專利名稱：具有液壓系統(tǒng)的預(yù)制箱梁自動收放內(nèi)模的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及現(xiàn)場施工設(shè)備領(lǐng)域，尤其是一種用于高速鐵路客運(yùn) 專線的預(yù)制箱梁采用液壓自動收放內(nèi)模的大型設(shè)備。
背景技術(shù)：
在高速鐵路客運(yùn)專線上，鑒于高速行車對線路平順性能的高標(biāo)準(zhǔn)要 求，因此大部分路段均采用橋梁結(jié)構(gòu)形式跨越，這使得整孔空心預(yù)應(yīng)力 箱形梁得到大量應(yīng)用。在預(yù)制過程中，所必備的大型施工設(shè)備之一就是 形成箱體內(nèi)空間的支撐模具一 "內(nèi)模"。目前在國外所采用的內(nèi)模，一 般是利用液壓油缸進(jìn)行內(nèi)模的收、放。目前大多數(shù)采用液壓控制的內(nèi)模 并沒有將液壓油缸控制集成到一個操作界面，使內(nèi)模的操作復(fù)雜，過程 不利于掌控，內(nèi)模的可操作性和直觀性得不到提升。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種高速提鐵路客運(yùn)專線具 有液壓系統(tǒng)的預(yù)制箱梁自動收放內(nèi)模，實(shí)現(xiàn)液壓自動驅(qū)動，提高工作效率。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 一種具有液壓系 統(tǒng)的預(yù)制箱梁自動收放內(nèi)模，內(nèi)模具有頂模以及側(cè)模，頂模與側(cè)模之間設(shè)置有 第一液壓油缸，頂模以及側(cè)模形成空腔中央設(shè)置有復(fù)數(shù)個行走梁，該行走梁與 頂模通過承重支柱連接，所述的承重支柱與行走梁之間設(shè)置有第二液壓油缸， 第一液壓油缸、第二液壓油缸通過油管與液壓操作系統(tǒng)連接，由液壓操作系統(tǒng) 在同一平臺上操作。
更進(jìn)一步，該內(nèi)模包括標(biāo)準(zhǔn)段，非標(biāo)準(zhǔn)段以及隔墻段，所述的標(biāo)準(zhǔn)段、非標(biāo)準(zhǔn)段以及隔墻段分別有標(biāo)準(zhǔn)段頂模、非標(biāo)準(zhǔn)段頂模、隔墻段頂模，所述的 標(biāo)準(zhǔn)段頂模與非標(biāo)準(zhǔn)段頂模、非標(biāo)準(zhǔn)段頂模與隔墻段頂模固定連接，標(biāo)準(zhǔn)段頂 模、非標(biāo)準(zhǔn)段頂模、隔墻段頂模的兩側(cè)活動連接有標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模、非標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模、 隔墻段側(cè)模。
更進(jìn)一步，所述的標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模通過鉸鏈連接有標(biāo)準(zhǔn)段角模，所述的非標(biāo) 準(zhǔn)段側(cè)模通過鉸鏈連接有非標(biāo)準(zhǔn)段角模。
更進(jìn)一步，所述的頂模與側(cè)模通過鉸鏈連接。
更進(jìn)一步，當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模、非標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模、隔墻段側(cè)模展開后，所述的 標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模與非標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模之間、隔墻段側(cè)模與非標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模之間距離為
65mm 85mm。
更進(jìn)一步，所述的標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模與標(biāo)準(zhǔn)段角模之間、標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模與標(biāo)準(zhǔn)段 角模之間設(shè)置有第三液壓油缸，第三液壓油缸通過油管與液壓操作系統(tǒng)連接。
更進(jìn)一步，所述的各行走梁的連接處設(shè)置有端面法蘭，各行走梁之 間通過端面法蘭連接。
更進(jìn)一步，所述的預(yù)制箱梁液壓自動收放內(nèi)模用于高速客運(yùn)專線32m 或者24m預(yù)制箱梁。
更進(jìn)一步，所述的預(yù)制箱梁液壓自動收放內(nèi)模用于時速250km或者 350km的高速客運(yùn)專線預(yù)制箱梁。
本實(shí)用新型的有益效果是，由于采用集成化的液壓操作界面，是整 個液壓操作過程在同一操作平臺上即可完成，從而使內(nèi)模操作簡化，內(nèi) 模收放過程易于掌控。提高了可操作性和直觀性，并為內(nèi)模實(shí)現(xiàn)整體性使 用的設(shè)計(jì)方案創(chuàng)造了可能。


