專(zhuān)利名稱(chēng)：一種多層立體停車(chē)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)庫(kù)技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種多層汽車(chē)立體停車(chē)裝置。 背條技術(shù)
目前，汽車(chē)立體停車(chē)庫(kù)多為長(zhǎng)條走廊式，占地面積大，往往影響交通； 其升降機(jī)有的為龍門(mén)吊式，浪費(fèi)空間；有的升降臺(tái)上設(shè)有下軌道式汽車(chē)托
盤(pán)，存車(chē)時(shí)需將托盤(pán)同車(chē)一起存入設(shè)有軌道的存車(chē)位，托盤(pán)需用數(shù)量大，
使用極不方便；國(guó)外有的在升降臺(tái)上及存車(chē)位上全設(shè)傳送帶輸送，不僅設(shè) 備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且成本及造價(jià)很高，尤其是浪費(fèi)了寶貴的空間，減少了停 車(chē)位。隨著城市汽車(chē)量的猛增，大量立體停車(chē)庫(kù)的建立已成為急需。而上 述問(wèn)題及缺陷的存在，就給立體停車(chē)庫(kù)的推廣應(yīng)用帶來(lái)了許多限制和不便。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種多層立體停車(chē)裝置，它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、 緊湊，使用方便快捷，占居空間及地面小，成本低，經(jīng)濟(jì)效益高，易推廣 的特點(diǎn)。
本實(shí)用新型的主要技術(shù)方案是 一種多層立體停車(chē)裝置，包括設(shè)有汽 車(chē)輸送機(jī)的升降平臺(tái)及其升降機(jī)構(gòu)，2個(gè)以上的停車(chē)層，以及控制電路， 其特征在于停車(chē)層的停車(chē)位上設(shè)有汽車(chē)承接機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)為具有一個(gè)汽 車(chē)前輪承接前平動(dòng)滑車(chē)及一個(gè)汽車(chē)后輪承接后平動(dòng)滑車(chē)，并有相應(yīng)的滑車(chē) 軸或輪的定位鎖定機(jī)構(gòu)、解鎖機(jī)構(gòu)及后平動(dòng)滑車(chē)限位初構(gòu)，并設(shè)有滑車(chē)回 拉機(jī)構(gòu)。
上述的前平動(dòng)滑車(chē)的結(jié)構(gòu)可為有兩根輪軸，軸兩端的車(chē)輪與兩邊的 軌道配合，輪軸為間距固定式，二輪軸上設(shè)有輥套；前平動(dòng)滑車(chē)的定位鎖 定機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)為在前輥套上固定有轉(zhuǎn)動(dòng)定位塊及其解鎖復(fù)位彈簧，在軌道 或停車(chē)層上設(shè)有相應(yīng)的擋塊，該前輥套上固定有轉(zhuǎn)壓桿解鎖機(jī)構(gòu)。
前平動(dòng)滑車(chē)的結(jié)構(gòu)也可以為為平板滑車(chē)，平板上車(chē)輪處設(shè)槽孔，下
面有一根導(dǎo)向軌道和4個(gè)車(chē)輪；或?yàn)槠渌Y(jié)構(gòu)。其定位鎖定機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)為 在車(chē)體與導(dǎo)向軌道間槽孔處設(shè)有杠桿式復(fù)位彈簧卡，卡在軌道上的定位孔
內(nèi)，車(chē)輪一上去即可自動(dòng)解鎖；或?yàn)樾谐涕_(kāi)關(guān)加電磁鐵式定位銷(xiāo)式鎖緊及 解鎖等結(jié)構(gòu)。
上述的后平動(dòng)滑車(chē)的結(jié)構(gòu)可為有兩根輪軸，軸兩端的車(chē)輪與兩邊的 軌道配合，后輪軸兩端的2個(gè)軸端套分別和一長(zhǎng)形環(huán)狀導(dǎo)軌的一端固定，
前輪軸的2個(gè)帶輪槽的軸端套分別和該2個(gè)長(zhǎng)形環(huán)狀導(dǎo)軌配合。
