專利名稱：板件組合結(jié)構(gòu)制造方法及鋼筋混凝土預(yù)制板件和張緊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種利用鋼筋混凝土預(yù)制板件制造一種板件組合結(jié)構(gòu)的方法，以及相應(yīng)的鋼筋混凝土預(yù)制板件和張緊裝置，所述板件組合結(jié)構(gòu)，特別是用作高速交通工具的固定行車軌道的板件組合結(jié)構(gòu)的方法，包括至少兩根在預(yù)制板件的縱向方向延伸、在端面范圍內(nèi)終止的錨固鋼筋，以及相鄰預(yù)制板件之間的接縫，其中，兩塊預(yù)制板件相互對(duì)準(zhǔn)并固定，基本上排列在一條直線上的相鄰預(yù)制板件的錨固鋼筋互相連接，接縫用一種灌縫料澆灌。
背景技術(shù)：
根據(jù)德國(guó)專利文獻(xiàn)DE 197 33 909 A1，已知有一種同類型的鋼筋混凝土預(yù)制板件。這種鋼筋混凝土預(yù)制板件預(yù)定用來(lái)建造成一種板件組合結(jié)構(gòu)，特別是用來(lái)建造成一種高速軌道交通的固定行車軌道。在鋼筋混凝土預(yù)制板件中，至少設(shè)有兩根在板件縱向方向延伸，并穿過(guò)板件的兩個(gè)端面向外凸出的鋼筋。在德國(guó)專利文獻(xiàn)DE 197 33 909 A1中，提出的預(yù)制板件組合結(jié)構(gòu)的方法，特別是用來(lái)制造一種高速軌道交通固定行車軌道的方法在于，首先將鋼筋的兩端進(jìn)行非嚙合的連接，然后利用規(guī)定的鋼筋作用力，將相鄰的兩塊鋼筋混凝土預(yù)制板件撐開(kāi)。使鋼筋混凝土預(yù)制板件保持這種狀態(tài)，并用一種自凝固的灌縫料，填實(shí)兩個(gè)彼此相鄰鋼筋混凝土預(yù)制板件端面之間的整個(gè)對(duì)接縫。然后解除規(guī)定的作用力，用隨后出現(xiàn)的鋼筋張緊力把灌縫料夾緊。這種解決辦法的缺點(diǎn)在于，在施加規(guī)定的作用力之前，喪失了調(diào)整和精確校正鋼筋混凝土預(yù)制板件的機(jī)會(huì)，因?yàn)樵趶埦o時(shí)整個(gè)板件必定發(fā)生移動(dòng)。預(yù)先進(jìn)行的鋼筋混凝土預(yù)制板件調(diào)整和對(duì)準(zhǔn)，因此重新發(fā)生移位。因此需要另外添加工作量，并造成填實(shí)的對(duì)接縫范圍內(nèi)發(fā)生問(wèn)題。
根據(jù)德國(guó)專利文獻(xiàn)DE 26 21 793，已知有一種用預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制構(gòu)件制造一種柵格或板件組合結(jié)構(gòu)的方法。按這種方法，混凝土預(yù)制構(gòu)件之間的接縫在相互對(duì)接和校準(zhǔn)后產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力。為了預(yù)應(yīng)力，預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的端頭凸出于混凝土預(yù)制構(gòu)件之外，以便利用該預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的端頭實(shí)現(xiàn)相鄰混凝土預(yù)制構(gòu)件之間的連接。連接時(shí)產(chǎn)生的接縫利用加壓裝置相互壓合，并在所述接縫中灌入一種材料作為灌縫料，待灌縫料硬化或凝結(jié)之后，才松開(kāi)和卸下加壓裝置。所述灌縫料凝結(jié)之后，用一定的受控制的作用力張緊夾具，安放在預(yù)應(yīng)力構(gòu)件端頭上。用這樣的方法給灌滿灌縫料的接縫預(yù)應(yīng)力?；炷涟寮S之發(fā)生灌縫料和壓緊不到位。然后封閉和填實(shí)張緊夾具的空隙。