專利名稱：圓筒形立體轎車智能車庫的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種停車庫，特別是一種可以停放多個車輛的立體式車庫。
背景技術(shù)：
自九十年代以來，我國的小汽車數(shù)量迅速增多，在城市里到處可見車輛擁擠的場面，而在醫(yī)院、酒店、影劇院、商場、公園、社區(qū)等場所，其附近車輛擁擠的現(xiàn)象更加突出，停車難已經(jīng)成為現(xiàn)今城市生活中的一大難題，解決停車難題迫在眉睫。目前常見的車庫有兩種一種是高樓加汽車跑道構(gòu)成的高樓式車庫，這種車庫基本上是一個獨立的高樓建筑，要求具有順暢的跑道和寬敞的停車位，以在停車時能將汽車沿跑道驅(qū)至停車位，離開停車位時方便將汽車轉(zhuǎn)向，因此，這種車庫所占用的面積較大，且距離人們要到達的醫(yī)院、酒店、影劇院、商場、公園、社區(qū)等目的地較遠，給人們的出行帶來不便。另一種是地下廣場框架結(jié)構(gòu)加汽車跑道的車庫，它通常是建造在大型建筑物的地下，同樣需要占用較大的面積以提供行車順暢的跑道和寬敞的停車位，建造成本較高，一個車位約7-8萬元建造費。尤其需要說明的是，這兩種車庫除了給人們的出行帶來不便外，難以在諸多的小型(主要是面積較小)醫(yī)院、酒店、影劇院、商場、公園、社區(qū)等場所建造，因此，在一定程度上還影響城市內(nèi)一些局部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，使該地區(qū)的商家失去許多商機。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明要解決的技術(shù)問題和提出的技術(shù)任務(wù)是克服現(xiàn)有大型車庫存在的缺陷，提供一種占用面積小、建造要求低的立體式車庫，以方便人們出行停車。
本發(fā)明采取的技術(shù)方案是圓筒形立體轎車智能車庫，包括井道和井道內(nèi)的升降機，其特征是所述井道的外側(cè)分層布置有停車位，所述的升降機具有一底架，底架和停車位上設(shè)有對應的軌道，軌道上置有滑車。需要停車時，將汽車停放在滑車上，通過升降即將汽車送至與停車位對應的高度，將滑車沿軌道送至停車位即可。
所述的圓筒形立體轎車智能車庫，其特征是所述的底架上設(shè)有環(huán)形滑槽，一轉(zhuǎn)向盤通過設(shè)于其下側(cè)的轉(zhuǎn)向輪置于環(huán)形滑槽內(nèi)，所述底架上的軌道位于轉(zhuǎn)向盤上。在停車過程中，通過轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，可以將汽車調(diào)轉(zhuǎn)方向。
所述的圓筒形立體轎車智能車庫，其特征是所述的底架上設(shè)有轉(zhuǎn)向盤驅(qū)動器，該轉(zhuǎn)向盤驅(qū)動器包括固定在底架上的減速電機和與減速電機連接的齒輪，所述轉(zhuǎn)向盤的下側(cè)邊有與齒輪嚙合的齒盤。
所述的圓筒形立體轎車智能車庫，其特征是所述的轉(zhuǎn)向盤上設(shè)有滑車驅(qū)動器，該滑車驅(qū)動器包括支架、連接在支架上的一組滾動輪以及包覆在滾動輪上的驅(qū)動帶，所述支架的一端軸接在轉(zhuǎn)向盤上，其另一端連接一推拉螺桿。滑車驅(qū)動器可以在推拉螺桿的作用下轉(zhuǎn)動而使其驅(qū)動帶與滑車接觸或脫離，接觸時，開啟滑車驅(qū)動器，驅(qū)動帶即將滑車送至停車位，脫離時，升降機底架可以在井道內(nèi)自由升降，不受障礙。
所述的圓筒形立體轎車智能車庫，其特征是所述的停車位有2-12層，每層具有均布于井道周圍的6-18個停車位。
