專利名稱：箱梁內(nèi)模液壓系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種液壓系統(tǒng)，尤其是涉及一種箱梁內(nèi)模液壓系統(tǒng)。
背景技術：
隨著高速鐵路建設的發(fā)展，用于架設橋梁的3&1、2細整孔箱梁得到了廣泛的應用。由于其需求量很大，為保證制梁速度，箱梁內(nèi)模通常采用整體液壓式脫模。目前用于箱梁內(nèi)模整體脫模的液壓系統(tǒng)主要是由液壓泵站、液壓油缸和液壓硬管組成，其液壓硬管直接通過液壓軟管連接在液壓泵站上，液壓油缸又通過液壓軟管連接在液壓硬管上，然后通過操作放置在內(nèi)模端部的液壓泵站，控制液壓油缸收縮，實現(xiàn)內(nèi)模的立模和脫模。其不足之處是1、由于油路較長，通常在M或32米之間，整個油路無主油路和分油路之分，液壓油直接從油路的一端流向另外一端，液壓油到達各個油缸存在較大的時間差，導致油缸收縮不同步；2、液壓油直接通過液壓軟管進入液壓硬管，一旦液壓軟管或液壓硬管破損，出現(xiàn)液壓油泄漏情況，造成現(xiàn)場維修不方便；3、互換性不強，由預制3 !梁換成預制2 !梁時，液壓管路拆除繁瑣，且拆除過程中漏油現(xiàn)象難以控制，給操作帶來很大的困難。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術問題是，提供一種油缸收縮同步、拆裝方便、工作穩(wěn)定、 互換性強的用于箱梁內(nèi)模整體液壓式脫模的箱梁內(nèi)模液壓系統(tǒng)。為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是一種箱梁內(nèi)模液壓系統(tǒng)，包括液壓泵站、液壓管路、液壓油缸，所述液壓管路由一個主油路和一個分油路構成，所述主油路通徑大于分油路通徑，所述主油路的出口連接分油路中段入口，所述分油路與液壓油缸連接，所述主油路與液壓泵站之間還連接有一個高壓截止閥。進一步地，所述主油路主要由液壓硬管、焊接式直通管接頭、焊接管四通和接頭體組成。進一步地，所述分油路主要由接頭體、液壓硬管、焊接管三通、快換接頭、液壓軟管、焊接式直通管接頭組成。進一步地，所述分油路通過液壓軟管與所述液壓油缸連接。進一步地，所述快換接頭設置在需要拆換內(nèi)模節(jié)段兩端的相應分油路上。作為本實用新型的一種優(yōu)選，主油路和分油路通過管夾集中布置在內(nèi)模板上。進一步地，所述管夾對稱地布置在所述頂模的下側(cè).本實用新型，由于液壓管路由主油路和分油路構成，主油路通徑大于分油路通徑， 主油路的出口連接分油路中段入口，模板在立模和脫模時，不同位置的多個油缸減少了時間差，可實現(xiàn)同步收放，保證模板運動的穩(wěn)定性。分油路與液壓油缸連接，主油路與液壓泵站之間還連接有一個高壓截止閥，當液壓軟管或液壓硬管破損時，可立即通過控制高壓截止閥，切斷液壓管路，有效防止維修過程中液壓油的泄漏?？鞊Q接頭設置在需要拆換內(nèi)模節(jié)段兩端的相應分油路上，在預制3 !梁變更為預制2 !梁時，擰開8m節(jié)兩端的快換接頭，8m節(jié)上的液壓管路隨模板一起拆除，從而可實現(xiàn)液壓管路的快速更換。

構成本實用新型說明書一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中圖1是本實用新型的箱梁內(nèi)模液壓系統(tǒng)實施例結(jié)構示意圖。圖2是本實用新型箱梁內(nèi)模液壓系統(tǒng)實施例的液壓管路在模板截面上的布置圖。
具體實施方式
下文參照附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本實用新型。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。參照圖1、圖2，本實用新型箱梁內(nèi)模液壓系統(tǒng)實施例，包括液壓泵站1、液壓管路、 液壓油缸7，所述液壓管路由一個主油路20和一個分油路21構成，所述主油路20通徑大于分油路21通徑，所述主油路20的出口連接分油路21中段入口，所述分油路21與液壓油缸 7連接，所述主油路20與液壓泵站7之間還連接有一個高壓截止閥3。所述主油路20由液壓硬管4、焊接式直通管接頭11、焊接管四通5和接頭體12組成。主油路20分成主進油路6和主回油路6 ‘兩組，所述主進油路6和主回油路6 ‘ 的右端分別通過兩個高壓截止閥3與液壓泵站1連接，主進油路6和主回油路6 ‘的左端分別連接分油路21 ；分油路21由接頭體12、液壓硬管4、焊接管三通10、快換接頭8、液壓軟管2、焊接式直通管接頭11組成。分油路21分成兩組，每組組包括分進油路9和分回油路9 ‘，分油路21的中部，其分進油路9的進口分別與主油路20的主進油路6的出口通過軟管連接，其分回油路 Τ的出口分別與主油路20的主回油路的進口通過軟管連接。分油路21的分進油路9和分回油路 Τ分別與各液壓油缸7的進油口和出油口通過軟管2連接；各主油路20和分油路21通過管夾13對稱布置在頂模14的下側(cè)。