專(zhuān)利名稱(chēng)：一種車(chē)輛中心自動(dòng)調(diào)整裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輛中心自動(dòng)調(diào)整裝置。
背景技術(shù)：
在車(chē)輛集中的地方，常利用機(jī)械車(chē)庫(kù)來(lái)存放車(chē)輛。請(qǐng)參考圖1，在車(chē)輛入庫(kù)時(shí)，必須使車(chē)位中心10與車(chē)輛中心11基本重合，并且最好使車(chē)輛輪胎位于4個(gè)指定區(qū)域12內(nèi)，車(chē)輛存取裝置才能順利移取車(chē)輛存入車(chē)位中，否則，車(chē)輛存取裝置會(huì)觸碰到車(chē)輛輪胎，產(chǎn)生警報(bào)。為了能夠順利存入車(chē)輛，駕乘人員往往需要反復(fù)調(diào)整車(chē)輛來(lái)達(dá)到車(chē)輛中心與車(chē)位中心基本重合，這樣增加了駕乘人員的駕駛難度，消耗了時(shí)間，而且也存在車(chē)輛碰到庫(kù)前立柱等不安全因素。為了克服這一缺陷，現(xiàn)有技術(shù)是在車(chē)道入口兩側(cè)對(duì)稱(chēng)于車(chē)位中心10各加一限位塊13，該限位塊靠近車(chē)位中心10的一側(cè)為斜面倒角。當(dāng)車(chē)輛從兩限位塊13中間通過(guò)時(shí)，就會(huì)較容易停到正確的位置，可是當(dāng)車(chē)輛偏移后輪胎觸碰到限位塊時(shí)，輪胎此時(shí)會(huì)直接從限位塊上越過(guò)進(jìn)入車(chē)庫(kù)，所以該限位塊實(shí)際上只是起一個(gè)視覺(jué)導(dǎo)向作用，并不能起到調(diào)整車(chē)輛中心位置的作用，仍舊會(huì)造成車(chē)輛在庫(kù)中左右偏移，車(chē)輛存取裝置無(wú)法順利移取車(chē)輛的情況出現(xiàn)。為此，有必要提供一種車(chē)輛中心自動(dòng)調(diào)整裝置來(lái)解決以上不足。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種車(chē)輛中心自動(dòng)調(diào)整裝置，主要用于車(chē)庫(kù)或停車(chē)位入口部位，在車(chē)輛入庫(kù)的過(guò)程中，車(chē)輛一邊行駛一邊在入庫(kù)中心自動(dòng)調(diào)整裝置的導(dǎo)正干預(yù)下自動(dòng)調(diào)整車(chē)輛中心使之與車(chē)位中心重合，入庫(kù)后車(chē)輛就停在中心位置。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種車(chē)輛中心自動(dòng)調(diào)整裝置，用于車(chē)庫(kù)或停車(chē)位入口部位，其特點(diǎn)在于，包括沿車(chē)道中線(xiàn)對(duì)稱(chēng)的地面輥柱組(21)，由多個(gè)軸線(xiàn)相互平行且平行地面的能繞其軸心線(xiàn)自由轉(zhuǎn)動(dòng)的輥柱(211)組成；及用于導(dǎo)正車(chē)輛向車(chē)道中線(xiàn)側(cè)移的導(dǎo)正機(jī)構(gòu)。
上述的車(chē)輛中心自動(dòng)調(diào)整裝置，其特點(diǎn)在于，地面輥柱組(21)遠(yuǎn)離車(chē)道中線(xiàn)的輥柱(211)其軸線(xiàn)高度逐漸加高，形成一預(yù)定坡度。
上述的車(chē)輛中心自動(dòng)調(diào)整裝置，其特點(diǎn)在于，所述的導(dǎo)正機(jī)構(gòu)是一導(dǎo)正環(huán)，該導(dǎo)正環(huán)由回轉(zhuǎn)盤(pán)(221)及位于其上的能自由旋轉(zhuǎn)的多個(gè)環(huán)輥(222)組成，該回轉(zhuǎn)盤(pán)(221)由軸承(223)固定在垂直地面的一軸(224)上，并能繞該軸(224)的軸心自由旋轉(zhuǎn)。
