本發(fā)明涉及小腳輪及裝設(shè)有該小腳輪的輪椅。

背景技術(shù)：

通常，為了自由轉(zhuǎn)換方向，在輪椅上除了主車輪以外，還安裝有能夠回轉(zhuǎn)的小腳輪。

例如，專利文獻1公開了輪椅的小腳輪安裝構(gòu)造。在固定于輪椅主體的小腳輪安裝筒體(16)內(nèi)壓入1個或2個以上的減震器(21、22)，在該減震器(21、22)的內(nèi)側(cè)插入至少在上端部設(shè)有螺紋槽(19A)的小腳輪輪軸(19)。通過從該小腳輪輪軸(19)上端擰入減震器固定螺母(26)并用該螺母(26)擰緊該減震器(21、22)上端來將該減震器(21、22)固定于該小腳輪安裝筒體(16)內(nèi)。在該小腳輪輪軸(19)下端左右自由轉(zhuǎn)動地對支撐小腳輪車輪(38)的叉桿(17)進行支撐。而且，該減震器(21、22)由內(nèi)筒(21A、22A)、外筒(21B、22B)、及介于該內(nèi)筒(21A、22A)與該外筒(21B、22B)之間的橡膠套(23、24)構(gòu)成。

專利文獻1：日本特開2008-6190號公報。

在專利文獻1的小腳輪安裝構(gòu)造中，小腳輪輪軸貫通固定于輪椅主體的筒體內(nèi)部的減震器，在該小腳輪輪軸的上端螺合螺母，由此將小腳輪防止脫落地保持于筒體。然而，在專利文獻1的小腳輪安裝構(gòu)造中，由于是通過擰緊螺母來固定小腳輪，因此，小腳輪的拆裝需要工具，小腳輪的安裝或調(diào)換等花功夫。另外，小腳輪的行駛引起的振動使螺母松弛，從而在小腳輪產(chǎn)生松動，存在行駛中的舒適性降低的問題點。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明是為了解決上述問題而完成的，其目的在于提供能夠簡單地拆裝且提供更舒適的行駛的小腳輪及裝設(shè)有該小腳輪的輪椅。

本發(fā)明一形態(tài)的小腳輪是安裝于設(shè)置于框架的筒狀部的小腳輪，其特征在于，

具備：

車輪；

軛部，其自由回轉(zhuǎn)地軸支該車輪；

圓柱狀的芯軸部，其與該軛部一體連結(jié)，可轉(zhuǎn)動地保持于在上下方向穿設(shè)于筒狀部的貫通孔內(nèi)；

縮徑部，其設(shè)置于芯軸部的上端，自芯軸部的直徑進行了縮徑；

凸緣部，其在縮徑部的上端向徑向外側(cè)突出；以及

環(huán)狀體，其具有能夠嵌裝于縮徑部的內(nèi)徑及比芯軸部的直徑大的外徑，并設(shè)置有用于將縮徑部導(dǎo)入到環(huán)內(nèi)的開口，

在芯軸部從下方貫通框架的貫通孔的狀態(tài)下，在貫通孔的上方配置縮徑部，將環(huán)狀體發(fā)生彈性變形來嵌裝于縮徑部并且將環(huán)狀體卡止于貫通孔的上部，由此將小腳輪可轉(zhuǎn)動地支撐于框架。

在本發(fā)明中，將環(huán)狀體嵌裝于縮徑部，該環(huán)狀體的下表面在貫通孔的上部卡止，由此將小腳輪可轉(zhuǎn)動地支撐于框架。即，在本發(fā)明中，由于穩(wěn)定地保持環(huán)狀體與芯軸部之間的嵌裝關(guān)系，因此，能夠抑制在小腳輪后發(fā)地產(chǎn)生松動的情況。而且，通過使環(huán)狀體發(fā)生彈性變形而將環(huán)狀體嵌入到芯軸部的縮徑部，從而不使用工具而能夠簡單地將小腳輪安裝于框架。

本發(fā)明的另一形態(tài)的小腳輪的特征還在于，在芯軸部與貫通孔的內(nèi)周壁之間配置有軸承。

根據(jù)上述特征，通過在芯軸部與貫通孔的內(nèi)周壁之間配置軸承，從而能夠使芯軸部在貫通孔內(nèi)滑順地旋轉(zhuǎn)。

本發(fā)明的另一形態(tài)的小腳輪的特征還在于，在軸承與貫通孔的內(nèi)周壁之間配置有環(huán)狀的橡膠減震器，橡膠減震器的外周壁覆蓋軸承的外周面整體，橡膠減震器的上壁至少部分地覆蓋軸承的上表面，橡膠減震器的下壁至少部分地覆蓋軸承的下表面。