上述的后平動(dòng)滑車(chē)的定位鎖定機(jī)構(gòu)、解鎖機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)可為每個(gè)長(zhǎng)形環(huán) 狀導(dǎo)軌一側(cè)設(shè)有上下兩個(gè)杠桿式彈簧卡，支點(diǎn)軸在中部，固定在長(zhǎng)形環(huán)狀 導(dǎo)軌的外側(cè)，卡頭卡入導(dǎo)軌的上下開(kāi)口內(nèi)，二卡前部間距小于前輪軸的軸 端套的外徑。后平動(dòng)滑車(chē)的定位鎖定機(jī)構(gòu)、解鎖機(jī)構(gòu)也可為行程開(kāi)關(guān)加電 磁鐵式定位銷(xiāo)式鎖緊及解鎖等結(jié)構(gòu)。
所述的后平動(dòng)滑車(chē)限位機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)可為后平動(dòng)滑車(chē)的前軸限位軸套 外套外徑均大于前平動(dòng)滑車(chē)的前、后軸套外套外徑，并在地面上設(shè)有對(duì)應(yīng) 的擋塊，且停車(chē)位平面從后向前呈向下傾斜狀?；?yàn)樾谐涕_(kāi)關(guān)加電磁鐵限 位銷(xiāo)式等結(jié)構(gòu)。
上述的滑車(chē)回拉機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)為在轉(zhuǎn)盤(pán)上二輸送輥帶中間設(shè)有齒輪齒 條傳動(dòng)式平動(dòng)伸縮桿，平動(dòng)伸縮桿上設(shè)有轉(zhuǎn)臂式車(chē)軸掛鉤及其下限位結(jié)構(gòu)， 其掛鉤口向下，掛鉤前面設(shè)有前進(jìn)時(shí)的滑動(dòng)斜面，掛鉤后面設(shè)有回拉后退 靠近后軸時(shí)的滑動(dòng)脫鉤斜面。可鉤住后平動(dòng)滑車(chē)的前車(chē)軸回拉，到位后， 平動(dòng)滑車(chē)的定位鎖定機(jī)構(gòu)自動(dòng)鎖死。前平動(dòng)滑車(chē)回拉到位后其上的定位鎖 定機(jī)構(gòu)也自動(dòng)鎖死。
上述的后平動(dòng)滑車(chē)結(jié)構(gòu)也可以是有兩根輪軸，軸P'端的輪與兩邊的 軌道配合，輪軸為間距固定式，二輪軸上設(shè)有輥套；處于前平動(dòng)滑車(chē)的下 面，為下層滑動(dòng)式，轉(zhuǎn)臺(tái)停車(chē)平面位于上下層間?；?yàn)槠渌Y(jié)構(gòu)。
上述的汽車(chē)輸送機(jī)電機(jī)和所述的齒輪齒條傳動(dòng)式平動(dòng)伸縮桿的電機(jī)位 于轉(zhuǎn)盤(pán)中心兩側(cè)為佳，可分別帶動(dòng)處于中心的各自的主動(dòng)軸，二主動(dòng)軸為 同心套軸式結(jié)構(gòu)為佳。
上述的汽車(chē)輸送機(jī)設(shè)在升降平臺(tái)上的轉(zhuǎn)盤(pán)上為佳，所述的2個(gè)以上的 停車(chē)層，車(chē)位環(huán)形布置，外殼形狀呈筒式為佳，可呈地下筒式和/或地上筒
式，升降平臺(tái)位于筒中央。上述車(chē)位也可呈單、雙排隧道式等布置。
上述的殼體形狀呈筒式，呈地下筒式和地上筒式組合式，升降平臺(tái)有
兩套，以保證較短的存取車(chē)時(shí)間及符合標(biāo)準(zhǔn)要求。
為使轉(zhuǎn)盤(pán)平穩(wěn)、可靠，可在上述的升降平臺(tái)與轉(zhuǎn)盤(pán)間的回轉(zhuǎn)軸承的外
周可設(shè)有3個(gè)以上(含3個(gè))的穩(wěn)定支承棍。
為使結(jié)構(gòu)方便，上述的升降平臺(tái)的轉(zhuǎn)盤(pán)角度到位傳感器裝在升降平臺(tái) 的外環(huán)上為佳。
上述的立體停車(chē)裝置平臺(tái)升降機(jī)構(gòu)，最佳為鏈輪鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，可由 一個(gè)電機(jī)軸上的傘齒輪帶動(dòng)3個(gè)或4個(gè)傘齒輪及其3根或4根軸轉(zhuǎn)動(dòng)，每 根軸上設(shè)有平臺(tái)升降鏈輪鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
上述的立體停車(chē)裝置平臺(tái)升降機(jī)構(gòu)動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可設(shè)有二次平衡穩(wěn)定 安全鏈條，該鏈條兩端分別固定于并架的上端和下端，t條中部設(shè)有升降 臺(tái)齒輪及鏈條換向齒輪。
