺(tái)板并實(shí)現(xiàn)重量信號(hào)到電信號(hào)的轉(zhuǎn)變；優(yōu)選地，所述稱重傳感器的數(shù)量至少為4只，所述至少4只稱重傳感器分為至少2組。
[0011]具體地，上述上秤端數(shù)軸裝置、下秤端數(shù)軸裝置、中間數(shù)軸裝置結(jié)構(gòu)相同，均裝有傳感器，通過數(shù)軸裝置的傳感器和與所述數(shù)軸裝置相鄰稱重傳感器的時(shí)序關(guān)系判斷出車輛的行車方向。
[0012]優(yōu)選地，上述后端稱重平臺(tái)沿車行方向的寬度為12?24米，由3節(jié)4?6米稱重臺(tái)板搭接組成。在稱重臺(tái)板搭接處及臺(tái)板端頭設(shè)有稱重傳感器，用于支撐整個(gè)稱重臺(tái)板并實(shí)現(xiàn)重量信號(hào)到電信號(hào)的轉(zhuǎn)變。優(yōu)選地，所述稱重傳感器的數(shù)量為8個(gè)，所述8個(gè)稱重傳感器兩兩分成4組。
[0013]所述的稱重系統(tǒng)還包括:數(shù)字接線盒，與軸組稱重平臺(tái)稱重傳感器、后端稱重平臺(tái)稱重傳感器、上秤端數(shù)軸裝置、中間數(shù)軸裝置和下稱端數(shù)軸裝置連接，用于將采集的稱重信號(hào)、數(shù)軸信號(hào)傳送給稱重?cái)?shù)據(jù)處理器；稱重?cái)?shù)據(jù)處理器，與數(shù)字接線盒、車輛分離器相連接，用于接收處理稱重信號(hào)、數(shù)軸信號(hào)和分車信號(hào)，生成被測(cè)車輛的軸重、總重?cái)?shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)車輛的動(dòng)態(tài)連續(xù)稱重。
[0014]具體地，所述軸組稱重平臺(tái)配合上秤端數(shù)軸裝置和中間數(shù)軸裝置，用于稱量過秤車輛的軸組重，實(shí)現(xiàn)對(duì)軸組重量的獲??；整車稱重平臺(tái)用于對(duì)過秤車輛整車重量的稱量；紅外線車輛分離器用于對(duì)連續(xù)駛?cè)氲能囕v進(jìn)行分離，并采集分車信號(hào)；下秤端數(shù)軸裝置用于檢測(cè)從后端稱重平臺(tái)下秤端駛出/倒入的軸數(shù)；稱重傳感器用于采集從軸組稱重平臺(tái)和后端稱重平臺(tái)獲取的被稱重車輛的稱重信號(hào)；數(shù)字接線盒與稱重傳感器、上秤端數(shù)軸裝置、中間數(shù)軸裝置和下稱端數(shù)軸裝置連接，用于將采集的稱重信號(hào)、數(shù)軸信號(hào)傳送給稱重?cái)?shù)據(jù)處理器；稱重?cái)?shù)據(jù)處理器用于接收處理稱重信號(hào)、數(shù)軸信號(hào)和分車信號(hào)，生成被測(cè)車輛的軸數(shù)、軸組類型、軸組重及總重?cái)?shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)車輛的動(dòng)態(tài)連續(xù)稱重。
[0015]具體地，通過上述上秤端數(shù)軸裝置及與其相鄰的I組軸組稱重平臺(tái)的稱重傳感器的邏輯關(guān)系，可以判斷由上秤端進(jìn)入/退出軸組稱重平臺(tái)的車輛軸數(shù)及軸組類型，即單軸、雙連軸或三連軸。通過上秤端數(shù)軸裝置與中間數(shù)軸裝置判斷停留在所述軸組稱重平臺(tái)的軸數(shù)，并根據(jù)稱重傳感器采集數(shù)據(jù)得到軸組重量，實(shí)現(xiàn)軸組重精確稱量。通過上秤端數(shù)軸裝置與車輛分離器判斷駛?cè)敕Q重系統(tǒng)的車輛數(shù)量及每輛車的軸數(shù)、軸組類型。通過上秤端數(shù)軸裝置及下秤端數(shù)軸裝置判斷停留在整車稱重平臺(tái)上的車輛數(shù)量及軸數(shù)，通過整車稱重平臺(tái)完成車輛總重稱量。當(dāng)多車連續(xù)過秤時(shí)，后車與前車存在同步上下秤，即無法利用整個(gè)秤臺(tái)重量減去前車停留在秤上的重量得到后車重量時(shí)，則利用軸組重之和計(jì)算車輛總重；當(dāng)超長(zhǎng)車過秤時(shí)，超長(zhǎng)車下秤軸的重量可通過軸組稱重平臺(tái)精確稱量，下秤軸重量與秤上軸重量之和即為超長(zhǎng)車重量。
