專利名稱：可用于加強(qiáng)輪胎的混合多層纜線的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及混合多層纜線，其中的一些可用于加強(qiáng)至少一個裝在重型車輛或重型推土機(jī)上的輪胎的胎冠保護(hù)簾布層，其它的可用于加強(qiáng)輕型機(jī)動車輛如摩托車的胎圈。本發(fā)明還涉及可用作用于重型車輛或重型推土機(jī)的胎冠保護(hù)簾布層的復(fù)合織物，用于加強(qiáng)所述胎圈的胎圈金屬絲，以及上述輪胎。
作為由珠光(鐵素體珠光體)碳鋼絲組成的用于輪胎的普通標(biāo)準(zhǔn)鋼絲，以下稱為“碳鋼”，其含碳量通常在0.2％和1.2％之間，這種鋼絲的直徑通常在0.10mm和0.40mm之間。這些鋼絲需要具有很高的拉伸強(qiáng)度，通常高于2000Mpa并優(yōu)選高于2500Mpa，該強(qiáng)度是由該鋼絲在冷拉伸過程中產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)硬化所得到的。然后該鋼絲被組合成鋼纜或鋼絲束，它要求所用的鋼具有足夠的扭力延展性以承受各種成纜操作。
已知式樣的用于重型車輛、重型推土機(jī)和輕型機(jī)動車輛的輪胎通常包括錨定有兩個胎圈并且徑向覆蓋有包括一個或多個工作胎冠簾布層的胎冠加強(qiáng)件的胎體加強(qiáng)件，該胎冠加強(qiáng)件本身覆蓋有通過兩個側(cè)壁與胎圈連接的胎面。僅對于重型車輛或重型推土機(jī)，胎冠加強(qiáng)件還包括一個或多個覆蓋在工作胎冠簾布層上的胎冠保護(hù)簾布層。
胎冠保護(hù)簾布層必須具有在滾動過程中阻止外來物體徑向穿透它們的功能，由于重型推土機(jī)輪胎經(jīng)常越過覆蓋有尖銳石塊的地面，因此外來物體對它們特別有影響。
為了加強(qiáng)例如重型車輛輪胎的子午輪胎的胎體加強(qiáng)件和胎冠簾布層，經(jīng)常使用被稱為的“分層”或“多層”鋼纜，其由中心層和繞該中心層布置的一個或多個同心鋼絲層組成，以使鋼纜的硬度幾乎等于組成鋼絲的硬度的總和。在已知的方式中，特別在分層鋼纜中，在具有緊密結(jié)構(gòu)的鋼纜和具有管狀層或圓柱層的鋼纜之間存在有區(qū)別。
這種分層纜線已經(jīng)在大量的公開文獻(xiàn)中描述。具體可以參考下述文獻(xiàn)GB-A-2 080 845；US-A-3 922 841；US-A-4 158 946；US-A-4 488587；EP-A-168 858；EP-A-176 139或US-A-4 651 513；EP-A-194 011；EP-A-260 556或US-A-4756 151；US-A-4 781 016；EP-A-362 570；EP-A-497 612或US-A-5 285 836；EP-A-567 334或US-A-5 661 965；EP-A-568 271；EP-A-648 891；EP-A-601 402或US-A-5561 974；EP-A-669 421或US-A-5 595 057；EP-A-675 223；EP-A-709 236或US-A-5 836 145；EP-A-719 889或US-A-5 697 204；EP-A-744 490或US-A-5 806 296；EP-A-779 390或US-A-5 802 829；EP-A-834 613或US-A-6 102 095；WO-A-98/41682；RD(研究公開)No.316107，1990年8月，p.681；RD No.34054，1992年8月，pp.624-33；RD No.34370，1992年11月，pp.857-59；RD No.34779，1993年3月，pp.213-214；RD No.34984，1993年5月，pp.333-334；RD No.36329，1994年7月，pp.359-365。
最普遍地用于子午輪胎的胎體加強(qiáng)件和胎冠簾布層的分層纜線必須具備式[M+N]或[M+N+P]，后者一般傾向于用于大型輪胎。這些纜線以已知的方式由至少一個N長絲層纏繞M長絲芯層形成，如果必要的話它本身被一個P長絲外層纏繞，其中M通常的范圍為1到4，N為3到12且P為8到20，根據(jù)情況，如果必要的話其整體被螺旋纏繞在最后一層的外部的加箍長絲箍住。
美國專利US-A-4 176 705披露了被特別設(shè)計用于加強(qiáng)重型車輛或重型推土機(jī)輪胎的胎體加強(qiáng)件的混合多層纜線。該纜線的內(nèi)層由拉伸強(qiáng)度等于鋼材的非金屬材料制成的復(fù)絲芯層組成，該纜線的不飽和外層由例如每根包括4根金屬絲的6根金屬絲束以S-Z結(jié)構(gòu)組成，所述金屬絲的纏繞方向與所述絲束的方向相反。
與拉伸強(qiáng)度遠(yuǎn)低于鋼的材料如脂肪族聚酯相比較，特別選擇組成所述復(fù)絲芯層的非金屬材料，優(yōu)選芳族聚酰胺，以使纜線具有的硬度接近它的組成絲的硬度總和，而纜線的總拉伸強(qiáng)度并不降低。這種芳族聚酰胺芯層也被用來填充束狀金屬絲之間的空隙，以將由于水滲透而造成的纜線的腐蝕降至最低，所選擇的芯層的直徑從而等于或大于每個金屬絲束的直徑。
對于重型車輛或重型推土機(jī)輪胎的胎冠保護(hù)簾布層的加強(qiáng)件，現(xiàn)在通常所用的纜線不是分層纜線而是具有絲束的纜線(“束狀纜線”)，該絲束以已知的絞合技術(shù)組合并且根據(jù)定義其由多束螺旋纏繞在一起的金屬絲束組成，每個絲束包括多根也是螺旋纏繞在一起的鋼絲。
注意用在這些用于胎冠保護(hù)簾布層的纜線中的大多數(shù)長絲通常具有大于0.20mm的直徑，例如接近0.25mm，尤其具有大于在所述輪胎中用在胎體加強(qiáng)件的纜線中的長絲的直徑。這些用于胎冠保護(hù)簾布層的纜線一方面賦予包含這些纜線的簾布層最佳的柔軟性，以使所述胎冠保護(hù)簾布層可更好的順應(yīng)其在滾動過程中碰到的障礙物的形狀，另一方面可以防止簾布層被外來物體徑向穿透。