上述的立體停車(chē)裝置平臺(tái)升降機(jī)構(gòu)動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)也可用綱絲繩巻揚(yáng)機(jī) 式，或如電梯的一樣，等結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、耐用，使用方便、快捷，占 居空間及地面小，停車(chē)位多，成本低，易推廣，經(jīng)濟(jì)效益高。
以下結(jié)合實(shí)施例作詳述，但不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。

圖1是本實(shí)用新型的一個(gè)橫斷面俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是前、后平動(dòng)滑車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是圖2中汽車(chē)就位后前、后平動(dòng)滑車(chē)狀態(tài)示意圖。
圖4是圖2的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是是回拉機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是圖1的A向視圖。
圖7是圖6中傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的俯視示意圖。
圖中，l為汽車(chē)輸送機(jī)，100為輸送輥帶，101為平動(dòng)伸縮桿，102為 轉(zhuǎn)臂式車(chē)軸掛鉤，103為前進(jìn)時(shí)的滑動(dòng)斜面，104為滑動(dòng)脫鉤斜面，105為 軸，106為齒條，107為下限位結(jié)構(gòu)，2為升降平臺(tái)，202為升降平臺(tái)外環(huán)， 3為汽車(chē)前輪承接前平動(dòng)滑車(chē)，301為前平動(dòng)滑車(chē)前軸，？02為前平動(dòng)滑車(chē)
后軸，303為前平動(dòng)滑車(chē)前輥套，304為前平動(dòng)滑車(chē)后輥套，4為汽車(chē)后輪 承接后平動(dòng)滑車(chē)，401為后平動(dòng)滑車(chē)前軸，402為后平動(dòng)滑車(chē)后軸，403為 后平動(dòng)滑車(chē)前輥套，404為后平動(dòng)滑車(chē)后輥套，405為后平動(dòng)滑車(chē)前輪軸帶 輪槽的軸端套，406為后平動(dòng)滑車(chē)后輪軸軸端套，407為焊在403上的限位 軸套外套(二者焊死)，5為軌道，6為地面擋塊，7為轉(zhuǎn)動(dòng)定位塊，8為拉 簧，9為杠桿式彈簧卡，IO為軸兩端的車(chē)輪，ll為長(zhǎng)形環(huán)狀導(dǎo)軌，12為支 點(diǎn)軸，13為前平動(dòng)滑車(chē)二軸外套固定桿件，14為轉(zhuǎn)壓桿，15為轉(zhuǎn)盤(pán)，16 為輸送機(jī)電機(jī)，161為鏈輪，162為鏈條，163為中軸，164為輸送輥帶主 傳動(dòng)輥，17為平動(dòng)伸縮桿的電機(jī)，171為鏈輪，172為鏈條，173為套式軸， 174為套式軸齒輪，18為回轉(zhuǎn)軸承，19為穩(wěn)定支承棍。
具體實(shí)施方式

參見(jiàn)圖1 圖7，該多層立體停車(chē)裝置，包括設(shè)有汽車(chē)輸送機(jī)1的升 降平臺(tái)2及其升降機(jī)構(gòu)，2個(gè)以上的停車(chē)層，以及控制電路，停車(chē)層的停 車(chē)位上設(shè)有汽車(chē)承接機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)為具有一個(gè)汽車(chē)前輪承接前平動(dòng)滑車(chē) 3及一個(gè)汽車(chē)后輪承接后平動(dòng)滑車(chē)4，并有相應(yīng)的滑車(chē)軸或輪的定位鎖定機(jī) 構(gòu)、解鎖機(jī)構(gòu)及后平動(dòng)滑車(chē)限位機(jī)構(gòu)，并設(shè)有滑車(chē)回拉機(jī)構(gòu)。前平動(dòng)滑車(chē) 3的結(jié)構(gòu)為有兩根輪軸301、 302，軸兩端的車(chē)輪10與兩邊的軌道5配合， 輪軸301、 302為間距固定式，二輪軸301、 302上設(shè)有輥套303、 304;前 平動(dòng)滑車(chē)的定位鎖定機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)為在前輥套303上固定有轉(zhuǎn)動(dòng)定位塊7及 其解鎖復(fù)位彈簧，在軌道或停車(chē)層上設(shè)有相應(yīng)的擋塊6，該前輥套303上 固定有轉(zhuǎn)壓14解鎖機(jī)構(gòu)。