一種提高石英式動態(tài)汽車衡精度的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電氣自動化技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種提高石英式動態(tài)汽車衡精度的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]石英稱重傳感器承受行駛車輛輪胎的重力并產(chǎn)生電荷信號，對此信號進(jìn)行放大、整理后轉(zhuǎn)換成電壓信號，再經(jīng)過A/D轉(zhuǎn)換后計算出車輛的總重量。在動態(tài)稱量過程中，石英稱重傳感器本身精度和靈敏度分布性的不一致性、被測車輛非勻速直線行駛(即不規(guī)則行駛，如加速或減速通過、斜進(jìn)、S型行駛等)通過稱量區(qū)域、使用環(huán)境溫度的變化是導(dǎo)致石英式汽車衡器系統(tǒng)的計量最大誤差偏大(大于±1.5%，甚至超出±5%)的主要客觀因數(shù)。原有技術(shù)條件下即使采用品質(zhì)優(yōu)良的進(jìn)口石英稱重傳感器，衡器系統(tǒng)的計量最大誤差也無法有效控制在±2.0%以內(nèi)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足，提供一種，設(shè)計合理的提高石英式動態(tài)汽車衡精度的方法，提高石英式動態(tài)汽車衡的計量精度，最高可使衡器系統(tǒng)的計量檢定精度達(dá)到±1.0%，同時，提高石英式動態(tài)汽車衡的置信度、可靠性和穩(wěn)定性;減少因動態(tài)汽車衡的誤差問題導(dǎo)致的收費糾紛。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:它通過稱重指示器、電荷放大器、軌跡檢測器、石英稱重傳感器以及溫度傳感器讀取的數(shù)據(jù)來提高石英式動態(tài)汽車衡精度;所述的稱重指示器、電荷放大器、軌跡檢測器、石英稱重傳感器以及溫度傳感器之間的連接關(guān)系如下:所述的石英稱重傳感器與電荷放大器連接，電荷放大器與稱重指示器連接;所述的軌跡檢測器和溫度傳感器均與稱重指示器連接;所述的稱重指示器與電荷放大器連接。
[0005]它的操作方法如下:
1、在稱量區(qū)埋設(shè)兩排或兩排以上石英稱重傳感器，每排石英稱重傳感器全覆蓋稱量區(qū)的寬度;通過對比被檢車輛通過每排石英稱重傳感器時的速度，判定被檢車輛行駛狀態(tài)為勻速、加速或減速；
2、在稱量區(qū)埋設(shè)一套或多套用于檢測被測車輛通過稱量區(qū)時的行駛軌跡的軌跡檢測器，軌跡檢測器全覆蓋稱量區(qū)的寬度；
3、在稱量區(qū)埋設(shè)用于檢測稱量區(qū)路面溫度的溫度傳感器；
4、記錄已知載荷的車輛通過稱量區(qū)不同軌跡時的稱重誤差并建立運行軌跡數(shù)據(jù)庫；
5、記錄已知載荷的車輛以不同速度勻速通過稱量區(qū)時產(chǎn)生的稱重誤差并建立運行速度數(shù)據(jù)庫；
6、記錄已知載荷的車輛以不同加速度或減速度通過稱量區(qū)時產(chǎn)生的稱重誤差并建立加減速數(shù)據(jù)庫；
7、記錄溫度傳感器檢測的路面實時溫度值； 8、被測車輛通過稱量區(qū)時，通過軌跡檢測器提供的軌跡信息獲得被檢車輛經(jīng)過稱量區(qū)時的具體軌跡；
9、被測車輛通過稱量區(qū)時，將石英稱重傳感器輸出的電荷值經(jīng)過一系列的計算整理并轉(zhuǎn)換成被測車輛的重量初值；