也要注意所述束狀纜線必須被橡膠盡可能的完全滲透，以使后者滲入組成纜線的金屬絲間的所有空間。實際上，如果滲入不充分，會沿著纜線形成空的通道，腐蝕劑如水會滲入輪胎，例如在輪胎的胎冠加強(qiáng)件被形成切口或損傷后，沿著這些通道進(jìn)入所述加強(qiáng)件。與在干燥氣氛中使用相比較，該濕氣的存在對引起腐蝕和加速疲勞(所謂的“疲勞腐蝕”現(xiàn)象)方面起重要作用。
對于用于重型推土機(jī)的輪胎胎冠保護(hù)簾布層的特殊加強(qiáng)件，目前申請人在“40.00 R57 XDR”’型的重型推土機(jī)輪胎中使用式4×6(即由每根具有6根鋼絲的4根絲束組成)的束狀纜線，市售的纜線絲束中的每根鋼絲具有例如0.26mm的直徑。經(jīng)驗表明這些纜線完全滿足這個加強(qiáng)功能，這主要是因為它們延遲了胎面與胎冠保護(hù)簾布層之間的穿孔或切口的出現(xiàn)和蔓延。
本發(fā)明的目的是提供一種新的纜線，特別是一種用于加強(qiáng)重型車輛或重型推土機(jī)輪胎的至少一個胎冠保護(hù)簾布層的纜線，而且申請人驚奇地發(fā)現(xiàn)當(dāng)使用分層混合纜線時可達(dá)到該目的，該纜線具有至少一個在20℃時具有大于6％的斷裂相對伸長Ar的非金屬材料以組成形成纜線芯層的內(nèi)層，該纜線包括包含至少部分為金屬性的并螺旋纏繞內(nèi)層的絲束的不飽和外層，賦予所述纜線大于7％的斷裂相對伸長At，該值根據(jù)1984的ISO 6892標(biāo)準(zhǔn)牽伸測量。
本發(fā)明的分層纜線可有利地用于替代前述通過絞合形成并使用至今以加強(qiáng)這些胎冠保護(hù)簾布層的輪胎纜線，這是因為它們表現(xiàn)出它們的斷裂相對伸長At(即結(jié)構(gòu)伸長As、彈性伸長Ae和塑性伸長Ap的總和)大于已知纜線。
前述的式4×6的束狀纜線具有等于5.4％(為分別等于1.9％、2.3％和1.2％的所述相對伸長As、Ae和Ap的總和)的斷裂相對伸長At，上述值根據(jù)1984的ISO 6892標(biāo)準(zhǔn)牽伸測量。
由此得到的本發(fā)明纜線的斷裂相對伸長At的高值以及所述纜線增大的柔軟性，能夠使由這些纜線加強(qiáng)的胎冠保護(hù)簾布層的張力在劇烈重壓過程中減小，其對減小簾布層對切口的擴(kuò)展、尤其對腐蝕損害的靈敏度具有特別的影響。
注意通過在內(nèi)層使用其硬度大大低于用于絲束的鋼的硬度的材料來獲得At的高值，例如由脂肪族聚酰胺、脂肪族聚酯或人造絲(例如與不能用在本發(fā)明的芳族聚酰胺相比較，因為它在20℃的斷裂相對伸長Ar大約為3％，接近于冷拉伸鋼大約1.8％的值)組成的紡織材料。
優(yōu)選，該內(nèi)層至少由在20℃時的斷裂相對伸長Ar大于10％的紡織材料制成。
也要注意本發(fā)明纜線的內(nèi)層必須一方面在輪胎制造過程中向由這些纜線加強(qiáng)的胎冠保護(hù)簾布層賦予彈性，另一方面當(dāng)輪胎在滾動過程中受壓時，賦予它減小的硬度。
本發(fā)明纜線的外層是被稱作“不飽和”或“不完全”的N絲束管狀層，其定義是指在所述管狀層中有足夠的空間以添加至少一直徑與其它絲束相同的(N+1)絲束，幾根N絲束可能彼此接觸。相反地，如果在該層中沒有足夠的空間來添加至少一相同直徑的(N+1)絲束，該管狀層將被歸類為“飽和”或“完全”的。
另外要注意這個外層有利于所述內(nèi)層(即絲束之間)周圍的橡膠的滲透，這有助于更進(jìn)一步地減小腐蝕損害。
有利的是，本發(fā)明的混合多層纜線能具有等于或大于10％的斷裂相對伸長At，更有利的是，該伸長值等于或大于12％，上述值根據(jù)1984的ISO 6892標(biāo)準(zhǔn)牽伸測量。
本發(fā)明形成纜線芯層的所述內(nèi)層可由捻合在一起的單絲或多絲組成以形成纜線(或“絞合紗線”)，應(yīng)理解，在本描述中術(shù)語“長絲”可表示如下-由相互平行的小直徑單元長絲組成的復(fù)絲纖維構(gòu)造，-基于大量捻合在一起的該種單元長絲的紗線(該紗線，通常被本領(lǐng)域技術(shù)人員稱作“股線”，例如基于每根直徑大約10微米的大約百根單元長絲)，或-單根單絲。
在已知的方式中，上下文中的“單絲”是指直徑或厚度D(即當(dāng)它不是圓形時它的垂直橫截面的最小橫向尺寸)大于100μm的單根長絲。因此，該定義包括完全圓柱形(即具有圓形橫截面)長絲和橢圓形長絲，平面形狀的長絲，或厚度為D的平帶或薄膜。
在本發(fā)明中，各非金屬成分，如所述內(nèi)層或芯層的單位長度質(zhì)量，通過采用至少三個每個50m長的樣品并稱量所述長度的非金屬成分而確定。在根據(jù)歐洲標(biāo)準(zhǔn)DIN EN 20139(溫度20±2℃；濕度65±2％)的標(biāo)準(zhǔn)大氣中貯備每個非金屬成分(干燥后)至少24小時后，給出該單位長度質(zhì)量的tex(特克斯數(shù))(1000m非金屬成分的重量克數(shù)g-記住0.111tex等于1 denier(旦))。
用“ZWICK GmbH&Co.”(德國)1435或1445型拉伸檢測儀確定每個非金屬成分在牽伸下的機(jī)械性能(韌度、起始模量、斷裂相對伸長Ar)。以50mm/min的標(biāo)稱速度牽伸每個初始長度為400mm的非金屬成分。在本發(fā)明的下文中給出的所有結(jié)果都是在前述條件作用后測出的10個測量值的平均數(shù)。
該韌度(單位長度質(zhì)量的分隔斷裂強(qiáng)力)和起始模量由cN/tex(記住1cN/tex＝0.11g/den)表示。起始模量被定義為在0.5cN/tex的標(biāo)準(zhǔn)預(yù)張力后出現(xiàn)的力-伸長曲線的直線部分的傾斜度。以百分?jǐn)?shù)表示斷裂相對伸長。