后平動(dòng)滑車(chē)4的結(jié)構(gòu)為有兩根輪軸401、 402， 軸兩端的車(chē)輪10與兩邊的軌道5配合，后輪軸402兩端的2個(gè)軸端套406 分別和一長(zhǎng)形環(huán)狀導(dǎo)軌U的一端固定，前輪軸401的2個(gè)帶輪槽的軸端套 405分別和該2個(gè)長(zhǎng)形環(huán)狀導(dǎo)軌11配合。后平動(dòng)滑車(chē)4的定位鎖定機(jī)構(gòu)、 解鎖機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)為每個(gè)長(zhǎng)形環(huán)狀導(dǎo)軌11 一側(cè)設(shè)有上下兩個(gè)杠桿式彈簧卡9， 支點(diǎn)軸12在中部，固定在長(zhǎng)形環(huán)狀導(dǎo)軌11外側(cè)，卡頭卡入導(dǎo)軌的上下開(kāi) 口內(nèi)，二卡前部間距小于前輪軸401的軸端套405的外徑。后平動(dòng)滑車(chē)限 位機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)為后平動(dòng)滑車(chē)4的前軸限位軸套外套407外徑均大于前平 動(dòng)滑車(chē)3的前、后軸套303、 304外徑，并在地面上設(shè)有對(duì)應(yīng)的擋塊，且停 車(chē)位平面從后向前呈向下傾斜狀?；?chē)回拉機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)為在轉(zhuǎn)盤(pán)15上二
輸送輥帶100中間設(shè)有齒輪齒條傳動(dòng)式平動(dòng)伸縮桿101，平動(dòng)伸縮桿101 上設(shè)有轉(zhuǎn)臂式車(chē)軸掛鉤102及其下限位結(jié)構(gòu)107，其掛鉤口向下，掛鉤前 面設(shè)有前進(jìn)時(shí)的滑動(dòng)斜面103，掛鉤后面設(shè)有回拉后退靠近后軸時(shí)的滑動(dòng) 脫鉤斜面104。汽車(chē)輸送機(jī)1電機(jī)16和所述的齒輪齒條傳動(dòng)式平動(dòng)伸縮桿 101的電機(jī)17位于轉(zhuǎn)盤(pán)15中心兩側(cè)，分別帶動(dòng)處于中心的主動(dòng)軸163 、 173 ， 二主動(dòng)軸163、 173為同心套軸式結(jié)構(gòu)。汽車(chē)輸送機(jī)1設(shè)在升降平臺(tái)2上的 轉(zhuǎn)盤(pán)15上，所述的2個(gè)以上的停車(chē)層，車(chē)位環(huán)形布置，殼體形狀呈筒式， 呈地下筒式和/或地上筒式，升降平臺(tái)2位于筒中央。殼體形狀呈筒式，呈 地下筒式和地上筒式組合式，升降平臺(tái)2有兩套。升降平臺(tái)2的轉(zhuǎn)盤(pán)15 角度到位傳感器裝在升降平臺(tái)2的外環(huán)202上。
前平動(dòng)滑車(chē)前、后輪軸固定桿件13兩端分別固定連接在前平動(dòng)滑車(chē)前 輥套303、前平動(dòng)滑車(chē)后輥套304外面的兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)外套上，故不影響二輥 套的轉(zhuǎn)動(dòng)。由于前平動(dòng)滑車(chē)前輥套303上的轉(zhuǎn)動(dòng)定位塊7及其復(fù)位彈簧(圖 中未示，可為螺旋扭式彈簧并有轉(zhuǎn)動(dòng)限位)、地面擋塊6的作用，使前、后 滑車(chē)3、 4定位鎖定如圖2狀態(tài)，輸送輥帶(即輸送輥外為張緊式輸送帶) 100將轎車(chē)前輪推上前平動(dòng)滑車(chē)3，隨著車(chē)輪將轉(zhuǎn)壓桿14壓下，定位塊7 制動(dòng)定位解鎖，前平動(dòng)滑車(chē)3向前滑動(dòng)，隨著汽車(chē)后輪跨過(guò)后平動(dòng)滑車(chē)后 輥套404，后平動(dòng)滑車(chē)前輪軸401即被打開(kāi)(長(zhǎng)形環(huán)狀導(dǎo)軌ll、杠桿式彈 簧卡9不影響前滑車(chē)滑動(dòng))，至杠桿式彈簧卡9被解鎖，最后二軸處于長(zhǎng)形 環(huán)狀導(dǎo)軌11的最大位置，整車(chē)在慣性及斜面作用下繼續(xù)進(jìn)位，直至后平動(dòng) 滑車(chē)前輥套403、 407的地面限位塊限位，車(chē)即到位。
