專利名稱：一種半敞開地下車庫的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及地下空間開發(fā)的技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種模 塊化半敞開地下車庫。
技術(shù)背景
在城市中，隨著機(jī)動車數(shù)量的不斷增加，停車難的矛盾日益突 現(xiàn)，同時受城市建設(shè)用地規(guī)模與土地價格不斷上漲的制約，開發(fā)城市 地下空間，建設(shè)地下停車庫成為了解決現(xiàn)代城市停車難的有效手段。 在過去的城市建設(shè)中，結(jié)合高層建筑地下室的建設(shè)，建設(shè)了大量的附 建式地下停車庫，隨著城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，近年來在廣場、綠地 下也新建了大量的地下停車庫，用于解決城市停車難的問題。傳統(tǒng)的 地下車庫大多采用全封閉的城市地下空間，四周通過地下室墻板與周 邊環(huán)境隔絕。在日常的使用過程中多采用人工光源與機(jī)械通風(fēng)解決車 庫的通風(fēng)采光問題，因此車庫內(nèi)的環(huán)境通常較差，給人昏暗、潮濕、 空氣質(zhì)量差的感受，同時，日常維護(hù)的通風(fēng)、采光要消耗大量的能源， 也不利于節(jié)能環(huán)保，不符合城市可持續(xù)發(fā)展的要求。而且，由于地處 封閉的地下，對地下車庫的消防等安全措施要求很高，既增加了車庫 的投資，同時在發(fā)生火災(zāi)等緊急情況下人的逃生與救援難度相對較 大。此外，目前的車庫大多是單個獨(dú)立的，不成系統(tǒng)，與周邊車庫的 聯(lián)系缺乏有效的聯(lián)系，也不利于發(fā)揮車庫的整體效益
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種模塊化半敞開地下車庫，它可 克服現(xiàn)有地下車庫中的一些不足。
為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是 一種半敞開地 下車庫，包括出入口，其特征在于該地下車庫包括至少一個停車島， 每個停車島均設(shè)有下沉采光天井，各個停車島外圍均設(shè)有聯(lián)絡(luò)車道， 聯(lián)絡(luò)車道與出入口連接，每個停車島、聯(lián)絡(luò)車道均設(shè)有若干層，不同 層的聯(lián)絡(luò)車道或停車島之間設(shè)置行車坡道，形成完整的車行系統(tǒng)。各 停車島每一層均設(shè)置棧橋與相應(yīng)層外圍聯(lián)絡(luò)車道或行車坡道聯(lián)通。下
沉采光天井設(shè)在停車島的四個角上，其底部設(shè)有集水坑，集水坑低于 停車島底板位置，該下沉采光天井頂部設(shè)有透明有蓋天窗。
本實用新型克服了全暗埋地下車庫的缺點(diǎn)，在安全性、經(jīng)濟(jì)性、 美觀性、實用性方面更具優(yōu)勢。通過在停車島四周設(shè)置下沉采光天井， 大大改善了車庫的安全性能，在發(fā)生火災(zāi)時可通過自然排煙將有害氣體排除，同時提供了全方位的救援面，方便進(jìn)行救助，通過提供類似 地面環(huán)境，更有利于災(zāi)害環(huán)境下人員的疏散；更具有經(jīng)濟(jì)性，節(jié)能環(huán) 保，它充分利用了自然光，減少了照明費(fèi)用；利用自然通風(fēng)，基本取 消了機(jī)械通風(fēng)設(shè)備與運(yùn)營費(fèi)用；節(jié)約了消防設(shè)施的投資與運(yùn)營費(fèi)用。 下沉采光天井可布置綠化、景觀小品，改善了停車庫內(nèi)的環(huán)境，良好 的通風(fēng)性能避免了傳統(tǒng)停車庫潮濕、空氣混濁，機(jī)動車尾氣殘留物停 留在空氣中無法排除的問題。通過模塊式布置，統(tǒng)一設(shè)置聯(lián)絡(luò)車道、 坡道，節(jié)約了用地，同時可利用色彩識別對提高各模塊的可識別性， 大大提高了車庫的實用性。為車輛駕駛員提供了更為人性化的停車環(huán) 境。



圖1為本實用新型一實施例的總平面示意圖
圖2為本實用新型一實施例的單個停車模塊平面示意圖
圖3為本實用新型一實施例的1_1剖面示意圖