根據(jù)上述特征，通過利用橡膠減震器從水平方向及垂直方向的兩個方向覆蓋軸承，從而能夠有效地吸收小腳輪的振動并且保護軸承使其免受來自外部的沖擊。

本發(fā)明的另一形態(tài)的小腳輪的特征還在于，在芯軸部配置有上下兩組的軸承及橡膠減震器，

在上方的組中，將軸承配置于芯軸部上端并且軸承上表面與環(huán)狀體下表面抵接，且，橡膠減震器的上壁的內(nèi)周緣與環(huán)狀體的外周面密接，

在下方的組中，將軸承配置于芯軸部下端并且軸承下表面與在芯軸部下端進行了擴徑的擴徑部上表面抵接，且，橡膠減震器的下壁的內(nèi)周緣與擴徑部的外周面密接。

根據(jù)上述特征，利用橡膠減震器，抑制在各部件間產(chǎn)生振動的情況，且抑制雨水或灰塵等侵入到小腳輪內(nèi)或軸承內(nèi)的情況。

本發(fā)明的另一形態(tài)的小腳輪的特征還在于，將車輪利用軸體和嵌裝于該軸體的前端的鎖緊件軸支于軛部，

軸體具有設(shè)置于其基端的凸緣狀的突出部、自該突出部延伸的軸部、及在從該軸部的前端隔開的位置進行了縮徑的溝槽部，

鎖緊件具有能夠嵌裝于溝槽部的內(nèi)徑及比軛部的孔徑大的外徑，且具有用于將溝槽部導(dǎo)入到環(huán)內(nèi)的開口，

在將車輪配置于軛部之間的狀態(tài)下，突出部與軛部的外側(cè)面抵接并且軸體貫通軛部及車輪，鎖緊件發(fā)生彈性變形而嵌裝于軛部的從另一外側(cè)面突出的溝槽部，由此利用軸體自由旋轉(zhuǎn)地軸支車輪。

根據(jù)上述特征，由于穩(wěn)定地保持鎖緊件與軸體之間的嵌裝關(guān)系，因此能夠抑制在小腳輪后發(fā)地產(chǎn)生松動的情況。而且，通過使鎖緊件發(fā)生彈性變形而將鎖緊件嵌入到軸體的溝槽部，從而不使用工具而能夠簡單地將車輪安裝于軛部。

本發(fā)明的另一形態(tài)的小腳輪的特征還在于，構(gòu)成小腳輪的各部件由非金屬材料構(gòu)成。

根據(jù)上述特征，通過使用非金屬制的小腳輪，從而能夠通過例如在機場或車站等設(shè)置的金屬探測式的安全門，或者，能夠接受手動的金屬探測器的檢查。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一實施方式的輪椅的(a)從前方觀察的立體圖、(b)從后方觀察的立體圖；

圖2是圖1的輪椅的側(cè)視圖；

圖3是圖1的輪椅的輪椅主體及主車輪單元的從前方觀察的分解立體圖；

圖4是圖1的輪椅的輪椅主體及主車輪單元的從后方觀察的分解立體圖；

圖5是圖1的輪椅的輪椅主體的(a)從前方觀察的立體圖、(b)從后方觀察的立體圖；

圖6是圖5的輪椅主體的側(cè)視圖；

圖7是圖5的輪椅主體的小腳輪的分解立體圖；

圖8是圖6的(a)A-A剖面圖、(b)B-B剖面圖；

符號說明：100輪椅，110輪椅主體，111框架，111a筒狀部，111b貫通孔，112座椅單元，113座部，114靠背部，116操作桿，118腳踏板，119手推把手，120小腳輪，121車輪，122小腳輪主體，122a軛部，122b芯軸部，122c縮徑部，122d凸緣部，122e擴徑部，123回轉(zhuǎn)部件，123a環(huán)狀體，123b軸承，123c橡膠減震器，123c1外周壁，123c2上壁，123c3下壁，123d頂蓋，125車輪支撐部件，125a軸體，125a1突出部，125a2軸部，125a3溝槽部，125b軸承，125c橡膠減震器，125d鎖緊件，125e套圈，129后部小腳輪，130主車輪單元，150連結(jié)機構(gòu)。