上述的車(chē)輛中心自動(dòng)調(diào)整裝置，其特點(diǎn)在于，所述的回轉(zhuǎn)盤(pán)(221)的兩側(cè)各設(shè)置有一彈簧(229)，兩彈簧(229)一端相連并且固定，另一端分別與回轉(zhuǎn)盤(pán)(221)兩側(cè)相連。
上述的車(chē)輛中心自動(dòng)調(diào)整裝置，其特點(diǎn)在于，所述回轉(zhuǎn)盤(pán)(221)為一扇形，其角度僅為或略大于導(dǎo)正環(huán)(22)跟車(chē)輛輪胎有效接觸的最大角度。
上述的車(chē)輛中心自動(dòng)調(diào)整裝置，其特點(diǎn)在于，所述有效接觸的最大角度為0～80度之間。
上述的車(chē)輛中心自動(dòng)調(diào)整裝置，其特點(diǎn)在于，在所述回轉(zhuǎn)盤(pán)(221)的外面有一半圓形防護(hù)罩(230)，該防護(hù)罩(230)在導(dǎo)正環(huán)(22)與車(chē)輛輪胎的接觸角度范圍內(nèi)缺失。
上述的車(chē)輛中心自動(dòng)調(diào)整裝置，其特點(diǎn)在于，所述回轉(zhuǎn)盤(pán)(221)為一圓形，環(huán)輥(222)的分布范圍為一整圓。
上述的車(chē)輛中心自動(dòng)調(diào)整裝置，其特點(diǎn)在于，所述環(huán)輥(222)由軸承支撐在一芯軸上，該芯軸兩端分別固定在環(huán)輥支撐裝置(225)上，該環(huán)輥支撐裝置(225)通過(guò)螺栓(226)固定在該回轉(zhuǎn)盤(pán)(221)邊緣上并成環(huán)形布置。
上述的車(chē)輛中心自動(dòng)調(diào)整裝置，其特點(diǎn)在于，所述的導(dǎo)正機(jī)構(gòu)是一長(zhǎng)直輥(32)，該長(zhǎng)直輥32軸線(xiàn)與地面輥柱組(21)軸線(xiàn)成一銳角。
上述的車(chē)輛中心自動(dòng)調(diào)整裝置，其特點(diǎn)在于，該銳角的角度范圍在10～60度之間。
上述的車(chē)輛中心自動(dòng)調(diào)整裝置，其特點(diǎn)在于，該長(zhǎng)直輥通過(guò)軸承支撐在一中心軸上，該中心軸兩端固定在一預(yù)置于地面上的支撐裝置上。
上述的車(chē)輛中心自動(dòng)調(diào)整裝置，其特點(diǎn)在于，該地面輥柱組(21)的輥柱(211)由軸承(212)支承在一中心軸(213)上并可繞該中心軸(213)自由轉(zhuǎn)動(dòng)，該中心軸(213)兩端固定在一位于地面下的固定裝置上。
上述的車(chē)輛中心自動(dòng)調(diào)整裝置，其特點(diǎn)在于，該導(dǎo)正機(jī)構(gòu)位于地面輥柱組(21)靠近車(chē)庫(kù)一邊的外側(cè)。
本實(shí)用新型的車(chē)輛中心自動(dòng)調(diào)整裝置能自動(dòng)地使入庫(kù)后的車(chē)輛中心線(xiàn)與車(chē)庫(kù)停車(chē)位中心線(xiàn)重合，無(wú)需司乘人員反復(fù)調(diào)整車(chē)輛中心位置，減輕了駕駛難度，節(jié)約了停車(chē)調(diào)整時(shí)間，安全可靠。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)限位塊及車(chē)庫(kù)位置示意圖；圖2是本實(shí)用新型車(chē)輛中心自動(dòng)調(diào)整裝置及車(chē)庫(kù)的位置示意圖；圖3是本實(shí)用新型車(chē)輛中心自動(dòng)調(diào)整裝置的主視示意圖；圖4是本實(shí)用新型車(chē)輛中心自動(dòng)調(diào)整裝置的俯視示意圖；圖5是本實(shí)用新型車(chē)輛中心自動(dòng)調(diào)整裝置的側(cè)視示意圖；圖6是圖4中I位置放大圖；圖7是本實(shí)用新型車(chē)輛中心自動(dòng)調(diào)整裝置另一實(shí)施例的示意圖；圖8是本實(shí)用新型車(chē)輛中心自動(dòng)調(diào)整裝置第三個(gè)實(shí)施例的主視圖；圖9是本實(shí)用新型車(chē)輛中心自動(dòng)調(diào)整裝置第三個(gè)實(shí)施例的俯視圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖2，本實(shí)用新型車(chē)輛入庫(kù)中心調(diào)整裝置位于車(chē)庫(kù)入口處，由沿車(chē)道中心線(xiàn)20對(duì)稱(chēng)布置的地面輥柱組21及導(dǎo)正環(huán)22組成。