圖4為本實用新型一實施例的2 — 2剖面示意圖
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步的描述。
一種半敞開地下車庫，包括出入口3，其特征在于該地下車庫包
括多個停車島l，該多個停車島排列成方陣，每個停車島l均設(shè)有下
沉采光天井2，各個停車島外圍設(shè)有聯(lián)絡(luò)車道4，聯(lián)絡(luò)車道4與出入 口3連接，每個停車島l、聯(lián)絡(luò)車道4均設(shè)有若干層，各停車島每一 層均設(shè)置棧橋13與相應(yīng)層外圍聯(lián)絡(luò)車道4或行車坡道5相互聯(lián)通。 形成完整的水平及豎向車行系統(tǒng)。該地下車庫包括底板7，底板7兩 側(cè)為側(cè)墻8，多個停車島l及其聯(lián)絡(luò)車道4均設(shè)在底板7上。停車島 1設(shè)有梁11和立柱12，停車島1底部為底板 ，頂部設(shè)有頂板9，停 車島1各層之間設(shè)有中板10。下沉采光天井2設(shè)在停車島1的四個 角上，其底部設(shè)有集水坑6，集水坑6低于停車島底板7位置，該下 沉采光天井2頂部設(shè)有透明有蓋天窗16。行車坡道5也設(shè)有若干層， 每一層的坡道與停車島1的相應(yīng)層連接。半敞開地下車庫還設(shè)有配套 的設(shè)備用房15、樓扶梯、車道邊等。
每一層停車島外圍均設(shè)有聯(lián)絡(luò)車道4，行車坡道5主要用于停車 島1不同層之間的連接，可通過在不同層的聯(lián)絡(luò)車道4或停車島1之 間設(shè)置行車坡道5，來完成停車島各層之間的連接。
一般來說，停車島1數(shù)量在1 16個，停車島1的層數(shù)為2 4 層，停車島1每一層均設(shè)有數(shù)十或數(shù)百個車位14。停車島的大小一 般根據(jù)消防要求的防火分區(qū)確定，平面布置通常為矩形，便于利用空 間。停車島1采用框架結(jié)構(gòu)或無梁樓蓋結(jié)構(gòu)。坡道、下沉庭院與停車 島結(jié)構(gòu)可通過框架梁、柱聯(lián)成整體，也可以自成體系，不與停車島結(jié)構(gòu)聯(lián)通。下沉采光天井寬度通常要在6m以上，滿足自然通風(fēng)采光的 要求?？梢约禹斏w，也可以不設(shè)頂蓋。頂蓋材料要求采用透明或半透 明的材料，并要求有可以打開頂蓋天窗的功能。頂板上方可以有覆土， 也可以無覆土。有覆土的情況下，如果需要種植較大喬木，覆土厚度
應(yīng)保持在1.5m以上。其余情況下，可根據(jù)結(jié)構(gòu)抗浮及綠化種植要求 確定覆土厚度。
實施中的具體土建結(jié)構(gòu)如下
本實用新型主體結(jié)構(gòu)為一種單層或多層半敞開地下結(jié)構(gòu)。其顯 著的特點(diǎn)為其地下結(jié)構(gòu)是半敞開的，因此，其有不同于常規(guī)全暗埋地 下結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)布置方式。其結(jié)構(gòu)由四周的側(cè)墻、底板及頂板圍合而成。
側(cè)墻采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，主要承受周邊地層的水、土壓力， 其結(jié)構(gòu)形式可以為平板式，變截面板式、扶壁式等，可以為自立式結(jié) 構(gòu)，也可以為帶支撐的結(jié)構(gòu)。支撐布置可采用框架立柱支撐，也可以 采用斜撐。
底板作為整個結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，其結(jié)構(gòu)形式有平板式、片閥式、梁 板式、樁閥式、箱式、樁箱式等。底板上通常還設(shè)有集水坑、排水管 溝等排水設(shè)施。
車庫的坡道通常采用框架梁板結(jié)構(gòu)?？梢圆捎娩摻罨炷两Y(jié)構(gòu)， 也可采用鋼結(jié)構(gòu)或其它組合結(jié)構(gòu)，通常采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。