以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。 圖1是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1的部分截面示意圖3是本實(shí)用新型中非標(biāo)準(zhǔn)段收縮的結(jié)構(gòu)示意圖4是圖1中A-A向行走梁端面法蘭的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中，10、標(biāo)準(zhǔn)段，20、非標(biāo)準(zhǔn)段，30、隔墻段，1、頂模，2、側(cè)模， 11、標(biāo)準(zhǔn)段頂模，21、非標(biāo)準(zhǔn)段頂模，31、隔墻段頂模，，12、標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模， 22、非標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模，32、隔墻段側(cè)模，13、標(biāo)準(zhǔn)段角模，23、非標(biāo)準(zhǔn)段角模， 4、行走梁，5、承重支柱，6、端面法蘭，7、導(dǎo)軌，8、滾輪，9、底模，14、 液壓操作系統(tǒng)，15、第一液壓油缸，16、第二液壓油缸，17、第三液壓油缸。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在結(jié)合附圖和優(yōu)選實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這 些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)， 因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。
如圖1-2所示的用于高速客運(yùn)專線32m或者24m預(yù)制箱梁液壓自動 收放內(nèi)模，該內(nèi)模包括標(biāo)準(zhǔn)段IO，非標(biāo)準(zhǔn)段20以及隔墻段30，其中， 標(biāo)準(zhǔn)段10、非標(biāo)準(zhǔn)段20以及隔墻段30分別有標(biāo)準(zhǔn)段頂模11、非標(biāo)準(zhǔn)段 頂模21、隔墻段頂模31，標(biāo)準(zhǔn)段頂模ll、非標(biāo)準(zhǔn)段頂模21、隔墻段頂模31 之間固定連接，本實(shí)用新型優(yōu)選標(biāo)準(zhǔn)段頂模ll、非標(biāo)準(zhǔn)段頂模21、隔墻段 頂模31之間采用端面法蘭連接，標(biāo)準(zhǔn)段頂模ll、非標(biāo)準(zhǔn)段頂模21、隔墻段 頂模31的兩側(cè)活動連接有標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模12、非標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模22、隔墻段側(cè)模32， 標(biāo)準(zhǔn)段頂模ll、非標(biāo)準(zhǔn)段頂模21、隔墻段頂模31與標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模12、非標(biāo)準(zhǔn) 段側(cè)模22、隔墻段側(cè)模32之間設(shè)置有第一液壓油缸15，該第一液壓油缸15用于于收放標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模12、非標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模22、隔墻段側(cè)模32。標(biāo)準(zhǔn)段頂 模ll、非標(biāo)準(zhǔn)段頂模21、隔墻段頂模31與標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模12、非標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模22、 隔墻段側(cè)模32形成的空腔中央設(shè)置有復(fù)數(shù)個行走梁4，該行走梁4與標(biāo) 準(zhǔn)段頂模11、非標(biāo)準(zhǔn)段頂模21、隔墻段頂模31通過承重支柱5連接。另外， 標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模12通過鉸鏈連接有標(biāo)準(zhǔn)段角模13，非標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模22通過鉸鏈連接 有非標(biāo)準(zhǔn)段角模23。標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模11與標(biāo)準(zhǔn)段角模13之間、標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模22與 標(biāo)準(zhǔn)段角模23之間設(shè)置有第三液壓油缸17，該第三液壓油缸17由于收放 標(biāo)準(zhǔn)段角模13、非標(biāo)準(zhǔn)段角模23，其中，隔墻段30的頂模31與側(cè)模32 通過鉸鏈連接。