專利名稱：模型飛機(jī)的尾翼組合構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種模型飛機(jī)的尾翼組合構(gòu)造，尤其是指一種能快速拆卸且能穩(wěn)固固定的模型飛機(jī)的尾翼組合構(gòu)造。
如圖4所示，它為常規(guī)模型飛機(jī)的可組卸的尾翼部分構(gòu)造，該機(jī)身80的尾部具有一水平的接合面81，而垂直尾翼82底部具有一缺口821，以供粘合一卡合塊822以嵌置一U型固定螺桿83于垂直尾翼82底部，而水平尾翼84及機(jī)身80的接合面81對(duì)應(yīng)于U型螺桿83處分別具有孔841及811，使垂直尾翼82可以U型螺桿83穿過(guò)水平尾翼84及機(jī)身80的接合面81，并由機(jī)身80底面以螺帽85、墊片86穿組鎖固U型螺桿83，使機(jī)身80、垂直尾翼82、水平毛翼84穿組固定。
由于模型飛機(jī)的材質(zhì)是由密度低、重量輕的木材(如巴爾沙木)制成，其質(zhì)地較軟，而垂直尾翼82及水平尾翼84的作用是控制整架飛機(jī)的左、右轉(zhuǎn)及升、降，并借以安定飛行的穩(wěn)定性，且垂直尾翼82及水平尾翼84在飛行中需承受相當(dāng)大的外力作用，因此，在外力不斷推壓的情況下將導(dǎo)致硬質(zhì)的U型螺桿83對(duì)孔841、811的軟質(zhì)孔壁形成擴(kuò)孔的情形，如此一來(lái)，便會(huì)使垂直尾翼82及水平尾翼84無(wú)法被穩(wěn)固固定，進(jìn)而影響飛行時(shí)的安定性，嚴(yán)重時(shí)，甚至?xí)斐赡Ｐ惋w機(jī)的失控。
而垂直尾翼82底部缺口821中所粘合的卡合塊822，由于其前后側(cè)的接合面需于粘合時(shí)同時(shí)嵌置U型螺桿83，且左、右兩側(cè)僅被垂直尾翼82的蒙皮823包覆，于是它與缺口821的粘著面積會(huì)變小，在飛行中不斷承受相當(dāng)大的外力作用后，便可能因而導(dǎo)致垂直尾翼82與卡合塊822結(jié)合不確實(shí)，情況輕微時(shí)會(huì)影響模型飛機(jī)飛行的安定性，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)鼓Ｐ惋w機(jī)因而失事。
本實(shí)用新型的目的在于提出一種由固定桿、套管和墊片所組成的模型飛機(jī)的尾翼組合結(jié)構(gòu)，它不僅可使飛機(jī)尾翼快速分解，結(jié)合及固定，而且便于攜帶和收藏，從而解決了現(xiàn)有技術(shù)所存在的問(wèn)題。
本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案在于，它由固定桿、套管和墊片組成飛機(jī)尾翼的組合結(jié)構(gòu)，其具有一機(jī)身，該機(jī)身尾部具有一水平的結(jié)合面，以供與水平尾翼及垂直尾翼相結(jié)合，其特征在于該垂直尾翼底面具有二矩形孔，可由二個(gè)固定桿的矩形段插入結(jié)合，該固定桿上段為一矩形段，而其下段為一圓桿段，且該固定桿底端軸向具有一孔，可由機(jī)身底面以一螺釘穿套一墊片旋鎖固定；該水平尾翼中央對(duì)應(yīng)于垂直尾翼的二固定桿處各具有一貫孔，該貫孔內(nèi)緣各設(shè)有一套管；該機(jī)身尾部的結(jié)合面對(duì)應(yīng)于垂直尾翼的二固定桿處各具有一穿孔，該穿孔內(nèi)緣各設(shè)有一套管。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于它借由水平尾翼的貫孔及機(jī)身尾部的穿孔內(nèi)均設(shè)有套管，使垂直尾翼底面凸伸的固定桿可穩(wěn)固地穿組水平尾翼、機(jī)身、并以螺釘旋鎖固定，使模型飛機(jī)的尾翼可快速分解、結(jié)合和穩(wěn)固固定，并且便于攜帶和收藏。


圖1為本實(shí)用新型立體外觀圖；圖2為本實(shí)用新型機(jī)身與水平尾翼、垂直尾翼的立體分解圖；圖3為本實(shí)用新型機(jī)身與水平尾翼、垂直尾翼的組合剖視圖；圖4為常規(guī)模型飛機(jī)的尾翼部分的立體分解圖。
現(xiàn)在結(jié)合上述各附圖來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例，請(qǐng)參閱