具體實施方式

下面，參照附圖對本發(fā)明一實施方式進行說明。此外，在下面的說明中參照的各圖的形狀是為了說明適宜的形狀尺寸的概念圖或概略圖，尺寸比率等與實際的尺寸比率不一定一致。即，本發(fā)明不限于附圖的尺寸比率。

圖1中(a)、圖1(b)是一實施方式的輪椅100的從前方及后方觀察的立體圖。圖2是該輪椅100的側(cè)視圖。圖3及圖4是該輪椅100的從前方及后方觀察的分解立體圖。

如圖1及圖2所示，一實施方式的輪椅100具備輪椅主體110、和自由拆裝地與該輪椅主體110連結(jié)的主車輪單元130。

特別是，該輪椅100主要以在機場或飛機內(nèi)(或者車站或列車)的使用為目的。例如，當(dāng)在機場的寬廣的空間行駛的情況下，在將主車輪單元130安裝在輪椅主體110上的可自行狀態(tài)下，輪椅利用者(或看護人)能夠操作輪椅100。另一方面，當(dāng)需要在機場的門或飛機內(nèi)的狹窄通道行駛的情況下，將輪椅主體110與主車輪單元130分離。并且，看護人能夠從背后操作變窄的輪椅100(輪椅主體110)，無困難地通行在這樣狹窄的通道。

并且，本實施方式的輪椅100為了可通過金屬探測式的安全門而完全不含有金屬材料。更具體而言，在輪椅100的主要框架(骨架)采用硬質(zhì)的合成樹脂，另外，在小腳輪或主車輪的驅(qū)動部分，采用陶瓷性軸承或橡膠制的減震器。由此，在身體不便的輪椅利用者通過安全門時，可以乘坐在輪椅100上通過該安全門。或者，即使機場的工作人員使用手動的金屬探測器進行檢查時，利用者也能夠乘坐在輪椅100上接受檢查。因此，本實施方式的輪椅100是能在機場或飛機中無障礙地使用的發(fā)明。然而，本發(fā)明的輪椅不限于該用途，可以在各種各樣的用途中使用，且可以根據(jù)其用途選擇各種各樣的材質(zhì)。

本發(fā)明一實施方式的小腳輪120是作為前部小腳輪裝設(shè)于輪椅主體110的小腳輪。下面，參照圖5至圖8，對構(gòu)成本實施方式的輪椅100的輪椅主體110、主車輪單元130、及小腳輪120進行詳細說明。

圖5中(a)、圖5(b)是一實施方式的輪椅主體110的從前方及后方觀察的立體圖。圖6是該輪椅主體110的側(cè)視圖。如圖5及圖6所示，輪椅主體110具備用于輪椅利用者乘坐的座椅單元112、保持該座椅單元112的一對的框架111、在該一對的框架111的前后分別安裝的小腳輪120及后部小腳輪129、以及在框架111的下方前端設(shè)置的腳踏板118。并且，將用于將主車輪單元130的連結(jié)軸132自由拆裝地連結(jié)在輪椅主體110的連結(jié)機構(gòu)150設(shè)置于該輪椅主體110的框架111。此外，在本實施方式的輪椅主體110上，沒有設(shè)置扶手。因此，處于從輪椅100分離的狀態(tài)的輪椅主體110的寬度充分小，能夠簡單地在狹小的通道通行。

利用多根梁部件將一對的框架111連結(jié)。并且，該一對的框架111決定輪椅主體110的寬度。在該一對的框架111之間支撐或固定有座部單元112，具有座部113及靠背部114。在該座椅單元112中，座部113和靠背部114分離，各自固定在一對的框架111上。

并且，在一對的框架111的腳踏板118附近，分別設(shè)置有形成為圓筒狀的筒狀部111a。借助于在各筒狀部111a中沿上下方向貫通的貫通孔111b，左右一對的小腳輪120自由回轉(zhuǎn)地支撐于一對的框架111。另一方面，左右一對的后部小腳輪129不可回轉(zhuǎn)地(固定式)支撐于一對的框架111的下方后端。并且，在一對的框架111的上方后端設(shè)置有架設(shè)于該一對的框架111的手推把手119。對于本輪椅主體110，通過看護人操作手推把手119，從而使輪椅主體110可行駛。

