專利名稱：一種可多角度搖動(dòng)的投幣式游樂(lè)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種游樂(lè)車，尤其是涉及一種可多角度搖動(dòng)的投幣式游樂(lè)車。
在各地游樂(lè)區(qū)或許多公共娛樂(lè)場(chǎng)所中，常可看到所謂投幣式游樂(lè)車，該游樂(lè)車可供小孩甚至大人乘坐其內(nèi)，于投幣后，即可產(chǎn)生規(guī)則性的連續(xù)搖擺運(yùn)動(dòng)，而可具有如騎乘般的樂(lè)趣。
然而，目前游樂(lè)車雖具有多種類型，其結(jié)構(gòu)組成卻大同小異，其大多具有一可供乘載的車體，底端通過(guò)一支撐座予以支撐，并產(chǎn)生所需的運(yùn)動(dòng)，以達(dá)到娛樂(lè)效果，但是，該習(xí)用的游樂(lè)車在其整體構(gòu)成上仍有需要改進(jìn)的空間，如目前游樂(lè)車大多仍采用齒輪或皮帶輪等驅(qū)動(dòng)方式產(chǎn)生前后升降的搖擺運(yùn)動(dòng)，該驅(qū)動(dòng)方式的整體結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，因此，不僅生產(chǎn)制作較為困難，而且成本也高，其整體的組裝拆卸也相對(duì)較為困難，尤其故障檢修或更換零件等，更感到相當(dāng)不便。另習(xí)用游樂(lè)車的整體運(yùn)動(dòng)功能也較為單調(diào)，大多只能提供前后及上下的升降運(yùn)動(dòng)，而無(wú)法再提供更好的運(yùn)動(dòng)效果，使其娛樂(lè)性及刺激性受到阻礙，而且，習(xí)用結(jié)構(gòu)大部分沒(méi)有重量檢測(cè)設(shè)置，在體重過(guò)重時(shí)，大多尚能運(yùn)動(dòng)，但是，卻相對(duì)增加了游樂(lè)車損壞的機(jī)會(huì)，同樣也危害乘坐者的安全。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種可多角度搖動(dòng)的投幣式游樂(lè)車，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)制造容易，且能提供極佳的運(yùn)動(dòng)娛樂(lè)效果，還可附帶顯示乘坐者的重量及發(fā)出超重警示聲或閃爍燈光，使車體得以安全使用。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種可多角度搖動(dòng)的投幣式游樂(lè)車，該游樂(lè)車設(shè)有一支撐座，該支撐座設(shè)有一底座，于底座的前端中央部設(shè)有兩軸承座，兩軸承座間樞接有一轉(zhuǎn)軸，于轉(zhuǎn)軸中段接設(shè)有一具前支撐臂的前撐部，該前支撐臂是樞接于一固定架座的前端中央部，而該底座后側(cè)端則固設(shè)有一具驅(qū)動(dòng)馬達(dá)及減速機(jī)的動(dòng)力源，于該減速機(jī)兩側(cè)各凸伸有一以輸出動(dòng)力的可帶動(dòng)固定架座作移位運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)軸，且于底座頂端安裝一內(nèi)部供乘坐的與底座連動(dòng)的車體；其特征在于所述減速機(jī)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)軸分別樞接有一左撐部及右撐部，左撐部及右撐部各具有一連接塊與驅(qū)動(dòng)軸樞接，并且至少一連接塊的一側(cè)凸設(shè)為偏心的螺栓體是分別與一固定支撐臂及一活動(dòng)支撐臂相樞接，而該固定支撐臂及活動(dòng)支撐臂的頂端是分別固定及樞接于固定架座底部后端的兩側(cè)一定位置處。
所述的一種可多角度搖動(dòng)的投幣式游樂(lè)車，其特征在于該左右撐部的連結(jié)塊上各凸設(shè)為偏心型態(tài)的螺栓體，兩螺栓體的偏心量是設(shè)為相同值并形成相對(duì)合的同軸型態(tài)。
