專利名稱：飛機噪音隔離裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
飛機發(fā)動機在維護(特別是修理)完后，須在試運行狀態(tài)下進行測試。此過程中會產(chǎn)生強大的需加以屏蔽的噪音，當該發(fā)動機在全負荷運轉(zhuǎn)時就更是如此。
背景技術(shù)：
WO 98/06625公開了一種上述類型的噪音隔離裝置。使用時，飛機倒入一個噪音隔離廳，它通常是一個完全由頂蓋封閉的大廳，具有一個很大的高度以容納飛機的方向舵，或是在頂蓋上為飛機的方向舵開一個槽，在飛機被推入噪音隔離廳后，封閉該槽。飛機進入的開口由大門封閉。這些大門具有導向面，用來消減向前泄漏出的聲波，并且令流入的氣流轉(zhuǎn)向，使氣流基本能沿飛機縱向進入發(fā)動機。
盡管在消減外泄噪音方面，這種已知的噪音隔離廳確實設(shè)計得非常有效，但造價卻極其昂貴。其原因有二一是頂蓋要沿著飛機的全長自支撐地覆蓋在側(cè)壁間很長的距離上，當今大容量飛機的翼展很大，頂蓋的構(gòu)造不得不造得復雜而昂貴；二是那些支撐導向面的沉重的門式元件，必須在飛機進入時打開，這不僅需要復雜的滾動及驅(qū)動系統(tǒng)，還因為導向面要自支撐，它們必須設(shè)計得非常牢固。這種噪音隔離廳的另一個缺陷是無法擴展其空間。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種上述類型的飛機噪音隔離裝置，它生產(chǎn)成本低且空間擴展容易。
本發(fā)明的技術(shù)解決方案包括改變壁體而調(diào)節(jié)后部第二開口的大小。改變壁體可令該第二開口張大，使飛機可以從后方被推入噪音隔離廳。壁體的這種改變使隔離廳有了擴展的可能。
在噴氣發(fā)動機作試運行期間，所述的壁體在后部第二開口的前方的區(qū)域收縮變小，在本發(fā)明中壁體可以繞軸轉(zhuǎn)動至所述的區(qū)域不再收縮變小，這樣飛機被從后面推動，通過第二開口進入噪音隔離裝置。這樣，只要飛機前部進入頂蓋之下即可，飛機后部則無需頂蓋覆蓋。同飛機方向舵須一同置入頂蓋之下的情形相比，本發(fā)明的頂蓋可以降低高度。另外，可無需使用前面提到的頂蓋上的開槽。由于飛機被從后面推入頂蓋之下，該頂蓋至多只需要覆蓋往飛機整個翼展中的很少一部分。
此外，頂蓋面的整個區(qū)域(或至少在絕大部分區(qū)域)由支柱支撐，這些支柱只須在區(qū)域的中部彼此分開，以使飛機機身可以穿越其間。這樣不僅大大簡化了頂蓋的構(gòu)造，也有效降低了成本。
在飛機進入后，第二開口的開度即可再次縮小，使其滿足屏蔽聲音輻射的要求，尤其是屏蔽側(cè)向的聲音輻射。
在這種情況下，氣流經(jīng)導向面流入，其方式與在現(xiàn)有技術(shù)相似。不過此時不再需要移動沉重的導向面，與之相反，導向面為剛性的固定元件，這些元件最好與頂蓋固定連接，以提高元件本身的穩(wěn)定性，從而顯著降低成本。
在本發(fā)明一個優(yōu)選的實施例中，在飛機進入后，壁體間形成一定角度，壁體間包圍的區(qū)域從第一開口至第二開口漸變小，且頂蓋僅覆蓋噪音隔離裝置中鄰近第一開口的部分，且壁體至少可繞豎軸作部分轉(zhuǎn)動，以不妨礙飛機的進入。
在飛機進入噪音隔離裝置后，壁體會向回轉(zhuǎn)動，以令壁體包圍的區(qū)域朝第二開口方向收縮變小，直到滿足屏蔽裝置的預(yù)定要求。
在噪音隔離裝置的中間軸上，頂蓋的高度須達到機身最大可能的高度，而隔離裝置的側(cè)向，頂蓋的高度須達到不妨礙機翼進入的高度。那些側(cè)端的壁體，尤其是那些被安置在頂蓋后部的可轉(zhuǎn)動的壁體，其高度可以低一些，該高度只要阻止聲波以不好的方式從側(cè)向傳播出去即可。