采用這種方法的缺點(diǎn)在于，由于發(fā)生灌縫料或壓緊不到位，在一定情況下，預(yù)應(yīng)力鋼筋端頭的預(yù)應(yīng)力狀態(tài)會(huì)發(fā)生變化。此外，采用這種方法還可能影響校準(zhǔn)，以至于不得不重新進(jìn)行一次檢查。在張緊和填實(shí)對(duì)接接縫和發(fā)生灌縫料空隙時(shí)，不同的溫度也會(huì)對(duì)混凝土預(yù)制板件的精度產(chǎn)生不利的影響。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)在于，避免上述技術(shù)水平上的缺點(diǎn)，特別是可以簡(jiǎn)單地，用具有高度可再現(xiàn)性的預(yù)應(yīng)力實(shí)現(xiàn)構(gòu)件的安裝。
上述任務(wù)是通過(guò)獨(dú)立的權(quán)利要求所述特征加以解決的。
本發(fā)明利用鋼筋混凝土預(yù)制板件制造一種板件組合結(jié)構(gòu)的方法，特別是制造用作高速交通工具的固定行車軌道的板件組合結(jié)構(gòu)的方法，至少預(yù)先設(shè)計(jì)兩塊預(yù)制板件，所述預(yù)制板件包括至少兩根在預(yù)制板件的縱向方向延伸、在端面范圍內(nèi)終止的錨固鋼筋。預(yù)先規(guī)定在兩塊預(yù)制板件之間有一道接縫。兩塊預(yù)制板件相互對(duì)準(zhǔn)并固定，基本上排列在一條直線上的相鄰預(yù)制板件的錨固鋼筋互相連接。接縫用一種灌縫料澆灌。根據(jù)本發(fā)明，兩根錨固鋼筋的端頭用一個(gè)帶楔形塊的張緊裝置連接，接縫通過(guò)將楔形塊插入張緊裝置產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力。根據(jù)本發(fā)明的方法有這樣的優(yōu)點(diǎn)，即可以采用簡(jiǎn)單的和制造成本低廉的構(gòu)件，相鄰的兩塊預(yù)制板件可以簡(jiǎn)單地用具有高度可再現(xiàn)性的夾緊力進(jìn)行安裝，也不需要專門的設(shè)備，出錯(cuò)的可能性很小。通過(guò)將楔形塊插入張緊裝置中，二根錨固鋼筋被伸張，接縫中的灌縫料被壓合。預(yù)制板件以及板件組合結(jié)構(gòu)的位置因此而得到穩(wěn)定。此外，接縫中的灌縫料被密實(shí)地?cái)D壓到預(yù)制板件的端面，因而可以避免水的浸入以及避免因此而造成的對(duì)接縫中灌縫料的破壞。楔形塊可以非常簡(jiǎn)單地插入張緊裝置，一般不需要專門的工具，可以可靠地給錨固鋼筋和接縫產(chǎn)生穩(wěn)定的預(yù)應(yīng)力。如果采用混凝土、特別是采用優(yōu)質(zhì)混凝土，作為預(yù)制板件之間接縫的灌縫料，則可保證接縫具有良好的疲勞強(qiáng)度。
只要預(yù)制板件事先固定在其位置上，插入楔形塊后，連接相鄰預(yù)制板件的錨固鋼筋即被伸張。通過(guò)伸張錨固鋼筋使接縫產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力。
特別有利的是，將一個(gè)張緊螺桿的張緊頭旋入到第一根錨固鋼筋的端頭中，所述張緊頭的末端，插在與第一根錨固鋼筋排列成一條直線的第二根錨固鋼筋的張緊盒箱內(nèi)。為了張緊錨固鋼筋，在張緊盒箱與張緊螺桿的張緊頭之間插入一個(gè)楔形塊。張緊頭與張緊盒箱之間的間隙，隨張緊螺桿旋入第一根錨固鋼筋端頭中的深淺而變化。用這種方法可以影響預(yù)應(yīng)力的大小。當(dāng)完全插入楔形塊時(shí)，張緊頭與張緊盒箱之間的間隙較小情況下的預(yù)應(yīng)力，大于張緊頭與張緊盒箱之間的間隙較大情況下的預(yù)應(yīng)力。這樣，一方面可以影響預(yù)應(yīng)力的峰值，另一方面在預(yù)先規(guī)定間隙時(shí)也可以決定最小應(yīng)力。