[0016]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果為:能夠?qū)崿F(xiàn)車輛動(dòng)態(tài)連續(xù)過車稱重，提高了三車或三車以上過秤和超長(zhǎng)車過秤時(shí)的稱重精度，同時(shí)也提高了通行效率；能夠解決跳秤、點(diǎn)剎、S型過秤等作弊手段造成稱量精度下降問題，降低了稱重爭(zhēng)議。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的整車式稱重系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的整車式稱重系統(tǒng)三車連續(xù)過秤的三維示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明，以下實(shí)施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0021]如圖1所示，為本實(shí)施例的動(dòng)態(tài)連續(xù)稱重整車式稱重系統(tǒng)的布置方案。該整車式稱重系統(tǒng)包括:紅外線車輛分離器100、軸組稱重平臺(tái)200、后端稱重平臺(tái)300、上秤端數(shù)軸裝置400、中間數(shù)軸裝置500、下秤端數(shù)軸裝置600、數(shù)字接線盒700、稱重?cái)?shù)據(jù)處理器800。(軸組稱重平臺(tái)200與后端稱重平臺(tái)300組成了整車稱重平臺(tái))
[0022]具體地，所述軸組稱重平臺(tái)200由軸組稱重臺(tái)板201及稱重傳感器202a、202b、203a、203b組成。軸組稱重臺(tái)板201沿車行方向的寬度為5米。稱重傳感器202a、202b組成傳感器組202，稱重傳感器203a、203b組成傳感器組202。
[0023]具體的，所述后端稱重平臺(tái)300由三節(jié)稱重臺(tái)板301、302、303搭接而成及稱重傳感器 304a、304b、305a、305b、306a、306b、307a、307b 組成。稱重臺(tái)板 301,302,303 沿車行方向的寬度均為5米。稱重臺(tái)板301、302相互搭接共用傳感器305a、305b ;稱重臺(tái)板302、303 相互搭接共用傳感器 306a、306b。稱重傳感器 304a、304b、305a、305b、306a、306b、307a、307b兩兩組合形成傳感器組304、305、306、307。
[0024]具體地，所述上秤端數(shù)軸裝置400、中間數(shù)軸裝置500、下秤端數(shù)軸裝置600結(jié)構(gòu)相同，分別安裝在軸組稱重平臺(tái)200上秤端、軸組稱重平臺(tái)200下秤端、后端稱重平臺(tái)300下秤端。
[0025]軸組稱重平臺(tái)200配合上秤端數(shù)軸裝置400和中間數(shù)軸裝置500，用于稱量過秤車輛的軸組重及車輛的軸數(shù)；整車稱重平臺(tái)用于稱量過秤車輛整車重量；紅外線車輛分離器100用于采集分車信號(hào)；下秤端數(shù)軸裝置600用于檢測(cè)后端稱重平臺(tái)下秤端駛?cè)?倒出的軸數(shù)；數(shù)字接線盒700與所有稱重傳感器、上秤端數(shù)軸裝置400、中間數(shù)軸裝置500和下稱數(shù)軸裝置600連接，用于將采集的稱重信號(hào)、數(shù)軸信號(hào)傳送給稱重?cái)?shù)據(jù)處理器800 ;稱重?cái)?shù)據(jù)處理器800用于接收處理稱重信號(hào)、數(shù)軸信號(hào)和分車信號(hào)，生成被測(cè)車輛的軸數(shù)、軸組類型、軸組重以及總重?cái)?shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)車輛的動(dòng)態(tài)連續(xù)稱重。
[0026]通過上述上秤端數(shù)軸裝置400及與其相鄰的軸組稱重平臺(tái)200的稱重傳感器組202的邏輯關(guān)系，可以判斷由上秤端進(jìn)入/退出軸組稱重平臺(tái)200的車輛軸數(shù)及軸組類型，即單軸、雙連軸或三連軸。通過上秤端數(shù)軸裝置400與中間數(shù)軸裝置500判斷停留在所述軸組稱重平臺(tái)200的軸數(shù)，并根據(jù)稱重傳感器采集數(shù)據(jù)得到軸組重量，實(shí)現(xiàn)軸組重精確稱量。通過上秤端數(shù)軸裝置400與車輛分離器100判斷駛?cè)敕Q重系統(tǒng)的車輛數(shù)量及每輛車的軸數(shù)、軸組類型。通過上秤端數(shù)軸裝置400及下秤端數(shù)軸裝置600判斷停留在整車稱重平臺(tái)上的車輛數(shù)量及軸數(shù)，通過整車稱重平臺(tái)完成車輛總重稱量。如圖2所示，當(dāng)多車連續(xù)過秤時(shí)，前車901前軸下秤的同時(shí)，后車903的后軸在上秤，此時(shí)無法利用整個(gè)秤臺(tái)重量減去前車901和902停留在秤上的重量得到后車903的重量，則利用軸組重之和計(jì)算后車903總重；當(dāng)超長(zhǎng)車過秤時(shí)，超長(zhǎng)車下秤軸的重量可通過軸組稱重平臺(tái)精確稱量，下秤軸重量與秤上軸重量之和即為超長(zhǎng)車重量。
