專利名稱：多錘頭電解槽搗固機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電解鋁設(shè)備領(lǐng)域，具體為一種用于搗固電解槽碳間糊料的 多綞頭電解槽搗固機。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)鋁電解槽底部碳塊大修施工時，全部采用人工操作進行碳間縫 和周邊縫的碳間糊料及周邊糊料的搗打扎固工作。因此，存在著人為搗打扎固 的力度不均、施工人員勞動強度大、施工人員多、時間長、環(huán)境差、且搗固質(zhì) 量影響因素多，質(zhì)量無法準確控制等缺點。國外已采用電解槽搗固機進行大修 糊料的搗打扎固工作，但由于其適用性較差，無法適應(yīng)我國具體施工國情，出 現(xiàn)進口的多臺搗固機均無法投入正常生產(chǎn)使用，造成昂貴的設(shè)備閑置與資金積 壓沉淀。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型為了解決現(xiàn)有鋁電解槽底部碳塊搗固時大多采用人工操作，存 在搗固質(zhì)量差、用工多且勞動強度大、施工周期較長等問題，提供一種多錘頭 電解槽搗固機。
本實用新型是采用如下技術(shù)方案實現(xiàn)的多錘頭電解槽搗固機，包括行走 機構(gòu)、供料機構(gòu)和搗打機構(gòu)，所述的行走機構(gòu)包括安裝于電解槽兩側(cè)槽沿板上 方的大車軌道以及位于大車軌道上的大車架，大車架下方設(shè)有大車主動輪組件 和大車從動輪組件；大車架上方兩側(cè)設(shè)有與大車軌道垂直分布的小車軌道，小 車軌道上設(shè)有小車架以及位于小車架下方兩側(cè)的小車主動輪組件和小車從動輪 組件；該行走機構(gòu)可實現(xiàn)大車架沿電解槽橫向方向的運動，而小車架可在大車 架上的小車軌道上沿電解槽縱向方向運動，從而實現(xiàn)整個搗固機對電解槽底部所有碳間縫以及所有周邊縫的搗打及布料；
所述的供料機構(gòu)包括設(shè)置在小車架上方的受料斗以及位于受料斗下方的儲 料筒，儲料筒下方至少設(shè)有一個出料斗，各出料斗下方對應(yīng)連接有固定在小車 架上的下料筒，下料筒端部懸掛有布料斗，下料筒外壁鉸接有平行四連桿機構(gòu)， 下料筒下方兩側(cè)分別設(shè)有可上下伸縮的刮料板，分層逐次搗打時，確保布料均 勻，從而保證糊料的搗固壓縮比恒定，實現(xiàn)刮料板可伸縮功能的結(jié)構(gòu)可采用多 種結(jié)構(gòu)形式，是本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員很容易實現(xiàn)的；所述出料斗及相應(yīng)下料 筒的數(shù)量可根據(jù)電解槽的大小及實際需要確定，而且沿電解槽橫向方向呈垂直 串列式分布，所述下料筒通過平行四連桿機構(gòu)可兼作搗打機構(gòu)的安裝立柱，該 平行四連桿機構(gòu)為公知結(jié)構(gòu)。該供料機構(gòu)在小車行走機構(gòu)及大車行走機構(gòu)的作 用下實現(xiàn)對電解槽底部所有碳間縫以及所有周邊縫的均勻布料、刮平；
所述的搗打機構(gòu)包括分布于各下料筒兩側(cè)且與相應(yīng)平行四連桿機構(gòu)連接的 氣動搗固機，其數(shù)量同樣根據(jù)電解槽的大小及實際需要確定，而且始終分布于 下料筒兩側(cè)，兩臺氣動搗固機內(nèi)側(cè)相對位置設(shè)置傾轉(zhuǎn)氣缸，位于電解槽兩端縱 向短邊的氣動搗固機上還裝有折彎氣缸，可對搗固機進行0 90度旋轉(zhuǎn)，進行槽 邊縫和轉(zhuǎn)角縫的搗打。還包括固定在小車架上的提升氣缸，提升氣缸下端與每 臺氣動搗固機上端連接，以調(diào)整搗固機高度尺寸，滿足搗打工藝技術(shù)要求，從 而實現(xiàn)搗打機構(gòu)對電解槽底部立縫及周邊縫的分層逐次搗打。
所述出料斗和下料筒的數(shù)量均為4個，相應(yīng)的氣動搗固機的數(shù)量則為8臺， 呈兩組對稱分布于下料筒兩側(cè)，并且每一組沿電解槽橫向方向?qū)?yīng)排列，此時 位于電解槽兩端縱向短邊的4臺氣動搗固機上還裝有折彎氣缸，這樣，在行走 機構(gòu)的作用下， 一次可同時搗打四條碳間縫，并且與布料、刮平同步進行。所 述出料斗、下料筒以及氣動搗固機的數(shù)量可根據(jù)電解槽大小確定。
