尼龍雙層齒拉鏈或尼龍單層齒反穿拉鏈車縫在箱包上的改進(jìn)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種尼龍雙層齒拉鏈或尼龍單層齒反穿拉鏈車縫于箱包的改進(jìn)，旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡單、連接可靠、使得車縫于箱包的尼龍雙層齒拉鏈或尼龍單層齒反穿拉鏈能夠順利開合拉動的技術(shù)改進(jìn)方案。所采用的技術(shù)方案是：尼雙層齒拉鏈或尼龍單層齒反穿拉鏈的拉鏈布帶的末端與箱包的內(nèi)襯及墊厚組件一起對正縫合，墊厚組件使縫合后形成足以容納拉鏈頭下半部至底板的空間形態(tài)體積的間距或間隙通道，進(jìn)而獲得拉頭能順滑拉動不受阻又安全的功能，改善和提升了箱包的功能及質(zhì)量。
【專利說明】尼龍雙層齒拉鏈或尼龍單層齒反穿拉鏈車縫在箱包上的改進(jìn)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明是指一種尼龍雙層齒拉鏈或尼龍單層齒反穿拉鏈車縫于箱包的改進(jìn)，特別涉及一種通過墊厚組件獲得拉鏈既滑順拉動拉鏈頭又安全防爆的功能，改善和提升箱包的功能及質(zhì)量的相關(guān)技術(shù)。

【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的尼龍拉鏈I如圖1所示是單層齒，當(dāng)它車縫于硬殼箱包或軟布箱包時，以拉鏈布帶11水平基準(zhǔn)線時，箱包內(nèi)襯10空間間隙的大小還有足夠的位置，允許拉鏈頭12的下底板121在厚度方向的間隙中順利通過如圖1所示。但當(dāng)箱包上所用的是單層尼龍拉鏈I’為反面穿頭時，由于鏈齒13’在拉鏈布帶11’下面，經(jīng)車縫于硬質(zhì)或軟質(zhì)箱包時，造成拉鏈布帶11’與箱包內(nèi)襯(面料)10’的間隙過小如圖2所示，使得鏈齒3’的厚度在拉鏈布帶11’水平線的下面，而拉鏈頭12’的腔體又反向設(shè)計，因此其下底板121’的厚度加上鏈齒13’的厚度，這兩者總厚度，就無法容納在拉鏈布帶11’與箱包內(nèi)襯10’間距的通道的中。即鏈齒13’厚加上拉鏈頭12’的下底板121’厚度大于被縫合拉鏈布帶11’與箱包的內(nèi)襯10’的間距通道時，就會造成下底板121’與箱包內(nèi)襯10的干涉，而阻礙拉鏈頭12’的移動，尤其是在箱包的轉(zhuǎn)角位置，因拉鏈布帶11’在受繃緊力時，箱包的內(nèi)襯10’與拉鏈布帶11’的間距通道會更小，因此造成拉鏈頭12’滑動不良，硬拉時還會產(chǎn)生爆齒現(xiàn)象。同理若在箱包上使用雙層齒拉鏈2的結(jié)構(gòu)如圖3所示，也是拉鏈布帶21居中間的間距通道，同樣存在箱包轉(zhuǎn)角處拉鏈頭受阻難以滑動的缺陷。如圖3所示為硬殼箱包的傳統(tǒng)N型條車縫后形態(tài)空間阻塞的平面示意圖，此種硬殼箱包的內(nèi)襯(面料)20材質(zhì)以PP / ABS / PC等材料為主，而其傳統(tǒng)N型條3為PVC或TPU等材質(zhì)，并具有上層31、中間層32與下層33，其三層厚度大致相同，也有在箱包轉(zhuǎn)角處阻礙難行的缺點(diǎn)。對于上述兩種形式的拉鏈?zhǔn)褂迷谙浒希即嬖诶滎^不能順暢拉動的情況，均需要對縫于箱包的尼龍雙層齒拉鏈或尼龍單層齒反穿拉鏈的結(jié)構(gòu)作改進(jìn)，但目前尚無合適的結(jié)構(gòu)能夠解決。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、連接可靠、使得車縫于箱包的尼龍雙層齒拉鏈或尼龍單層齒反穿拉鏈能夠順利開合拉動的技術(shù)改進(jìn)方案。
