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      一種航模飛機(jī)的制作方法

      文檔序號(hào):10323781閱讀:288來(lái)源:國(guó)知局
      一種航模飛機(jī)的制作方法
      【技術(shù)領(lǐng)域】
      [0001 ]本實(shí)用新型涉及一種航空模型,特別是一種航模飛機(jī)。
      【背景技術(shù)】
      [0002]目前,現(xiàn)有的航模飛機(jī),一般均設(shè)有上螺旋槳和前螺旋槳,因而在飛行的過(guò)程中,易于控制上下航向和前后航向,但是難以控制航模飛機(jī)的左右航向,故此,大大降低了航模飛機(jī)飛行的靈活性。

      【發(fā)明內(nèi)容】

      [0003]本實(shí)用新型要解決的問題是:提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于控制航向因而能大大提高飛行的靈活性的航模飛機(jī)。
      [0004]為了解決上述問題,本實(shí)用新型的航模飛機(jī),包括機(jī)體和固定在機(jī)體下部的起落架,所述機(jī)體的尾部設(shè)有尾翼,所述機(jī)體的頂部設(shè)有上螺旋槳,所述機(jī)體的前端設(shè)有前螺旋槳,所述機(jī)體的左右兩側(cè)均固定有一根側(cè)桿,所述側(cè)桿的外端固定有一個(gè)步進(jìn)電機(jī),所述步進(jìn)電機(jī)為豎直方向設(shè)置,所述步進(jìn)電機(jī)上設(shè)有步進(jìn)主軸,所述步進(jìn)主軸上固定有電機(jī)座,所述電機(jī)座上固定有驅(qū)動(dòng)電機(jī),所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)垂直于步進(jìn)電機(jī),所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)上設(shè)有驅(qū)動(dòng)主軸,所述驅(qū)動(dòng)主軸上固定有側(cè)螺旋槳。
      [0005]進(jìn)一步,為了防止起落架在升降的過(guò)程中因受力過(guò)大而損壞,本實(shí)用新型的航模飛機(jī),所述側(cè)桿垂直于機(jī)體,所述起落架為彈性起落架。
      [0006]本實(shí)用新型取得的有益效果是:(I)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單;(2)航模飛機(jī)在飛行的過(guò)程中,通過(guò)上螺旋槳的旋轉(zhuǎn)就可以實(shí)現(xiàn)上下航向的控制,通過(guò)前螺旋槳的旋轉(zhuǎn)就可以實(shí)現(xiàn)前后航向的控制;啟動(dòng)步進(jìn)電機(jī)后,通過(guò)步進(jìn)主軸的轉(zhuǎn)動(dòng),即可改變電機(jī)座的旋轉(zhuǎn)角度,進(jìn)而改變驅(qū)動(dòng)電機(jī)和側(cè)螺旋槳的旋轉(zhuǎn)角,并最終實(shí)現(xiàn)對(duì)航模飛機(jī)左右航向的控制,故此與現(xiàn)有的航模飛機(jī)相比,在上下航向、前后航向和左右航向上均易于控制,從而大大提高了航模飛機(jī)飛行的靈活性;(3)起落架為彈性起落架,因而能防止起落架在升降的過(guò)程中因受力過(guò)大而損壞。
      【附圖說(shuō)明】
      [0007]圖1是本實(shí)用新型的主視圖。
      [0008]圖2是本實(shí)用新型的左視圖。
      [0009]圖中:1、機(jī)體,2、起落架,3、尾翼,4、前螺旋槳,5、上螺旋槳,6、側(cè)桿,7、步進(jìn)電機(jī),
      8、步進(jìn)主軸,9、電機(jī)座,1、驅(qū)動(dòng)電機(jī),11、側(cè)螺旋槳。
      【具體實(shí)施方式】
      [0010]如圖1和圖2所示,本實(shí)用新型的航模飛機(jī),包括機(jī)體I和固定在機(jī)體I下部的起落架2,所述機(jī)體I的尾部設(shè)有尾翼3,所述機(jī)體I的頂部設(shè)有上螺旋槳5,所述機(jī)體I的前端設(shè)有前螺旋槳4,所述機(jī)體I的左右兩側(cè)均固定有一根側(cè)桿6,所述側(cè)桿6的外端固定有一個(gè)步進(jìn)電機(jī)7,所述步進(jìn)電機(jī)7為豎直方向設(shè)置,所述步進(jìn)電機(jī)7上設(shè)有步進(jìn)主軸8,所述步進(jìn)主軸8上固定有電機(jī)座9,所述電機(jī)座9上固定有驅(qū)動(dòng)電機(jī)10,所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)10垂直于步進(jìn)電機(jī)7,所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)10上設(shè)有驅(qū)動(dòng)主軸,所述驅(qū)動(dòng)主軸上固定有側(cè)螺旋槳11;所述側(cè)桿6垂直于機(jī)體I,所述起落架2為彈性起落架。