上述各行走梁4的連接處設(shè)置有端面法蘭6，各行走梁 4之間通過端面法蘭6連接，且承重支柱5與行走梁4之間設(shè)置有第二 液壓油缸16，該第二液壓油缸16用于將使承重支柱5連接的標(biāo)準(zhǔn)段頂 模ll、非標(biāo)準(zhǔn)段頂模21、隔墻段頂模31升降。另外，預(yù)制箱梁內(nèi)模還配 置有液壓操作系統(tǒng)14，用于操作預(yù)制箱梁內(nèi)模中的液壓油缸進(jìn)行收放。 行走梁4的下側(cè)設(shè)置有導(dǎo)軌7，導(dǎo)軌7坐落在滾輪8上，滾輪8設(shè)置在 底模9上，底模9上均勻分布著復(fù)數(shù)個滾輪8。本實(shí)用新型用于時速250km 或者350km的高速客運(yùn)專線預(yù)制箱梁。另外，非標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模22非標(biāo)準(zhǔn)段角模 可以采用油缸驅(qū)動，也可采用其它方式驅(qū)動。
圖3是預(yù)制箱梁內(nèi)模非標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模22收縮時的狀態(tài)，當(dāng)非標(biāo)準(zhǔn)段 側(cè)模22收縮時，非標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模22將與標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模12、隔墻段側(cè)模32 發(fā)生咬切現(xiàn)象，則本實(shí)用新型理想的狀態(tài)是當(dāng)非標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模22將與標(biāo) 準(zhǔn)段側(cè)模12、隔墻段側(cè)模32都通過液壓油缸展開后，非標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模22 與標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模12、非標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模22與隔墻段側(cè)模32之間的距離為 65mm 85匪，這樣可有效防止非標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模22收縮時與標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模12、隔墻段側(cè)模32發(fā)生咬切現(xiàn)象。
圖4是本實(shí)用新型的行走梁4的端面法蘭6，行走梁4之間采用端 面法蘭6使行走梁4在制作過程中降低加工精度，也同樣能保證使用要 求。在組裝中大大簡化了過程，同樣達(dá)到使用剛性強(qiáng)度。
當(dāng)需要使用預(yù)制箱梁內(nèi)模時，首先在底模9上安裝滾輪8，然后將 預(yù)制箱梁內(nèi)模沿滾輪8推至澆注位置，接著通過液壓操作系統(tǒng)14將承 重支柱5調(diào)升至設(shè)計(jì)要求高度，另外將標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模12、非標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模22、 隔墻段側(cè)模32展開，當(dāng)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模12、非標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模22、隔墻段側(cè)模32 展開到設(shè)計(jì)要求的程度，保持這個狀態(tài)，就可以進(jìn)行鋼筋混凝土箱梁制 作。、
最后，當(dāng)箱梁預(yù)制完成，混凝土強(qiáng)度達(dá)到脫模強(qiáng)度后，即可拆除內(nèi) 模，先通過液壓操作系統(tǒng)14將內(nèi)模的標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模12、非標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模22、 隔墻段側(cè)模32收縮，接著將承重支柱5降至適當(dāng)位置，內(nèi)模的行走梁4 沿滾輪8向外運(yùn)動，直至整個內(nèi)模被拖出。此脫模方式機(jī)械化程度高， 工作效率高。
以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi) 容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)， 進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明 書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。