圖1至圖3所示，圖中所示的為本實(shí)用新型所選用實(shí)施例結(jié)構(gòu)，它是一種模型飛機(jī)的尾翼組合構(gòu)造，它具有一機(jī)身10，該機(jī)身10尾部具有一水平的結(jié)合面11，以供與水平尾翼20及垂直尾翼30相結(jié)合。
該垂直尾翼30底面具有二矩形孔31，以供二固定桿32的矩形段321插入結(jié)合，該固定桿32上段為一矩形段321，該矩形段321設(shè)有多個(gè)環(huán)狀凹槽322，而固定桿32下段為一圓桿段323，且該固定桿32底端軸向具有一孔324，以供由機(jī)身10底面以一螺釘33穿套一墊片34旋鎖固定，該墊片34軸向具有一凸部341。
該水平尾翼20中央對(duì)應(yīng)于垂直尾翼30的二固定桿32處各具有一貫孔21，該貫孔21內(nèi)緣各設(shè)有一套管22。
該機(jī)身10尾部的結(jié)合面11對(duì)應(yīng)于垂直尾翼30的二固定桿32處各具有一穿孔111，該穿孔111內(nèi)緣各設(shè)有一套管112。
由于機(jī)身10尾部的結(jié)合面11的穿孔111內(nèi)套設(shè)有套管112，且水平尾翼20的貫孔21內(nèi)緣設(shè)有一套管22，且套管112、22是塑膠材質(zhì)制成不會(huì)被擴(kuò)孔，所以，以垂直尾翼30的固定桿32的圓桿段323穿組水平尾翼20的貫孔21與機(jī)身10尾部的結(jié)合面11的穿孔111時(shí)，會(huì)被套管112、22限位而能牢靠地固定水平尾翼20及機(jī)身10，使垂直尾翼30、水平尾翼20及機(jī)身10三者間能保持一定的角度，以于模型飛機(jī)飛行時(shí)能保持其操控性及飛行的穩(wěn)定性。
由于固定桿32是以矩形段321與垂直尾翼30的矩形孔31結(jié)合，且可于環(huán)狀凹槽322中涂覆粘膠以加強(qiáng)粘著力，使固定桿32可穩(wěn)固結(jié)合于垂直尾翼30而不會(huì)被轉(zhuǎn)動(dòng)，另，墊片34的凸部341是略小于套管112的內(nèi)徑，使螺釘33穿套墊片34旋鎖于固定桿32的孔324時(shí)，可由凸部341套入穿孔111的套管112內(nèi)，而將墊片34及螺釘33定位。
綜上所述，借由上述結(jié)構(gòu)使模型飛機(jī)的尾翼可達(dá)到快速分解、結(jié)合及穩(wěn)固固定的目的，及便于攜帶、收藏的功效。
權(quán)利要求1.一種模型飛機(jī)的尾翼組合構(gòu)造，其具有一機(jī)身，該機(jī)身尾部具有一水平的結(jié)合面，以供與水平尾翼及垂直尾翼相結(jié)合，其特征在于該垂直尾翼底面具有二矩形孔，可由二固定桿的矩形段插入結(jié)合，該固定桿上段為一矩形段，而其下段為一圓桿段，且該固定桿底端軸向具有一孔，可由機(jī)身底面以一螺釘穿套一墊片旋鎖固定；該水平尾翼中央對(duì)應(yīng)于垂直尾翼的二固定桿處各具有一貫孔，該貫孔內(nèi)緣各設(shè)有一套管；該機(jī)身尾部的結(jié)合面對(duì)應(yīng)于垂直尾翼的二固定桿處各具有一穿孔，該穿孔內(nèi)緣各設(shè)有一套管。
2.按權(quán)利要求1所述的模型飛機(jī)的尾翼組合構(gòu)造，其特征在于，所說(shuō)的固定桿的矩形段，它設(shè)有多個(gè)環(huán)狀凹槽。
3.按權(quán)利要求1所述的模型飛機(jī)的尾翼組合構(gòu)造，其特征在于，所說(shuō)的墊片，其軸向具有一凸部，該凸部的外徑是略小于穿孔內(nèi)套管的內(nèi)徑。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種模型飛機(jī)的尾翼組合構(gòu)造,其具有一機(jī)身,該機(jī)身的尾部具有一水平的結(jié)合面,以供與一水平尾翼及一垂直尾翼結(jié)合,借由水平尾翼的貫孔及機(jī)身尾部的穿孔內(nèi)均套設(shè)有套管,使垂直尾翼底面凸伸固定桿可穩(wěn)固地穿組水平尾翼、機(jī)身,并以螺釘旋鎖固定,使模型飛機(jī)尾翼可達(dá)到快速分解、結(jié)合及穩(wěn)固固定的目的,及便于攜帶、收藏的功效。
文檔編號(hào)A63H27/18GK2402367SQ9924474
公開日2000年10月25日 申請(qǐng)日期1999年9月15日 優(yōu)先權(quán)日1999年9月15日
發(fā)明者賴春霖 申請(qǐng)人:雷虎科技股份有限公司