導(dǎo)正環(huán)22位于地面輥柱組21的靠近車(chē)庫(kù)一邊的外側(cè)。參考圖5，地面輥柱組21由若干個(gè)軸線(xiàn)相互平行的輥柱211組成，靠近車(chē)道中心線(xiàn)20的輥柱表面與地面平齊，遠(yuǎn)離車(chē)道中心的輥柱其軸線(xiàn)高度逐漸加高。
請(qǐng)參閱圖3～圖6，輥柱211由軸承212支承在中心軸213上，可繞中心軸213自由轉(zhuǎn)動(dòng)，中心軸213兩端固定在一位于地面100下的固定裝置214上。導(dǎo)正環(huán)22主要由回轉(zhuǎn)盤(pán)221及位于其上的若干環(huán)輥222組成?；剞D(zhuǎn)盤(pán)221由軸承223固定在垂直地面的軸224上，可繞軸224自由轉(zhuǎn)動(dòng)。在回轉(zhuǎn)盤(pán)221邊緣環(huán)狀分布著若干個(gè)環(huán)輥支撐裝置225，其通過(guò)螺栓226固定在回轉(zhuǎn)盤(pán)221上。環(huán)輥222由軸承227支承在芯軸228上，芯軸228兩端分別固定在環(huán)輥支撐裝置225上并形成環(huán)形布置。環(huán)輥222具有公轉(zhuǎn)和自轉(zhuǎn)兩種運(yùn)動(dòng)。環(huán)輥222在芯軸228上可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)回轉(zhuǎn)盤(pán)221轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，環(huán)輥222也可以隨其作公轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
參考圖3及圖4，導(dǎo)正環(huán)22與車(chē)輛輪胎的接觸角度范圍在0到80度之間，當(dāng)環(huán)輥與輪胎接觸時(shí)，以保證導(dǎo)正環(huán)能給輪胎一個(gè)在水平面內(nèi)垂直車(chē)道中線(xiàn)的分力。在回轉(zhuǎn)盤(pán)221的兩側(cè)各設(shè)置有一彈簧229，兩彈簧229一端相連并且固定，另一端分別與回轉(zhuǎn)盤(pán)221兩側(cè)相連。在本實(shí)施例中，環(huán)輥222分布其上的回轉(zhuǎn)盤(pán)221為一扇形，其角度僅為或略大于導(dǎo)正環(huán)22跟車(chē)輛輪胎有效接觸的最大角度，當(dāng)回轉(zhuǎn)盤(pán)221與車(chē)輛輪胎接觸并旋轉(zhuǎn)調(diào)整車(chē)輛之后，由于彈簧229變形彈力的作用能夠使回轉(zhuǎn)盤(pán)221自動(dòng)復(fù)位，使環(huán)輥222重新回到原來(lái)的位置繼續(xù)下一次的車(chē)輛調(diào)整。在回轉(zhuǎn)盤(pán)221的外面有一半圓形防護(hù)罩230，其固定在軸224上。防護(hù)罩230在導(dǎo)正環(huán)22與車(chē)輛輪胎的接觸角度范圍內(nèi)缺失，以保證環(huán)輥與輪胎正常接觸。
本實(shí)用新型的第二實(shí)施例請(qǐng)參考圖7，與前一實(shí)施例不同之處是回轉(zhuǎn)盤(pán)221為圓形，環(huán)輥222的分布范圍為一整圓，回轉(zhuǎn)盤(pán)221兩側(cè)沒(méi)有彈簧，所以回轉(zhuǎn)盤(pán)221能夠自由旋轉(zhuǎn)來(lái)達(dá)到調(diào)整車(chē)輛的目的。