結(jié)合液壓油的走向，以頂模14與上動模15之間的液壓油缸7的動作過程為例詳細說明本實用新型的工作過程模板立模時(即油缸伸長)，啟動液壓泵站1，打開高壓截止閥3，操作液壓泵站上的控制閥，液壓油由液壓泵站1流向高壓截止閥3，途徑主油路20的主進油路6的液壓硬管4到達主進油路6的左端部，通過液壓軟管2流至分油路21的分進油路9的中部，再同時流向分油路9的兩端，經(jīng)過連接不同液壓油缸7和分油路9的液壓軟管2，從液壓油缸7進油口端到達不同液壓油缸7內(nèi)的無桿腔，使液壓油缸7的活塞桿伸出， 帶動兩側(cè)模板同時運動；活塞桿伸出時，液壓油缸7的有桿腔液壓油從液壓油缸7的出油口經(jīng)液壓軟管2流出進入分油路21的分回油路 Τ內(nèi)，再通過液壓軟管2進入到主油路20
4的主回油路內(nèi)，由主回油路6'經(jīng)過高壓截止閥3和液壓軟管2進入到液壓泵站1，形成一個循環(huán)。模板脫模時(即油缸縮短)，液壓油流動方向與上述相反。模板其他位置，液壓油缸7的動作只需操作液壓泵站1上與之對應的控制閥即可， 其具體工作方式與以上所述相同，故不重復進行描述。從以上的描述中，可以看出，本實用新型上述的實施例實現(xiàn)了如下技術效果由于液壓管路分為主油路20和分油路20，主油路21通徑大于分油路21通徑，主油路20的出口連接分油路21中段入口，這樣，模板在立模和脫模時，不同位置的多個油缸能減少時間差，實現(xiàn)同步收放，保證模板運動的穩(wěn)定性。分油路21與液壓油缸7連接，主油路20與液壓泵站1之間還連接有一個高壓截止閥3，當液壓軟管2或液壓硬管4破損時，可立即通過控制高壓截止閥3，切斷液壓管路， 有效防止維修過程中液壓油的泄漏。快換接頭8設置在需要拆換內(nèi)模節(jié)段兩端的相應分油路上，在預制3 !梁變更為預制2 !梁時，擰開8m節(jié)兩端的快換接頭，8m節(jié)上的液壓管路隨模板一起拆除，實現(xiàn)液壓管路的快速更換。綜上所述，本實用新型的一種箱梁內(nèi)模的液壓系統(tǒng)具有油缸收縮同步、拆裝方便、 易維修、工作穩(wěn)定、互換性強等優(yōu)點，適用于整體液壓式脫模的箱梁內(nèi)模，且可推廣到液壓式脫模的其他模板上以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權利要求1.箱梁內(nèi)模液壓系統(tǒng)，包括液壓泵站，液壓管路，液壓油缸，其特征在于，所述液壓管路由一個主油路和一個分油路構成，所述主油路通徑大于所述分油路通徑，所述主油路的出口連接分油路中段入口，所述分油路與所述液壓油缸連接，所述主油路與液壓泵站之間還連接有一個高壓截止閥。
2.根據(jù)權利要求1所述的箱梁內(nèi)模液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述主油路由液壓硬管、焊接式直通管接頭、焊接管四通和接頭體組成。
3.根據(jù)權利要求1所述的箱梁內(nèi)模液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述分油路由接頭體、液壓硬管、焊接管三通、快換接頭、液壓軟管、焊接式直通管接頭組成。
4.根據(jù)權利要求3所述的箱梁內(nèi)模液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述分油路通過液壓軟管與所述液壓油缸連接。
5.根據(jù)權利要求3所述的箱梁內(nèi)模液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述快換接頭設置在需要拆換內(nèi)模節(jié)段兩端的相應分油路上。
6.根據(jù)權利要求1至5任意一項所述的箱梁內(nèi)模液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述主油路和分油路通過管夾集中布置在內(nèi)模板上。
7.根據(jù)權利要求6所述的箱梁內(nèi)模液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述管夾對稱地布置在頂模的下側(cè)。
專利摘要箱梁內(nèi)模液壓系統(tǒng)，包括液壓泵站、液壓管路、液壓油缸，所述液壓管路由一個主油路和一個分油路構成，主油路通徑大于分油路通徑，主油路的出口連接分油路中段入口，分油路與液壓油缸連接，主油路與液壓泵站之間還連接有一個高壓截止閥。使用本實用新型，模板在立模和脫模時，不同位置的多個油缸能實現(xiàn)同步收放，保證模板運動的穩(wěn)定性。
文檔編號F15B11/02GK202031896SQ201120153859
公開日2011年11月9日 申請日期2011年5月16日 優(yōu)先權日2011年5月16日
發(fā)明者夏仙桃, 張悟, 王祥軍, 謝亮 申請人:湖南中鐵五新鋼模有限責任公司