如果在張緊錨固鋼筋之前用灌縫料澆灌接縫，則在張緊錨固鋼筋時(shí)預(yù)制板件在接縫處互相支撐。接縫因此增大預(yù)應(yīng)力，將預(yù)制板件固定起來(lái)，并密封相對(duì)預(yù)制板件端面的接縫。
如果在灌縫料硬化之后才張緊錨固鋼筋，則最好是將預(yù)制板件之間的接縫互相壓合。這樣可以補(bǔ)償灌縫料在凝固時(shí)的收縮，并能獲得預(yù)制板件之間的水密密封。這樣還有避免預(yù)應(yīng)力減退的好處。
特別有利的是，楔形塊被固定在其插入位置上。這樣可以避免例如當(dāng)車輛駛過(guò)時(shí)，由于楔形塊位置發(fā)生變化引起預(yù)制板件松動(dòng)，以至于隨著時(shí)間的推移而喪失必需的預(yù)應(yīng)力。
本發(fā)明用鋼筋混凝土制成的預(yù)制板件，特別是用作高速交通工具的固定行車軌道的構(gòu)件，包括至少兩根在預(yù)制板件的縱向方向延伸、在端面范圍內(nèi)終止的錨固鋼筋。在錨固鋼筋的至少一個(gè)端頭上，布置具有張緊工作面的張緊裝置的一部分。張緊工作面被設(shè)計(jì)成楔形的，并(或)與楔形塊相配合，用來(lái)張緊相互排列成一條直線的相鄰預(yù)制板件的錨固鋼筋。至少一根錨固鋼筋上裝有帶楔形塊的張緊裝置的一部分，以便相互連接并張緊兩根錨固鋼筋。利用一個(gè)楔形塊的作用將錨固鋼筋的兩個(gè)端頭合攏，當(dāng)所述楔形塊插入張緊裝置中時(shí)，兩根錨固鋼筋被互相移動(dòng)。兩根錨固鋼筋因此而被伸張，相互支撐在預(yù)制板件上，或者更準(zhǔn)確地說(shuō)，支撐在預(yù)制板件的端面上，多半是支撐在一道填實(shí)的接縫上。張緊錨固鋼筋通過(guò)楔形工作面進(jìn)行，也就是說(shuō)，通過(guò)一個(gè)不與錨固鋼筋的軸線正交布置的工作面進(jìn)行，所以當(dāng)將一個(gè)相應(yīng)的元件插入到張緊裝置的兩個(gè)張緊工作面之間時(shí)，兩根錨固鋼筋即發(fā)生一定的軸向運(yùn)動(dòng)。
設(shè)置在錨固鋼筋一端的張緊裝置，最好設(shè)計(jì)成一種張緊盒箱、一種連接套管和(或)一種張緊螺桿的式樣。在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，第一根錨固鋼筋的端部有一個(gè)張緊盒箱。應(yīng)當(dāng)與第一根錨固鋼筋相連接的第二根錨固鋼筋的端部預(yù)先設(shè)置了一個(gè)具有內(nèi)螺紋的連接套管。張緊螺桿旋入內(nèi)螺紋中，所述張緊螺桿有一個(gè)張緊頭。第二根錨固鋼筋的有效長(zhǎng)度，隨著張緊螺桿旋入連接套管的深度而變化。為了使得兩根錨固鋼筋相連接，帶張緊頭的張緊螺桿，被置入第一根錨固鋼筋的張緊盒箱中。于是在張緊盒箱的一個(gè)張緊工作面與張緊螺桿的張緊頭之間產(chǎn)生一定的縫隙，將楔形塊插入該縫隙中?？梢酝ㄟ^(guò)一個(gè)壓機(jī)或者通過(guò)敲擊的辦法將楔形塊插入縫隙中。所述張緊裝置可非常牢固和持久地將兩根錨固鋼筋連接起來(lái)。通過(guò)選擇具有預(yù)定厚度的楔形塊，或者根據(jù)張緊螺桿旋入連接套管的深度以通過(guò)改變縫隙寬度，可以影響張緊裝置的張緊作用。
如果不采用連接套管的螺紋，作為有利的替代或補(bǔ)充方案，也可以代之以設(shè)計(jì)一個(gè)張緊工作面。張緊工作面與楔形塊互相配合，可以擴(kuò)大張緊裝置兩部分之間的縫隙，或使兩個(gè)錨固鋼筋互相接近。
最好是相互排列成一條直線的兩根錨固鋼筋，與一塊楔形板、一個(gè)張緊弓形件或一個(gè)張緊夾具相連接。張緊弓形件或張緊夾具具有楔形接觸面，或與張緊裝置相應(yīng)部分的楔形工作面相配合，可以對(duì)錨固鋼筋產(chǎn)生張緊作用。