所述的圓筒形立體轎車智能車庫，其特征是所述停車位的內(nèi)端具有內(nèi)立柱，內(nèi)立柱上具有導向槽，所述升降機底架的邊緣設(shè)有與導向槽配合的導向輪，使升降機底架升降靈活。
所述的圓筒形立體轎車智能車庫，其特征是所述的導向槽呈“凹”形，所述的導向輪包括位于導向槽內(nèi)的一徑向?qū)蜉喓鸵恢芟驅(qū)蜉?；所述的井道由?nèi)立柱圍成。
所述的圓筒形立體轎車智能車庫，其特征是所述的軌道截面呈“工”形，滑車下側(cè)設(shè)有行走輪，行走輪具有突出緣，該突出緣位于軌道的內(nèi)側(cè)，突出緣可以將滑車定位在軌道上，并保證滑車不脫離軌道。
所述的圓筒形立體轎車智能車庫，其特征是所述井道的上方設(shè)有頂蓋，頂蓋上設(shè)有通過鋼繩與升降機底架連接的升降電機。
所述的圓筒形立體轎車智能車庫，其特征是所述井道的下端具有緩沖室，緩沖室內(nèi)置有緩沖彈簧和易破塑料袋。
本發(fā)明通過在井道的外側(cè)分層布置停車位，在井道內(nèi)設(shè)置升降機，并進一步的在升降機底架和停車位上設(shè)置對應的軌道，在軌道上設(shè)置滑車和轉(zhuǎn)向盤，主要可以達到以下效果(1)與現(xiàn)有的大型車庫相比，省去了通往停車位的汽車跑道，占用面積小，適合在小型建筑物的周圍或其地下建造；(2)停車時，僅需將汽車停放在升降機底架上的滑車上，由機械裝置將汽車調(diào)轉(zhuǎn)方向并送至停車位，為駕駛?cè)藛T節(jié)約了時間，方便人們出行；(3)停車位多，每層具有均布于井道周圍的6-18個停車位，停車位建造有2-12層；(4)停車位由鋼結(jié)構(gòu)框架連接而成，便于建造安裝，成本低，每個停車位的建造費約為1.5萬元，僅為現(xiàn)有大型車庫一個車位建造費的五分之一，具有顯著的經(jīng)濟效益。

圖1為本發(fā)明的平面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的H-H剖視圖。
圖3為圖2中的B部放大圖。
圖4為圖3中的E-E向剖視放大圖。
圖5為圖1中的A部放大圖。
圖6為圖3中的F-F向剖視放大圖。
圖中1-底架、2-內(nèi)立柱、3-周向?qū)蜉啞?-放射梁、5-軌道、6-停車位、7-滑車驅(qū)動器、8-轉(zhuǎn)向盤、9-滑車、10-砼護壁、11-頂蓋、12-推拉螺桿、13-轉(zhuǎn)向盤驅(qū)動器、14-井道、15-升降電機、16-鋼繩、17-行走輪、18-驅(qū)動帶、19-滾動輪、20-支架、21-減速電機、22-齒輪、23-齒盤、24-轉(zhuǎn)向輪、25-環(huán)形滑槽、26-突出緣、27-導向槽、28-徑向?qū)蜉啞?9-外立柱、30-內(nèi)梁、31-外梁、32-推拉電機、33緩沖室、34-塑料袋、35-緩沖彈簧。
具體實施方式如圖所示，本發(fā)明在地面以下建筑直徑為20米、深18米的圓筒形鋼筋混凝土砼護壁10，將12根內(nèi)立柱2均勻豎立在砼護壁中心部位直徑為8米的圓上，其上、下端固定，每一內(nèi)立柱上有一“凹”形導向槽27，在12根內(nèi)立柱中間形成井道14；將12根外立柱29均勻地沿砼護壁豎立，其上、下端固定；以層高1.8米的高度將放射梁4的內(nèi)端固定在內(nèi)立柱2上，其外端固定在外立柱29上并延伸至砼護壁10內(nèi)，內(nèi)梁30和外梁31則呈正十二邊形分別固定在內(nèi)立柱2和外立柱29上，并與每層的放射梁位于同一水平面上；在每相鄰的兩放射梁之間形成一個停車位6，從而在地面以下構(gòu)成120個停車位，每一個停車位上有兩根固定在內(nèi)梁和外梁上的“工”形軌道5以及通過行走輪17置于軌道5上的滑車9，行走輪17具有突出緣26，該突出緣26位于軌道5的內(nèi)側(cè)。