      [0011]本實(shí)用新型的航模飛機(jī),結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,航模飛機(jī)在飛行的過(guò)程中,通過(guò)上螺旋槳5的旋轉(zhuǎn)就可以實(shí)現(xiàn)上下航向的控制,通過(guò)前螺旋槳4的旋轉(zhuǎn)就可以實(shí)現(xiàn)前后航向的控制;啟動(dòng)步進(jìn)電機(jī)7后,通過(guò)步進(jìn)主軸8的轉(zhuǎn)動(dòng),即可改變電機(jī)座9的旋轉(zhuǎn)角度,進(jìn)而改變驅(qū)動(dòng)電機(jī)10和側(cè)螺旋槳11的旋轉(zhuǎn)角,并最終實(shí)現(xiàn)對(duì)航模飛機(jī)左右航向的控制,故此與現(xiàn)有的航模飛機(jī)相比,在上下航向、前后航向和左右航向上均易于控制,從而大大提高了航模飛機(jī)飛行的靈活性。
      [0012]本實(shí)用新型的航模飛機(jī),起落架2為彈性起落架,因而能防止起落架2在升降的過(guò)程中因受力過(guò)大而損壞。
      【主權(quán)項(xiàng)】
      1.一種航模飛機(jī),其特征在于:包括機(jī)體(I)和固定在機(jī)體(I)下部的起落架(2),所述機(jī)體(I)的尾部設(shè)有尾翼(3),所述機(jī)體(I)的頂部設(shè)有上螺旋槳(5),所述機(jī)體(I)的前端設(shè)有前螺旋槳(4),所述機(jī)體(I)的左右兩側(cè)均固定有一根側(cè)桿(6),所述側(cè)桿(6)的外端固定有一個(gè)步進(jìn)電機(jī)(7),所述步進(jìn)電機(jī)(7)為豎直方向設(shè)置,所述步進(jìn)電機(jī)(7)上設(shè)有步進(jìn)主軸(8),所述步進(jìn)主軸(8)上固定有電機(jī)座(9),所述電機(jī)座(9)上固定有驅(qū)動(dòng)電機(jī)(10),所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(10)垂直于步進(jìn)電機(jī)(7),所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(10)上設(shè)有驅(qū)動(dòng)主軸,所述驅(qū)動(dòng)主軸上固定有側(cè)螺旋槳(11)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航模飛機(jī),其特征在于:所述側(cè)桿(6)垂直于機(jī)體(I),所述起落架(2)為彈性起落架。
      【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種航模飛機(jī),包括機(jī)體和固定在機(jī)體下部的起落架,所述機(jī)體的尾部設(shè)有尾翼,所述機(jī)體的頂部設(shè)有上螺旋槳,所述機(jī)體的前端設(shè)有前螺旋槳,所述機(jī)體的左右兩側(cè)均固定有一根側(cè)桿,所述側(cè)桿的外端固定有一個(gè)步進(jìn)電機(jī),所述步進(jìn)電機(jī)為豎直方向設(shè)置,所述步進(jìn)電機(jī)上設(shè)有步進(jìn)主軸,所述步進(jìn)主軸上固定有電機(jī)座,所述電機(jī)座上固定有驅(qū)動(dòng)電機(jī),所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)垂直于步進(jìn)電機(jī),所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)上設(shè)有驅(qū)動(dòng)主軸,所述驅(qū)動(dòng)主軸上固定有側(cè)螺旋槳。本實(shí)用新型取得的有益效果是:(1)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單;(2)大大提高了航模飛機(jī)飛行的靈活性;(3)起落架為彈性起落架,因而能防止起落架在升降的過(guò)程中因受力過(guò)大而損壞。
      【IPC分類】A63H27/133, A63H27/32, A63H27/20, A63H27/18, A63H27/24
      【公開號(hào)】CN205235394
      【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521047473
      【發(fā)明人】喻九韜
      【申請(qǐng)人】喻九韜
      【公開日】2016年5月18日
      【申請(qǐng)日】2015年12月14日
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