通過計算單絲的單位長度質(zhì)量和它們的密度來確定單絲的直徑D，上述計算使用下述公式D＝2.101.5[Ti/πρ]0.5其中，D單位為μ，Ti為單位長度質(zhì)量(tex)且ρ為單位為g/cm3的密度。
在單絲的橫截面為非圓形，即，單絲不是完全圓柱形的的情況下，表示垂直于它的軸線的單絲平面最小尺寸的參數(shù)D不再由計算確定，而是通過使用光學(xué)顯微鏡檢測單絲橫截面的實驗方法來確定，例如該單絲事先被嵌入到樹脂中以利于切割。
根據(jù)本發(fā)明的例示性的實施方案，形成本發(fā)明纜線芯層的所述內(nèi)層由脂肪族聚酰胺組成，優(yōu)選6.6聚酰胺。
根據(jù)本發(fā)明的另一個例示性的實施方案，所述內(nèi)層由脂肪族聚酯組成，優(yōu)選聚對苯二甲酸乙二醇酯(PET)或聚萘二甲酸乙二醇酯(PEN)。
根據(jù)本發(fā)明的另一個例示性的實施方案，所述內(nèi)層由人造絲組成。根據(jù)本發(fā)明的另一個例示性的實施方案，所述內(nèi)層由聚乙烯醇(PVA)組成。
根據(jù)本發(fā)明的一個實施方案，形成芯層的所述內(nèi)層由單絲組成。
根據(jù)本發(fā)明另一優(yōu)選實施方案，內(nèi)層為能任意由一根或多根基于大量單元長絲的紗線組成的復(fù)絲，或一根或多根由若干紗線組合在一起得到的股線，或一根或多根由若干捻合在一起的股線或織物纜線組成的絞合纜線。
注意該復(fù)絲芯層具有保持其向軸方向短于本發(fā)明纜線外層的優(yōu)點，這有利于兩個纜線的末端焊接在一起的操作以及增強(qiáng)“直線長絲”纜線簾布層的操作。此外，該復(fù)絲芯層的成本較低。
根據(jù)本發(fā)明的另一個特征，數(shù)量范圍在3到12之間的所述外層的每根絲束包括至少3根長絲，該長絲可以是或不全是金屬絲，并且以等于或大于所述外層上的所述絲束的纏繞螺距的螺距而螺旋地纏繞。
在該絲束中存在的所述金屬絲由例如具有0.2到1.2％，優(yōu)選由碳含量在0.5到1.0％之間的鋼組成。
優(yōu)選地，本發(fā)明數(shù)量為N或N’的纜線包括所述絲束的直徑為di，di’的所述內(nèi)層，該纜線以螺距pi，pi’螺旋纏繞，其每根絲束任意包括(a)或者是以螺距pe螺旋纏繞在一起的直徑為de的n根金屬絲，或者是包括以螺距pe’繞一個絲束的芯層金屬絲纏繞的n-1根金屬絲，所述纜線滿足下述所有條件
(ai)所述內(nèi)層由在20℃時的斷裂相對伸長Ar超過6％的材料組成；(aii)0.17≤de(單位為mm)≤0.36；(aiii)1.1.de≤di(單位為mm)≤5.de；(aiv)3≤N≤12；(av)3≤n≤6；(avi)5.di≤pe(單位為mm)≤20.di或5.di≤pe’(單位為mm)≤20.di；(avii)pe≤pi(單位為mm)≤3.pe或pe’≤pi(單位為mm)≤3.pe’；(b)或者是，以螺距pe”繞直徑為dfa的非金屬芯層長絲螺旋纏繞的直徑為de’的m根金屬絲，所述纜線滿足下述全部條件(bi)所述內(nèi)層由在20℃時的斷裂相對伸長Ar超過6％的相同或不同材料組成；(bii)0.17≤de’(單位為mm)≤0.36；(biii)1.1.de’≤dfa(單位為mm)≤3.de’；(biv)1.1.(dfa+2.de’)≤di’≤3.(dfa+2.de’)；(bv)3≤N’≤12；(bvi)5≤m≤12(bvii)10.di’≤pe”(單位為mm)≤20.di’；(bviii)pe”≤pi’(單位為mm)≤3.pe”。
優(yōu)選，本發(fā)明的纜線，一方面是每根絲束的所述長絲，而另一方面是所述絲束，都被以相同的捻合方向纏繞(方向S/S或Z/Z)。
在上述情況(a)中，每根絲束全部為金屬性的，本發(fā)明的纜線優(yōu)選滿足下述關(guān)系(aviii)1.5.pe≤pi(單位為mm)≤2.pe或1.5.pe’≤pi(單位為mm)≤2.pe’。
也是在情況(a)中，本發(fā)明的纜線更優(yōu)選滿足下述關(guān)系(aix)4≤pe≤pi(單位為mm)≤12或4≤pe’≤pi(單位為mm)≤12。
根據(jù)所述情況(a)的第一個例示性的實施方案，本發(fā)明的纜線包括每根由n＝6根金屬絲組成的N＝4根金屬絲束，即5根其它的金屬絲螺旋纏繞一根金屬性的芯層絲。因而，該纜線具有公式1+4×(1+5)。以非限制性的方式，該纜線的內(nèi)層可以由脂肪族聚酰胺、脂肪族聚酯、PVA或人造單絲組成，該單絲具有0.6-0.8mm的直徑。
根據(jù)所述情況(a)的第二個例示性的實施方案，本發(fā)明的纜線包括每根由n＝6根金屬絲組成的N＝5根金屬絲束，即5根其它的金屬絲螺旋纏繞一根金屬性的芯層絲。因而，該纜線具有公式1+5×(1+5)。以非限制性的方式，該纜線的內(nèi)層可以由脂肪族聚酰胺、脂肪族聚酯、PVA或人造單絲組成，該單絲具有0.7-0.9mm的直徑。在上述情況(b)中，每根絲束只有部分是金屬性的，本發(fā)明的纜線優(yōu)選滿足下述關(guān)系(bix)1.5.pe”≤pe’(單位為mm)≤2.pe”。
也是在情況(b)中，本發(fā)明的纜線更優(yōu)選滿足下述關(guān)系(bx)4≤pe”≤pi’(單位為mm)≤12。
在所述情況(b)的實施方案中，本發(fā)明的纜線包括每根由7根金屬絲組成的N＝4根金屬絲束，即m＝6根其它金屬絲螺旋纏繞一根非金屬性的芯層長絲。因而，該纜線具有式1+3×(1+6)。作為一實施例，該纜線的內(nèi)層和所述的芯層長絲可以由脂肪族聚酰胺、脂肪族聚酯、PVA或人造單絲組成。