如果錨固鋼筋的末端與張緊裝置的一部分，安放在預(yù)制板件的一個(gè)凹穴中，則有可能用特別有利和富有獨(dú)創(chuàng)性的方法在兩塊相互連接的預(yù)制板件之間均勻地形成一道縫隙，并能特別簡(jiǎn)單地連接。處于縫隙之外的張緊裝置可以簡(jiǎn)單地與灌縫料分離，不必保留在灌縫料接縫的范圍以內(nèi)。這樣可以產(chǎn)生均勻的和特別容易澆灌得好的接縫。此外，凹穴還允許錨固鋼筋采用尺寸足夠大的張緊通道，不受接縫寬度的影響。這樣不僅能特別迅速和簡(jiǎn)單地完成預(yù)制板件的制造，而且能特別迅速和簡(jiǎn)單地完成澆灌接縫的制造和兩根錨固鋼筋的連接，因而有利于降低成本。
最好是，凹穴在朝預(yù)制板件的上側(cè)是敞開(kāi)的。這樣可以特別簡(jiǎn)單地使用安放在凹穴中的張緊裝置。
本發(fā)明的一種張緊裝置是為連接和張緊預(yù)制板件中錨固鋼筋而設(shè)計(jì)的。每一根錨固鋼筋都占有張緊裝置的一部分，各配有一個(gè)張緊工作面。張緊工作面被設(shè)計(jì)成楔形工作面，并(或)與一個(gè)楔形塊相配合，以便張緊互相排列成一條直線的相鄰預(yù)制板件的錨固鋼筋。因此，張緊裝置被分配給兩根需要相互連接的錨固鋼筋。連接最終利用楔形塊完成，所述楔形塊一方面把張緊裝置的兩部分相互連接起來(lái)，另一方面使兩根錨固鋼筋相對(duì)移動(dòng)，從而對(duì)它們進(jìn)行張緊。特別是，當(dāng)預(yù)先規(guī)定在兩塊預(yù)制板件之間有一道接縫時(shí)，通過(guò)張緊錨固鋼筋將接縫中的灌縫料壓合。預(yù)制板件的位置因此而被固定，并使接縫密封起來(lái)，基本上可以防止水的滲透。因此可以避免風(fēng)雨天氣對(duì)接縫和接縫處的灌縫料造成破壞。
張緊裝置的第一部分最好就是一個(gè)帶有張緊工作面的張緊盒箱。張緊盒箱與錨固鋼筋的一端固定連接，最好用混凝土澆筑在預(yù)制板件中。張緊盒箱應(yīng)當(dāng)這樣設(shè)計(jì)，即讓它的張緊工作面可以與一個(gè)連接楔形塊相互配合，以便張緊裝置的第一部分與處在第二根錨固鋼筋上的張緊裝置的另一部分經(jīng)過(guò)張緊工作面相互連接。
張緊裝置的第二部分最好就是一根帶有張緊頭的張緊螺桿。所述張緊螺桿與第二根錨固鋼筋相連接，并且與張緊裝置的第一部分相配合，所述張緊裝置的第一部分就是前面所述的張緊盒箱或者另一個(gè)帶有張緊頭的張緊螺桿。張緊裝置兩個(gè)部分的張緊工作面之間的楔形塊，可以設(shè)計(jì)成楔形板、張緊弓形件或張緊夾具。如果插入楔形件時(shí)，經(jīng)過(guò)楔形工作面的作用，兩根錨固鋼筋之間的間距變小，則錨固鋼筋受到張緊。
特別有利的是，給楔形塊配上一個(gè)止動(dòng)裝置。止動(dòng)裝置可以設(shè)計(jì)成另一種機(jī)械構(gòu)件的式樣，例如設(shè)計(jì)成開(kāi)口銷的式樣。也可以將灌縫料澆灌在預(yù)制板件內(nèi)起止動(dòng)作用，這樣也可以把楔形塊固定在其位置上。


下面在實(shí)施例附圖中說(shuō)明本發(fā)明的其它一些優(yōu)點(diǎn)。圖中圖1為張緊裝置兩部分的軸測(cè)圖；圖2為張緊裝置中相互對(duì)接的兩部分的視圖；圖3為張緊后的一個(gè)張緊裝置的視圖；圖4為預(yù)應(yīng)力之前的張緊裝置的詳細(xì)視圖；圖5為預(yù)應(yīng)力之后的張緊裝置的詳細(xì)視圖；圖6為張緊裝置的另一個(gè)實(shí)施例視圖，以及圖7為張緊裝置的又一個(gè)實(shí)施例視圖。
具體實(shí)施例方式
圖1所示為兩塊預(yù)制板件1和2的軸測(cè)圖，在其中布置了張緊裝置3的兩個(gè)部分。預(yù)制板件1和2是分別僅用一部分表示的。在為固定行車軌道而設(shè)計(jì)的預(yù)制板件1和2中，在預(yù)制板件1和2的寬度范圍內(nèi)，往往分布著多個(gè)張緊裝置3，通常多半是六個(gè)。