本實(shí)用新型還有第三實(shí)施例，參考圖8，本實(shí)施例不同之處在于導(dǎo)正機(jī)構(gòu)是一長(zhǎng)直輥機(jī)構(gòu)，該長(zhǎng)直輥機(jī)構(gòu)由一長(zhǎng)直輥32及其中心軸、軸承、支撐裝置33等構(gòu)成，該長(zhǎng)直輥32由軸承支撐在中心軸上，中心軸兩端固定在一支撐裝置33上。該長(zhǎng)直環(huán)輥32軸線(xiàn)與地面輥柱組21軸線(xiàn)成一銳角，其角度范圍最好在10到60度之間。
本實(shí)用新型對(duì)車(chē)輛中心進(jìn)行的自動(dòng)調(diào)整主要包括對(duì)主動(dòng)輪和被動(dòng)輪的調(diào)整a)對(duì)車(chē)輛主動(dòng)輪的調(diào)整過(guò)程車(chē)輛在前進(jìn)中主動(dòng)輪輪胎在驅(qū)動(dòng)力作用下轉(zhuǎn)動(dòng)，由于車(chē)輛的自重對(duì)地面產(chǎn)生正壓力，輪胎與地面產(chǎn)生摩擦力，地面給輪胎的反作用力使車(chē)輛前進(jìn)。當(dāng)車(chē)輛輪胎駛上地面輥柱組后，則靠地面輥柱施加給輪胎的摩擦反作用力(方向與輥柱軸線(xiàn)平行)驅(qū)使車(chē)輛前進(jìn)。
如果車(chē)輛行駛偏離車(chē)道中心，則車(chē)輛輪胎即與輥輪(導(dǎo)正環(huán)上的環(huán)輥或長(zhǎng)直輥機(jī)構(gòu)中的長(zhǎng)直輥)相遇。主動(dòng)輪胎在驅(qū)動(dòng)力作用下試圖越過(guò)輥輪時(shí)，車(chē)輛的重力通過(guò)輪胎必然會(huì)逐漸施加在輥輪上，同時(shí)輪胎施加在地面輥柱上的正壓力就會(huì)逐漸減小，由于地面輥柱上的正壓力減小，輪胎就會(huì)逐漸減小前進(jìn)的動(dòng)力，隨著承受的輪胎施加的壓力和周向力的增大，輥輪就會(huì)和輪胎一起產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，因此輪胎不可能越過(guò)輥輪。
輥輪所受的壓力增大，其在水平面內(nèi)垂直車(chē)道中線(xiàn)方向的分力也會(huì)增大。由于地面輥柱可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)輪胎產(chǎn)生相對(duì)此分力的阻力非常小，輥輪施加在輪胎上的分力迫使輪胎在地面輥柱組上向車(chē)道中心作側(cè)移運(yùn)動(dòng)，直到輪胎從導(dǎo)正機(jī)構(gòu)中間通過(guò)，即達(dá)到了對(duì)車(chē)輛主動(dòng)輪調(diào)整的目的。
b)對(duì)車(chē)輛被動(dòng)輪的調(diào)整過(guò)程被動(dòng)輪無(wú)驅(qū)動(dòng)力，被動(dòng)輪駛上調(diào)整裝置后，如果車(chē)輛偏離車(chē)道中心，則被動(dòng)輪胎就與輥輪相遇。被動(dòng)輪胎在車(chē)身的驅(qū)動(dòng)下試圖越過(guò)輥輪時(shí)，車(chē)輛的重力通過(guò)輪胎必然會(huì)逐漸施加在輥輪上，環(huán)輥與輪胎之間的正壓力可以以三個(gè)方向上的分力表示出來(lái)1)水平面內(nèi)，垂直車(chē)道中線(xiàn)的力。2)水平面內(nèi)，平行車(chē)道中線(xiàn)的力。3)垂直地面的力。其中輥輪作用在輪胎上垂直車(chē)道中線(xiàn)的力，迫使輪胎在地面輥柱組上作側(cè)移運(yùn)動(dòng)。當(dāng)該輥輪是所述導(dǎo)正環(huán)上的環(huán)輥時(shí)，由于受到輪胎施加的平行車(chē)道中線(xiàn)的力，就會(huì)和輪胎隨導(dǎo)正環(huán)作公轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)正環(huán)又推動(dòng)輪胎向車(chē)道中線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，直到輪胎從兩個(gè)導(dǎo)正環(huán)中間通過(guò)，即達(dá)到了對(duì)車(chē)輛被動(dòng)輪調(diào)整的目的。