通過絞合過程來組合成本發(fā)明的混合分層纜線，該方法基本上包括-以給定的臨時絞合螺距圍繞所述內(nèi)層螺旋纏繞所述外層的絲束，-產(chǎn)生過加捻以減小這個臨時螺距，即增大所述外層的螺旋角和它的螺旋曲率，以及-穩(wěn)定通過解捻以獲得零度殘余扭矩而得到的纜線。
注意用在胎冠保護(hù)簾布層中的本發(fā)明混合分層纜線的總直徑優(yōu)選大于2mm，更優(yōu)選，所述直徑的范圍為2.2mm到4mm。
被實施以獲得本發(fā)明纜線的前述絞合過程賦予該纜線的外部絲束層可使它從內(nèi)層分離的額外曲率。該曲率一方面由所述外層的螺旋直徑來決定，另一方面由螺距或所述外層的螺旋角(相對于該纜線的軸線測量的角)來決定。
注意本發(fā)明纜線的內(nèi)層的螺旋直徑和螺旋角都可以增大。
根據(jù)本發(fā)明，該螺旋角比較大，其范圍為25°到45°。
所述內(nèi)層的彈性能使施加到該內(nèi)層上的部分初張力被保存在由前述方法最終獲得的該纜線中，以使在壓力狀況下安置所述外層，這有助于顯著增大該纜線的結(jié)構(gòu)伸長As(與tg2(螺旋角)成比例)。也要注意，該伸長As被組成絲束的所述外層進(jìn)一步增大。
本發(fā)明的復(fù)合織物可用作重型車輛或重型推土機(jī)輪胎的胎冠保護(hù)簾布層，而且其包括基于至少一個二烯彈性體的橡膠合成物，其通過由本發(fā)明所述纜線組成的加強(qiáng)元件而被加強(qiáng)。
該橡膠合成物基于至少一個二烯彈性體(即由該彈性體所構(gòu)成)，且和該二烯彈性體比較，它包括所有可用在用于輪胎的橡膠合成物中的常用成分，如加強(qiáng)填充物、交聯(lián)體系和其它添加劑。
如在已知技術(shù)中所知，“二烯”彈性體被理解為至少部分(即均聚物或共聚物)從二烯單體獲得的彈性體，即無論是否共軛，具有兩個碳-碳雙鍵的彈性體。
通常，“基本不飽和”二烯彈性體在這被理解為至少部分從共軛的二烯單體獲得的彈性體，其具有超過15％(mol％)的二烯源(共軛的二烯)單元或成分含量。因而，例如，二烯彈性體如丁基合成橡膠或EPDM型二烯和α-烯烴的共聚物不在上述定義內(nèi)，并且被特別歸類于“基本飽和”二烯彈性體(具有低的或非常低的二烯源單元含量，始終低于15％)。
在“基本飽和”二烯彈性體的范疇內(nèi)，尤其是“高度不飽和”二烯彈性體被理解為具有高于50％的二烯源(共軛的二烯)單元含量的二烯彈性體。
在上述定義之下，本發(fā)明的二烯彈性體合成物優(yōu)選從由聚丁二烯、天然橡膠、合成聚異戊二烯、各種丁二烯共聚物、各種異戊二烯共聚物和這些彈性體的各種混合物組成的組中選擇。
在聚丁二烯中，特別適合的那些具有4％到80％的-1，2單元含量或大于80％的順-1，4含量。在合成聚異戊二烯中，順-1，4聚異戊二烯是特別適宜的，優(yōu)選順-1，4聚異戊二烯含量超過90％的那些。在丁二烯或異戊二烯的共聚物中，特別優(yōu)選的是通過兩個單體中的至少一個與具有一個或多個具有8到20個碳原子的乙烯基-芳香族化合物共聚獲得的共聚物。適宜的乙烯基-芳香族化合物例如有苯乙烯，正-、間-或?qū)?甲基苯乙烯，商業(yè)上的混合物“乙烯基-甲苯”，對-三丁基苯乙烯，甲氧基苯乙烯，氯苯乙烯，乙烯基三甲基苯(vinylmesitylase)，二乙烯基苯或乙烯基萘。該共聚物可以包含重量百分比99％到重量百分比20％的二烯單元和重量百分比1％到重量百分比80％的乙烯基-芳香族單元。在上述丁二烯或異戊二烯共聚物中，丁二烯-苯乙烯共聚物、異戊二烯-丁二烯共聚物、異戊二烯-苯乙烯共聚物或異戊二烯-丁二烯-苯乙烯共聚物可被優(yōu)選考慮。
總之，優(yōu)選的二烯彈性體選自高度不飽和二烯彈性體的組，該組由聚丁二烯(BR)、天然橡膠(NR)、合成聚異戊二烯(IR)、丁二烯-苯乙烯共聚物(SBR)、異戊二烯-丁二烯共聚物(BIR)、異戊二烯-苯乙烯共聚物(SIR)、丁二烯-苯乙烯-異戊二烯共聚物(SBIR)和這些彈性體的各種混合物組成。
更優(yōu)選地是，本發(fā)明橡膠合成物的彈性體基質(zhì)的主要部分(即超過重量百分比50％)為由天然橡膠或合成聚異戊二烯組成的，最好全部由天然橡膠組成的二烯彈性體。
然而，根據(jù)本發(fā)明的另一有利實施方案，也可使用這些聚異戊二烯與其它高度不飽和二烯彈性體尤其與上述SBR或BR彈性體的混合物。
當(dāng)然，本發(fā)明復(fù)合織物的橡膠基質(zhì)可包含一個或多個二烯彈性體，其可與任何類型的非二烯合成彈性體或與彈性體外的聚合物如熱塑性聚合物聯(lián)合使用。
本發(fā)明復(fù)合織物的橡膠合成物也包含所有或部分通常用在輪胎制造中的添加劑，例如如碳黑的加強(qiáng)填充物和/或無機(jī)加強(qiáng)填充物如二氧化硅，抗老化劑如抗氧化劑，拉伸油，可塑劑或有利于在未熟化階段使用該合成物的試劑，基于硫磺和硫磺給體和/或過氧化物的交聯(lián)體系，加速劑，硫化活化劑或阻滯劑，亞甲基受體或給體，樹脂，已知的“RFS”類(間苯二酚-甲醛-硅)附著力促進(jìn)劑系統(tǒng)，或金屬鹽，尤其是鈷鹽。
本發(fā)明的復(fù)合織物可具有不同的形式，例如層狀、帶狀、窄帶狀或橡膠塊狀，可通過本技術(shù)技術(shù)人員所熟知的各種已知方法，如模塑、壓延或壓制，以將金屬性加強(qiáng)件結(jié)合到其中。
根據(jù)本發(fā)明復(fù)合織物的另一特征，在交聯(lián)階段所述橡膠合成物具有5到12Mpa并優(yōu)選6到11Mpa的割線模數(shù)M10，其根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)ASTMD 412測量。