張緊裝置3由一個(gè)連接套管4和一個(gè)張緊盒箱5組成。連接套管4和張緊盒箱5分別與一根錨固鋼筋6、7相連接。錨固鋼筋6和7錨固在預(yù)制板件1和2中。在其端部范圍內(nèi)，錨固鋼筋6和7中至少有一根錨固鋼筋放置在預(yù)制板件1、2中，是可沿著其縱軸伸張的。伸張可以這樣進(jìn)行，例如錨固鋼筋6、7套在一根收緊的軟管內(nèi)，錨固鋼筋6、7在與預(yù)制板件的混凝土接合之前，受收緊的軟管保護(hù)。同樣，連接套管4和(或)張緊盒箱5放置在預(yù)制板件1和2內(nèi)，是可縱向移動(dòng)的，以便能夠縱向伸張錨固鋼筋6、7。預(yù)制板件1和2之間預(yù)先規(guī)定有一道接縫8，以后用灌縫料填實(shí)。
與錨固鋼筋6固定連接的連接套管4具有內(nèi)螺紋，所述內(nèi)螺紋是朝向預(yù)制板件2的端面敞開(kāi)的。張緊盒箱5有一個(gè)空腔和一道溝槽，其功能在下面作進(jìn)一步說(shuō)明。
圖2的表示是根據(jù)圖1而來(lái)的，根據(jù)圖2的另一個(gè)工作步驟，已將一根張緊螺桿9旋入到連接套管4內(nèi)。張緊螺桿9的頸部位于張緊盒箱5的溝槽內(nèi)。張緊盒箱5和張緊螺桿9的相互對(duì)置的張緊工作面10和11，彼此間隔一定距離。然后預(yù)先準(zhǔn)備好張緊裝置3，以便用灌縫料澆灌接縫8和張緊張緊裝置3。
圖3中示出了已經(jīng)完成的預(yù)制板件1、2與張緊裝置3的連接。接縫8已經(jīng)用灌縫料12澆灌。為了保護(hù)張緊盒箱5免受灌縫料12的影響，在預(yù)制板件1的端面上設(shè)置了一塊鑲板13。待灌縫料12硬化之后，在張緊盒箱5的和張緊螺桿9的兩個(gè)張緊工作面10和11之間的縫隙之中插入楔形塊14。用這種方法張緊錨固鋼筋6或7，并將預(yù)制板件1、2壓向接縫8的灌縫料。于是在兩塊預(yù)制板件1和2之間形成固定連接，其中，接縫8基本上是密封的，保證免受損傷。在通過(guò)楔形塊14施加了足夠的預(yù)應(yīng)力之后，用灌縫料澆灌預(yù)制板件1上供容納張緊盒箱5之用的凹穴。用這種方法將楔形塊固定在其位置上。即使發(fā)生振動(dòng)或其它外部因素對(duì)楔形塊14發(fā)生影響，也能夠保持錨固鋼筋6、7上的預(yù)應(yīng)力。
圖4所示為張緊裝置3的詳細(xì)視圖。張緊螺桿9已經(jīng)旋入到連接套管4中。它位于張緊盒箱5的溝槽內(nèi)，其中螺桿頭位于空腔內(nèi)。張緊盒箱5的張緊工作面10和張緊螺桿9螺桿頭的張緊工作面11，彼此相隔一定的間距。楔形塊14部分地插入兩個(gè)張緊工作面10和11之間。在這種狀態(tài)下，例如張緊螺桿9可以用規(guī)定的扭矩?cái)Q緊。當(dāng)以后楔形塊完全插入兩個(gè)張緊工作面10和11之間時(shí)，就會(huì)有規(guī)定的預(yù)應(yīng)力作用在錨固鋼筋6和7上。
圖5所示為圖4中的張緊裝置3。其中楔形塊已經(jīng)完全插入。楔形塊可以擊入或用工具壓入。通過(guò)將楔形塊插入到兩個(gè)張緊工作面10和11之間，相互移動(dòng)張緊工作面10和11，借以張緊錨固鋼筋6和7。
圖6和圖7所示是張緊裝置3的另外兩個(gè)實(shí)施例。根據(jù)圖6，錨固鋼筋6和7分別與設(shè)有開(kāi)口的套管16相連接。在套管16的開(kāi)口中插入一個(gè)張緊弓形件17，該張緊弓形件17在其對(duì)置的內(nèi)表面上具有傾斜面。所述傾斜面對(duì)套管16起楔形塊的作用，同時(shí)用來(lái)張緊錨固鋼筋6和7。
根據(jù)圖7，張緊裝置3配有張緊夾具18，該張緊夾具通過(guò)蓋帽19張緊在錨固鋼筋6和7的端頭上。不論是張緊夾具18，還是蓋帽19，都有相互對(duì)應(yīng)的張緊工作面，所述張緊工作面被設(shè)計(jì)成楔形工作面，因此在壓入張緊夾具時(shí)能夠張緊錨固鋼筋6和7。本發(fā)明不局限于圖示的實(shí)施例。特別是在權(quán)利要求的范圍內(nèi)，各個(gè)實(shí)施例可以進(jìn)行組合并同樣受到保護(hù)。
權(quán)利要求