所述氣動搗固機下方的搗固錘處設(shè)有加熱元件，以保證錘頭的使用溫度始終高于糊料溫度，滿足筑爐工藝技術(shù)要求，該加熱元件可為感應(yīng)加熱線圈等加 熱元件。
當(dāng)氣動搗固機工作時，為保證大小車的穩(wěn)定性，大車架下方設(shè)有用于與大 車軌道固定的夾緊氣缸。
所述的大車架和小車架均為箱梁式框架結(jié)構(gòu)；大車主動輪組件和小車主動 輪組件分別與氣馬達連接，大車架上安裝有各氣缸(如提升氣缸、傾轉(zhuǎn)氣缸、 折彎氣缸以及伸縮氣缸等)、氣馬達提供動力源的過渡氣包，使得整個控制系統(tǒng) 采用氣動控制，有效避免電解工房內(nèi)的強磁場干擾，本實用新型所述的氣動控 制機構(gòu)及具體操作機構(gòu)，即如何實現(xiàn)小車、大車的往復(fù)運動、供料系統(tǒng)的布料、 刮平以及各氣動搗固機的搗打是本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員很容易實現(xiàn)的，本實用 新型不做詳細描述。
所述受料斗與儲料筒之間設(shè)置由氣缸及連桿控制的百葉窗式保溫蓋，此結(jié) 構(gòu)與日常生活中的百葉窗的結(jié)構(gòu)一致，是本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員很容易實現(xiàn)的。 為保證糊料溫度，在儲料筒上部增加此結(jié)構(gòu)，在給儲料筒加料時，通過氣缸推 動連桿，將百葉窗打開，糊料進入儲料筒內(nèi)，加完料后，將百葉窗關(guān)閉，使儲 料筒密封，起到保溫作用，防止糊料在運行時溫降大結(jié)塊，影響下料、布料及 搗打質(zhì)量。
所述出料斗的出料口處設(shè)有出料槽，出料槽后端與出料斗活動連接，前端 與固定在小車架上的伸縮氣缸連接，通過伸縮氣缸可調(diào)整出料槽的角度，以改 變出料量。
所述布料斗采用偏開口結(jié)構(gòu)，保證碳間縫的均勻布料。 所述氣動搗固機采用D9型搗固機，為現(xiàn)有公知產(chǎn)品，其結(jié)構(gòu)、工作原理及 使用方法是本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所熟知的。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型在電解工房的大修電解槽中，模擬人工筑槽形式，直接采用機械搗打代替人工搗打， 一次可同時搗打多條碳間縫，分層逐 次搗打，并且可在電解槽內(nèi)作縱向和橫向移動搗打，實現(xiàn)對碳間縫和周邊縫的 搗打扎固，保證電解槽的大修質(zhì)量，而且克服了人工搗打力度不均、布料不均 的缺點，提高了勞動效率，減輕了工人的勞動強度，保證了搗打質(zhì)量，可延長 電解槽的使用壽命。此外，安裝方便、靈活性高，具有較強的適用性，可廣泛 應(yīng)用于電解鋁行業(yè)。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖
圖2為圖1的側(cè)視圖
圖3為圖1中百葉窗式保溫蓋的結(jié)構(gòu)示意圖
圖4為下料筒、平行四連桿機構(gòu)以及氣動搗固機的連接結(jié)構(gòu)示意圖 圖5為搗打電解槽橫向方向邊縫時氣動搗固機的使用狀態(tài)示意圖 圖6為搗打電解槽縱向方向邊縫時氣動搗固機的使用狀態(tài)示意圖 圖7為其中一組氣動搗固機的結(jié)構(gòu)示意圖 圖8為圖7的俯視圖
圖中l(wèi)-槽沿板；2-大車軌道；3-大車架；4-大車主動輪組件；5-大車從動 輪組件；6-小車軌道；7-小車架；8-小車主動輪組件；9-小車從動輪組件；10-受料斗；ll-儲料筒；12-出料斗；13-下料筒；14-布料斗；15-平行四連桿機構(gòu)； 16-刮料板;17-氣動搗固機;18-傾轉(zhuǎn)氣缸;19-折彎氣缸;20-提升氣缸;21-搗 固錘；22-加熱元件；23-夾緊氣缸；24、 25-氣馬達；26-過渡氣包；27-氣缸；28-連桿；29-百葉窗式保溫蓋；30-出料槽；31-伸縮氣缸。
具體實施方式

一種多錘頭電解槽搗固機，包括行走機構(gòu)、供料機構(gòu)和搗打機構(gòu)，