壁體(及隨之而來的第二開口大小)的改變包括壁體的位移，尤其是在那種呈角度布置的壁體中，壁體設(shè)計成可如推拉門式位移，而不是像上述實施一樣轉(zhuǎn)動。籍此，第二開口的大小也可進行調(diào)節(jié)，其情形與上述帶有可轉(zhuǎn)動壁體的實施例一樣。
在本發(fā)明又一個實施例中，可移動的壁體沿著頂蓋邊緣布置，并與噪音隔離裝置的縱軸呈不同的角度，特別是為直角。同時，為避免飛機發(fā)動機之噴射束直吹壁體，這些可移動的壁體上帶有相應(yīng)的開口，以便讓尾氣噴射束穿過。在這個實施例中，除了向外伸出的飛機機身部位和所述開口以外，噪音隔離廳實質(zhì)上是全封閉。
上述壁體也可以由多個彼此密集排布的獨立元件構(gòu)成，這些元件通過合適的裝置可移動地組合成所需的壁體區(qū)域。在該實施例中，通過去掉某些位置處的獨立元件，也可提供用于發(fā)動機噴射束和飛機機身的開口。
本發(fā)明大大降低成本的效果非常明顯。決定第二開口形狀的可轉(zhuǎn)動、可移動或可傳送的壁體具有如下功能1.通過選用不同的壁體高度以及壁體長度，將聲音屏蔽的效果調(diào)節(jié)至適應(yīng)不同場地的情況。
2.它們能夠?qū)⒙曇羝帘闻c阻止外來氣流從后部進入開口結(jié)合起來。在發(fā)動機開動時，必須阻止從后部進入的外部氣流，這些氣流可能給發(fā)動機造成極大損壞。
3.當日后更大，尤其是更寬的飛機面市時，借助側(cè)端壁體的外向轉(zhuǎn)動，隔音廳易于擴展。
4.當因發(fā)動機的位置比較靠后需要頂蓋面進一步擴展時，壁體不致對此造成阻礙。例如，頂蓋面可以懸掛在一個與其下可轉(zhuǎn)動的壁體無關(guān)的簡單的固定支承裝置上。
5.由于達到聲音屏蔽的效果無需壁體太重，所以當機翼高度的增加時，擴展部分的頂蓋不得不增高，此時只要增加側(cè)向壁體的高度即可。這樣大大降低了隔音廳擴展的費用。
6.本發(fā)明的噪音隔離裝置可以全天候使用，它的安裝方向基本不受主要風向的影響。這很受用戶歡迎的特點。特別是，它無需制造那種非常昂貴的附加飛機混凝土跑道。
在后方的排放尾氣的區(qū)域里的噪音通常無需屏蔽。當處于一個足夠大的無人居住的空間(譬如在機場區(qū)域)時，相應(yīng)的開口則可以保持開放狀態(tài)。
但如需要，在優(yōu)選的實施例中，在這種情形下，噪音隔離裝置也可未被頂蓋覆蓋的區(qū)域設(shè)有可轉(zhuǎn)動收縮變小的側(cè)向壁和一個可移動關(guān)閉第二開口的壁體。最好該可移動的壁體朝向開口的一面是個斜面，用以令尾氣朝上轉(zhuǎn)向。為了能承受發(fā)動機噴出尾氣的壓力，該可移動的壁體在其背對第二開口的部分設(shè)有支撐物，這些支撐物最好同時還具有轉(zhuǎn)風向的外型，用以令襲向第二開口的氣流朝上轉(zhuǎn)向。可轉(zhuǎn)動壁體的內(nèi)側(cè)也可以設(shè)置相應(yīng)的構(gòu)造。
同樣地，關(guān)閉第二開口的壁體亦也可以由借助合適的裝置運送的復數(shù)個元件構(gòu)成。


下面結(jié)合附圖所示實施例說明本發(fā)明。
圖1是本發(fā)明噪音隔離裝置第一實施例的俯視圖，其中包括一架已進入的飛機。
圖2是一個可移動壁體的側(cè)視圖，該壁體用以覆蓋噪音隔離裝置后方的開口。
圖3與圖1類似，說明本發(fā)明噪音隔離裝置的第二實施例。
圖4與圖1類似，說明本發(fā)明噪音隔離裝置的第三實施例。