另外，如圖1至4所示，主車輪單元130具備由合成樹脂及/或橡膠構(gòu)成的一對的主車輪131、和可旋轉(zhuǎn)地將該一對的主車輪131連結(jié)的合成樹脂制的連結(jié)軸132。在該連結(jié)軸132的兩端固定有在一對的主車輪131的內(nèi)側(cè)將各部件支撐的一對的支撐臂133。該一對的支撐臂133自連結(jié)軸132向其前方斜上方延伸，在側(cè)視下向主車輪131的外側(cè)突出。在該一對的支撐臂133的上端分別一體地形成有一對的扶手134。即，一對的扶手134通過支撐臂133固定于該連結(jié)軸132并且向主車輪131的前方斜上方延伸。另外，在扶手134的下方，在支撐臂133的內(nèi)表面利用樹脂制的螺絲固定有扇板狀的側(cè)導(dǎo)板135。另外，主車輪單元130還具備自連結(jié)軸132向下方側(cè)延伸的一個支腳部136。

接著，參照圖7及圖8，對本發(fā)明一實施方式的小腳輪120的構(gòu)造進行說明。圖7是該小腳輪120的分解立體圖。圖8中(a)是圖6的A-A部分剖面圖，表示小腳輪120的回轉(zhuǎn)軸的構(gòu)造。并且，圖8中(b)是圖6的B-B剖面圖，表示小腳輪120的車輪部分的構(gòu)造。此外，由于后部小腳輪129的構(gòu)造與圖8中(b)的小腳輪120的車輪部分的構(gòu)造相似，因此在此，省略其說明。

如圖7所示，小腳輪120具備小直徑的車輪121、軸支該車輪121并且自由回轉(zhuǎn)地安裝于框架111的小腳輪主體122、用于相對于框架111自由轉(zhuǎn)動(回轉(zhuǎn))地支撐該小腳輪主體122的回轉(zhuǎn)部件123、以及用于在該小腳輪主體122上軸支車輪121的車輪支撐部件125。

在框架111前方通過筒狀部111a的貫通孔111b將小腳輪主體122自由回轉(zhuǎn)地安裝。并且，該小腳輪主體122具備：以夾著車輪121的方式軸支的軛部122a；與該軛部122a一體連結(jié)的、在貫通孔111b內(nèi)可轉(zhuǎn)動地貫通配置的圓柱狀的芯軸部122b；設(shè)置在該芯軸部122b的上端的、從該芯軸部122b的直徑發(fā)生了縮徑的縮徑部122c；在該縮徑部122c的上端向徑向外側(cè)突出的凸緣部122d；以及在芯軸部122b下端和軛部122a之間擴大直徑的擴徑部122e。此外，本實施方式中的小腳輪主體122使用合成樹脂一體成型。然而，也可以將各部件設(shè)為單獨部件進行組合。

回轉(zhuǎn)部件123是組合多個部件而成的組件，具備合成樹脂制的C字形的環(huán)狀體123a、陶瓷制的軸承123b、橡膠減震器123c、合成樹脂制的頂蓋123d。在本實施方式中，使用上下兩組的軸承123b、橡膠減震器123c。對于上方的組，將軸承123b配置在芯軸部122b上端，軸承123b上表面與環(huán)狀體123a下表面抵接。對于下方的組，將軸承123b配置在芯軸部122b下端，軸承123b下表面與擴徑部122e上表面抵接。另外，環(huán)狀體123a是一部分被切除的環(huán)狀體。此環(huán)狀體123a具有可嵌裝于該縮徑部122c的內(nèi)徑及比該芯軸部122b的直徑大的外徑，且，具有用于將該縮徑部122c導(dǎo)入到環(huán)內(nèi)的開口。該環(huán)狀體123a為了在導(dǎo)入時擴張開口而可彈性變形。如圖7及圖8(a)所示，在芯軸部122b從下方貫通框架111的貫通孔111b的狀態(tài)下，將縮徑部122c向貫通孔111b的上方突出地進行配置，環(huán)狀體123a嵌裝于縮徑部122c。此時，環(huán)狀體123a相對于縮徑部122c可旋轉(zhuǎn)地被保持。并且，由于該環(huán)狀體123a的下表面在貫通孔111b的上部被卡止，從而將小腳輪主體122以不脫落的方式支撐于框架111。具體而言，環(huán)狀體123a下表面與固定在貫通孔111b內(nèi)的軸承123b上表面抵接。然而，也可以利用貫通孔111b周緣或橡膠減震器123c將環(huán)狀體123a卡止。