所述的一種可多角度搖動(dòng)的投幣式游樂(lè)車，其特征在于該左右撐部的連結(jié)塊上各凸設(shè)為偏心型態(tài)的螺栓體，兩者的偏心量是設(shè)為不同值并形成相交錯(cuò)的非同軸型態(tài)。
所述的一種可多角度搖動(dòng)的投幣式游樂(lè)車，其特征在于該前撐部的前支撐臂頂端、左右撐部的固定支撐臂底端、活動(dòng)支撐臂底端及頂端樞接處是分別設(shè)為使該三支撐臂可作適度的旋轉(zhuǎn)偏擺運(yùn)動(dòng)的碗接的樞接機(jī)構(gòu)。
所述的一種可多角度搖動(dòng)的投幣式游樂(lè)車，其特征在于該固定支撐臂及活動(dòng)支撐臂是設(shè)為上臂體及下臂體相互螺設(shè)的型態(tài)。
所述的一種可多角度搖動(dòng)的投幣式游樂(lè)車，其特征在于該固定架座的底端固定架前端及后端左側(cè)部是分別向下凸設(shè)有一前接塊及一左接塊，以分別供前撐部的前支撐臂及左撐部的活動(dòng)支撐臂頂端部相互樞接。
所述的一種可多角度搖動(dòng)的投幣式游樂(lè)車，其特征在于該固定支撐臂的頂端是直接固設(shè)于底端固定架的右側(cè)后方底端部。
所述的一種可多角度搖動(dòng)的投幣式游樂(lè)車，其特征在于該左右兩撐部的設(shè)置位置互換對(duì)調(diào)。
采用了上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型具有了如下的優(yōu)點(diǎn)1．結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)制作容易本實(shí)用新型大抵而言，是利用不同偏心度的兩連接塊銜接減速機(jī)的兩驅(qū)動(dòng)軸作連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，再利用活動(dòng)式及固定式的兩后支撐臂及前端支撐臂產(chǎn)生主要運(yùn)作模式，故整體的結(jié)構(gòu)較習(xí)用的齒輪或皮帶輪等嚙合連動(dòng)方式具有更佳簡(jiǎn)單實(shí)用的效果，所以增加了制造的簡(jiǎn)易性，并使成本大為降低。
2．可達(dá)極佳的運(yùn)動(dòng)娛樂(lè)效果本實(shí)用新型除了利用兩不同偏心度的連結(jié)塊及前后支撐臂作一體連動(dòng)外，還于前后支撐臂的適當(dāng)樞接處設(shè)有碗接機(jī)構(gòu)，使整體可產(chǎn)生前后升降及單側(cè)偏擺的復(fù)合運(yùn)動(dòng)，并由此豐富的運(yùn)動(dòng)模式而增加了整體的娛樂(lè)效果。
3．具有重量檢測(cè)顯示及超重的警示功能本實(shí)用新型支撐座固定架座上是設(shè)置有一荷重?zé)o，可用于測(cè)量上固定架承受的重量，再經(jīng)適當(dāng)運(yùn)算可將乘坐者的重量顯示于車體的方向盤上，從而具有重量測(cè)量功能，另該車體超重時(shí)，可發(fā)出警鈴聲響或閃爍燈光，以提醒乘坐者已超過(guò)車體所能承受的負(fù)荷，用以保護(hù)游樂(lè)車的安全使用。
4．具有更換調(diào)整的功能本實(shí)用新型兩連接塊個(gè)別凸伸的兩螺栓體具有不同的偏心度，使其可產(chǎn)生不同的驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)動(dòng)半徑，進(jìn)而能產(chǎn)生單側(cè)偏擺的運(yùn)動(dòng)模式，另通過(guò)簡(jiǎn)易的拆卸，也可將其更換為具同偏心量的兩連接塊，從而能提供前后及上下升降功能，由此使部份無(wú)法承受過(guò)于激烈的搖擺運(yùn)動(dòng)者乘坐使用，故其整體具有簡(jiǎn)易更換快速變換運(yùn)動(dòng)模式的功能。
下面，結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的描述。


圖1為本實(shí)用新型的立體示意圖。