圖5是本發(fā)明第三實施例中可移動壁體的示意圖。
圖6所示為構(gòu)成本發(fā)明壁體的壁體元件。
具體實施例方式
圖1是本發(fā)明噪音隔離裝置的第一實施例，該噪音隔離裝置具有固定的側(cè)向壁體1，復數(shù)個與這些側(cè)向壁體鉸接于2處的可轉(zhuǎn)動的壁體3，一組導向面4以及一個頂蓋5(用虛線表示)。該頂蓋由復數(shù)個支撐物6、側(cè)向壁體1和導向面4支撐。
如圖1和3所示，其中可移動的壁體3分別處于測試飛機8的發(fā)動機7的位置，壁體3可以設(shè)計成如卷簾門等可操縱的形式。飛機已移至機翼部位處于頂蓋5下部，當飛機8要進出噪音隔離裝置時，壁體3根據(jù)需要，向外轉(zhuǎn)動或滑動。
本發(fā)明噪音隔離裝置后方的開口可由一個可在滑軌10上移動的壁體9封閉，圖2為該壁體的側(cè)視圖。壁體的雙面都具有合適氣流轉(zhuǎn)向的外表面，以令尾氣和從后部進入的氣流朝上轉(zhuǎn)向。該外表面尤其是傾斜的，或弧形的，或具有復數(shù)個類似于弧形的表面。
所述的固定壁體1以及導向面4最好向上夠及至頂蓋5，而在頂蓋未及的區(qū)域，壁體3以及可移動的壁體9可具有一個適合所需的、低一些的高度。盡管該高度略低，但尾氣的轉(zhuǎn)向以及聲波的向后屏蔽已達到所需程度，且可阻止不利發(fā)動機工作的側(cè)風刮入。
在圖3所示的實施例中，壁體3不可轉(zhuǎn)動，只可沿著壁體方向11移動。但是，在發(fā)動機運行時，壁體3構(gòu)成的的幾何形狀與圖1所示的實施例相當。當壁體3移至打開位時，飛機出入時即獲得與在第一實施例同樣多的空間。
在圖4所示的實施例中，壁體如圖3中所示是可移動的，但在橫向與頂蓋面相接。圖4上部展示一個已移入的壁體3，下部則展示一個已部分移出的壁體3。在這個實施例中，頂蓋5覆蓋整個噪音隔離裝置。當壁體3在發(fā)動機后方移動時，壁體上必須設(shè)置開口，以令噴氣發(fā)動機的噴射束排出。
假如聲學方面有特殊需求，亦可配備一個與飛機機體相應(yīng)的凹槽。圖5所示的是一個相應(yīng)的壁體3，其上包括一個與發(fā)動機噴射束相應(yīng)的開口12，以及一個與飛機機體相應(yīng)的凹槽13。
在圖6所示的實施例中，壁體元件可分別移動，并可組合在一起構(gòu)成壁體。在這種情況下，為了能提供與凹槽12、13相應(yīng)的空隙，可去掉相應(yīng)的位置上的壁體元件3。
權(quán)利要求
1.一種飛機(8)的噪音隔離裝置，包括一個第一開口，該第一開口由一組導向面(4)限定，在水平方向上這些導向面的內(nèi)緣指向噪音隔離裝置內(nèi)部，這些導向面的外緣指向外側(cè)，噪音隔離裝置還包括一個頂蓋(5)以及一個與第一開口相對的第二開口，該第二開口由復數(shù)個壁體(1，3)限定，其特征在于該第二開口的大小可以由壁體(1，3)的改變而調(diào)節(jié)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的噪音隔離裝置，其特征在于所述壁體(1，3)間形成的角度令其包圍的區(qū)域從第一開口至第二開口收縮變小；所述頂蓋(5)僅覆蓋噪音隔離裝置中鄰近第一開口的部分；并且所述壁體(3)至少可繞豎軸部分地轉(zhuǎn)動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的噪音隔離裝置，其特征在于所述壁體(1，3)的至少一部分可在其縱向移動。