如圖8(a)所示，將陶瓷制的軸承123b嵌裝于芯軸部122b的外周。另外，該軸承123b上表面與環(huán)狀體123a下表面抵接。并且，在該軸承123b和貫通孔111b內(nèi)周壁之間配置有環(huán)狀的橡膠減震器123c。該橡膠減震器123c具備規(guī)定厚度的外周壁123c1、從外周壁的上端向內(nèi)側(cè)突出的上壁123c2、以及從外周壁123c1的下端向內(nèi)側(cè)突出的下壁123c3。而且，其中心開口。該橡膠減震器123c的外周壁123c1覆蓋軸承123b的外周面整體，且橡膠減震器123c的上壁123c2至少部分地覆蓋軸承123b的上表面，而且，橡膠減震器123c的下壁123c3至少部分地覆蓋軸承123b的下表面。

另外，在本實施方式中，在貫通孔111b的內(nèi)周壁設(shè)置有臺階部，在設(shè)置于其上下的(擴徑的)凹部內(nèi)分別固定兩組的軸承123b及橡膠減震器123c。即，利用該軸承123b，將芯軸部122b可旋轉(zhuǎn)地支撐于貫通孔111b內(nèi)。由此，能夠在框架111與小腳輪120之間吸收沖擊或震動。并且，以覆蓋從框架111的貫通孔111b的周緣突出的小腳輪主體122的一部分(縮徑部122c、凸緣部122d)及環(huán)狀體123a的方式，將頂蓋123d安裝在筒狀部111a的上端。

并且，在上側(cè)的軸承123b及橡膠減震器123c的組中，環(huán)狀體123a的下表面與軸承123b的上表面抵接，并且橡膠減震器123c的上壁123c2的內(nèi)周緣與環(huán)狀體123a的外周面密接。并且，頂蓋123d的下表面與橡膠減震器123c的上壁123c2密接。也就是，橡膠減震器123c填充筒狀部111a、頂蓋123d、環(huán)狀體123a、及軸承123b的間隙。即，利用橡膠減震器123c將筒狀部111a的上端無間隙地密封。另外，在橡膠減震器123c的下壁123c3的內(nèi)周緣與芯軸部122bg外周面之間，設(shè)置有空隙。利用該空隙，來防止在橡膠減震器123c與芯軸部122b之間產(chǎn)生摩擦妨礙小腳輪120的回轉(zhuǎn)的情況。

另一方面，在下側(cè)的軸承123b及橡膠減震器123c的組中，利用橡膠減震器123c的下壁123c3覆蓋軸承123b下表面并且橡膠減震器123c的下壁123c3的內(nèi)周緣與擴徑部122e的外周面密接。即，利用橡膠減震器123c將筒狀部111a的下端無間隙地密封。另外，在橡膠減震器123c的上壁123c2的內(nèi)周緣與芯軸部122b外周面之間設(shè)置有空隙。利用該空隙，來防止在橡膠減震器123c與芯軸部122b之間產(chǎn)生摩擦妨礙小腳輪120的回轉(zhuǎn)的情況。

另外，如圖7及圖8(b)所示，車輪支撐部件125是將多個部件組合而成的組件，具備合成樹脂制的軸體125a、陶瓷制的軸承125b、橡膠減震器125c、合成樹脂制的C字形的鎖緊件125d、及合成樹脂制的套圈123e。在本實施方式中，使用兩組的軸承125b、橡膠減震器125c、套圈125e。該軸體125a作為貫通車輪121的中心的車軸發(fā)揮功能。

車輪支撐部件125的軸體125a具有在其基端設(shè)置的凸緣狀的突出部125a1、自該突出部125a1延伸的軸部125a2、和在從該軸部125a2的前端稍微隔開的位置發(fā)生了縮徑的溝槽部125a3。另外，鎖緊件125d是一部分被切除的環(huán)狀體。該鎖緊件125d具有可嵌裝于該溝槽部125a3的內(nèi)徑及比軛部122a的(軸部125a2貫通的)孔徑大的外徑，且，具有用于將該溝槽部125a3導(dǎo)入到環(huán)內(nèi)的開口。

