一種聚酯胎及其制備方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種防水卷材技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種聚酯胎及其制備方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 防水卷材所應(yīng)用的胎基布主要有聚酯胎、復(fù)合胎及玻纖胎等三種。其中聚酯胎也 稱聚酯氈，是以滌綸短纖維或者通過聚酯切片紡粘法生產(chǎn)的無紡布纖網(wǎng)為原料，采用針刺 法經(jīng)熱粘合或者化學(xué)粘合等方法生產(chǎn)而來的無紡布。復(fù)合胎也稱復(fù)合氈，是以滌綸纖維及 植物纖維采用化學(xué)粘合法制成的非織造布與中堿或無堿玻纖網(wǎng)格布復(fù)合而成的胎基。玻纖 胎也稱為玻纖氈，是以中堿或者無堿玻璃纖維為原料，用粘合劑濕法成型的薄氈或加筋薄 氈。
[0003] 由于復(fù)合胎在防水卷材生產(chǎn)及應(yīng)用過程中存在很多質(zhì)量問題，因此已被逐步淘 汰，加之玻纖氈的用量也很少，因此目前主流的防水卷材采用的胎基布為聚酯胎。
[0004] 聚酯胎分為兩種，一種為短纖聚酯胎，其均勻性好，但是物理性能偏差，縱向抗拉 力低于橫向抗拉力，為達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的抗拉力和延伸率要求，需要將聚酯胎的克重提高，不僅造 成原材料的浪費(fèi)，而且在苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物（SBS)防水卷材生產(chǎn)過程中， 容易出現(xiàn)浸不透等現(xiàn)象，致使生產(chǎn)出來的SBS防水卷材縱向延伸率低，造成SBS防水卷材的 縱向延伸率不合格；另一種為長(zhǎng)絲紡粘聚酯胎，其物理性能指標(biāo)比較好，以較低的克重就能 達(dá)到技術(shù)指標(biāo)要求，但是長(zhǎng)絲紡粘無紡布均勻性差，在SBS卷材生產(chǎn)過程中，容易出現(xiàn)擠不 干的情況，致使最終生產(chǎn)出的卷材高溫性能不合格，而且長(zhǎng)絲紡粘聚酯胎產(chǎn)品縱向抗拉力 比橫向抗拉力高很多，也容易造成SBS防水卷材的橫向抗拉力不合格。
[0005] 因此，本領(lǐng)域尚缺乏一種抗拉力大且橫向抗拉力與縱向抗拉力均勾，延伸率好，高 溫性能優(yōu)的聚酯胎產(chǎn)品。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有的聚酯胎性能的不足，提供一種聚酯胎，該聚酯胎布面平整，抗拉 力大，可以有效降低原料的使用量，從而降低生產(chǎn)成本，且其縱橫向抗拉力差距小，使得產(chǎn) 品性能的均勻性、延伸性好，高溫性能優(yōu)。
[0007] 解決本發(fā)明技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是提供一種聚酯胎，所述聚酯胎由兩層聚 酯短纖維網(wǎng)和夾在兩層所述聚酯短纖維網(wǎng)之間的聚酯紡粘纖維網(wǎng)構(gòu)成。
[0008] 其中，所述兩層聚酯短纖維網(wǎng)的總質(zhì)量與所述聚酯紡粘纖維網(wǎng)的質(zhì)量的比為 60:40 至 70:30。
[0009] 優(yōu)選的，所述聚酯短纖維網(wǎng)的纖維長(zhǎng)度為60~70mm，纖維細(xì)度為1. 5~7dtex。
[0010] 更優(yōu)選的，所述聚酯短纖維網(wǎng)的纖維長(zhǎng)度為65mm，纖維細(xì)度為2. 78dtex。
[0011] 同時(shí)，本發(fā)明還提供一種聚酯胎的制備方法，所述聚酯胎為上述任意一項(xiàng)所述的 聚酯胎，所述制備方法包括以下步驟：
[0012] (1)以交叉鋪網(wǎng)法將兩層聚酯短纖維網(wǎng)分別復(fù)合在聚酯紡粘纖維網(wǎng)的兩側(cè)；
[0013] (2)牽伸、針刺加固；
[0014] (3)定型、浸膠、烘干。
[0015] 其中，步驟（1)前還有步驟（0)，步驟（0)包括：將聚酯切片、紡絲牽伸，形成聚酯 紡粘纖維網(wǎng)；將聚酯短纖維開松、混合，形成聚酯短纖維單網(wǎng)。