如圖1、 2所示，行走機構(gòu)包括安裝于電解槽兩側(cè)槽沿板1上方的大車軌道2以及位于大車軌道上的大車架3，大車架下方設(shè)有大車主動輪組件4和大車從 動輪組件5，大車架3下方設(shè)有用于與大車軌道2固定的夾緊氣缸23;大車架 3上方兩側(cè)設(shè)有與大車軌道2垂直分布的小車軌道6，小車軌道上設(shè)有小車架7 以及位于小車架下方兩側(cè)的小車主動輪組件8和小車從動輪組件9;大車架3 和小車架7均為箱梁式框架結(jié)構(gòu)；大車主動輪組件4和小車主動輪組件8分別 與氣馬達24、 25連接，大車架3上安裝有為各氣缸、氣馬達提供動力源的過渡 氣包26;
供料機構(gòu)包括設(shè)置在小車架7上方的受料斗10以及位于受料斗下方的儲料 筒ll，如圖3所示，受料斗10與儲料筒11之間設(shè)置由氣缸27及連桿28控制 的百葉窗式保溫蓋29，儲料筒下方設(shè)有4個出料斗12，出料斗12的出料口處 設(shè)有出料槽30，出料槽后端與出料斗12活動連接，前端與固定在小車架7上 的伸縮氣缸31連接，各出料斗下方對應(yīng)連接有固定在小車架7上的下料筒13， 下料筒端部懸掛有布料斗14，布料斗14采用偏開口結(jié)構(gòu)，下料筒外壁鉸接有 兩套平行四連桿機構(gòu)15，下料筒13下方兩側(cè)分別設(shè)有可上下伸縮的刮料板16;
如圖4、 5所示，所述的搗打機構(gòu)包括分布于4個下料筒13兩側(cè)且與相應(yīng) 平行四連桿機構(gòu)15連接的8臺氣動搗固機17，采用D9型搗固機，對稱設(shè)置的 兩臺氣動搗固機內(nèi)側(cè)相對位置設(shè)置傾轉(zhuǎn)氣缸18，每4臺為一組，并且沿電解槽 橫向方向?qū)?yīng)排列，如圖6所示，位于電解槽兩端縱向短邊的4臺氣動搗固機 上還裝有折彎氣缸19;還包括固定在小車架7上的提升氣缸20，提升氣缸下端 與每臺氣動搗固機上端連接；氣動搗固機下方的搗固錘21處設(shè)有加熱元件22。
具體實施時，以兩組對稱排列的8臺氣動搗固機為例，詳細說明本實用新 型所述搗固機的工作過程
首先，通過夾緊氣缸將大車架固定在某一工作位置，將配制好的糊料經(jīng)受 料斗倒入儲料筒內(nèi)，并立即關(guān)閉百葉窗式保溫蓋，然后糊料由儲料筒分別進入4個出料斗、下料筒，最終經(jīng)布料斗落入相應(yīng)4條碳間縫，此過程中可通過出 料斗下方出料槽的傾斜角度調(diào)整給料量，同時布料后，隨著小車架的移動，可 通過刮料板將糊料刮平，最終完成布料過程；然后進行搗打，在小車架沿電解 槽橫向方向的往復(fù)運動中，分布在下料筒兩側(cè)的兩組氣動搗固機一次可同時對 四條碳間縫搗打，并且與布料、刮平同步進行，當(dāng)此段搗打完成后，可將大車 架沿電解槽縱向方向移動到下一段的位置，重復(fù)上述過程。當(dāng)對電解槽底部的 所有立縫進行垂直搗打時，氣動搗固機自身即可完成；當(dāng)對電解槽沿橫向方向 的兩側(cè)內(nèi)壁的邊縫進行搗打時，可先在提升氣缸的作用下將氣動搗固機提升至 一定高度，然后在傾轉(zhuǎn)氣缸及平行四連桿機構(gòu)的作用下，使得位于供料機構(gòu)兩 側(cè)的兩組氣動搗固機分別向外側(cè)傾轉(zhuǎn)一定角度，約為45度，使搗固錘對準周邊 縫，然后再進行搗打；當(dāng)對電解槽沿縱向方向的兩端內(nèi)壁的周邊縫及轉(zhuǎn)角縫進 行搗打時，同樣地，先將氣動搗固機提升一定高度，然后在傾轉(zhuǎn)氣缸和折彎氣 缸的共同作用下，使得位于電解槽兩端縱向短邊的氣動搗固機旋轉(zhuǎn)一定角度， 然后再傾轉(zhuǎn)45度進行搗打，從而完成對電解槽所有立縫及周邊縫的搗打，搗打 力度均勻，布料均勻，保證了搗打質(zhì)量。
權(quán)利要求1、一種多錘頭電解槽搗固機，包括行走機構(gòu)、供料機構(gòu)和搗打機構(gòu)，其特征是所述的行走機構(gòu)包括安裝于電解槽兩側(cè)槽沿板(1)上方的大車軌道(2)以及位于大車軌道上的大車架(3)，大車架下方設(shè)有大車主動輪組件(4)和大車從動輪組件(5)；大車架(3)上方兩側(cè)設(shè)有與大車軌道(2)垂直分布的小車軌道(6)，小車軌道上設(shè)有小車架(7)以及位于小車架下方兩側(cè)的小車主動輪組件(8)和小車從動輪組件(9)；所述的供料機構(gòu)包括設(shè)置在小車架(7)上方的受料斗(10)以及位于受料斗下方的儲料筒(11)，儲料筒下方至