圖2為本實(shí)用新型的立體透視示意圖。
圖3為本實(shí)用新型的支撐座組合后的立體示意圖。
圖4為本實(shí)用新型支撐座的立體分解示意圖。
圖5為本實(shí)用新型支撐座的側(cè)視示意圖。
圖6(A、B)為本實(shí)用新型中兩后支撐臂連接狀態(tài)的局部放大示意圖。
圖7為本實(shí)用新型三維空間作動(dòng)狀態(tài)的簡(jiǎn)易節(jié)點(diǎn)示意圖。
圖8為本實(shí)用新型作動(dòng)狀態(tài)側(cè)視的簡(jiǎn)易節(jié)點(diǎn)示意圖。
圖9為本實(shí)用新型兩后支撐臂作動(dòng)狀態(tài)的前視簡(jiǎn)易節(jié)點(diǎn)示意圖。
圖10為本實(shí)用新型中荷重元受壓狀態(tài)示意圖。
圖11為本實(shí)用新型中方向盤的示意圖。
圖12為本實(shí)用新型的投幣運(yùn)作流程示意圖。
參閱
圖1所示，其為本實(shí)用新型的立體示意圖，本實(shí)用新型的游樂(lè)車具有一支撐座A，于該支撐座A上固設(shè)有一供乘坐的車體(如圖2所示)，其中，該支撐座A是由一底座10、一動(dòng)力源20、一前撐部30、一左撐部40、一右撐部50及一固定架座60組設(shè)而成(配合參閱圖3、4、5所示)。
底座10，其呈框架體狀，于前端的左右適當(dāng)處分別固設(shè)有一軸承座11，于兩軸承座11間樞設(shè)有一轉(zhuǎn)軸12，于該轉(zhuǎn)軸12中央段外徑緣凸設(shè)有一螺栓體121，另于該框架體底部適當(dāng)處設(shè)有腳墊13。
動(dòng)力源20，其設(shè)有一固設(shè)于上述底座10轉(zhuǎn)軸12后方的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)21，于該驅(qū)動(dòng)馬達(dá)后側(cè)樞設(shè)有一減速機(jī)22，該減速機(jī)22的兩側(cè)各凸伸有一驅(qū)動(dòng)軸221，并使驅(qū)動(dòng)軸221與底座10的轉(zhuǎn)軸12平行地設(shè)置。
前撐部30，其具有一前支撐臂31，于該前支撐臂31的底端設(shè)有一內(nèi)螺孔311，其可與上述底座10轉(zhuǎn)軸12上設(shè)置的螺栓體121相互螺固，該前支撐臂31的頂端則設(shè)有一樞接碗312。
右撐部40，其具有一固定型支撐臂41及一連接塊42，該固定型支撐臂41是由一上臂體411及一下臂體412相互螺設(shè)而成，且于下臂體412底端設(shè)有一樞接碗413，該連接塊42則于一側(cè)面偏離中心部凸設(shè)一螺栓體421，其可與樞接碗413相互軸設(shè)固定，于本體中心部設(shè)一與螺栓體421呈適當(dāng)偏心設(shè)置的樞接孔，以供上述動(dòng)力源20的減速機(jī)22右側(cè)驅(qū)動(dòng)軸221嵌置，另于本體底部設(shè)一鎖固螺栓，其可向上螺設(shè)固定嵌置于樞接孔內(nèi)的驅(qū)動(dòng)軸221。
左撐部50，其具有一活動(dòng)支撐臂51及一連接塊52，該活動(dòng)支撐臂51是由一上臂體511及一下臂體512相互螺設(shè)而成，且于上臂體511頂端及下臂體512底端分別設(shè)有一樞接碗513，該連接塊52則于一側(cè)面凸設(shè)有一較上述右撐部40螺栓體更為偏離中心部的螺栓體521，其可與下臂體512的樞接碗513相互軸設(shè)固定，于本體中心部設(shè)一恰與螺栓體521呈適當(dāng)偏心設(shè)置的樞接孔，以供上述動(dòng)力源20的減速機(jī)22左側(cè)驅(qū)動(dòng)軸221嵌置，另于本體底部設(shè)一鎖固螺栓，其可向上螺設(shè)固定嵌置于樞接孔522內(nèi)的驅(qū)動(dòng)軸221。