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的噪音隔離裝置，其特征在于在橫向上所述的壁體(1，3)的可移動部分與噪音隔離裝置縱軸間的角度是可變的，譬如可以為直角；且所述壁體(1，3)的可移動部分上具有復數(shù)個為飛機發(fā)動機噴氣設(shè)置的開口(12)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的噪音隔離裝置，其特征在于所述壁體(3)的可移動部分能在與噪音隔離裝置的縱軸呈非90°的方向上移動，以便在所述壁體的所在區(qū)域內(nèi)，噪音隔離裝置的寬度從所述的第一開口向所述的第二開口減小。
6.根據(jù)權(quán)利要求1和4所述的噪音隔離裝置，其特征在于所述壁體(3，9)的至少一部分包括如圖2或圖6所示的元件，這些元件可以由適當?shù)难b置傳送。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一所述的噪音隔離裝置，其特征在于該頂蓋(5)伸至可移動壁體(3)的區(qū)域中。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至3、5、6中任一所述的噪音隔離裝置，其特征在于所述壁體(3，9)至少一部分的高度低于頂蓋(5)以下的空間。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的噪音隔離裝置，其特征在于至少所述壁體(3)的可移動部分的高度約為頂蓋(5)以下空間高度的一半。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一所述的噪音隔離裝置，其特征在于該噪音隔離裝置設(shè)計成可擴展型的積木式系統(tǒng)。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一所述的噪音隔離裝置，其特征在于該噪音隔離裝置具有一個可在第二開口后方移動的壁體(9)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的噪音隔離裝置，其特征在于該可移動的壁體(9)在朝向所述第二開口的一面特別具有一個弧形斜面，以令尾氣及噪音朝上轉(zhuǎn)向。
13.根據(jù)權(quán)利要求11或12所述的噪音隔離裝置，其特征在于可移動壁體區(qū)域(9)在其背向第二開口的一面具有復數(shù)個支撐物。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的噪音隔離裝置，其特征在于所述的支撐物特別設(shè)計為弧形斜面，以令襲向所述第二開口的氣流朝上轉(zhuǎn)向。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于飛機(8)的噪音隔離裝置，它包括一個第一開口，該第一開口由一組導向面(4)限定，在水平方面上這些導向面的內(nèi)緣指向噪音隔離裝置內(nèi)部，這些導向面的外緣指向外側(cè)，噪音隔離裝置還包括一個頂蓋(5)以及一個與第一開口相對的第二開口，第二開口由壁體(1，3)限定，本發(fā)明噪音隔離裝置的特征在于該第二開口的大小由壁體(1，3)的改變而調(diào)節(jié)。
文檔編號E04H6/44GK101061035SQ200580037848
公開日2007年10月24日 申請日期2005年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月3日
發(fā)明者托馬斯·J·梅爾 申請人:拉姆舒茨股份有限公司