可收折的車載斜坡板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型是關(guān)于一種車載斜坡板，特別是指一種可收折的車載斜坡板。
【背景技術(shù)】
[0002]一般殘疾人士在行動(dòng)時(shí)通常都必須乘坐輪椅，外出時(shí)則大多需要車輛接送。然而，在上下車的過(guò)程中，由于車輛內(nèi)部與地面具有高度差，因此，殘疾人士往往需要他人協(xié)助才有辦法達(dá)成。
[0003]有鑒于此，市面上遂發(fā)展出一種可輔助輪椅上下車的車輛，其做法是在后車門打開(kāi)后能夠安裝一斜坡板連接于地面，使殘疾人士經(jīng)由他人輔助推動(dòng)輪椅或藉由安裝于車上的電動(dòng)牽引裝置帶動(dòng)而沿斜坡板進(jìn)入車輛的后車廂中。
[0004]然而，由于目前斜坡板的結(jié)構(gòu)大多是由多數(shù)個(gè)折板連接而成，因此在安裝或收納過(guò)程都必須通過(guò)翻折的方式展開(kāi)或折疊，且斜坡板也需通過(guò)人力的方式搬入車內(nèi)或由車內(nèi)搬出，實(shí)相當(dāng)耗費(fèi)力氣而造成使用上的不便。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]有鑒于上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種可收折的車載斜坡板，安裝于一車體上，包括固定座、斜坡板、連桿組及阻尼器。固定座是連接于車體，斜坡板則是樞設(shè)于車體。所述連桿組是連接于固定座與斜坡板之間，連桿組包括第一連桿與第二連桿，第一連桿一端樞設(shè)于固定座，第一連桿另一端則形成樞接部，第二連桿一端樞設(shè)于樞接部，第二連桿另一端則樞設(shè)于斜坡板。所述阻尼器一端樞設(shè)于固定座，另一端樞設(shè)于第一連桿。
[0006]藉此，通過(guò)阻尼器連接于固定座與第一連桿，能夠使斜坡板在展開(kāi)的過(guò)程中產(chǎn)生反向力，以達(dá)到緩降的效果而提升操作安全性。且斜坡板在收合的過(guò)程中，能夠提供與收合方向相同的順向力，以達(dá)到省力的作用。
[0007]于一實(shí)施例中，其中斜坡板包括主板與延伸板，主板包括有二側(cè)滑軌，延伸板可滑移地組接于上述側(cè)滑軌上。除了能夠達(dá)到延長(zhǎng)斜坡板的長(zhǎng)度之外，通過(guò)滑軌的方式更可延伸板在展開(kāi)與收合的過(guò)程中更加方便與省力。
[0008]于一實(shí)施例中，延伸板的一側(cè)可設(shè)有握持部，以方便使用者操作斜坡板展開(kāi)或收入口 ο
[0009]于一實(shí)施例中，阻尼器可為壓力棒(如氣壓棒或油壓棒)，且壓力棒包括活塞桿與壓缸，活塞桿一端可滑動(dòng)地組接于壓缸中。
[0010]于一實(shí)施例中，阻尼器的另一端可樞設(shè)于第一連桿的樞接部而同時(shí)連接第一連桿與第二連桿。
[0011]于一實(shí)施例中，車載斜坡板可包括有固定機(jī)構(gòu)，連接于斜坡板，以固定斜坡板于展開(kāi)位置或收合位置。
[0012]于一實(shí)施例中，上述收合位置可指斜坡板呈一豎立狀態(tài)的位置或呈一平躺狀態(tài)的位置。舉例來(lái)說(shuō)，固定座可固定于車體底板，收合位置可以是指斜坡板垂直車體底板的位置或疊置于車體底板的位置。
[0013]于一實(shí)施例中，車載斜坡板更可包括有卷簧，卷簧一端連接于斜坡板，使斜坡板旋擺定位后，卷簧可對(duì)斜坡板產(chǎn)生彈性預(yù)力。
[0014]于一實(shí)施例中，上述固定機(jī)構(gòu)包括有齒板與齒鉤，齒板是固接于斜坡板，齒鉤可嚙合或脫離齒板。使斜坡板獲得定位或呈可自由旋擺狀態(tài)。