當(dāng)該輥輪是所述的長(zhǎng)直輥時(shí)，長(zhǎng)直輥?zhàn)饔迷谳喬ド洗怪避?chē)道中線(xiàn)的力，迫使輪胎在地面輥柱組上作側(cè)移運(yùn)動(dòng)，又由于長(zhǎng)直環(huán)輥不能做公轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)輪胎會(huì)克服和長(zhǎng)直輥之間摩擦力的作用沿著長(zhǎng)直輥軸線(xiàn)方向前進(jìn)，從而也達(dá)到被調(diào)整的目的，該摩擦力的大小與長(zhǎng)直輥軸線(xiàn)與地面輥柱組輥柱軸線(xiàn)所成角度的大小有關(guān)，角度越小，摩擦力就會(huì)越小。
當(dāng)然，本實(shí)用新型還可有其他多種實(shí)施例，在不背離本實(shí)用新型精神及其實(shí)質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本實(shí)用新型作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種車(chē)輛中心自動(dòng)調(diào)整裝置，用于車(chē)庫(kù)或停車(chē)位入口部位，其特征在于，包括沿車(chē)道中線(xiàn)對(duì)稱(chēng)的地面輥柱組(21)，由多個(gè)軸線(xiàn)相互平行且平行地面的能繞其軸心線(xiàn)自由轉(zhuǎn)動(dòng)的輥柱(211)組成；及用于導(dǎo)正車(chē)輛向車(chē)道中線(xiàn)側(cè)移的導(dǎo)正機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛中心自動(dòng)調(diào)整裝置，其特征在于，地面輥柱組(21)遠(yuǎn)離車(chē)道中線(xiàn)的輥柱(211)其軸線(xiàn)高度逐漸加高，形成一預(yù)定坡度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車(chē)輛中心自動(dòng)調(diào)整裝置，其特征在于，所述的導(dǎo)正機(jī)構(gòu)是一導(dǎo)正環(huán)，該導(dǎo)正環(huán)由回轉(zhuǎn)盤(pán)(221)及位于其上的能自由旋轉(zhuǎn)的多個(gè)環(huán)輥(222)組成，該回轉(zhuǎn)盤(pán)(221)由軸承(223)固定在垂直地面的一軸(224)上，并能繞該軸(224)的軸心自由旋轉(zhuǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛中心自動(dòng)調(diào)整裝置，其特征在于，所述的回轉(zhuǎn)盤(pán)(221)的兩側(cè)各設(shè)置有一彈簧(229)，兩彈簧(229)一端相連并且固定，另一端分別與回轉(zhuǎn)盤(pán)(221)兩側(cè)相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車(chē)輛中心自動(dòng)調(diào)整裝置，其特征在于，所述回轉(zhuǎn)盤(pán)(221)為一扇形，其角度僅為或略大于導(dǎo)正環(huán)(22)跟車(chē)輛輪胎有效接觸的最大角度。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)輛中心自動(dòng)調(diào)整裝置，其特征在于，所述有效接觸的最大角度為0～80度之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)輛中心自動(dòng)調(diào)整裝置，其特征在于，在所述回轉(zhuǎn)盤(pán)(221)的外面有一半圓形防護(hù)罩(230)，該防護(hù)罩(230)在導(dǎo)正環(huán)(22)與車(chē)輛輪胎的接觸角度范圍內(nèi)缺失。