專利名稱：一種車載數(shù)字x射線成像系統(tǒng)配重裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車載數(shù)字X射線成像系統(tǒng)，具體涉及一種車載數(shù)字X射線成像系統(tǒng)配重裝置。
背景技術(shù)：
車載數(shù)字X射線成像系統(tǒng)(車載DR) —側(cè)為探測器組件，另一側(cè)為球管、束光器組件，該探測器和球管束光器組件均由升降柱驅(qū)動作上下運動，車在不同路況運行時，由于車體產(chǎn)生的振動帶動探測器組件和球管束光器組件振動從而使升降柱承受巨大的動載荷，為了能夠使升降柱在動載荷作用下免受負載(主要是負載)的作用，需要一個平穩(wěn)裝置來動態(tài)調(diào)節(jié)升降柱的受力情況。車載數(shù)字X射線攝影系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式如圖1所示，它主要由立柱組件1、探測器2、 束光器3、球管4及立柱組件2等組成。車載DR安裝在體檢車上面，以便實現(xiàn)在不同工作地點對不同人群進行體檢的目的。為了能夠獲得清晰的成像效果，同時便于操作，不同身高的人在體檢時，該車載DR 的探測器組件、球管束光器組件的位置需要方便地進行調(diào)節(jié)，探測器2沿立柱1作上下運動，與之對應的球管3及束光器4組件沿立柱2作上下運動，且探測器2、球管3及束光器4 需要保持確定的位置關(guān)系。探測器2、球管3及束光器4呈懸臂狀態(tài)，使立柱承受了很大的負載。為了使立柱免受因懸臂狀態(tài)帶來的負載，必須設置平衡裝置來平衡探測器2、球管3 及束光器4所產(chǎn)生的負載。目前在國內(nèi)外產(chǎn)品中，解決該問題的方法通常有兩種一種方式是采用配重塊進行配重；另一種方法是采用動平衡器。采用配重塊進行配重機構(gòu)簡單、易于實現(xiàn)，但是其缺點是體積和質(zhì)量大，不利于車載DR的輕量化和小型化設計；采用動平衡器的方法，由于動平衡器自身的質(zhì)量和體積還是比較大，不適合車載DR所選用的立柱，而如果選用更大的立柱，雖然可以使動平衡器可以滿足設計條件，然而立柱的增大同樣不利于車載DR的輕量化和小型化設計。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種車載數(shù)字X射線成像系統(tǒng)配重裝置，其能夠利用較小的空間，簡易安裝氣彈簧，滿足這些缺點同時又能起到配重的作用。本實用新型為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種車載數(shù)字X射線成像系統(tǒng)配重裝置，其包括滑車、升降柱和連接板，所述滑車后端與所述升降柱連接，所述滑車在所述升降柱上滑動，所述連接板固定在所述滑車，所述連接板連接車載數(shù)字X射線成像系統(tǒng)的檢測裝置，其還包括氣彈簧、上支架和下支架，所述氣彈簧上端通過所述上支架固定在所述滑車上，所述氣彈簧下端通過下支架固定在底部， 所述氣彈簧與所述滑車同步升降。其還包括立柱和軸承，所述立柱位于所述滑車兩側(cè)，所述滑車通過所述軸承與所述立柱連接。 所述氣彈簧為兩個，所述的兩個氣彈簧位置對應。氣彈簧在該結(jié)構(gòu)中起到重要作用，氣彈簧通常由活塞桿21、壓力管、密封導向元件、通孔及活塞組成，內(nèi)部有高壓氮氣，活塞兩端氣壓壓強相等，兩端截面積不等，一端接有活塞桿，另一端沒有，在氣體壓力作用下，產(chǎn)生截面小的一側(cè)的壓力，即氣彈簧的彈力。彈力的大小可以通過設置不同的氮氣壓力或者不同直徑的活塞桿而設定。本實用新型關(guān)鍵點在于氣彈簧能使車載DR的升降柱能夠在各種工況下，免受因探測器組件、球管束光器組件懸臂帶來的負載影響，并且不會使車載DR增加很大的質(zhì)量和體積。本實用新型與現(xiàn)有的動平衡器結(jié)構(gòu)相比，所占空間減小、質(zhì)量減輕、安裝方便。與配重塊結(jié)構(gòu)相比，配重塊體積大，而且增加了整機的重量。氣彈簧在外力作用下運行平穩(wěn)， 力值變化范圍小，精度高，自身的質(zhì)量和體積小、便于安裝。

本實用新型包括如下附圖圖1為現(xiàn)有車載數(shù)字X射線成像系統(tǒng)正面視圖；圖2為現(xiàn)有車載數(shù)字X射線成像系統(tǒng)側(cè)面視圖；圖3本實用新型實施例結(jié)構(gòu)正面視圖；圖4本實用新型實施例結(jié)構(gòu)側(cè)面視圖。
具體實施方式