本發(fā)明的纜線在復(fù)合織物中互相平行排列，一方面具有每dm織物的纜線密度(由“d”指代)，另一方面在兩根相鄰纜線之間具有橡膠“橋”寬度(該寬度，以下由“ΔL”指代，以mm表示，如從已知技術(shù)中所知，其表示織物中纜線壓延或敷設(shè)的間隔和所述纜線的直徑之間的差)，d和ΔL的具體確定與本發(fā)明中所需的特殊加強(qiáng)件有關(guān)，該特殊加強(qiáng)件亦即重型車輛或重型推土機(jī)輪胎胎冠保護(hù)簾布層的加強(qiáng)件。
在本發(fā)明組成重型推土機(jī)輪胎胎冠保護(hù)簾布層的復(fù)合織物的情況中，兩根相鄰纜線之間的軸到軸的距離在3到4mm之間。低于最小值時，橡膠橋過窄，在簾布層的工作過程中存在機(jī)械性能退化的危險，該退化的具體原因是伸長或剪切在它的平面上引起的變形。高于最大值時，在纜線之間的穿孔危險增大。
注意本發(fā)明復(fù)合織物的纜線密度d優(yōu)選為每dm織物20-40根纜線。
根據(jù)本發(fā)明復(fù)合織物的另一特征，兩根相鄰纜線之間的橡膠橋的寬度ΔL為0.5到1.3mm，優(yōu)選為0.6到0.9mm。
根據(jù)本發(fā)明的一種胎圈金屬絲可以用于輕型機(jī)動車輛如摩托車的輪胎胎邊的加強(qiáng)，并包括前述情況(a)中本發(fā)明的第三個例示性的實施方案的混合分層纜線，該纜線包括每根由螺旋捻合在一起的n＝3根金屬絲組成的N＝7根金屬絲束。
根據(jù)本發(fā)明的一種重型車輛或重型推土機(jī)的外胎，按照已知方式，包括錨定在兩個胎圈中并在其徑向覆蓋有胎冠加強(qiáng)件的胎體加強(qiáng)件，該胎冠加強(qiáng)件一方面包括一個或多個工作胎冠簾布層，另一方面包括一個或多個覆蓋所述工作胎冠簾布層的胎冠保護(hù)簾布層，所述胎冠加強(qiáng)件之上覆蓋有通過兩個側(cè)壁連接到所述胎圈的胎面，所述外胎是這樣的所述胎冠保護(hù)簾布層中的至少一層包括本發(fā)明所述的復(fù)合織物。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，用于輕型機(jī)動車輛如摩托車的輪胎包括錨定在兩個胎圈中的胎體加強(qiáng)件，所述輪胎是這樣的每個所述胎圈都被本發(fā)明的所述胎圈金屬絲所加強(qiáng)。
通過閱讀下述本發(fā)明的幾個例示性的實施方案，可以更好地理解本發(fā)明的上述特征以及其它特征，這些技術(shù)方案是例示性的，并不存在任何限定目的，所述說明結(jié)合所附的附圖給出，附圖中

圖1表示本發(fā)明第一個實施方案的混合分層纜線的橫截面，其中外層絲束都是金屬性的；圖2表示本發(fā)明第二個實施方案的混合分層纜線的橫截面，其中外層絲束只部分是金屬性的；圖3是力(daN)-變形(％)圖表，其具體說明本發(fā)明的“控制”絲束和兩根混合分層纜線的斷裂伸長強(qiáng)度和斷裂相對伸長，所述纜線在它們被結(jié)合到相應(yīng)的復(fù)合織物中以前呈分離狀態(tài)。
與控制”纜線比較的本發(fā)明纜線的實施例圖1表示本發(fā)明混合分層纜線C的第一個實施方案，涉及所述外層都是金屬性的前述情況(a)。
該纜線C包括形成芯層的非金屬性內(nèi)層Ci和包括N根絲束T的外層Ce(為了清楚的目的，只顯示出5根絲束)，其中每根都是金屬性的并且以螺距pi螺旋纏繞于直徑為di的內(nèi)層Ci。
圖1表示每根絲束T包括以螺距pe螺旋捻合在一起的n根直徑為de的金屬絲fm。根據(jù)本發(fā)明，內(nèi)層Ci由在20℃時斷裂相對伸長超過6％的所述材料組成。
因而，圖1的纜線C符合具有公式1×7×3的上述情況(a)的第三個例示性的實施方案。在該第三實施例中，纜線C一方面包括由直徑di等于0.8mm的“規(guī)則”型聚對苯二甲酸乙二醇酯單絲組成的內(nèi)層Ci，另一方面包括每根由直徑等于0.23mm的n＝3根鋼絲組成的N＝7根絲束。此外，纏繞方向為S/S(見圖1箭頭S)的纜線C的螺距pe和pi分別等于5.5mm和10mm。
本發(fā)明的纜線C的第一個變體(由C1表示)相對于表征纜線C1的力-變形曲線表示在圖3的圖表的上部。
第一個變體是這樣的纜線C1的每根絲束T1包括以螺距pe’纏繞在芯層長絲fa上的n-1根金屬絲fm。纜線C1符合上述情況(a)的所述第一個例示性的實施方案，并具有公式1+4×(1+5)。根據(jù)該第一實施例，纜線C1一方面包括由聚酰胺6.6(Nylon，韌度45cN/tex且直徑di等于0.7mm)冷牽伸單絲組成的內(nèi)層Ci，另一方面包括每根由n＝6根鋼絲組成的N＝4根絲束T1，其包括被5根其它鋼絲fm螺旋纏繞的芯層鋼絲fa。每根絲束T1的6根鋼絲fm、fa具有等于0.26mm的直徑，并且纏繞方向為S/S的前述螺距pe’和pi分別等于5.5mm和10mm。
圖1的本發(fā)明纜線C的第二個變體(由C2表示)相對于表征所述纜線C2的力-變形曲線表示在圖3的圖表的上部。
第二個變體是這樣的纜線C2的每根絲束T2包括以螺距pe’纏繞在芯層長絲fm上的n-1根金屬絲fm。纜線C2符合上述情況(a)的所述第二個例示性的實施方案，并具有公式1+5×(1+5)。根據(jù)該第二實施例，纜線C2一方面包括由確定尺寸的6.6聚酰胺單絲(Nylon，韌度45cN/tex且直徑di等于1mm)組成的內(nèi)層Ci，另一方面包括每根由n＝6根鋼絲組成的N＝5根絲束T2，其包括被5根其它鋼絲fm螺旋纏繞的芯層鋼絲fa。每根絲束T2的6根鋼絲fm、fa具有等于0.26mm的直徑，并且纏繞方向為S/S的前述螺距pe’和pi分別等于5.5mm和10mm。
圖2表示本發(fā)明混合分層纜線C’的第二個實施方案，涉及所述外層只有部分為金屬性的前述情況(b)。
該纜線C’也包括形成芯層的非金屬性內(nèi)層Ci和包括N’根絲束T’的不飽和外層，其以螺距pi’螺旋纏繞于直徑為di’的內(nèi)層Ci。
圖2表示每根絲束T’包括以螺距Pe”螺旋纏繞直徑為dfa的非金屬性芯層長絲fa’的直徑為de’的m根金屬絲fm。根據(jù)本發(fā)明，內(nèi)層Ci和芯層長絲fa’由每個在20℃時斷裂相對伸長超過6％的相同或不同的材料組成。