[0004]為了達(dá)到上述要求，尼龍雙層齒拉鏈或尼龍單層齒反穿拉鏈車縫于硬殼箱包的改進(jìn)所采用的技術(shù)方案是:該尼龍雙層齒拉鏈或尼龍單層齒反穿拉鏈的拉鏈布帶與N型條的中間層以及硬殼箱包的內(nèi)襯三者一起對正縫合；其特征在于:所述的N型條的中間層設(shè)有墊厚組件，通過拉鏈布帶、N型條的中間層和硬殼箱包的內(nèi)襯一起對正縫合，使得縫合后形成足以容納拉鏈頭下半部至底板的空間形態(tài)體積的間距或間隙通道，且其中所述的墊厚組件是成形于N型條一體的中間層，而使中間層具有墊厚結(jié)構(gòu)。
[0005]所述的尼龍雙層齒拉鏈或尼龍單層齒反穿拉鏈車縫于硬殼箱包的改進(jìn)，其特征是其中該墊厚組件縫合后的兩相對距離的寬度應(yīng)大于拉鏈頭本體的最寬處的寬度。
[0006]為了達(dá)到上述要求，尼龍雙層齒拉鏈或尼龍單層齒反穿拉鏈車縫于軟殼箱包的改進(jìn)所采用的技術(shù)方案是:該尼雙層齒拉鏈或尼龍單層齒反穿拉鏈的拉鏈布帶的末端是與箱包的內(nèi)襯一起對正縫合；其特征在于:通過一起對正縫合的墊厚組件使縫合后形成足以容納拉鏈頭下半部至底板的空間形態(tài)體積的間距或間隙通道。
[0007]所述的尼龍雙層齒拉鏈或尼龍單層齒反穿拉鏈車縫于軟殼箱包的改進(jìn)，其特征是其中該墊厚組件是置于拉鏈布帶的橫向末端的下方，并與軟殼箱包的內(nèi)襯一起對正縫合。
[0008]所述的尼龍雙層齒拉鏈或尼龍單層齒反穿拉鏈車縫于軟殼箱包的改進(jìn)，其特征是其中該墊厚組件是置于拉鏈布帶的橫向末端的向下彎折部的下方，而軟殼箱包內(nèi)襯布的上面料是位于所述向下彎折部的上方，且該墊厚組件的下方則為前述內(nèi)襯的布包鐵框及內(nèi)襯布。
[0009]所述的尼龍雙層齒拉鏈或尼龍單層齒反穿拉鏈車縫于軟殼箱包的改進(jìn)，其特征是其中該墊厚組件為縫針能刺穿的軟性墊條，且為軟膠條或發(fā)泡塑料條材質(zhì)。
[0010]所述的尼龍雙層齒拉鏈或尼龍單層齒反穿拉鏈車縫于軟殼箱包的改進(jìn)，其特征是其中該墊厚組件縫合后相對應(yīng)距離的寬度是大于拉鏈頭本體的最寬處的寬度。
[0011]根據(jù)上述尼龍雙層齒拉鏈或尼龍單層齒反穿拉鏈車縫在箱包的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，即當(dāng)所述箱包為硬殼箱包時，該墊厚組件是一體成形于N型條的中間層，使中間層具有增厚結(jié)構(gòu)，而所述箱包為軟殼箱包時，該墊厚組件是置于拉鏈布帶的末端緣下方一起縫合。通過一起對正縫合的墊厚組件，使縫合后形成足以容納拉鏈頭下半部至底板的空間態(tài)體積的間距(隙)通道，尤其是在箱包的轉(zhuǎn)角處，拉鏈雖被彎曲及拉緊，但仍有足于容納拉鏈頭下半部至下底板的體積的型態(tài)空間，進(jìn)而獲得拉頭能順滑拉動不受阻又安全的功能，改善和提升了箱包的功能及質(zhì)量。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是現(xiàn)有尼龍單層齒正穿拉鏈與軟殼箱包縫合的部份斷面示意圖；
圖2是現(xiàn)有尼龍單層齒反穿拉鏈與軟殼箱包車縫合后，拉鏈頭的下底板與內(nèi)襯干涉的狀態(tài)圖；