在井道14上方(地面之上)有頂蓋11，頂蓋11上固定升降機的升降電機15，升降電機15上通過鋼繩16牽引升降機的底架1，該底架為一與井道截面相吻合的正十二邊形結(jié)構(gòu)，底架1邊緣連接有位于內(nèi)立柱上的“凹”形導向槽27內(nèi)的周向?qū)蜉?和徑向?qū)蜉?8；底架1中間部位有環(huán)形滑槽25，轉(zhuǎn)向盤8通過均勻設(shè)于其下側(cè)的轉(zhuǎn)向輪24置于環(huán)形滑槽25內(nèi)；底架1下側(cè)固定有由減速電機21和與減速電機連接的齒輪22組成的轉(zhuǎn)向盤驅(qū)動器13，其中齒輪22與轉(zhuǎn)向盤8下側(cè)邊的齒盤23嚙合；轉(zhuǎn)向盤8上還固定有與停車位上的軌道對應的軌道以及位于軌道外側(cè)的滑車驅(qū)動器7，該滑車驅(qū)動器包括支架20、連接在支架上的一組滾動輪19以及包覆在滾動輪19上的驅(qū)動帶18，其中一個滾動輪上連接有電機，支架20的內(nèi)端通過轉(zhuǎn)軸連接在轉(zhuǎn)向盤8上，其外端連接有推拉螺桿12，推拉螺桿12的上端通過螺紋連接在推拉電機32上。井道的下端為緩沖室33，緩沖室33內(nèi)置有緩沖彈簧35和易破塑料袋34，塑料袋內(nèi)裝有滅火材料；當升降機的底架降至最低層時，緩沖彈簧可以減小其與地基之間的沖擊，萬一有汽車從停車位上掉落下來，則會擠壓塑料袋使之破裂，釋放滅火材料，防止發(fā)生火災。
停車時，先通過滑車驅(qū)動器將空閑停車位的滑車拉至升降機的轉(zhuǎn)向盤上，再將滑車提升至地面，啟動轉(zhuǎn)向盤驅(qū)動器使滑車與汽車跑道對應，此時將汽車驅(qū)至滑車上，駕駛員下車；之后，再啟動轉(zhuǎn)向盤驅(qū)動器使滑車與其原來的停車位方向?qū)ㄟ^提升電機下降滑車至與其原來的停車位高度相同，停車位和轉(zhuǎn)向盤上的軌道對應，啟動推拉電機，推拉螺桿轉(zhuǎn)動，將滑車驅(qū)動器的左端推下，驅(qū)動帶與滑車的邊緣接觸，啟動滑車驅(qū)動器，則在滾輪驅(qū)動下使驅(qū)動帶轉(zhuǎn)動，將載有汽車的滑車推至停車位的軌道上；之后，啟動推拉電機，反轉(zhuǎn)推拉螺桿，將滑車驅(qū)動器的左端拉起，避開內(nèi)梁的阻礙，即可通過提升電機將升降機底架送至另一閑置的停車位，按照與前述相同的方式即可將該停車位的滑車送至地面供停車。取車時，按照從停車位取滑車的方法即可完成。在上述具體實施方式
的基礎(chǔ)上，僅輔之以計算機控制系統(tǒng)，即使車庫智能化，車主預取車時，可以先電話通知管理人員汽車所在的停車位號，管理人員即可提前將汽車取回地面待車主駕駛。
權(quán)利要求
1.圓筒形立體轎車智能車庫，包括井道(14)和井道內(nèi)的升降機，其特征是所述井道(14)的外側(cè)分層布置有停車位(6)，所述的升降機具有一底架(1)，底架(1)和停車位(6)上設(shè)有對應的軌道(5)，軌道上置有滑車(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的圓筒形立體轎車智能車庫，其特征是所述的底架(1)上設(shè)有環(huán)形滑槽(25)，一轉(zhuǎn)向盤(8)通過設(shè)于其下側(cè)的轉(zhuǎn)向輪(24)置于環(huán)形滑槽內(nèi)，所述底架上的軌道位于轉(zhuǎn)向盤上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