更準(zhǔn)確地說，在圖2的例示性的實施方案中，本發(fā)明纜線C’具有公式1+3×(1+6)，具有每根由7根長絲組成的N＝3根絲束，其包括被m＝6根鋼絲fm螺旋纏繞的芯層長絲fa’。直徑di’等于1mm的內(nèi)層Ci，以及直徑dfa等于0.6mm的芯層長絲fa’，每根由例如“規(guī)則”型聚對苯二甲酸乙二醇酯單絲組成。至于所述螺距Pe”和pi’，它們例如分別等于4.4mm和6.6mm。
在下述內(nèi)容中，將給出分別具有公式1+4×(1+5)和1+5×(1+5)的本發(fā)明上述纜線C1和C2的兩個機(jī)械性能，以及絲束型的“控制”纜線CT的機(jī)械性能。
所述“控制”纜線CT相對于表征它的力-變形曲線表示在圖3的圖表的上部，可以看出它由4根由直徑等于0.26mm的6根鋼絲fm’組成的絲束T”組成(公知名稱為“24.26”的該纜線CT目前被申請人用在貨品名稱為“40.00 R 57”的重型推土機(jī)輪胎中)。
圖3表示纜線CT、C1、C2的硬度R(daN)和斷裂相對伸長At(％)。
此外，本發(fā)明的其它四個纜線C2bis、C2ter、C2quater和C2quinquies(未顯示)分別組成具有公式1+5×(1+5)的所述纜線的變體。
在纜線C2bis中的所述內(nèi)層Ci由確定尺寸的PET單絲(直徑di等于1mm)組成，該5根絲束T2每根由直徑等于0.26mm的6根鋼絲組成，纏繞方向為S/S的前述螺距pe’和pi分別等于5.3mm和9.9mm。
在纜線C2ter中的所述內(nèi)層Ci為復(fù)絲型并由捻合在一起的兩根PET股線組成，每根股線具有440tex的單位長度質(zhì)量并由每根為220tex的兩根紗線組合獲得。該5根絲束T2每根由直徑等于0.26mm的6根鋼絲組成，S/S方向的螺距pe’和pi分別等于5mm和9.4mm。
在纜線C2quater中的所述內(nèi)層Ci為復(fù)絲型并由捻合在一起的兩根PET股線組成，每根股線具有440tex的單位長度質(zhì)量并由每根為220tex的兩根紗線組合獲得。該5根絲束T2每根由直徑為0.26mm的6根鋼絲組成，S/S方向的螺距pe’和pi分別等于5.8mm和11.5mm。
在纜線C2quinquies中的所述內(nèi)層Ci為復(fù)絲型并由捻合在一起的兩根PET股線組成，每根股線具有334tex的單位長度質(zhì)量并由每根為167tex的兩根紗線組合獲得。該5根絲束T2每根由直徑等于0.26mm的6根鋼絲組成，S/S方向的前述螺距pe’和pi分別等于5.2mm和9.5mm。
下面的表1說明了纜線CT、C1、C2、C2bis、C2ter、C2quater和C2quinquies的機(jī)械性能，分開測量得出這些纜線的測量值(即在它們被結(jié)合到復(fù)合織物中之前)。
表1
也檢驗出與具有單絲芯層Ci如C2bis的所述芯層的軸向長度較長的本發(fā)明纜線相比較，具有復(fù)絲芯層Ci的名稱為C2ter、C2quater和C2quinquies的本發(fā)明纜線的所述芯層Ci在纜線軸向的長度短于由絲束形成的外層。
復(fù)絲芯層的軸向長度減小的起因是它在連接兩根纜線末端的電焊過程中不熔融，這意味著具有復(fù)絲芯層的本發(fā)明的纜線不妨礙該焊接操作。
軸向長度短的另一個起因是“直線長絲”纜線的簾布層更容易制備，這是因為不需要切掉芯層過長的軸向長度。
對胎冠保護(hù)簾布層被本發(fā)明的纜線C1和C2或“控制”纜線CT加強(qiáng)的輪胎的滾動測試在裝有“18.00R33×P51”型重型推土機(jī)輪胎的車輛上進(jìn)行滾動測試，首先在地面上覆蓋尖銳的石塊，其次在地面上覆蓋稍圓一些的石塊，其目的是評估本發(fā)明稱為“控制”輪胎PT和輪胎P1和P2的測試輪胎對抗震動和穿孔的性能。
“控制”輪胎PT的兩個胎冠保護(hù)簾布層NSP1和NSP2中的每一個包括前述“控制”纜線CT(公式“25.26”)，其每dm織物的纜線密度d等于40，而且相鄰纜線間的橡膠“橋”寬度ΔL等于0.6mm(兩個相鄰纜線CT的各自軸線間的距離為2.5mm，纜線CT的直徑為1.9mm)。
本發(fā)明第一個輪胎P1的兩個胎冠保護(hù)簾布層NSP1和NSP2中的每一個包括本發(fā)明的前述纜線C1(具有公式1+4×(1+5))，其纜線密度d等于31而且橡膠“橋”寬度ΔL等于0.8mm(兩個相鄰纜線C1的各自軸線間的距離為3.2mm，纜線C1的直徑為2.4mm)。
本發(fā)明第二個輪胎P2的兩個胎冠保護(hù)簾布層NSP1和NSP2中的每一個包括本發(fā)明的前述纜線C2(具有式1+5×(1+5))，其纜線密度d等于28而且橡膠“橋”寬度ΔL等于0.6mm(兩個相鄰纜線C2的各自軸線間的距離為3.5mm，纜線C2的直徑為2.9mm)。
在給定時間結(jié)束時停止?jié)L動，然后“剝離”測試輪胎。對每個輪胎進(jìn)行下述計算-在胎面中穿孔的數(shù)量，然后在徑向較低胎冠保護(hù)簾布層(NSP2，然后NSP1，徑向更深層)中的穿孔數(shù)量，然后是在胎冠工作簾布層(NST2和NST1，徑向更深層)中的穿孔數(shù)量；-在胎冠簾布層NSP2，NSP1，NST2，NST1每層中的斷裂纜線的數(shù)量，以及-胎冠保護(hù)簾布層NSP2和胎面底層間“氣泡”的數(shù)量和各自的面積(這些“氣泡”或被分離的區(qū)域主要是由于在輪胎上部混合層中的裂痕放射狀蔓延，通過將它們比作橢圓形來計算它們的面積)。
下面的表2表明獲得的相關(guān)值的結(jié)果，其中“控制”輪胎PT的穿孔數(shù)量，斷裂纜線數(shù)量以及“氣泡”的數(shù)量和面積均基于100而示出。對于本發(fā)明的輪胎P1和P2，相應(yīng)值涉及這些“控制”值(即它們以百分?jǐn)?shù)表示，如果它們的絕對值低于或高于絕對“控制”值，那么這些值相應(yīng)的低于或高于100)。