圖3是現(xiàn)有尼龍雙層齒拉鏈與軟殼箱包縫合后，拉鏈頭的下底板與內(nèi)襯干涉的狀態(tài)圖；
圖4是本發(fā)明尼龍雙層齒拉鏈的拉鏈布帶與墊厚組件及硬殼箱包內(nèi)襯縫合后的示意圖；
圖5是本發(fā)明尼龍雙層齒拉鏈的拉鏈布帶與墊厚組件及軟殼箱包內(nèi)襯縫合后的示意圖；
圖6是本發(fā)明尼龍單層齒反穿拉鏈的拉鏈布帶與墊厚組件及軟殼箱包內(nèi)襯縫合后的示意圖；
圖7是本發(fā)明尼龍雙層齒防爆拉鏈與軟殼箱包用的墊厚組件縫合后的示意圖。
[0013]圖中:
(I)尼龍拉鏈；(Γ)單層尼龍拉鏈；(10)(10’)(20)內(nèi)襯；11)(11，)(21)拉鏈布帶；(12) (12，)拉鏈頭；(121) (121，)下底板；(13’ )鏈齒；(2)雙層齒拉鏈；(3)N型條(31)上層；(32)中間層；(33)下層；(21)內(nèi)襯；(3)N 型條；(31)上層;(41) (61) (61’)拉鏈布帶;(42) (62) (62，)拉鏈頭；(421)下底板；(5) (5，)軟性墊條(61) (61，)拉鏈布帶；(611) (611，)向下彎折部；(62) (62，)拉鏈頭；(621) (621，)底板；(7) (7，)內(nèi)襯；(71)(71’ )內(nèi)襯布；(711) (711’ )上面料；(712) (712’ )下面；(713) (713’ )包住布包框鐵的部位；(72) (72’ )布包鐵框；⑶雙層齒拉鏈布帶；(9)扁型膠條。

【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。
[0015]圖4至圖7所示是本發(fā)明一種尼龍雙層齒拉鏈或尼龍單層齒反穿拉鏈車縫于箱包的改進(jìn)。鑒于不論硬殼箱包的PC內(nèi)襯(面料)或軟布箱包的內(nèi)襯(具有鐵框或塑料框包布)車縫的傳統(tǒng)做法，在拉鏈布帶被車縫于箱包內(nèi)襯時，所被限定于拉鏈布帶與內(nèi)襯的間距(隙)通道，必須在拉頭下底板的左右兩側(cè)的間距通道上墊入適當(dāng)厚度縫針能刺穿的軟膠條或發(fā)泡塑料條等軟性墊條，作為墊厚組件，并經(jīng)拉鏈布帶及塑料軟性墊片及面料箱包的內(nèi)襯三者一起對正加以縫合，以達(dá)到拉鏈布帶與內(nèi)襯的空間型態(tài)，不管在箱包拉鏈的直線位置或轉(zhuǎn)彎位置與拉鏈頭下半部至下底板的空間型態(tài)都存在間隙，從而獲得拉鏈既滑順開和又安全的功能，改善和提升箱包的使用功能與質(zhì)量。此種創(chuàng)新技術(shù)是通過傳統(tǒng)N型條中間層加厚的結(jié)構(gòu)，以達(dá)到增大拉鏈頭下半部至下底板通道的方法，此是本發(fā)明的重點(diǎn)所在。
[0016]圖4所示是尼龍雙層齒拉鏈的拉鏈布帶與墊厚組件及硬殼箱包內(nèi)襯縫合的示意圖，其N型條3是包括上層31、中層32與下層33，該中間層32的兩端并分別向上與向下延伸，以分別連接上、下層31、33，本發(fā)明的特征在于:該中間層32是為一體成形具有墊厚組件的增厚結(jié)構(gòu)，當(dāng)拉鏈布帶41與該N型條3的中間層32以及箱包的內(nèi)襯21三者一起對正縫合，可使該拉鏈布帶41與硬殼箱包的內(nèi)襯21的空間大于硬殼箱包的內(nèi)襯21與拉鏈頭42下半部至其下底板421的厚度，且確保于中間層32的厚度，即使在箱包的轉(zhuǎn)角時，雖縫合位置被彎曲及拉緊，但仍有足夠容納拉鏈頭42下半部至下底板421的體積的形態(tài)空間。本結(jié)構(gòu)雖然是簡單技術(shù)思想，但因在拉鏈領(lǐng)域與箱包領(lǐng)域中，目前尚無發(fā)現(xiàn)，因而縱然小技術(shù)卻有大改善，使得尼龍雙層齒拉鏈或尼龍單層齒反穿拉鏈在箱包上應(yīng)用能輕松順利開合而不受阻。解決了人們一直希望解決而未曾解決的問題。
