專利名稱：多層高速液壓式立體停車設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種立體停車設(shè)備，尤其是多層高速液壓式立體停車 設(shè)備。 技術(shù)背景現(xiàn)有的立體停車設(shè)備大都采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)吊索的舉升方式，但電機(jī) 驅(qū)動(dòng)的弊端顯而易見(jiàn)，首先是電機(jī)驅(qū)動(dòng)的噪音大，運(yùn)行不夠平穩(wěn)，其 次由于電機(jī)驅(qū)動(dòng)要經(jīng)過(guò)減速變速箱傳遞動(dòng)力，運(yùn)行的速度無(wú)法提高，尤其對(duì)于高層立體停車設(shè)備，取、存車時(shí)間長(zhǎng)，影響使用效率；再次， 電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)沒(méi)有死點(diǎn)， 一旦防護(hù)措施失誤，很容易發(fā)生冒頂、摔車等 事故，而為了提高安全防護(hù)措施的可靠性又會(huì)造成制造成本的提高。 液壓式立體停車設(shè)備能夠很好地解決上述問(wèn)題，液壓舉升器運(yùn)行平 穩(wěn)、噪音小。另外，由于液壓舉升器具有足夠的動(dòng)力，直接作用于懸 吊載車盤的繩索，不需要減速變速箱傳遞動(dòng)力，運(yùn)動(dòng)速度快，存取車 時(shí)間短；同時(shí)，由于液壓舉升器自身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，其動(dòng)作具有兩個(gè)極 端的死點(diǎn)，利用液壓舉升器的工作死點(diǎn)就可以避免冒頂事故的發(fā)生。 液壓式立體停車設(shè)備雖然具有上述優(yōu)點(diǎn)，但也存在一些需要解決的技 術(shù)難題，比如由于液壓舉升器缸體的長(zhǎng)度與舉升的范圍相對(duì)應(yīng)，而立 體停車設(shè)備主體框架的尺寸限制了大型液壓舉升器的使用，因此，普 通的液壓式立體停車設(shè)備只能用于2-3層的結(jié)構(gòu)，3層以上的液壓式 立體停車設(shè)備無(wú)法使用液壓驅(qū)動(dòng)的方式。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種運(yùn)行速度快、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低的 多層高速液壓式立體停車設(shè)備。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案本發(fā)明所述的多層高速液壓式立體停車設(shè)備，包括構(gòu)成主體框架的立柱、橫梁、縱梁，橫梁上平面安裝有導(dǎo)軌；兩根平行的縱支撐分 別與兩根平行的橫支撐成直角固定連接，形成矩形的橫移框架結(jié)構(gòu)， 水平放置于主體框架橫梁的導(dǎo)軌上，在縱支撐上通過(guò)繩索懸吊裝置連 接載車盤，其特征在于所述的繩索懸吊裝置，包括懸吊載車盤的繩 索以及多個(gè)滑輪，懸吊載車盤的繩索一端固定連接在橫移框架上，依 次纏繞經(jīng)過(guò)多級(jí)動(dòng)滑輪組，另一端固定連接在載車盤上，定滑輪固定 安裝在框架上，多個(gè)動(dòng)滑輪平行安裝在滑輪架上，滑輪架固定連接在 液壓舉升器的舉升桿上，液壓舉升器安裝在縱支撐上。上述多級(jí)動(dòng)滑輪組為兩級(jí)動(dòng)滑輪組，包括一級(jí)動(dòng)滑輪、定滑輪、 二級(jí)動(dòng)滑輪，懸吊載車盤的繩索有四條，四條繩索連接在橫移框架上 的一端固定于同一點(diǎn)，其中兩條繩索依次纏繞經(jīng)過(guò)一級(jí)動(dòng)滑輪、定滑 輪、二級(jí)動(dòng)滑輪以及垂直換向滑輪，另一端固定連接在載車盤的同一 側(cè)，另兩根繩索依次纏繞經(jīng)過(guò)一級(jí)動(dòng)滑輪、定滑輪、二級(jí)動(dòng)滑輪、水 平換向滑輪以及垂直換向滑輪，另一端固定連接在載車盤的另一側(cè)， 水平換向滑輪以及垂直換向滑輪固定安裝在縱支撐上。采用上述技術(shù)方案后，多層高速液壓式立體停車設(shè)備可用于三層 以上的立體停車設(shè)備，運(yùn)行速度快、噪音低，提升高度有工作死點(diǎn)的 限制，避免了發(fā)生冒頂事故的隱患。