的圓筒形立體轎車智能車庫，其特征是所述的底架(1)上設(shè)有轉(zhuǎn)向盤驅(qū)動器(13)，該轉(zhuǎn)向盤驅(qū)動器包括固定在底架上的減速電機(21)和與減速電機連接的齒輪(22)，所述轉(zhuǎn)向盤(8)的下側(cè)邊有與齒輪嚙合的齒盤(23)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的圓筒形立體轎車智能車庫，其特征是所述的轉(zhuǎn)向盤(8)上設(shè)有滑車驅(qū)動器(7)，該滑車驅(qū)動器包括支架(20)、連接在支架上的一組滾動輪(19)以及包覆在滾動輪上的驅(qū)動帶(18)，所述支架(20)的一端軸接在轉(zhuǎn)向盤(8)上，其另一端連接一推拉螺桿(12)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的圓筒形立體轎車智能車庫，其特征是所述的停車位有2-12層，每層具有均布于井道周圍的6-18個停車位。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的圓筒形立體轎車智能車庫，其特征是所述停車位(6)的內(nèi)端具有內(nèi)立柱(2)，內(nèi)立柱(2)上具有導向槽(27)，所述升降機底架(1)的邊緣設(shè)有與導向槽配合的導向輪。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的圓筒形立體轎車智能車庫，其特征是所述的導向槽(27)呈“凹”形，所述的導向輪包括位于導向槽內(nèi)的一徑向?qū)蜉?28)和一周向?qū)蜉?3)；所述的井道(14)由內(nèi)立柱(2)圍成。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的圓筒形立體轎車智能車庫，其特征是所述的軌道(5)截面呈“工”形，滑車(9)下側(cè)設(shè)有行走輪(17)，行走輪(17)具有突出緣(26)，該突出緣(26)位于軌道(5)的內(nèi)側(cè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的圓筒形立體轎車智能車庫，其特征是所述井道(14)的上方設(shè)有頂蓋(11)，頂蓋(11)上設(shè)有通過鋼繩(16)與升降機底架(1)連接的升降電機(15)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的圓筒形立體轎車智能車庫，其特征是所述井道(14)的下端具有緩沖室(33)，緩沖室內(nèi)置有緩沖彈簧(35)和易破塑料袋(34)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種圓筒式立體智能轎車車庫。它包括井道和井道內(nèi)的升降機，其特征是所述井道的外側(cè)分層布置有停車位，所述的升降機具有一底架，底架和停車位上設(shè)有對應的軌道，軌道上置有滑車。與現(xiàn)有的大型車庫相比，省去了通往停車位的汽車跑道，占用面積小，適合在小型建筑物的周圍或其地下建造；停車位多；停車時，僅需將汽車停放在升降機底架上的滑車上，由機械裝置將汽車調(diào)轉(zhuǎn)方向并送至停車位，為駕駛?cè)藛T節(jié)約了時間，方便人們出行。
文檔編號E04H6/18GK1504623SQ0215112
公開日2004年6月16日 申請日期2002年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月2日
發(fā)明者王耀龍 申請人:王耀龍