[0017]再者，箱包區(qū)分有硬殼箱包及軟殼箱包，硬殼箱包使用內(nèi)襯(面料)材質(zhì)以PP /ABS / PC等等材料為主，配合參考圖3所示，N型條3的材質(zhì)有PVC及TPU等；而本發(fā)明作法配合如圖4所示，是針對N型條3設(shè)計為其中間層32 —體成形具有墊厚組件，其厚度增加至足以容納拉鏈頭42下半部的厚度的間隙通道。一般雙層齒尼龍拉鏈或單層齒反穿作法的拉鏈而言#8規(guī)格中層厚度約3.5毫米左右，#10規(guī)格中層厚度約4毫米左右，另外，N型條3的材料選擇為環(huán)保級，可以被箱包車縫的縫針刺穿正常車縫為主要條件，凡屬環(huán)保且易壓出成型或發(fā)泡成型或布層加厚的墊高材料均可，可以依成本及防水質(zhì)量作選擇。
[0018]另者，軟殼箱包配置壓出成型軟性墊條或發(fā)泡成型軟性墊條或布層墊厚做為墊厚組件的技術(shù)手段，請配合參考圖5所示，是尼龍雙層齒防爆拉鏈的拉鏈布帶與墊厚組件及軟殼箱包內(nèi)襯縫合的斷面示意圖，圖6所示是尼龍單層齒反穿拉鏈的拉鏈布帶與墊厚組件及軟殼箱包內(nèi)襯縫合的斷面示意圖，是先行將完成的墊厚組件例如軟性墊條5、5’置于拉鏈布帶61、61’的橫向末端下方，且是以內(nèi)襯7、7’的內(nèi)襯布71、71’的上面料711、711’在上，其次為拉鏈布帶61、61’，而下層為墊厚組件例如軟性墊條5、5’，再下方為布包鐵框72、72’與內(nèi)襯布71、71’的下面712、712’一起對正車縫，即前述墊厚組件5、5’是置于拉鏈布帶61、61’的橫向末端的向下彎折部611、611’的下方，且內(nèi)襯7、7’的上面料711、711’是位于前述向下彎折部611、611’的上方，且該墊厚組件5、5’的下方則為內(nèi)襯7、7’的布包鐵框72、72’及內(nèi)襯7’ V的內(nèi)襯布71、71’的下面712、712’，然后一起對正車縫，此設(shè)計方法適合于縫合后形成足以容納拉鏈頭62、62’下半部至底板621、621’的空間形態(tài)體積的間距(隙)通道。確保箱包轉(zhuǎn)彎處雖受張力繃緊，仍然有一致性足以容納拉鏈頭62、62’下半部體積可通行無阻的間距(隙)通道，可避免內(nèi)襯7、7’的內(nèi)襯布71、71’包住布包鐵框72、72’的部位713、713’被磨破。另一技術(shù)手段按圖7所示，是將雙層齒拉鏈布帶81橫向面的布端緣先加上適當(dāng)厚度的墊厚組件，例如先將扁型膠條9與雙層齒拉鏈布帶81縫合在一起，再給箱包廠與內(nèi)襯縫合使用，確保箱包上的拉鏈頭滑動無阻。
[0019]前述設(shè)計的墊厚組件例如軟性墊條5、5’或N型條3的中間層32的墊條車縫時，除了考慮底板間隙的通道外，還需注意拉鏈頭42上視圖的最寬寬度例如圖4所示，考慮水平方向的左或右邊縫合結(jié)構(gòu)的布寬足以容納拉鏈頭42基心處最寬端的寬度，即左或右邊墊厚組件縫合后相對應(yīng)距離的寬度A要大于或略大于拉鏈頭42本體的最寬處的寬度W。以上實(shí)際尺寸數(shù)據(jù)可以依拉鏈規(guī)格大小及布帶寬窄作適當(dāng)設(shè)定。