表2
這些結(jié)果特別表明在用本發(fā)明混合分層纜線C1或C2加強(qiáng)的胎冠保護(hù)簾布層NSP2和NSP1中，一方面在胎冠加強(qiáng)件的每個簾布層中的斷裂纜線的數(shù)量，另一方面由分離形成的“氣泡”的數(shù)量和面積都大大小于由“控制”絲束纜線CT加強(qiáng)的簾布層NSP1和NSP2。
該結(jié)果也表明由這些纜線C1或C2加強(qiáng)的簾布層NSP2和NSP1致使胎面和工作胎冠簾布層間的平均穿孔數(shù)量減少。
注意抗震和穿孔的最好結(jié)果由含有本發(fā)明纜線C2的輪胎獲得，在穿孔的數(shù)量和斷裂纜線和“氣泡”的數(shù)量方面也大致如此。
權(quán)利要求
1.一種混合分層纜線(C，C’，C1，C2)，尤其可用于加強(qiáng)重型車輛或者推土機(jī)的輪胎的至少一個胎冠保護(hù)簾布層，其包括形成芯層的非金屬性內(nèi)層(Ci)和包括絲束(T，T’，T1，T2)的不飽和外層(Ce)，每根絲束至少部分為金屬性的而且螺旋纏繞所述內(nèi)層(Ci)，其特征在于所述纜線(C，C’，C1，C2)具有高于7％的斷裂相對伸長At，該值根據(jù)1984的ISO 6892標(biāo)準(zhǔn)牽伸測量。
2.如權(quán)利要求1所述的混合分層纜線(C，C’，C1，C2)，其特征在于它具有等于或高于10％的斷裂相對伸長At，該值根據(jù)1984的ISO6892標(biāo)準(zhǔn)牽伸測量。
3.如權(quán)利要求1所述的混合分層纜線(C，C’，C1，C2)，其特征在于它具有等于或高于12％的斷裂相對伸長At，該值根據(jù)1984的ISO6892標(biāo)準(zhǔn)牽伸測量。
4.如前述的任一權(quán)利要求所述的混合分層纜線(C，C’，C1，C2)，其特征在于所述內(nèi)層(Ci)包括至少一種在20℃時斷裂相對伸長Ar高于6％的材料。
5.如權(quán)利要求1至4任一項所述的混合分層纜線(C，C’，C1，C2)，其特征在于數(shù)量范圍為3到12的所述絲束(T，T’，T1，T2)的每一根包括至少3根長絲(fm，fa，fa’)，這些長絲可以全部或部分為金屬性的并以等于或大于所述絲束(T，T’，T1，T2)的纏繞螺距(Pi，pi’)的螺距(pe，pe’，pe”)螺旋纏繞所述內(nèi)層(Ci)。
6.如權(quán)利要求1至5任一項所述的混合分層纜線(C，C’，C1，C2)，包括數(shù)量為N或N’，直徑為di、di’的所述內(nèi)層(Ci)，該內(nèi)層被所述絲束(T，T’，T1，T2)以螺距pi，pi’螺旋纏繞，其特征在于每根絲束(T，T’，T1，T2)包括如下選擇(a)或者是以螺距pe螺旋纏繞在一起的、直徑為de的n根金屬絲(fm)，或者是包括以螺距pe’繞絲束(T，T’，T1，T2)的一個芯層金屬絲(fa)纏繞的n-1根金屬絲(fm)，所述纜線(C’，C1，C2)滿足下述所有條件(ai)所述內(nèi)層(Ci)由在20℃時的斷裂相對伸長Ar超過6％的材料組成；(aii)0.17≤de(單位為mm)≤0.36；(aiii)1.1.de≤di(單位為mm)≤5.de；(aiv)3≤N≤12；(av)3≤n≤6；(avi)5.di≤pe(單位為mm)≤20.di或5.di≤pe’(單位為mm)≤20.di；(avii)pe≤pi(單位為mm)≤3.pe或pe’≤pi(單位為mm)≤3.pe’；(b)或者是以螺距pe”繞直徑為dfa的非金屬芯層長絲(fa”)螺旋纏繞的直徑為de’的m根金屬絲(fm)，所述纜線(C’)滿足下述全部條件(bi)所述內(nèi)層(Ci)由在20℃時的斷裂相對伸長Ar超過6％的同一或不同材料組成；(bii)0.17≤de’(單位為mm)≤0.36；(biii)1.1.de’≤dfa(單位為mm)≤3.de’；(biv)1.1.(dfa+2.de’)≤di’≤3.(dfa+2.de’)；(bv)3≤N’≤12；(bvi)5≤m≤12；(bvii)10.di’≤pe”(單位為mm)≤20.di’；(bviii)pe”≤pi’(單位為mm)≤3.pe”。
7.如權(quán)利要求5或6所述的混合分層纜線(C，C’，C1，C2)，其特征在于每根絲束(T，T’，T1，T2)的所述長絲(fm，fa，fa’)和所述絲束(T，T’，T1，T2)均以相同的捻合方向(S/S)纏繞。
8.如權(quán)利要求1至7任一項所述的混合分層纜線(C，C’，C1，C2)，其特征在于形成芯層的所述內(nèi)層(Ci)由單絲組成。
9.如權(quán)利要求1至7任一項所述的混合分層纜線(C，C’，C1，C2)，其特征在于形成芯層的所述內(nèi)層(Ci)由基于大量單元長絲的一根或多根紗線組成。
10.如權(quán)利要求9所述的混合分層纜線(C，C’，C1，C2)，其特征在于形成芯層的所述內(nèi)層(Ci)由一根或多根通過組合若干紗線獲得的股線組成。
11.如權(quán)利要求1至10任一項所述的混合分層纜線(C，C’，C1，C2)，其特征在于所述內(nèi)層(Ci)由脂肪族聚酰胺組成。
12.如權(quán)利要求11所述的混合分層纜線(C，C’，C1，C2)，其特征在于所述內(nèi)層(Ci)由6.6聚酰胺組成。
13.如權(quán)利要求1至10任一項所述的混合分層纜線(C，C’，C1，C2)，其特征在于所述內(nèi)層(Ci)由脂肪族聚酯組成。
14.如權(quán)利要求13所述的混合分層纜線(C，C’，C1，C2)，其特征在于所述內(nèi)層(Ci)由聚對苯二甲酸乙二醇酯或聚萘二甲酸乙二醇酯組成。
15.如權(quán)利要求1至10任一項所述的混合分層纜線(C，C’，C1，C2)，其特征在于所述內(nèi)層(Ci)由人造絲組成。