1.一種利用鋼筋混凝土預(yù)制板件(1、2)制造一種板件組合結(jié)構(gòu)的方法，特別是制造用作高速交通工具的固定行車軌道的板件組合結(jié)構(gòu)的方法，包括至少兩根在預(yù)制板件(1、2)的縱向方向延伸、在端面范圍內(nèi)終止的錨固鋼筋(6、7)，以及相鄰預(yù)制板件(1、2)之間的接縫(8)，其中，兩塊預(yù)制板件(1、2)相互對(duì)準(zhǔn)并固定，基本上排列在一條直線上的相鄰預(yù)制板件(1、2)的錨固鋼筋(6、7)互相連接，接縫(8)用一種灌縫料(12)澆灌，其特征在于，兩根錨固鋼筋(6、7)的端頭與一個(gè)配有楔形塊(14、17、18)的張緊裝置(3)相連接，接縫(8)通過(guò)將楔形塊(14、17、18)插入到張緊裝置(3)中而得到預(yù)應(yīng)力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的方法，其特征在于，在兩塊相鄰預(yù)制板件(1、2)連接起來(lái)時(shí)，錨固鋼筋(6、7)被伸張。
3.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的方法，其特征在于，在第一根錨固鋼筋(6)的端頭內(nèi)旋入一根帶張緊頭的張緊螺桿(9)，所述張緊頭的末端插在與第一根錨固鋼筋(6)排列成一條直線的第二根錨固鋼筋(7)的張緊盒箱(5)內(nèi)，為了張緊錨固鋼筋(6、7)，在張緊盒箱(5)與張緊螺桿(9)的張緊頭之間插入一個(gè)楔形塊(14、17、18)。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的方法，其特征在于，在張緊錨固鋼筋(6、7)之前，用灌縫料(12)澆灌接縫(8)。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的方法，其特征在于，灌縫料(12)硬化之后，才張緊錨固鋼筋(6、7)。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的方法，其特征在于，保證將楔形塊(14、17、18)在其插入的位置。
7.鋼筋混凝土預(yù)制板件，特別是用作高速軌道交通工具的固定行車軌道的構(gòu)件，包括至少兩根在預(yù)制板件(1、2)的縱向方向延伸、在預(yù)制板件(1、2)的端面范圍內(nèi)終止的錨固鋼筋(6、7)，其特征在于，在錨固鋼筋(6、7)的至少一個(gè)端頭上，布置具有張緊工作面(10、11)的張緊裝置(3)的一部分，張緊工作面(10、11)被設(shè)計(jì)成楔形，并(或)與一個(gè)楔形塊(14、17、18)相互配合，用來(lái)張緊相互排列成一條直線的相鄰預(yù)制板件(1、2)的錨固鋼筋(6、7)。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求的預(yù)制板件，其特征在于，在錨固鋼筋(7)的一端的張緊裝置(3)是一個(gè)張緊盒箱(5)，一個(gè)連接套管(4)和(或)一個(gè)張緊螺桿(9)。
9.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的預(yù)制板件，其特征在于，連接套管(4)具有螺紋和(或)一個(gè)張緊工作面(11)。
10.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的預(yù)制板件，其特征在于，相互排列成一條直線的錨固鋼筋(6、7)與一個(gè)楔形塊(14)、一個(gè)張緊弓形件(17)或一個(gè)張緊夾具(18)相連接，所述張緊弓形件(17)或張緊夾具(18)具有楔形接觸面。
11.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的預(yù)制板件，其特征在于，張緊裝置(3)布置在接縫(8)之外和預(yù)制板件(1)的范圍內(nèi)。