[0020]綜上所述的各技術(shù)手段及方法，即可獲得尼龍雙層齒拉鏈或單層齒反穿兼防水貼合的拉鏈獲得既順滑又安全的功能。改善提升箱包的功能及質(zhì)量。
[0021]以上所述內(nèi)容僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非限定本發(fā)明實(shí)施的范圍，凡依本技術(shù)范圍所作的均等變化或修飾皆應(yīng)仍屬本發(fā)明涵蓋的專利保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種尼龍雙層齒拉鏈或尼龍單層齒反穿拉鏈車縫于硬殼箱包的改進(jìn)，其中該尼龍雙層齒拉鏈或尼龍單層齒反穿拉鏈的拉鏈布帶與N型條的中間層以及硬殼箱包的內(nèi)襯三者一起對正縫合；其特征在于:所述的N型條的中間層設(shè)有墊厚組件，通過拉鏈布帶、N型條的中間層和硬殼箱包的內(nèi)襯一起對正縫合，使得縫合后形成足以容納拉鏈頭下半部至底板的空間形態(tài)體積的間距或間隙通道，且其中所述的墊厚組件是成形于N型條一體的中間層，而使中間層具有墊厚結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的尼龍雙層齒拉鏈或尼龍單層齒反穿拉鏈車縫于硬殼箱包的改進(jìn)，其特征是其中該墊厚組件縫合后的兩相對距離的寬度應(yīng)大于拉鏈頭本體的最寬處的覽度。
3.—種尼龍雙層齒拉鏈或尼龍單層齒反穿拉鏈車縫于軟殼箱包的改進(jìn)，其中該尼雙層齒拉鏈或尼龍單層齒反穿拉鏈的拉鏈布帶的末端是與箱包的內(nèi)襯一起對正縫合；其特征在于:通過一起對正縫合的墊厚組件使縫合后形成足以容納拉鏈頭下半部至底板的空間形態(tài)體積的間距或間隙通道。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的尼龍雙層齒拉鏈或尼龍單層齒反穿拉鏈車縫于軟殼箱包的改進(jìn)，其特征是其中該墊厚組件是置于拉鏈布帶的橫向末端的下方，并與軟殼箱包的內(nèi)襯一起對正縫合。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的尼龍雙層齒拉鏈或尼龍單層齒反穿拉鏈車縫于軟殼箱包的改進(jìn)，其特征是其中該墊厚組件是置于拉鏈布帶的橫向末端的向下彎折部的下方，而軟殼箱包內(nèi)襯布的上面料是位于所述向下彎折部的上方，且該墊厚組件的下方則為前述內(nèi)襯的布包鐵框及內(nèi)襯布。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的尼龍雙層齒拉鏈或尼龍單層齒反穿拉鏈車縫于軟殼箱包的改進(jìn)，其特征是其中該墊厚組件為縫針能刺穿的軟性墊條，且為軟膠條或發(fā)泡塑料條材質(zhì)。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的尼龍雙層齒拉鏈或尼龍單層齒反穿拉鏈車縫于軟殼箱包的改進(jìn)，其特征是其中該墊厚組件縫合后兩相對應(yīng)距離的寬度大于拉鏈頭本體的最寬處的寬度。
【文檔編號】A45C13/20GK104257091SQ201410518568
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年10月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月4日
【發(fā)明者】王聯(lián)洲 申請人:芊茂（浙江）拉鏈有限公司