航模飛機坐落架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及玩具飛行器的起落架，具體涉及航模飛機起落架領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]在國際航聯(lián)制定的競賽規(guī)則里明確規(guī)定“航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發(fā)動機的，不能載人的航空器。航模飛機一般與載人的飛機相同，主要由機翼、尾翼、機身、起落架、發(fā)動機和控制系統(tǒng)六部分組成。尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機飛行時的俯仰穩(wěn)定，垂直尾翼保持模型飛機飛行時的方向穩(wěn)定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機的飛行方向。也有模型飛機使用V型尾翼，需要混合控制，一般航模遙控器都有此功能。
[0003]現(xiàn)有的航模飛機中為了減輕飛機重力等原因而未在航模飛機中安裝機輪，在航模飛機起飛時先由人手持飛機然后放開使航模飛機起飛。如圖2所示，在航模飛機降落過程中則逐漸降低航模飛機速度，使航模飛機頭部向上保持傾斜使航模飛機降落。航模飛機在降落時，由起落架20著地來使航模飛機停止。但是航模飛機在著陸過程中其角度難以控制，航模飛機傾斜角度過大則會造成飛機尾翼10和起落架20同時接觸地面甚至飛機尾翼10先于起落架20接觸地面，則在航模飛機尾翼10接觸地面時，地面會對航模飛機尾翼10產(chǎn)生沖擊，使尾翼1谷易損壞ο
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種可以避免飛機在降落時對尾翼造成損害的航模飛機坐落架。
[0005]為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案如下:
[0006]本方案提供的基礎(chǔ)方案為:一種航模飛機坐落架，包括尾翼和起落架，所述尾翼和起落架連接，還包括緩沖板，所述緩沖板為兩根且以起落架中心線為對稱軸對稱設(shè)置在起落架兩側(cè)，所述緩沖板一側(cè)設(shè)置在尾翼上且一端與起落架連接，另一端與尾翼末端連接;所述緩沖板高度低于起落架高度。
[0007]本實用新型的工作原理及有益效果為:本實用新型中在起落架和尾翼之間加入了緩沖板，則在飛機降落過程中，飛機傾斜著地時，由起落架和緩沖板接觸地面。與現(xiàn)有技術(shù)中的航模飛機坐落架相比，避免了飛機在著陸過程中因為飛機角度難以控制而導致飛機起落架著陸的同時飛機尾翼也同時著陸甚至航模飛機尾翼先于起落架接觸地面時地面對航模飛機尾翼產(chǎn)生沖擊造成航模飛機尾翼損壞。
[0008]優(yōu)選方案一:作為基礎(chǔ)方案的優(yōu)選方案，所述坐落架材料為泡沫塑料，泡沫塑料強度高且質(zhì)量小，可以在保證飛機強度的前提下盡量減輕飛機質(zhì)量，提高飛機續(xù)航能力。
[0009]優(yōu)選方案二:作為優(yōu)選方案一的優(yōu)選方案，所述緩沖板包括前段和后段，前段和后段一體成型且后段呈弧形，后段呈圓弧形可以增大緩沖板與地面的接觸面積，使緩沖效果更好。
[0010]優(yōu)選方案三:作為優(yōu)選方案二的優(yōu)選方案，所述圓弧角度為80-100°，此角度可以保證緩沖板與地面的接觸面積較大，緩沖效果更好。
[0011]優(yōu)選方案四:作為優(yōu)選方案三的優(yōu)選方案，所述前段呈斜面，可以使緩沖板前段與后段連接處圓滑，且可以減輕坐落架重量。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型航模飛機坐落架實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是現(xiàn)有技術(shù)中飛機航模坐落架的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0014]下面通過【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明:
[0015]說明書附圖中的附圖標記包括:尾翼10、起落架20、緩沖板21、前段22、后段23。
[0016]實施例基本如附圖1所示:一種航模飛機坐落架，包括尾翼10和起落架20，尾翼10和起落架20連接，其中還包括緩沖板21，緩沖板21為兩根且以起落架20中心線為對稱軸對稱設(shè)置在起落架20兩側(cè)。緩沖板21包括前段22和后段23，前段22和后段23為一體成型。緩沖板前段22與起落架20連接，后段23與尾翼10連接。后段23呈圓弧形且角為80°，可以增大緩沖板21與地面的接觸面積，使緩沖效果更好。前段22呈斜面，可以使緩沖板21前段22與后段23連接處圓滑，且可以減輕坐落架重量。緩沖板21高度低于起落架高度。坐落架材料為泡沫塑料，泡沫塑料強度高且質(zhì)量小，可以在保證飛機強度的前提下盡量減輕飛機質(zhì)量，提高飛機續(xù)航能力。
[0017]本實用新型中在起落架和尾翼10之間加入了緩沖板21，則在飛機降落過程中，飛機傾斜著地時，由起落架20和緩沖板21接觸地面。與現(xiàn)有技術(shù)中的航模飛機坐落架相比，避免了飛機在著陸過程中因為飛機角度難以控制而導致飛機起落架20著陸的同時飛機尾翼10也同時著陸甚至航模飛機尾翼10先于起落架20接觸地面時地面對航模飛機尾翼10產(chǎn)生沖擊造成航模飛機尾翼1損壞。
[0018]以上所述的僅是本實用新型的實施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識在此未作過多描述。應(yīng)當指出，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應(yīng)該視為本實用新型的保護范圍，這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。本申請要求的保護范圍應(yīng)當以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準，說明書中的【具體實施方式】等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。
【主權(quán)項】
1.一種航模飛機坐落架，包括尾翼和起落架，所述尾翼和起落架連接，其特征在于，還包括緩沖板，所述緩沖板為兩根且以起落架中心線為對稱軸對稱設(shè)置在起落架兩側(cè)，所述緩沖板一側(cè)設(shè)置在尾翼上且一端與起落架連接，另一端與尾翼末端連接;所述緩沖板高度低于起落架高度。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航模飛機坐落架，其特征在于，所述坐落架材料為泡沫塑料。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的航模飛機坐落架，其特征在于，所述緩沖板包括前段和后段，前段和后段一體成型且后段呈弧形。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的航模飛機坐落架，其特征在于，所述弧形角度為80-100°。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的航模飛機坐落架，其特征在于，所述前段呈斜面。
【專利摘要】本專利屬于玩具飛行器的起落架領(lǐng)域，具體公開了一種航模飛機坐落架，包括尾翼和起落架，所述尾翼和起落架連接，還包括緩沖板，所述緩沖板為兩根且以起落架中心線為對稱軸對稱設(shè)置在坐落架兩側(cè)，所述緩沖板一側(cè)設(shè)置在尾翼上且一端與坐落架連接，另一端與尾翼末端連接；所述緩沖板高度低于坐落架高度。本專利申請可對航模飛機起到緩沖作用，避免飛機尾翼受到撞擊。
【IPC分類】A63H27/32
【公開號】CN205216199
【申請?zhí)枴緾N201520728974
【發(fā)明人】李歡, 李克仁
【申請人】重慶燕藍科技有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年9月21日