下面根據(jù)附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明如圖所示，本實用新型一種車載數(shù)字X射線成像系統(tǒng)配重裝置，其包括滑車32、升降柱33和連接板36，所述滑車32后端與所述升降柱33連接，所述滑車32在所述升降柱 33上滑動，所述連接板36固定在所述滑車32，所述連接板36連接車載數(shù)字X射線成像系統(tǒng)的檢測裝置，其還包括氣彈簧38、上支架37和下支架39，所述氣彈簧38上端通過所述上支架37固定在所述滑車32上，所述氣彈簧38下端通過下支架39固定在底部，所述氣彈簧 38與所述滑車32同步升降。其還包括立柱和軸承31，所述立柱位于所述滑車32兩側(cè)，所述滑車32通過所述軸承31與所述立柱連接。所述氣彈簧38為兩個，所述的兩個氣彈簧38位置對應。本實用新型采用氣彈簧38作為車載DR的平衡裝置，使升降柱免受巨大的負載作用，探測器組件、球管束放器組件均由氣彈簧38來作為平衡裝置，以球管束放器為例，圖3、 圖4給出了該平衡裝置的結(jié)構(gòu)原理圖。如圖3、圖4所示，氣彈簧38上端通過兩個上支架37固定在立柱滑車32上，下端通過下支架39固定在底板上。球管束放器組件等通過連接板36與滑車32前端聯(lián)接，滑車 32兩側(cè)通過軸承31與立柱聯(lián)接，滑車32后端與升降柱33連接。氣彈簧8在該結(jié)構(gòu)中起到重要作用，氣彈簧8通常由活塞桿、壓力管、密封導向元件、通孔及活塞組成，內(nèi)部有高壓氮氣，活塞兩端氣壓壓強相等，兩端截面積不等，一端接有活塞桿，另一端沒有，在氣體壓力作用下，產(chǎn)生截面小的一側(cè)的壓力，即氣彈簧的彈力。彈力的大小可以通過設置不同的氮氣壓力或者不同直徑的活塞桿而設定。本實用新型關(guān)鍵點在于氣彈簧能使車載DR的升降柱能夠在各種工況下，免受因探測器組件、球管束光器組件懸臂帶來的負載影響，并且不會使車載DR增加很大的質(zhì)量和體積。本實用新型與現(xiàn)有的動平衡器結(jié)構(gòu)相比，所占空間減小、質(zhì)量減輕、安裝方便。與配重塊結(jié)構(gòu)相比，配重塊體積大，而且增加了整機的重量。氣彈簧在外力作用下運行平穩(wěn)， 力值變化范圍小，精度高，自身的質(zhì)量和體積小、便于安裝。顯然，上述內(nèi)容只是為了說明本實用新型的特點，而并非對本實用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員根據(jù)本實用新型在相應的技術(shù)領(lǐng)域做出的變化應屬于本實用新型的保護范疇。
權(quán)利要求1.一種車載數(shù)字X射線成像系統(tǒng)配重裝置，其包括滑車、升降柱和連接板，所述滑車后端與所述升降柱連接，所述滑車在所述升降柱上滑動，所述連接板固定在所述滑車，所述連接板連接車載數(shù)字X射線成像系統(tǒng)的檢測裝置，其特征在于其還包括氣彈簧、上支架和下支架，所述氣彈簧上端通過所述上支架固定在所述滑車上，所述氣彈簧下端通過下支架固定在底部，所述氣彈簧與所述滑車同步升降。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載數(shù)字X射線成像系統(tǒng)配重裝置，其特征在于其還包括立柱和軸承，所述立柱位于所述滑車兩側(cè)，所述滑車通過所述軸承與所述立柱連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載數(shù)字X射線成像系統(tǒng)配重裝置，其特征在于所述氣彈簧為兩個，所述的兩個氣彈簧位置對應。
專利摘要本實用新型公開一種車載數(shù)字X射線成像系統(tǒng)配重裝置，其包括滑車、升降柱和連接板，所述滑車后端與所述升降柱連接，所述滑車在所述升降柱上滑動，所述連接板固定在所述滑車，所述連接板連接車載數(shù)字X射線成像系統(tǒng)的檢測裝置，其還包括氣彈簧、上支架和下支架，所述氣彈簧上端通過所述上支架固定在所述滑車上，所述氣彈簧下端通過下支架固定在底部，所述氣彈簧與所述滑車同步升降。本實用新型關(guān)鍵點在于氣彈簧能使車載DR的升降柱能夠在各種工況下，免受因探測器組件、球管束光器組件懸臂帶來的負載影響，并且不會使車載DR增加很大的質(zhì)量和體積。
文檔編號A61B6/03GK202036232SQ201120005690
公開日2011年11月16日 申請日期2011年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月10日
發(fā)明者劉建華, 劉艷玲, 李訓青 申請人:深圳市藍韻實業(yè)有限公司