權(quán)利要求1、一種具有液壓系統(tǒng)的預(yù)制箱梁自動收放內(nèi)模，內(nèi)模具有頂模(1)以及側(cè)模(2)，頂模(1)與側(cè)模(2)之間設(shè)置有第一液壓油缸(15)，頂模(1)以及側(cè)模(2)形成空腔中央設(shè)置有復(fù)數(shù)個行走梁(4)，該行走梁(4)與頂模(1)通過承重支柱(5)連接，所述的承重支柱(5)與行走梁(4)之間設(shè)置有第二液壓油缸(16)，其特征是第一液壓油缸(15)、第二液壓油缸(16)通過油管與液壓操作系統(tǒng)(14)連接，由液壓操作系統(tǒng)(14)在同一平臺上操作。
2、 如權(quán)利要求1所述的具有液壓系統(tǒng)的預(yù)制箱梁自動收放內(nèi)模，其特征是該內(nèi)模包括標(biāo)準(zhǔn)段(10)，非標(biāo)準(zhǔn)段(20)以及隔墻段(30)，所述的標(biāo)準(zhǔn)段(10)、非標(biāo)準(zhǔn)段(20)以及隔墻段(30)分別有標(biāo)準(zhǔn)段頂模(11)、非標(biāo)準(zhǔn)段頂模(21)、隔墻段頂模(31)，所述的標(biāo)準(zhǔn)段頂模(11)與非標(biāo)準(zhǔn)段頂模(21)、非標(biāo)準(zhǔn)段頂模(21)與隔墻段頂模(31)固定連接，標(biāo)準(zhǔn)段頂模(11)、非標(biāo)準(zhǔn)段頂模(21)、隔墻段頂模(31)的兩側(cè)活動連接有標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模(12)、非標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模(22)、隔墻段側(cè)模(32)。
3、 如權(quán)利要求2所述的具有液壓系統(tǒng)的預(yù)制箱梁自動收放內(nèi)模，其特征是所述的標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模(12)通過鉸鏈連接有標(biāo)準(zhǔn)段角模(13)，所述的非標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模(22)通過鉸鏈連接有非標(biāo)準(zhǔn)段角模(23)。
4、 如權(quán)利要求2所述的具有液壓系統(tǒng)的預(yù)制箱梁自動收放內(nèi)模，其特征是當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模(12)、非標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模(22)、隔墻段側(cè)模(32)展開后，所述的標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模(12)與非標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模(22)之間、隔墻段側(cè)模(32)與非標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模(22)之間距離為65mm 85mm。
5、 如權(quán)利要求2所述的具有液壓系統(tǒng)的預(yù)制箱梁自動收放內(nèi)模，其特征是所述的標(biāo)準(zhǔn)段頂模(11)、非標(biāo)準(zhǔn)段頂模(21)、隔墻段頂模(31)與標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模(12)、非標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模(22)、隔墻段側(cè)模(32)通過鉸鏈連接。
6、 如權(quán)利要求3所述的具有液壓系統(tǒng)的預(yù)制箱梁自動收放內(nèi)模，其特征是所述的標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)模(12)與標(biāo)準(zhǔn)段角模(13)之間設(shè)置有第三液壓油缸(19)，第三液壓油缸(17)通過油管與液壓操作系統(tǒng)(14)連接。
7、 如權(quán)利要求1所述的具有液壓系統(tǒng)的預(yù)制箱梁自動收放內(nèi)模，其特征是所述的各行走梁(4)的連接處設(shè)置有端面法蘭(6)，各行走梁(4)之間通過端面法蘭(6)連接。
專利摘要一種具有液壓系統(tǒng)的預(yù)制箱梁自動收放內(nèi)模，內(nèi)模具有頂模以及側(cè)模，頂模與側(cè)模之間設(shè)置有第一液壓油缸，頂模以及側(cè)模形成空腔中央設(shè)置有復(fù)數(shù)個行走梁，該行走梁與頂模通過承重支柱連接，所述的承重支柱與行走梁之間設(shè)置有第二液壓油缸，第一液壓油缸、第二液壓油缸通過油管與液壓操作系統(tǒng)連接，由液壓操作系統(tǒng)在同一平臺上操作。本實(shí)用新型的有益效果是，由于采用集成化的液壓操作界面，是整個液壓操作過程在同一操作平臺上即可完成，從而使內(nèi)模操作簡化，內(nèi)模收放過程易于掌控。提高了可操作性和直觀性，并為內(nèi)模實(shí)現(xiàn)整體性使用的設(shè)計(jì)方案創(chuàng)造了可能。
文檔編號B28B7/28GK201264289SQ20082011985
公開日2009年7月1日 申請日期2008年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月2日
發(fā)明者宋國民 申請人:宋國民