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛中心自動(dòng)調(diào)整裝置，其特征在于，所述回轉(zhuǎn)盤(pán)(221)為一圓形，環(huán)輥(222)的分布范圍為一整圓。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛中心自動(dòng)調(diào)整裝置，其特征在于，所述環(huán)輥(222)由軸承支撐在一芯軸上，該芯軸兩端分別固定在環(huán)輥支撐裝置(225)上，該環(huán)輥支撐裝置(225)通過(guò)螺栓(226)固定在該回轉(zhuǎn)盤(pán)(221)邊緣上并成環(huán)形布置。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車(chē)輛中心自動(dòng)調(diào)整裝置，其特征在于，所述的導(dǎo)正機(jī)構(gòu)是一長(zhǎng)直輥(32)，該長(zhǎng)直輥32軸線(xiàn)與地面輥柱組(21)軸線(xiàn)成一銳角。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車(chē)輛中心自動(dòng)調(diào)整裝置，其特征在于，該銳角的角度范圍在10～60度之間。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車(chē)輛中心自動(dòng)調(diào)整裝置，其特征在于，該長(zhǎng)直輥通過(guò)軸承支撐在一中心軸上，該中心軸兩端固定在一預(yù)置于地面上的支撐裝置上。
13.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車(chē)輛中心自動(dòng)調(diào)整裝置，其特征在于，該地面輥柱組(21)的輥柱(211)由軸承(212)支承在一中心軸(213)上并可繞該中心軸(213)自由轉(zhuǎn)動(dòng)，該中心軸(213)兩端固定在一位于地面下的固定裝置上。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛中心自動(dòng)調(diào)整裝置，其特征在于，該導(dǎo)正機(jī)構(gòu)位于地面輥柱組(21)靠近車(chē)庫(kù)一邊的外側(cè)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輛中心自動(dòng)調(diào)整裝置，其主要用于車(chē)庫(kù)或停車(chē)位入口部位，由沿車(chē)道中線(xiàn)對(duì)稱(chēng)的地面輥柱組及用于導(dǎo)正車(chē)輛向車(chē)道中線(xiàn)側(cè)移的導(dǎo)正機(jī)構(gòu)組成，地面輥柱組由若干個(gè)軸線(xiàn)相互平行且平行地面的輥柱組成，導(dǎo)正機(jī)構(gòu)為導(dǎo)正環(huán)或長(zhǎng)直輥。在車(chē)輛入庫(kù)的過(guò)程中，車(chē)輛一邊行駛一邊在入庫(kù)中心自動(dòng)調(diào)整裝置的導(dǎo)正干預(yù)下自動(dòng)地使入庫(kù)后的車(chē)輛中心線(xiàn)與車(chē)庫(kù)停車(chē)位中心線(xiàn)重合，無(wú)需司乘人員反復(fù)調(diào)整車(chē)輛中心位置，減輕了駕駛難度，節(jié)約了停車(chē)調(diào)整時(shí)間，安全可靠。
文檔編號(hào)E04H6/00GK2718151SQ20042000920
公開(kāi)日2005年8月17日 申請(qǐng)日期2004年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月27日
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