少設(shè)有一個出料斗(12)，各出料斗下方對應(yīng)連接有固定在小車架(7)上的下料筒(13)，下料筒端部懸掛有布料斗(14)，下料筒外壁鉸接有平行四連桿機構(gòu)(15)，下料筒(13)下方兩側(cè)分別設(shè)有可上下伸縮的刮料板(16)；所述的搗打機構(gòu)包括分布于各下料筒(13)兩側(cè)且與相應(yīng)平行四連桿機構(gòu)(15)連接的氣動搗固機(17)，兩臺氣動搗固機內(nèi)側(cè)相對位置設(shè)置傾轉(zhuǎn)氣缸(18)，位于電解槽兩端縱向短邊的氣動搗固機上還裝有折彎氣缸(19)；還包括固定在小車架(7)上的提升氣缸(20)，提升氣缸下端與每臺氣動搗固機上端連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的多錘頭電解槽搗固機，其特征是出料斗(12)和 下料筒(13)的數(shù)量均為4個，相應(yīng)的氣動搗固機的數(shù)量為8臺，呈兩組對稱分布于下料筒兩側(cè)，并且每一組沿電解槽橫向方向?qū)?yīng)排列。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的多錘頭電解槽搗固機，其特征是氣動搗固機 下方的搗固錘(21)處設(shè)有加熱元件(22)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的多錘頭電解槽搗固機，其特征是大車架(3)下方設(shè)有用于與大車軌道(2)固定的夾緊氣缸(23)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的多錘頭電解槽搗固機，其特征是所述的大車 架(3)和小車架(7)均為箱梁式框架結(jié)構(gòu)；大車主動輪組件(4)和小車主動 輪組件(8)分別與氣馬達(24、 25)連接，大車架(3)上安裝有為各氣缸、 氣馬達提供動力源的過渡氣包(26)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的多錘頭電解槽搗固機，其特征是受料斗(10) 與儲料筒(11)之間設(shè)置由氣缸(27)及連桿(28)控制的百葉窗式保溫蓋(29)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的多錘頭電解槽搗固機，其特征是出料斗(12) 的出料口處設(shè)有出料槽(30)，出料槽后端與出料斗(12)活動連接，前端與固 定在小車架(7)上的伸縮氣缸(31)連接。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的多錘頭電解槽搗固機，其特征是布料斗(14) 采用偏開口結(jié)構(gòu)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的多錘頭電解槽搗固機，其特征是氣動搗固機 (17)采用D9型搗固機。
專利摘要本實用新型涉及電解鋁設(shè)備領(lǐng)域，具體為一種多錘頭電解槽搗固機，解決現(xiàn)有鋁電解槽底部碳塊搗固時大多采用人工操作，存在搗固質(zhì)量差、用工多且勞動強度大、施工周期較長等問題，包括大車行走機構(gòu)和小車行走機構(gòu)，小車行走機構(gòu)上設(shè)置供料機構(gòu)，下料筒上通過平行四連桿機構(gòu)連接有兩排氣動搗固機，兩臺氣動搗固機內(nèi)側(cè)設(shè)置傾轉(zhuǎn)氣缸，位于電解槽兩端縱向短邊的氣動搗固機上裝有折彎氣缸，小車架上固定有與每臺氣動搗固機上端連接的提升氣缸。本實用新型一次可同時搗打多條碳間縫，分層逐次搗打，實現(xiàn)對碳間縫和周邊縫的搗打扎固，保證電解槽的大修質(zhì)量，克服人工搗打力度不均、布料不均缺點，安裝方便、靈活性高，具有較強的適用性，廣泛應(yīng)用于電解鋁行業(yè)。
文檔編號B28B1/00GK201143717SQ20072013834
公開日2008年11月5日 申請日期2007年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月18日
發(fā)明者黨建平, 劉樹虎, 劍 吳, 強 宋, 波 李, 湯海威, 驪 王, 王占奎, 王善軍, 王錄才, 王金融, 蘇繼勇, 賈柏林 申請人:運城市關(guān)鋁設(shè)備材料有限公司