圖1是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1中的一個(gè)矩形的框架結(jié)構(gòu)的俯視圖； 圖3是圖1實(shí)施例左側(cè)縱支撐的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是圖1實(shí)施例右側(cè)縱支撐的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是懸吊繩索纏繞方式的示意圖； 圖6是圖2的A部放大示意圖； 圖7是另一實(shí)施例左側(cè)縱支撐的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本發(fā)明所述的多層高速液壓式立體停車設(shè)備包括構(gòu)成主體框架的立柱2、橫梁12、縱梁13，兩根平行的縱支撐1分別 與兩根平行的橫支撐11成直角固定連接，形成矩形的橫移框架結(jié)構(gòu)， 水平放置于主體框架橫梁12的導(dǎo)軌上，在縱支撐1上通過(guò)繩索懸吊 裝置連接載車盤3。所述的繩索懸吊裝置，包括懸吊載車盤3的繩索 以及多個(gè)滑輪，液壓舉升器8橫向安裝在矩形框架結(jié)構(gòu)一側(cè)的縱支撐 l上，本實(shí)施例是安裝在左側(cè)縱支撐上，為了防止冒頂，可以在縱支 撐上液壓舉升器8伸長(zhǎng)的極限死點(diǎn)位置設(shè)置死點(diǎn)檔塊，限制液壓舉升 器8的最大工作范圍。懸吊載車盤3的繩索有四條，四條繩索連接在 橫移框架上的一端固定于'左側(cè)縱支撐的同一點(diǎn)，四條繩索依次纏繞經(jīng) 過(guò)一級(jí)動(dòng)滑輪4、定滑輪5、 二級(jí)動(dòng)滑輪6以及垂直換向滑輪9，另 一端固定連接在載車盤3的同一側(cè)，垂直換向滑輪9的作用是可以將 繩索引導(dǎo)到適當(dāng)?shù)倪B接位置，垂直換向滑輪9的數(shù)量和安裝位置可以 根據(jù)需要設(shè)置，本實(shí)施例采用三個(gè)垂直換向滑輪9。其中一級(jí)動(dòng)滑輪 4、定滑輪5和二級(jí)動(dòng)滑輪6都是兩個(gè)并排設(shè)備的雙槽滑輪，四個(gè)滑 輪槽中分別設(shè)置四條繩索，當(dāng)然也可以采用四個(gè)單槽滑輪代替兩個(gè)雙 槽滑輪使用。垂直換向滑輪9根據(jù)需要選擇單槽滑輪或雙槽滑輪，另兩根繩索依次纏繞經(jīng)過(guò)一級(jí)動(dòng)滑輪4、定滑輪5、 二級(jí)動(dòng)滑輪 6、兩個(gè)水平換向滑輪10以及垂直換向滑輪9，末端固定連接在載車 盤3的另一側(cè)，兩個(gè)水平換向滑輪10的作用是可以將一側(cè)縱支撐1 上的繩索引導(dǎo)到另一側(cè)。水平換向滑輪10以及垂直換向滑輪9固定 安裝在縱支撐1的末端。定滑輪5和液壓舉升器8固定安裝在矩形框架結(jié)構(gòu)同一側(cè)的縱支 撐1上， 一級(jí)動(dòng)滑輪4和二級(jí)動(dòng)滑輪6平行安裝在滑輪架7上，滑輪 架7固定連接在液壓舉升器8的舉升桿上。液壓舉升器8可以采用單作用力或雙作用力的液壓油缸，可以如 圖l、圖3、圖5所示安裝在定滑輪5和滑輪架7的外側(cè)，利用油缸 拉力來(lái)提升載車板；也可以如圖7所示安裝在定滑輪5與滑輪架7之 間，利用油缸推力來(lái)提升載車板。