16.如權(quán)利要求6所述的混合分層纜線(C’)，其特征在于所述情況(b)中的用于每根絲束(T’)的所述芯層長絲(fa’)由單絲組成。
17.如權(quán)利要求16所述的混合分層纜線(C’)，其特征在于所述芯層長絲(fa’)由脂肪族聚酰胺組成。
18.如權(quán)利要求17所述的混合分層纜線(C’)，其特征在于所述芯層長絲(fa’)由6.6聚酰胺組成。
19.如權(quán)利要求16所述的混合分層纜線(C’)，其特征在于所述芯層長絲(fa’)由脂肪族聚酯組成。
20.如權(quán)利要求19所述的混合分層纜線(C’)，其特征在于所述芯層長絲(fa’)由聚對苯二甲酸乙二醇酯或聚萘二甲酸乙二醇酯組成。
21.如權(quán)利要求16所述的混合分層纜線(C’)，其特征在于所述芯層長絲(fa’)由人造絲組成。
22.如權(quán)利要求6所述的混合分層纜線(C，C’，C1，C2)，其特征在于它也滿足下述兩個條件的一個或另一個(aviii)1.5.pe≤pi(單位為mm)≤2.pe或1.5.pe’≤pi(單位為mm)≤2.pe’(bix)1.5.pe”≤pe’(單位為mm)≤2.pe”。
23.如權(quán)利要求6或22所述的混合分層纜線(C，C’，C1，C2)，其特征在于它也滿足下述兩個條件的一個或另一個(aix)4≤pe≤pi(單位為mm)≤12或4≤pe’≤pi(單位為mm)≤12(bx)4≤pe”≤pi’(單位為mm)≤12。
24.如權(quán)利要求1至23任一項所述的混合分層纜線(C1)，其特征在于它包括每根由n＝6根金屬絲(fm，fa)組成的N＝4根絲束(T1)，其包括被5根其它金屬絲(fm)螺旋纏繞的芯層金屬絲(fa)。
25.如權(quán)利要求1至23任一項所述的混合分層纜線(C2)，其特征在于它包括每根由n＝6根金屬絲(fm，fa)組成的N＝5根絲束(T1)，其包括被5根其它金屬絲(fm)螺旋纏繞的芯層金屬絲(fa)。
26.如權(quán)利要求1至23任一項所述的混合分層纜線(C’)，其特征在于它包括每根由7根長絲(fm，fa’)組成的N＝3根絲束(T’)，其包括被m＝6根金屬絲(fm)螺旋纏繞的非金屬性芯層長絲(fa’)。
27.如權(quán)利要求1至23任一項所述的混合分層纜線(C)，其特征在于它包括每根由螺旋捻合在一起的n＝3根金屬絲(fm)組成的N＝7根絲束(T)。
28.一種包括基于至少一個被加強(qiáng)元件加強(qiáng)的二烯彈性體的橡膠合成物的復(fù)合織物，可用作重型車輛或者推土機(jī)的輪胎的胎冠保護(hù)簾布層，其特征在于所述加強(qiáng)元件由權(quán)利要求1至26任一項的纜線(C’，C1，C2)組成。
29.如權(quán)利要求28所述的復(fù)合織物，其特征在于所述二烯彈性體屬于由聚丁二烯、天然橡膠、合成聚異戊二烯、丁二烯-苯乙烯共聚物、異戊二烯-丁二烯共聚物、異戊二烯-苯乙烯共聚物和丁二烯-苯乙烯-異戊二烯共聚物組成的組。
30.如權(quán)利要求29所述的復(fù)合織物，其特征在于所述橡膠合成物基于天然橡膠。
31.如權(quán)利要求28至30任一項所述的復(fù)合織物，其特征在于在交聯(lián)階段所述橡膠合成物的割線模數(shù)M10為5-12Mpa，該值根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)ASTM D 412測量。
32.如權(quán)利要求28至31任一項所述的復(fù)合織物，其特征在于它包括的所述纜線(C’，C1，C2)具有每dm織物20到40根纜線的纜線密度。
33.如權(quán)利要求28至32任一項所述的復(fù)合織物，其特征在于兩根相鄰纜線(C’，C1，C2)間的橡膠合成物橋的寬度ΔL為0.5mm到1.3mm。
34.如權(quán)利要求33所述的復(fù)合織物，其特征在于所述寬度ΔL為0.6mm到0.9mm。
35.設(shè)計用來加強(qiáng)輕型機(jī)動車輛如摩托車輪胎胎圈的胎圈金屬絲，其特征在于它包括權(quán)利要求27的纜線(C)。
36.用于重型車輛或重型推土機(jī)的輪胎，其包括錨定在兩個胎圈中且其徑向上覆蓋有胎冠加強(qiáng)件的胎體加強(qiáng)件，該胎冠加強(qiáng)件一方面包括一個或多個工作胎冠簾布層，另一方面包括一個或多個覆蓋所述工作胎冠簾布層的胎冠保護(hù)簾布層，所述胎冠加強(qiáng)件本身覆蓋有通過兩個側(cè)壁連接到所述胎圈的胎面，其特征在于至少一個所述胎冠保護(hù)簾布層包括權(quán)利要求28到34任一項的復(fù)合織物。
37.用于輕型機(jī)動車輛如摩托車的輪胎，所述輪胎包括錨定在兩個胎圈中的胎體加強(qiáng)件，其特征在于每個所述胎圈由權(quán)利要求35的胎圈金屬絲加強(qiáng)。
全文摘要
本發(fā)明涉及多層的混合纜線，其中的一些可用于加強(qiáng)重型貨車輪子或民用工程車輛輪子的至少一個保護(hù)胎冠簾布層，其它的可用于加強(qiáng)輕型機(jī)動車輛如摩托車輪胎的輪輞。本發(fā)明也涉及可用作用于所述重型貨車或民用工程車輛輪胎的保護(hù)胎冠簾布層的合成材料，用于加強(qiáng)輪胎輪輞的胎圈金屬絲，以及上述輪胎。根據(jù)本發(fā)明，多層的混合纜線(C)包括非金屬性內(nèi)層(C
文檔編號D07B1/16GK1662702SQ03814952
公開日2005年8月31日 申請日期2003年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2002年6月26日
發(fā)明者H·巴爾古特, L·T·A·沃, T·鮑迪埃, L·迪庫朗 申請人:米其林技術(shù)公司, 米其林研究和技術(shù)股份有限公司