出庫(kù)時(shí)，電機(jī)17帶動(dòng)齒輪174及齒條106及平動(dòng)伸縮桿101向前，越 過(guò)后平動(dòng)滑車(chē)后輥套404、后平動(dòng)滑車(chē)前輥套403，并將前平動(dòng)滑車(chē)后輥套 304勾住，電機(jī)17反轉(zhuǎn)，使之往后拉，至前平動(dòng)滑車(chē)后輥套304使后平動(dòng) 滑車(chē)前后軸靠擾，勾脫開(kāi)，后汽車(chē)后輪出入輸出帶(此時(shí)反轉(zhuǎn))，并將前輪 拉出，到位，此時(shí)，前平動(dòng)滑車(chē)前輪輥套303上的擋塊7復(fù)位，將前后滑 車(chē)定位鎖死，杠桿式彈簧卡9也到位鎖死，等待下一輛車(chē)進(jìn)入。
轉(zhuǎn)盤(pán)15所停角度靠外環(huán)202上的到位傳感器控制，電路控制升降平臺(tái) 2升降及在出入口出入，可由程控制器及計(jì)算機(jī)迸行電路程序控制。
權(quán)利要求1、一種多層立體停車(chē)裝置，包括設(shè)有汽車(chē)輸送機(jī)(1)的升降平臺(tái)(2)及其升降機(jī)構(gòu)，2個(gè)以上的停車(chē)層，以及控制電路，其特征在于停車(chē)層的停車(chē)位上設(shè)有汽車(chē)承接機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)為具有一個(gè)汽車(chē)前輪承接前平動(dòng)滑車(chē)(3)及一個(gè)汽車(chē)后輪承接后平動(dòng)滑車(chē)(4)，并有相應(yīng)的滑車(chē)軸或輪的定位鎖定機(jī)構(gòu)、解鎖機(jī)構(gòu)及后平動(dòng)滑車(chē)限位機(jī)構(gòu)，并在升降平臺(tái)(2)上設(shè)有滑車(chē)回拉機(jī)構(gòu)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的多層立體停車(chē)裝置，其特征在于所述的前平 動(dòng)滑車(chē)(3)的結(jié)構(gòu)為有前、后輪軸(301、 302)，輪軸兩端的車(chē)輪(10) 與兩邊的軌道(5)配合，前、后輪軸(301、 302)為間距固定式，前、后 輪軸(301、 302)上分別設(shè)有前、后輥套(303、 304);前平動(dòng)滑車(chē)的定位 鎖定機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)為在前輥套(303)上固定有轉(zhuǎn)動(dòng)定位塊(7)及其解鎖復(fù) 位彈簧，在軌道或停車(chē)層上設(shè)有相應(yīng)的擋塊(6)，該前輥套(303)上固定 有轉(zhuǎn)壓桿(14)解鎖機(jī)構(gòu)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的多層立體停車(chē)裝置，其特征在于所述的后平 動(dòng)滑車(chē)(4)的結(jié)構(gòu)為有前、后輪軸(401、 402)，輪軸兩端的車(chē)輪(10) 與兩邊的軌道(5)配合，后輪軸(402)兩端的2個(gè)軸端套(406)分別和 一長(zhǎng)形環(huán)狀導(dǎo)軌(11)的一端固定，前輪軸(401)的2個(gè)帶輪槽的軸端套(405)分別和該2個(gè)長(zhǎng)形環(huán)狀導(dǎo)軌(11)配合。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的多層立體停車(chē)裝置，其特征在于所述的后平 動(dòng)滑車(chē)(4)的定位鎖定機(jī)構(gòu)、解鎖機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)為每個(gè)長(zhǎng)形環(huán)狀導(dǎo)軌(11) 一側(cè)設(shè)有上下兩個(gè)杠桿式彈簧卡(9)，支點(diǎn)軸(12)在中部，固定在長(zhǎng)形 環(huán)狀導(dǎo)軌(11)外側(cè)，卡頭卡入導(dǎo)軌的上下開(kāi)口內(nèi)，二卡前部間距小于前 輪軸(401)的軸端套(405)的外徑。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的多層立體停車(chē)裝置，其特征在于所述的后平 動(dòng)滑車(chē)限位機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)為后平動(dòng)滑車(chē)(4)的前軸限位軸套外套(407) 外徑均大于前平動(dòng)滑車(chē)(3)的前、后輥套(303、 304)外徑，并在地面上 設(shè)有對(duì)應(yīng)的擋塊，且停車(chē)位平面從后向前呈向下傾斜狀。