[0016] 進(jìn)一步優(yōu)選的是，所述兩層聚酯短纖維網(wǎng)的鋪網(wǎng)方向與所述聚酯紡粘纖維網(wǎng)的鋪 網(wǎng)方向垂直。進(jìn)一步優(yōu)選的是，步驟（1)在交叉鋪網(wǎng)機(jī)中進(jìn)行，所述兩層聚酯短纖維單網(wǎng)分 別通過兩個(gè)不同的傳輸簾進(jìn)入交叉鋪網(wǎng)機(jī)。
[0017] 進(jìn)一步優(yōu)選的是，所述交叉鋪網(wǎng)機(jī)分為上層交叉鋪網(wǎng)機(jī)、下層交叉鋪網(wǎng)機(jī)及中間 的平網(wǎng)輸送裝置，兩層所述聚酯短纖維單網(wǎng)分別進(jìn)入上層交叉鋪網(wǎng)機(jī)和下層交叉鋪網(wǎng)機(jī)， 鋪出上層聚酯短纖維網(wǎng)和下層聚酯短纖維網(wǎng)，聚酯紡粘纖維網(wǎng)進(jìn)入中間層。
[0018] 本發(fā)明具有以下有益效果：
[0019] 本發(fā)明的聚酯胎，適用于防水卷材中使用的胎基布，該聚酯胎由兩層聚酯短纖維 網(wǎng)和夾在兩層聚酯短纖維網(wǎng)之間的聚酯紡粘纖維網(wǎng)復(fù)合構(gòu)成，這種三層復(fù)合的結(jié)構(gòu)，由于 上下兩層采用的是聚酯短纖維網(wǎng)，使其布面比較平整均勻；中間層采用聚酯紡粘纖維網(wǎng)，為 整體聚酯胎提供較高的抗拉力，可以有效的降低原材料的使用，降低生產(chǎn)成本。另外，結(jié)合 兩種纖維網(wǎng)的特點(diǎn)，可以在鋪網(wǎng)過程中調(diào)整聚酯胎的縱橫向抗拉力比，而不是通過后續(xù)的 牽伸改變產(chǎn)品的縱橫向抗拉力比，進(jìn)一步提高產(chǎn)品性能的均勻性。本發(fā)明的聚酯胎，由于中 間夾芯的聚酯紡粘纖維網(wǎng)未經(jīng)過任何加固，與經(jīng)過加固的紡粘法聚酯無紡布相比，可以充 分避免因?yàn)榻?jīng)過二次加固而造成的抗拉力損失和三層材料分離。
[0020] 本發(fā)明還提供一種聚酯胎的制備方法，使用該方法可制備出具有上述特征的聚酯 胎。
【附圖說明】
[0021] 圖1為本發(fā)明的實(shí)施例的聚酯胎的結(jié)構(gòu)示意。
[0022] 其中，附圖標(biāo)記為：1、聚酯短纖維網(wǎng)；2、聚酯紡粘纖維網(wǎng)。
【具體實(shí)施方式】
[0023] 為使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方 式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0024] 本發(fā)明提供一種聚酯胎，其由上、下兩層聚酯短纖維網(wǎng)1和夾在兩層聚酯短纖維 網(wǎng)之間的聚酯紡粘纖維網(wǎng)2復(fù)合構(gòu)成。
[0025] 兩層聚酯短纖維網(wǎng)1使聚酯胎布面平整、均勻；中間層的聚酯紡粘纖維網(wǎng)2為聚酯 胎提供了較高的抗拉力，可以有效減少原材料的使用，降低生產(chǎn)成本。
[0026] 優(yōu)選地，兩層聚酯短纖維網(wǎng)1的總質(zhì)量與聚酯紡粘纖維網(wǎng)2的質(zhì)量的比為60:40 至70:30。兩層聚酯短纖維網(wǎng)1與聚酯紡粘纖維網(wǎng)2在此質(zhì)量比范圍內(nèi)，可以有效避免單 獨(dú)使用聚酯短纖維與聚酯紡粘纖維造成的橫、縱抗拉力不均勻的問題，使制備的聚酯胎具 有均勻的橫、縱抗拉力；另外，該比例可確保聚酯短纖維網(wǎng)1與聚酯紡粘纖維網(wǎng)2的薄厚均 勻，更利于鋪網(wǎng)。當(dāng)聚酯短纖維網(wǎng)的質(zhì)量低于60%或聚酯紡粘纖維網(wǎng)的質(zhì)量低于30%時(shí)， 會(huì)造成纖維網(wǎng)過薄，無法交叉鋪網(wǎng)。
[0027] 結(jié)合兩種纖維網(wǎng)的特點(diǎn)，可以在鋪網(wǎng)過程中調(diào)整聚酯胎的縱橫向抗拉力比，而不 是通過后續(xù)的牽伸改變產(chǎn)品的縱橫向抗拉力比，進(jìn)一步提高產(chǎn)品性能的均勻性。
[0028] 優(yōu)選地，所述聚酯短纖維網(wǎng)的纖維長(zhǎng)度為60~70mm，纖維細(xì)度為1. 5~7dtex。
[0029] 更優(yōu)選地，所述