[0015]于一實(shí)施例中，車載斜坡板可更包括釋放機(jī)構(gòu)，以對(duì)應(yīng)釋放固定機(jī)構(gòu)的固定狀態(tài)，使斜坡板呈可自由旋擺狀態(tài)。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型可收折的車載斜坡板的立體圖。
[0017]圖2是本實(shí)用新型可收折的車載斜坡板的分解立體圖。
[0018]圖3是本實(shí)用新型可收折的車載斜坡板安裝于車體的立體圖。
[0019]圖4是本實(shí)用新型可收折的車載斜坡板于展開(kāi)位置的側(cè)視圖。
[0020]圖5是本實(shí)用新型可收折的車載斜坡板于收合位置的側(cè)視圖。
[0021]圖6是本實(shí)用新型可收折的車載斜坡板于另一收合位置的側(cè)視圖。
[0022]圖7是本實(shí)用新型可收折的車載斜坡板的局部放大圖。
[0023]圖8A是本實(shí)用新型可收折的車載斜坡板的作動(dòng)圖(一)。
[0024]圖8B是本實(shí)用新型可收折的車載斜坡板的作動(dòng)圖(二)。
[0025]其中，附圖標(biāo)記:
[0026]I 車載斜坡板
[0027]2 車體
[0028]3 后車箱
[0029]4 底板
[0030]10 固定座
[0031]20 斜坡板
[0032]201 凸片
[0033]21 主板
[0034]211側(cè)滑軌
[0035]22 延伸板
[0036]221握持部
[0037]30 連桿組
[0038]31 第一連桿
[0039]311樞接部
[0040]32 第二連桿
[0041]40 阻尼器
[0042]41 活塞桿
[0043]42 壓缸
[0044]50 固定機(jī)構(gòu)
[0045]51 齒板
[0046]52齒鉤
[0047]53板體
[0048]60卷簧
[0049]70釋放機(jī)構(gòu)
[0050]71釋放件
[0051]72傳動(dòng)連桿
【具體實(shí)施方式】
[0052]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。
[0053]如圖1、2、3所示，本實(shí)用新型可收折的車載斜坡板I包括固定座10、斜坡板20、連桿組30、阻尼器40及固定機(jī)構(gòu)50。如圖3所示，于本實(shí)施例中，上述固定座10是組接固定于車體2后車箱3的底板4上，例如固定座10可利用螺絲鎖固于后車箱3的底板4。斜坡板20可通過(guò)樞軸樞組于車體2的后保險(xiǎn)桿上而能夠相對(duì)車體2旋擺。
[0054]上述連桿組30包括有第一連桿31與第二連桿32，其中，第一連桿31 —端樞設(shè)于固定座10靠近車前的一端，另一端則形成樞接部311 (于此為一樞接孔)，使第一連桿31能夠相對(duì)于固定座10旋擺。所述第二連桿32 —端是樞設(shè)于樞接部311，例如藉由插銷穿組于第二連桿32 —端與樞接部311而達(dá)成樞接效果。而第二連桿32另一端樞設(shè)于上述斜坡板20。藉此，第二連桿32可相對(duì)于第一連桿31旋擺，而斜坡板20可相對(duì)于第二連桿32樞轉(zhuǎn)于不同角度。
[0055]上述阻尼器40—端是樞設(shè)于固定座10，另一端則樞設(shè)于第一連桿31。于本實(shí)施例中，阻尼器40較佳為一壓力棒(如氣壓棒或油壓棒)，包括有活塞桿41與壓缸42，活塞桿41 一端可滑動(dòng)地組接于壓缸42中。且其中壓缸42是樞接于固定座10靠近車后的一端，活塞桿41則樞接于樞接部311以同時(shí)連接第一連桿31與第二連桿32且位于第一連桿31與第二連桿32之間。但并局限于此，于一些實(shí)施例中，阻尼器40可也僅樞接于第一連桿31，例如，阻尼器40的一端樞接在后車箱3的底板4，另一端樞接在第一連桿31上。
[0056]藉此