12.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的預(yù)制板件，其特征在于，錨固鋼筋(6、7)的端頭位于預(yù)制板件(1、2)的一個(gè)凹穴內(nèi)。
13.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的預(yù)制板件，其特征在于，凹穴朝預(yù)制板件(1、2)的上側(cè)敞開(kāi)。
14.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的用來(lái)連接和張緊混凝土預(yù)制板件(1、2)上的錨固鋼筋(6、7)的張緊裝置，其中每一根錨固鋼筋(6、7)配有帶有一個(gè)張緊工作面的張緊裝置(3)的一部分，其特征在于，張緊工作面被設(shè)計(jì)成楔形，并(或)與一個(gè)楔形塊(14、17、18)相配合，以張緊相互排列成一條直線的相鄰預(yù)制板件(1、2)的錨固鋼筋(6、7)。
15.根據(jù)上述權(quán)利要求的張緊裝置，其特征在于，張緊裝置(3)的一部分是一個(gè)帶有張緊工作面的張緊盒箱(5)。
16.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的張緊裝置，其特征在于，張緊裝置(3)的一部分是一根帶有張緊頭的張緊螺桿(9)。
17.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的張緊裝置，其特征在于，張緊螺桿(9)旋入布置在錨固鋼筋(6、7)端頭上的一個(gè)連接套管(4)中。
18.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的張緊裝置，其特征在于，一個(gè)楔形塊布置在張緊裝置(3)兩部分的張緊工作面(10、11)之間。
19.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的張緊裝置，其特征在于，楔形塊被設(shè)計(jì)成帶有楔形工作面的張緊弓形件(17)。
20.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的張緊裝置，其特征在于，楔形塊被設(shè)計(jì)成帶有楔形工作面的張緊夾具(18)。
21.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的張緊裝置，其特征在于，楔形塊(14)配有一個(gè)止動(dòng)裝置。
全文摘要
一種利用鋼筋混凝土預(yù)制板件(1、2)制造一種板件組合結(jié)構(gòu)的方法，特別是制造用作高速交通工具的固定行車軌道的板件組合結(jié)構(gòu)的方法，包括至少兩根在預(yù)制板件(1、2)的縱向方向延伸、在端面范圍內(nèi)終止的錨固鋼筋(6、7)，以及相鄰預(yù)制板件(1、2)之間的接縫(8)，其中，兩塊預(yù)制板件(1、2)相互對(duì)準(zhǔn)并固定?；旧吓帕性谝粭l直線上的相鄰預(yù)制板件(1、2)的錨固鋼筋(6、7)互相連接，接縫(8)用一種灌縫料(12)澆灌。兩根錨固鋼筋(6、7)的端頭與一個(gè)配有楔形塊(14、17、18)的張緊裝置(3)相連接，接縫(8)通過(guò)將楔形塊(14、17、18)插入到張緊裝置(3)中而得到預(yù)應(yīng)力。本發(fā)明的對(duì)象還包括用鋼筋混凝土制成的相應(yīng)的預(yù)制板件以及用來(lái)連接和張緊混凝土預(yù)制板件(1、2)上的錨固鋼筋的張緊裝置。
文檔編號(hào)E04B1/61GK1776089SQ20051012678
公開(kāi)日2006年5月24日 申請(qǐng)日期2005年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月18日
發(fā)明者迪特爾·賴歇爾, 斯特凡·博爾格, 拉爾夫·魏德豪澤, 烏多·希勒 申請(qǐng)人:馬克斯博革建筑有限公司