[0027]以上所述的具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例而已，并不用于限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種可實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)連續(xù)稱重的整車式稱重系統(tǒng)，其特征在于，所述稱重系統(tǒng)包括: 車輛分離器，對(duì)駛?cè)胝嚪Q重平臺(tái)的車輛進(jìn)行計(jì)數(shù)，用于實(shí)現(xiàn)分離連續(xù)的車輛； 軸組稱重平臺(tái)，用于對(duì)車輛軸/軸組稱重，可實(shí)現(xiàn)至少一個(gè)三聯(lián)軸軸組共同稱重； 后端稱重平臺(tái)，沿車行方向安裝于軸組稱重平臺(tái)后方，與軸組稱重平臺(tái)相互獨(dú)立且水平保持一致，且與軸組稱重平臺(tái)構(gòu)成整車稱重平臺(tái)用于實(shí)現(xiàn)車輛整體稱重； 上秤端數(shù)軸裝置，安裝在軸組稱重平臺(tái)上秤端，用于檢測(cè)由上秤端進(jìn)入/退出軸組稱重平臺(tái)的車輛軸數(shù)，即由上秤端進(jìn)入/退出整車稱重平臺(tái)的車輛軸數(shù)； 下秤端數(shù)軸裝置，安裝在后端稱重平臺(tái)下秤端，用于檢測(cè)由下秤端駛出/倒入后端稱重平臺(tái)的車輛軸數(shù)，即由下秤端駛出/倒入整車稱重平臺(tái)的車輛軸數(shù)； 中間數(shù)軸裝置，安裝在軸組稱重平臺(tái)下秤端或后端稱重平臺(tái)上秤端，用于檢測(cè)由軸組稱重平臺(tái)進(jìn)入后端稱重平臺(tái)和由后端稱重平臺(tái)進(jìn)入軸組稱重平臺(tái)車輛軸數(shù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整車式稱重系統(tǒng)，其特征在于，所述的軸組稱重平臺(tái)包括: 軸組稱重臺(tái)板，用于承載車輛軸/軸組重；所述的軸組稱重臺(tái)板沿車行方面的寬度為3?6米； 稱重傳感器，安裝在所述軸組稱重臺(tái)板下方，用于支撐整個(gè)軸組稱重臺(tái)板并實(shí)現(xiàn)重量信號(hào)到電信號(hào)的轉(zhuǎn)變；所述稱重傳感器的數(shù)量至少為4只，所述至少4只稱重傳感器分為至少2組。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述整車式稱重系統(tǒng)，其特征在于，所述的上秤端數(shù)軸裝置、下秤端數(shù)軸裝置、中間數(shù)軸裝置結(jié)構(gòu)相同，均裝有傳感器，通過數(shù)軸裝置的傳感器和與所述數(shù)軸裝置相鄰稱重傳感器的時(shí)序關(guān)系判斷出車輛的行車方向。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整車式稱重系統(tǒng)，其特征在于，所述的后端稱重平臺(tái)沿行車方向的寬度為12?24米。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整車式稱重系統(tǒng)，其特征在于，所述的稱重系統(tǒng)還包括: 數(shù)字接線盒，與軸組稱重平臺(tái)稱重傳感器、后端稱重平臺(tái)稱重傳感器、上秤端數(shù)軸裝置、中間數(shù)軸裝置和下稱端數(shù)軸裝置連接，用于將采集的稱重信號(hào)、數(shù)軸信號(hào)傳送給稱重?cái)?shù)據(jù)處理器； 稱重?cái)?shù)據(jù)處理器，與數(shù)字接線盒、車輛分離器相連接，用于接收處理稱重信號(hào)、數(shù)軸信號(hào)和分車信號(hào)，生成被測(cè)車輛的軸數(shù)、軸組型、軸組重以及總重?cái)?shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)車輛的動(dòng)態(tài)連續(xù)稱重。
【文檔編號(hào)】G01G19/03GK203929194SQ201320705539
【公開日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2013年11月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月8日
【發(fā)明者】高學(xué)民, 王慶飛, 李智, 董偉, 曹書凱 申請(qǐng)人:北京萬集科技股份有限公司