固定架座60，其具有兩固定架61及一荷重元62，該兩固定架61是分別由一前后外框條611及左右內(nèi)框條612組成主體架構(gòu)，再于各左右內(nèi)框條612間連設(shè)一連結(jié)座613，而荷重元62前側(cè)底端及后側(cè)頂端各連設(shè)有一墊體621，并螺設(shè)于兩固定架61的連結(jié)座613間，其中，該底側(cè)固定架61的前側(cè)外框條611中央底部及后側(cè)外框條611左側(cè)底端是分別向下凸設(shè)一前接塊614及一左接塊615，該前接塊614可與上述前撐部30的前支撐臂31頂端樞接碗312相互穿設(shè)樞接，左接塊615則與左撐部50上臂體511頂端的樞接碗513相互穿設(shè)樞接。
參閱圖6(a、b)所示，其為本實(shí)用新型游樂(lè)車的兩后支撐臂連接狀態(tài)局部放大示意圖，該支撐座A前撐部30的前支撐臂31頂端、左撐部50的活動(dòng)支撐臂51頂端及底端、右撐部40的固定支撐臂41底端是分別設(shè)有樞接碗312、513、413的碗接機(jī)構(gòu)，通過(guò)該碗接機(jī)構(gòu)的設(shè)置，使相互樞接的兩組件可產(chǎn)生一定角度的相對(duì)擺轉(zhuǎn)，由此可提供固定架座60前后位移、上下升降及單側(cè)傾斜偏擺所需的樞轉(zhuǎn)功能。
參閱圖7所示，為本實(shí)用新型游樂(lè)車三維空間作動(dòng)狀態(tài)的簡(jiǎn)易節(jié)點(diǎn)示意圖，該游樂(lè)車的車體主要是隨底部支撐座產(chǎn)生各種形式的運(yùn)動(dòng)而連動(dòng)，以達(dá)娛樂(lè)的效果；其中，該支撐座A主要是依靠固設(shè)于底端上的動(dòng)力源20提供動(dòng)力，再通過(guò)減速機(jī)22的兩驅(qū)動(dòng)軸221轉(zhuǎn)動(dòng)左右撐部40、50的兩連接塊42、52，并通過(guò)兩連接塊42、52不同偏心程度的設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)，可分別使活動(dòng)支撐臂51及固定支撐臂41產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)或側(cè)向擺動(dòng)，并搭配前撐部30的前支撐臂31以帶動(dòng)固定架座60整體產(chǎn)生三維運(yùn)動(dòng)模式，若將該主要作動(dòng)組件及被動(dòng)組件相互接點(diǎn)及其相對(duì)運(yùn)動(dòng)軌跡以簡(jiǎn)單節(jié)點(diǎn)銜接表示，則可大致看出該被動(dòng)組件(即固定架座60)的運(yùn)動(dòng)模式(再配合參閱圖8、9所示)，由圖中得知，由于該減速機(jī)22的兩驅(qū)動(dòng)軸221與左右撐部40、50的兩連接塊42、52外凸的螺栓體421設(shè)為不同軸心，且該左撐部50連接塊52的螺栓體521比右撐部具有較小的偏移量，故使左右兩螺栓體421、521具有不同大小轉(zhuǎn)徑的運(yùn)動(dòng)軌跡，由此即可使樞接于兩連接塊42、52螺栓體421、521上的活動(dòng)支撐臂50及固定支撐臂40具有不同程度的旋轉(zhuǎn)擺動(dòng)，進(jìn)而使前撐部30的前支撐臂31以其轉(zhuǎn)軸12為軸心作前后的轉(zhuǎn)動(dòng)偏擺運(yùn)動(dòng)，輔以如上所述的支撐座A部份接點(diǎn)設(shè)為碗接的樞接機(jī)構(gòu)(圖7中的●表示樞接碗機(jī)構(gòu))，而能滿足該固定架座60所要產(chǎn)生三維運(yùn)動(dòng)模式的要求。其中，該固定架座60是先由水平狀態(tài)開始，分別產(chǎn)生向前向下的運(yùn)動(dòng)，并結(jié)合左撐部50較右撐部40向前及下降的偏擺運(yùn)動(dòng)，而使整體形成數(shù)個(gè)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的復(fù)合，其一為前后的位移，二為上下的升降，三為左后部的前推、下降及后拉的連續(xù)運(yùn)動(dòng)，故可使其整體除具有基本的前后位移及上下升降外，還能產(chǎn)生單點(diǎn)的傾斜偏擺，由此可達(dá)更佳的運(yùn)動(dòng)效果。