工作的時(shí)候，液壓舉升器8通過(guò)滑輪架7帶動(dòng)一級(jí)動(dòng)滑輪4和二5級(jí)動(dòng)滑輪6水平移動(dòng)，通過(guò)這兩級(jí)動(dòng)滑輪的作用，提升或放下繩索， 從而完成載車盤的升降工作。由于兩級(jí)動(dòng)滑輪的作用，液壓舉升器8 的動(dòng)作距離與載車盤的提升高度之比為1: 4，既液壓舉升器8活塞 桿動(dòng)作1厘米，載車盤的提升高度為4厘米，大幅度提高了載車盤的 舉升范圍和舉升速度。不同層次的載車盤需要有不同的舉升高度，針對(duì)不同的舉升高度 選擇不同尺寸的液壓油缸。這是本領(lǐng)域的公知技術(shù)，在此不再贅述。
權(quán)利要求
1. 多層高速液壓式立體停車設(shè)備，包括構(gòu)成主體框架的立柱(2)、橫梁(12)、縱梁(13)，橫梁(12)上平面安裝有導(dǎo)軌；兩根平行的縱支撐(1)分別與兩根平行的橫支撐(11)成直角固定連接，形成矩形的橫移框架結(jié)構(gòu)，水平放置于主體框架橫梁(12)的導(dǎo)軌上，在縱支撐(1)上通過(guò)繩索懸吊裝置連接載車盤(3)，其特征在于所述的繩索懸吊裝置，包括懸吊載車盤(3)的繩索以及多個(gè)滑輪，懸吊載車盤(3)的繩索一端固定連接在橫移框架上，依次纏繞經(jīng)過(guò)多級(jí)動(dòng)滑輪組，另一端固定連接在載車盤(3)上，定滑輪(5)固定安裝在框架上，多個(gè)動(dòng)滑輪平行安裝在滑輪架(7)上，滑輪架(7)固定連接在液壓舉升器(8)的舉升桿上，液壓舉升器(8)安裝在縱支撐(1)上。
2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的多層高速液壓式立體停車設(shè)備，其特 征在于所述的多級(jí)動(dòng)滑輪組為兩級(jí)動(dòng)滑輪組，包括一級(jí)動(dòng)滑輪(4)、 定滑輪(5)、 二級(jí)動(dòng)滑輪(6)，懸吊載車盤(3)的繩索有四條，四 條繩索連接在橫移框架上的一端固定于同一點(diǎn)，其中兩條繩索依次纏 繞經(jīng)過(guò)一級(jí)動(dòng)滑輪(4)、定滑輪(5)、 二級(jí)動(dòng)滑輪(6)以及垂直換 向滑輪(9)，另一端固定連接在載車盤(3)的同一側(cè)，另兩根繩索 依次纏繞經(jīng)過(guò)一級(jí)動(dòng)滑輪(4)、定滑輪(5)、 二級(jí)動(dòng)滑輪(6)、水平 換向滑輪(10)以及垂直換向滑輪(9)，另一端固定連接在載車盤(3) 的另一側(cè)，水平換向滑輪(10)以及垂直換向滑輪(9)固定安裝在 縱支撐(1)上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種立體停車設(shè)備，尤其是多層高速液壓式立體停車設(shè)備。包括構(gòu)成主體框架的縱梁、橫梁以及立柱，構(gòu)成橫移框架的橫支撐、縱支撐，在縱支撐上通過(guò)繩索懸吊裝置連接載車盤。繩索懸吊裝置，包括懸吊載車盤的繩索以及多個(gè)滑輪，懸吊載車盤的繩索一端固定連接在橫移框架上，依次纏繞經(jīng)過(guò)一級(jí)動(dòng)滑輪、定滑輪、二級(jí)動(dòng)滑輪，另一端固定連接在載車盤上，定滑輪固定安裝在橫移框架上，一級(jí)動(dòng)滑輪和二級(jí)動(dòng)滑輪平行安裝在滑輪架上，滑輪架固定連接在液壓舉升器的舉升桿上。該多層高速液壓式立體停車設(shè)備可用于三層以上的立體停車設(shè)備，運(yùn)行速度快、噪音低，提升高度有工作死點(diǎn)的限制，避免了發(fā)生冒頂事故的隱患。
文檔編號(hào)E04H6/18GK101260747SQ200810015050
公開(kāi)日2008年9月10日 申請(qǐng)日期2008年4月7日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月7日
發(fā)明者李祥啟 申請(qǐng)人:李祥啟