本發(fā)明涉及模具飛機(jī)領(lǐng)域，尤指一種傳送帶傳送動(dòng)力的航模。

背景技術(shù)：

一般模具飛機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)組件中的傳動(dòng)裝置為軸傳動(dòng)，軸傳動(dòng)方式不耐磨易于損壞，不易維修且裝配技術(shù)要求高，動(dòng)力齒輪組體積較大且笨重，直升機(jī)遇意外情況時(shí)軸承向相反方向旋轉(zhuǎn)則對(duì)飛機(jī)損傷程度大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的主要目的在于提供一種耐磨損，提高使用壽命且裝配維修容易的傳送帶傳送動(dòng)力的航模。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供了一種傳送帶傳送動(dòng)力的航模，包括源動(dòng)力、張翼裝置和傳動(dòng)裝置，所述傳動(dòng)裝置為可調(diào)傳送帶，張翼裝置及源動(dòng)力分別置于可調(diào)傳送帶兩端。

所述源動(dòng)力包括電動(dòng)機(jī)軸端齒輪、主動(dòng)輪及主軸，所述主軸貫穿電動(dòng)機(jī)軸端齒輪及主動(dòng)輪，主動(dòng)輪置于電動(dòng)機(jī)軸端齒輪內(nèi)。

所述源動(dòng)力進(jìn)一步包括電動(dòng)機(jī)軸端齒輪軸套及推力軸承，所述電動(dòng)機(jī)軸端齒輪軸套固定于電動(dòng)機(jī)軸端齒輪內(nèi),所述推力軸承置于電動(dòng)機(jī)軸端齒輪軸套內(nèi)。

所述源動(dòng)力還進(jìn)一步設(shè)有單向軸承及主軸套，單向軸承置于推力軸承中，主軸套置于單向軸承中，所述主軸貫穿主軸套、單向軸承、推力軸承及電動(dòng)機(jī)軸端齒輪軸套。

所述源動(dòng)力還進(jìn)一步包括主動(dòng)輪蓋，主動(dòng)輪置于主動(dòng)輪蓋上。所述主動(dòng)輪蓋及主動(dòng)輪貫穿主軸套固定于主軸上。

動(dòng)力傳動(dòng)組件還進(jìn)一步包括張緊輪，其通過(guò)張緊輪固定架固定于主體架上。

所述張翼裝置包括從動(dòng)輪及尾軸, 所述從動(dòng)輪固定于尾軸上。

所述張翼裝置還進(jìn)一步包括尾部傳輸帶輪及尾部固定蓋，尾部傳輸帶輪通過(guò)尾部固定蓋與從動(dòng)輪及尾軸固定在一起。

所述可調(diào)傳送帶一端套于主動(dòng)輪，其另一端套于從動(dòng)輪。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的傳動(dòng)裝置采用可調(diào)傳送帶帶動(dòng)尾部的傳動(dòng)方式，彌補(bǔ)了軸傳動(dòng)容易損壞、使用壽命短、不易維修、裝配技術(shù)要求高的弊端。而主動(dòng)輪套于電動(dòng)機(jī)軸端齒輪中的新方式，縮小了整機(jī)的體積，減輕了重量。而電動(dòng)機(jī)軸端齒輪中有單向軸承，可使直升機(jī)因意外情況而能緩慢熄落，減少了飛機(jī)的損壞。

為使本發(fā)明更加容易理解，下面將結(jié)合附圖進(jìn)一步闡述本發(fā)明一種傳送帶傳送動(dòng)力的航模的具體實(shí)施例。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明傳送帶傳送動(dòng)力的航模的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明傳送帶傳送動(dòng)力的航模源動(dòng)力的分解結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的描述。

本發(fā)明傳送帶傳送動(dòng)力的航模100安裝于模具飛機(jī)的機(jī)身主體及尾體內(nèi)，構(gòu)成模具飛機(jī)的動(dòng)力輸送系統(tǒng)。其包括源動(dòng)力1、張翼裝置3和傳動(dòng)裝置，張翼裝置3及源動(dòng)力1分別安裝于傳動(dòng)裝置兩端。通過(guò)源動(dòng)力1帶動(dòng)張翼裝置3的工作。

源動(dòng)力1包括電動(dòng)機(jī)軸端齒輪11、主動(dòng)輪12、主動(dòng)輪蓋10及主軸13，主軸13貫穿電動(dòng)機(jī)軸端齒輪11、主動(dòng)輪12及主動(dòng)輪蓋10。主動(dòng)輪12置于主動(dòng)輪蓋10上并安裝于電動(dòng)機(jī)軸端齒輪11內(nèi)，通過(guò)電動(dòng)機(jī)軸端齒輪11的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)整個(gè)動(dòng)力機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)。電動(dòng)機(jī)軸端齒輪11內(nèi)固定有電動(dòng)機(jī)軸端齒輪軸套14及推力軸承15，其作用為使電動(dòng)機(jī)軸端齒輪11本身不直接受因旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的摩擦力，且加上推力軸承15則效果更佳。源動(dòng)力1還進(jìn)一步設(shè)有單向軸承16及主軸套17，單向軸承16置于推力軸承15中，主軸套17置于單向軸承16中并套于主軸13上。單向軸承16固定于電動(dòng)機(jī)軸端齒輪11內(nèi)，則使電動(dòng)機(jī)軸端齒輪11旋轉(zhuǎn)方向得到固定，可讓模具飛機(jī)飛機(jī)在飛行意外時(shí)能緩慢下降，減輕了對(duì)飛機(jī)機(jī)件的損害度。主動(dòng)輪蓋10及主動(dòng)輪12貫穿主軸套17并以主軸套銷釘18固定于主軸13上，其置于電動(dòng)機(jī)軸端齒輪11內(nèi)并與其同軸則可縮小整機(jī)體積，有效減輕重量。

在本實(shí)施例中，傳動(dòng)裝置為可調(diào)傳送帶2，具體為聚氨脂皮帶，皮帶傳動(dòng)方式易于安裝且不易損壞。

張翼裝置3包括從動(dòng)輪（圖未示）及尾軸31,從動(dòng)輪固定于尾軸31上并帶動(dòng)尾部轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)。張翼裝置3還設(shè)有尾部傳輸帶輪32及尾部固定蓋33，尾部固定蓋33由尾部固定上蓋330及尾部固定下蓋331構(gòu)成，其固定于尾管上。尾部傳輸帶輪32通過(guò)尾部固定上蓋330及尾部固定下蓋331與從動(dòng)輪及尾軸31固定在一起。所述可調(diào)傳送帶2通過(guò)尾部傳輸帶輪32聯(lián)接至從動(dòng)輪，則可保護(hù)可調(diào)傳送帶2，避免其產(chǎn)生抖動(dòng)、打滑現(xiàn)象。

本發(fā)明動(dòng)力傳動(dòng)組件還包括兩張緊輪41、42及張緊輪固定架43，兩張緊輪41、42通過(guò)張緊輪固定架43固定于主體架上。所述可調(diào)傳送帶2一端套于源動(dòng)力1的主動(dòng)輪12，其穿過(guò)兩張緊輪41、42間另一端套于張翼裝置3的從動(dòng)輪，則可避免因皮帶高速旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的抖動(dòng)、滑帶現(xiàn)象。

最后所應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作了詳細(xì)說(shuō)明，但本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)和范圍。