另，尤其是，當(dāng)該左右撐部40、50的兩連接塊42、52設(shè)為同一偏心度時(shí)，其連動(dòng)的固定架座60及車體是可單純產(chǎn)生前后及上下升降的搖擺運(yùn)動(dòng)，故其整體可依需要而作調(diào)整變化。
參閱
圖10所示，為本實(shí)用新型游樂(lè)車的荷重元受壓狀態(tài)示意圖，該游樂(lè)車支撐座A頂端設(shè)有一固定架座60供車體固設(shè)，其中，該固定架座60的上下兩固定架61間是分別與荷重元62頂端后側(cè)及底端前側(cè)的墊體621相互鎖固，從而形成懸梁支撐狀結(jié)構(gòu)，使荷重元62承受頂端固定架61及車體的空重量所形成的起始扭力，通過(guò)該扭力造成的內(nèi)應(yīng)力可使其內(nèi)埋設(shè)的測(cè)重計(jì)轉(zhuǎn)換檢測(cè)出所承受的重量(即初始重量)，當(dāng)車體于乘坐狀態(tài)時(shí)，人體重量則經(jīng)車體間接施加于頂端固定架61，再施予荷重元62更大的負(fù)荷，并產(chǎn)生扭力，同樣，該扭力使荷重元62產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力可通過(guò)埋式側(cè)重計(jì)檢測(cè)而得出其總承受負(fù)荷(即總重量)，再經(jīng)運(yùn)算后可得到車體承受的負(fù)荷(即人體重量)，從而具有測(cè)量重量的功能。
參閱
圖11，其為本實(shí)用新型游樂(lè)車方向盤的示意圖，該荷重?zé)o所檢測(cè)出的乘坐重量，經(jīng)過(guò)適當(dāng)計(jì)算后可顯示于車體設(shè)置的方向盤70顯示屏上，另于方向盤70上配合有一蜂鳴器或超重警示燈71，于乘坐超重時(shí)可發(fā)出警鈴聲或通過(guò)閃爍燈示警，另可再設(shè)有數(shù)個(gè)可發(fā)出不同聲響(如喇叭或各種音樂(lè)等)的按鈕，以提高整體的娛樂(lè)效果。
參閱
圖12所示，為本實(shí)用新型游樂(lè)車的投幣運(yùn)作流程示意圖，該游樂(lè)車為投幣式的運(yùn)作型態(tài)，使用時(shí)，是可直接于車體適當(dāng)處設(shè)置的投幣口投入所需金額，此時(shí)，即可顯示目前乘坐者的重量，當(dāng)該重量超出預(yù)設(shè)負(fù)荷值時(shí)，該方向盤70上的蜂鳴器或超重警示燈71則立即響起或閃爍，游樂(lè)車即無(wú)法激活運(yùn)作，待其減重后，重量回復(fù)預(yù)設(shè)負(fù)荷值的范圍內(nèi)時(shí)，該游樂(lè)車即開始激活運(yùn)轉(zhuǎn)，待其至定時(shí)器預(yù)設(shè)的時(shí)間終了后再停止運(yùn)轉(zhuǎn)，并重置回歸原始狀態(tài)。
另，該游樂(lè)車的支撐座外圍可包覆一殼體，以保護(hù)支撐座的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，同時(shí)可防止人體因不當(dāng)碰觸而受傷，或可再配合各種外型及階梯結(jié)構(gòu)供車體進(jìn)出方便。
權(quán)利要求1．一種可多角度搖動(dòng)的投幣式游樂(lè)車，該游樂(lè)車設(shè)有一支撐座，該支撐座設(shè)有一底座，于底座的前端中央部設(shè)有兩軸承座，兩軸承座間樞接有一轉(zhuǎn)軸，于轉(zhuǎn)軸中段接設(shè)有一具前支撐臂的前撐部，該前支撐臂是樞接于一固定架座的前端中央部，而該底座后側(cè)端則固設(shè)有一具驅(qū)動(dòng)馬達(dá)及減速機(jī)的動(dòng)力源，于該減速機(jī)兩側(cè)各凸伸有一以輸出動(dòng)力的可帶動(dòng)固定架座作移位運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)軸，且于底座頂端安裝一內(nèi)部供乘坐的與底座連動(dòng)的車體；其特征在于所述減速機(jī)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)軸分別樞接有一左撐部及右撐部，左撐部及右撐部各具有一連接塊與驅(qū)動(dòng)軸樞接，并且至少一連接塊的一側(cè)凸設(shè)為偏心的螺栓體是分別與一固定支撐臂及一活動(dòng)支撐臂相樞接，而該固定支撐臂及活動(dòng)支撐臂的頂端是分別固定及樞接于固定架座底部后端的兩側(cè)一定位置處。