10、通過比對運行軌跡數(shù)據(jù)庫中同一行駛軌跡的相對誤差，對初值進(jìn)行第一次校正，得出一次校正值；
11、通過比對運行速度數(shù)據(jù)庫中同一行駛速度的相對誤差，對一次校正值進(jìn)行第二次校正，得出二次校正值；
12、通過比對加減速數(shù)據(jù)庫中的同一加速度或減速度的相對誤差，對二次校正值進(jìn)行第三次校正，得出三次校正值；
13、根據(jù)記錄的實時路面溫度，通過比對石英稱重傳感器的實際溫度特性曲線，對三次校正值進(jìn)行第四次校正，得出被測車輛的真實重量值。
[0006]所述的軌跡檢測器與石英稱重傳感器平行敷設(shè)于稱重區(qū)內(nèi)，并全覆蓋整個稱量區(qū)路面寬度。
[0007]所述的溫度傳感器埋設(shè)在車道一側(cè)或者相鄰兩排石英稱重傳感器之間的區(qū)域。
[0008]本發(fā)明的工作原理:通過采集分析已知載荷的車輛通過稱量區(qū)的軌跡檢測器時不同軌跡產(chǎn)生的誤差，建立衡器系統(tǒng)軌跡分布特性的數(shù)據(jù)庫;通過采集分析已知載荷的車輛勻速通過稱量區(qū)時不同速度產(chǎn)生的誤差，建立衡器系統(tǒng)速度誤差分布特性的數(shù)據(jù)庫;通過采集分析已知載荷的車輛通過稱量區(qū)時不同加速度/減速度產(chǎn)生的誤差，建立衡器系統(tǒng)加速度/減速度誤差分布特性的數(shù)據(jù)庫;通過溫度傳感器檢測稱量區(qū)路面的實時溫度，并對測量值進(jìn)行校正。
[0009]本發(fā)明有益效果為:
1、提高石英式動態(tài)汽車衡的計量精度，最高可使衡器系統(tǒng)的計量檢定精度達(dá)到土I.0%(屬目前石英式動態(tài)汽車衡行業(yè)的最高精度等級)；
2、提高了石英式動態(tài)汽車衡的置信度、可靠性和穩(wěn)定性；
3、減少因動態(tài)汽車衡的誤差問題導(dǎo)致的收費糾紛；
4、減少了因石英稱重傳感器自身的靈敏度不一致性導(dǎo)致的誤差；
5、減少了因石英稱重傳感器自身的溫度特性以及稱量區(qū)路面溫度變化導(dǎo)致的誤差；
6、減少了石英式動態(tài)汽車衡因被測車輛不規(guī)則行駛(非勻速直線行駛)導(dǎo)致的誤差；
7、提高了石英式動態(tài)汽車衡的可靠性、穩(wěn)定性。
【附圖說明】
[0010]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0011 ]圖1是【具體實施方式】的結(jié)構(gòu)分布圖。
[0012]圖2是實施例二的結(jié)構(gòu)分布圖。
[0013]圖3是實施例三的結(jié)構(gòu)分布圖。
[0014]附圖標(biāo)記說明:
石英稱重傳感器1、軌跡檢測器2、溫度傳感器3、電荷放大器4、稱重指示器5。
【具體實施方式】
[0015]參看圖1，本【具體實施方式】采用的技術(shù)方案是:它通過稱重指示器5、電荷放大器4、軌跡檢測器2、石英稱重傳感器I以及溫度傳感器3讀取的數(shù)據(jù)來提高石英式動態(tài)汽車衡精度;所述的稱重指示器5、電荷放大器4、軌跡檢測器2、石英稱重傳感器I以及溫度傳感器3之間的連接關(guān)系如下:所述的石英稱重傳感器I與電荷放大器4連接，電荷放大器4與稱重指示器5連接;所述的軌跡檢測器2和溫度傳感器3均與稱重指示器5連接;所述的稱重指示器5與電荷放大器4連接。
[0016]它的操作方法如下:
1、在稱量區(qū)埋設(shè)兩排石英稱重傳感器I，每排石英稱重傳感器I全覆蓋稱量區(qū)的寬度；通過對比被檢車輛通過每排石英稱重傳感器I時的速度，判定被檢車輛行駛狀態(tài)為勻速、加速或減速；