在本小腳輪120中，在將車輪121配置在軛部122a之間的狀態(tài)下，通過從軛部122a的外側(cè)使軸體125a貫通，從而將車輪121可旋轉(zhuǎn)地支撐于小腳輪主體122。更詳細地，軸體125a的突出部125a1與軛部122a的(軸體125a基端側(cè)的)外側(cè)面抵接，軸部125a2貫通軛部122a及車輪121，軸部125a2前端的溝槽部125a3從軛部122a的(軸體125a前端側(cè)的)外側(cè)面突出。而且，在溝槽部125a3嵌裝鎖緊件125d。通過使該鎖緊件125d的內(nèi)表面卡止在軛部122a外側(cè)面，從而軸體125a在軸支車輪121的狀態(tài)下由小腳輪主體122的軛部122a支撐。

并且，如圖8中(b)所示，在軸部125a2的外周外插有兩個套圈125e，在各套圈125e的外周嵌裝陶瓷制的軸承125b。在車輪121的車軸貫通孔的兩端該兩個軸承125b固定在內(nèi)壁。并且，在該軸承125b與車輪121的車軸貫通孔內(nèi)周壁之間配置有環(huán)狀的橡膠減震器125c。該橡膠減震器125c至少部分地覆蓋軸承125b的外周整體及內(nèi)表面。本實施方式中，在車軸貫通孔的內(nèi)周壁設(shè)置有臺階部，在設(shè)置于其兩端側(cè)的(擴徑的)凹部內(nèi)固定軸承125b及橡膠減震器125c。即，利用該軸承125b，將軸體125a可旋轉(zhuǎn)地支撐于車輪121的車軸貫通孔內(nèi)。該橡膠減震器123c吸收車輪121的沖擊或振動，能夠使輪椅100(小腳輪120)更順暢地行駛。

下面，對本實施方式的小腳輪120的作用效果進行說明。

根據(jù)本實施方式的輪椅100，環(huán)狀體123a嵌裝于縮徑部122c，該環(huán)狀體123a的下表面在貫通孔111b的上部卡止，由此將小腳輪120可轉(zhuǎn)動地支撐于框架111。即，在本實施方式中，將環(huán)狀體123a容納于縮徑部122c中，穩(wěn)定地保持環(huán)狀體123a與芯軸部122b之間的嵌裝關(guān)系。由此，與使用螺母的小腳輪相比，能夠抑制在小腳輪120后發(fā)地產(chǎn)生松動的情況。而且，通過使環(huán)狀體123a發(fā)生彈性變形而將環(huán)狀體123a嵌入到芯軸部122b的縮徑部122c，從而不使用工具而能夠簡單地將小腳輪120安裝于框架111。

另外，通過在芯軸部122b與貫通孔111b的內(nèi)周壁之間配置軸承123b，從而能夠使芯軸部122b在貫通孔111b內(nèi)滑順地旋轉(zhuǎn)。而且，通過利用橡膠減震器123c從水平方向及垂直方向的兩個方向覆蓋軸承123b，從而能夠有效地吸收小腳輪120的振動并且保護軸承123b使其免受來自外部的沖擊。

而且，在芯軸部122b配置有上下兩組的軸承123b及橡膠減震器123c。對于上方的組，將軸承123b配置于芯軸部122b上端并且軸承123b上表面與環(huán)狀體123a下表面抵接，且，橡膠減震器123c的上壁123c2的內(nèi)周緣與環(huán)狀體123a的外周面密接。對于下方的組，將軸承123b配置于芯軸部122b下端并且軸承123c下表面與擴徑部122e上表面抵接，且，橡膠減震器123c的下壁123c3的內(nèi)周緣與擴徑部122e的外周面密接。即，在本實施方式的小腳輪120中，利用橡膠減震器123c，抑制在各部件間產(chǎn)生振動的情況，且，抑制雨水或灰塵等侵入到小腳輪120內(nèi)或軸承123b內(nèi)的情況。

而且，回轉(zhuǎn)部件123及車輪支撐部件125都不需要使用工具而能夠進行拆開及/或組裝。即，本實施方式的小腳輪120的可維護性優(yōu)異。

(變形例)

此外，雖然本實施方式的輪椅是能夠?qū)⑤喴沃黧w與主車輪單元拆裝的非金屬制的輪椅，但是本發(fā)明的輪椅不限于此。即，也可以將本發(fā)明的小腳輪全部用于一般的輪椅。另外，在本實施方式中，將小腳輪安裝于輪椅的框架，但是本發(fā)明不限于此。例如，也可以將小腳輪安裝于擔(dān)架或手推車等輪椅以外的框架。

本發(fā)明不限于上述的實施方式或變形例，只要屬于本發(fā)明的技術(shù)范圍，則能夠以各種各樣的方式實施。