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可多角度搖動(dòng)的投幣式游樂(lè)車，其特征在于該左右撐部的連結(jié)塊上各凸設(shè)為偏心型態(tài)的螺栓體，兩螺栓體的偏心量是設(shè)為相同值并形成相對(duì)合的同軸型態(tài)。
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可多角度搖動(dòng)的投幣式游樂(lè)車，其特征在于該左右撐部的連結(jié)塊上各凸設(shè)為偏心型態(tài)的螺栓體，兩者的偏心量是設(shè)為不同值并形成相交錯(cuò)的非同軸型態(tài)。
4．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可多角度搖動(dòng)的投幣式游樂(lè)車，其特征在于該前撐部的前支撐臂頂端、左右撐部的固定支撐臂底端、活動(dòng)支撐臂底端及頂端樞接處是分別設(shè)為使該三支撐臂可作適度的旋轉(zhuǎn)偏擺運(yùn)動(dòng)的碗接的樞接機(jī)構(gòu)。
5．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可多角度搖動(dòng)的投幣式游樂(lè)車，其特征在于該固定支撐臂及活動(dòng)支撐臂是設(shè)為上臂體及下臂體相互螺設(shè)的型態(tài)。
6．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可多角度搖動(dòng)的投幣式游樂(lè)車，其特征在于該固定架座的底端固定架前端及后端左側(cè)部是分別向下凸設(shè)有一前接塊及一左接塊，以分別供前撐部的前支撐臂及左撐部的活動(dòng)支撐臂頂端部相互樞接。
7．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可多角度搖動(dòng)的投幣式游樂(lè)車，其特征在于該固定支撐臂的頂端是直接固設(shè)于底端固定架的右側(cè)后方底端部。
8．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可多角度搖動(dòng)的投幣式游樂(lè)車，其特征在于該左右兩撐部的設(shè)置位置互換對(duì)調(diào)。
專利摘要一種可多角度搖動(dòng)的投幣式游樂(lè)車,該游樂(lè)車具有支撐座,該支撐座的底座的前端中央部設(shè)有兩軸承座,該底座后側(cè)端則固設(shè)有一動(dòng)力源,于該減速機(jī)兩側(cè)各凸伸有驅(qū)動(dòng)軸,且于底座頂端安裝一與底座連動(dòng)的車體;所述減速機(jī)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)軸分別樞接有一左撐部及右撐部,左撐部及右撐部各具有一連接塊與驅(qū)動(dòng)軸樞接,至少一連接塊的一側(cè)凸設(shè)為偏心的螺栓體是分別與一固定支撐臂及一活動(dòng)支撐臂相樞接。使其具有極佳的搖擺運(yùn)動(dòng)效果及重量測(cè)量顯示功能。
文檔編號(hào)A63G31/00GK2435134SQ0025030
公開日2001年6月20日 申請(qǐng)日期2000年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2000年8月30日
發(fā)明者張東霖 申請(qǐng)人:張東霖