6、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的多層立體停車(chē)裝置，其特征在于所述的滑車(chē) 回拉機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)為在汽車(chē)輸送機(jī)(1)上設(shè)有二輸送輥帶UOO)，在二輸 送輥帶(100)中間設(shè)有齒輪齒條傳動(dòng)式平動(dòng)伸縮桿(101 )，平動(dòng)伸縮桿(101) 上設(shè)有轉(zhuǎn)臂式車(chē)軸掛鉤(102)及其下限位結(jié)構(gòu)(107)，其掛鉤口向下，掛 鉤前面設(shè)有前進(jìn)時(shí)的滑動(dòng)斜面(103)，掛鉤后面設(shè)有回拉后退靠近后軸時(shí) 的滑動(dòng)脫鉤斜面(104)，并設(shè)有齒輪齒條機(jī)械傳動(dòng)動(dòng)力裝置。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的多層立體停車(chē)裝置，其特征在于所述的汽車(chē) 輸送機(jī)(O、電機(jī)(16)和所述的齒輪齒條傳動(dòng)式平動(dòng)伸縮桿(101)的電 機(jī)(17)位于轉(zhuǎn)盤(pán)(15)中心的前后兩側(cè)，分別帶動(dòng)處于中心的橫向主動(dòng) 軸(163)及橫向主動(dòng)套(173)，橫向主動(dòng)軸(163)與橫向主動(dòng)套(173) 為同心軸套式結(jié)構(gòu)，橫向主動(dòng)套(173)和齒輪(174)相連，并和齒條(174) 配合。
8、 根據(jù)權(quán)利要求l、 2、 3、 4、 5、 6或7所述的多層立體停車(chē)裝置， 其特征在于所述的汽車(chē)輸送機(jī)(1)和升降平臺(tái)(2)間設(shè)有轉(zhuǎn)盤(pán)(15)，汽 車(chē)輸送機(jī)(1)設(shè)在轉(zhuǎn)盤(pán)(15)上，轉(zhuǎn)盤(pán)(15)設(shè)在升降平臺(tái)(2)上，車(chē) 位環(huán)形布置，車(chē)庫(kù)呈豎筒式，升降平臺(tái)(2)位于豎筒中央。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的多層立體停車(chē)裝置，其特征在于車(chē)庫(kù)為地下 豎筒和地上豎筒組合式，升降平臺(tái)(2)有上、下共兩套。
10、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的多層立體停車(chē)裝置，其特征在于所述的升 降平臺(tái)(2)的轉(zhuǎn)盤(pán)(15)角度到位傳感器裝在升降平臺(tái)(2)的外環(huán)(202) 上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種多層立體停車(chē)裝置，涉及汽車(chē)庫(kù)技術(shù)領(lǐng)域。它包括設(shè)有汽車(chē)輸送機(jī)(1)的升降平臺(tái)(2)及其升降機(jī)構(gòu)，2個(gè)以上的停車(chē)層，以及控制電路，在停車(chē)層的停車(chē)位上設(shè)有汽車(chē)承接機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)為具有一個(gè)汽車(chē)前輪承接前平動(dòng)滑車(chē)(3)及一個(gè)汽車(chē)后輪承接后平動(dòng)滑車(chē)(4)，并有相應(yīng)的滑車(chē)軸或輪的定位鎖定機(jī)構(gòu)、解鎖機(jī)構(gòu)及后平動(dòng)滑車(chē)限位機(jī)構(gòu)及滑車(chē)回拉機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，使用方便、快捷，占據(jù)空間及地面小，成本低，易推廣，經(jīng)濟(jì)效益高。
文檔編號(hào)E04H6/42GK201013086SQ20062012061
公開(kāi)日2008年1月30日 申請(qǐng)日期2006年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月23日
發(fā)明者王景保 申請(qǐng)人:河北宏地停車(chē)設(shè)備有限公司