停車島結(jié)構(gòu)為框架梁板結(jié)構(gòu)或無梁樓蓋結(jié)構(gòu)，可采用鋼筋混凝 土結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)或其它組合結(jié)構(gòu)形式。停車島平面柱網(wǎng)的布置采用模 塊化方式，滿足停車功能要求的停車位及車道布置基本尺寸。停車島 與聯(lián)絡(luò)車道、坡道、側(cè)墻結(jié)構(gòu)上可以是一體的，也可以是分離的。
頂板上可根據(jù)車庫功能要求設(shè)置覆土層，滿足周邊景觀綠化要 求。也可以開發(fā)一頂?shù)牡孛娼ㄖ?br> 結(jié)構(gòu)的抗浮采用抗拔樁、頂板覆土、混凝土壓重等綜合措施來 解決抗浮問題，關(guān)于抗拔樁、混凝土壓重等綜合措施均為現(xiàn)有技術(shù)， 在此不作具體描述。
下沉庭院作為滿足自然通風(fēng)、采光的主要構(gòu)件，開天窗部分可 以是完全敞開的，也采用透明的輕質(zhì)材料進(jìn)行封閉，以形成全封閉半
敞開地下停車庫。天窗的寬度一般不小于6m，只要結(jié)構(gòu)上可行，經(jīng) 濟(jì)上合理，天窗的位置可以在下沉式道路頂板的任何部位，較合理的 位置應(yīng)在停車島的四周，也可以布置在停車島的中央。
天窗材料應(yīng)選擇有一定的透光度和強(qiáng)度，能承受人在其上面進(jìn) 行檢修和清洗等；該材料應(yīng)在燃燒時無有害氣體產(chǎn)生；該材料應(yīng)便于 清洗。采用雙面鍍制納米Ti02光催化薄膜的玻璃，在太陽能的作用
下，具有自潔凈的功能，是天窗的合適材料。 本實用新型的設(shè)計和施工應(yīng)符合以下標(biāo)準(zhǔn)《民用建筑設(shè)計通則》(GB50352-2005) 《汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范》(JGJ100-98) 《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范》(GB50067-97) 《建筑設(shè)計防火規(guī)范(2006年版)》(GB50016-2006) 《建筑防排煙技術(shù)規(guī)程》(DGJ08-88-2006) 《城市道路與建筑無障礙設(shè)計規(guī)范》(JGJ50-2001) 《城市道路設(shè)計規(guī)范》1998年局部修訂條文CJJ37-90 《建筑結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》(GB50068-2001) 《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范(2006年版)》(GB50009-2001) 《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(GB50010-2002) 《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》(2008年版)(GB5001卜2001) 《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(GB50017-2003) 《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(GB50007 — 2002) 《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》(JGJ94 — 2008) 《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》(JGJ120—99) 《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》(GB50108-2001) 《預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計規(guī)程》(JGJ140-2004 J301-2004)
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本實用新型特點(diǎn)是通過對地下空間的合理組合與布局，利用模 塊化的平面和空間布局，提出生態(tài)化，節(jié)能環(huán)?？沙掷m(xù)發(fā)展的地下停 車庫建設(shè)新模式。
權(quán)利要求1、一種半敞開地下車庫，包括出入口，其特征在于該地下車庫包括多個停車島，每個停車島均設(shè)有下沉采光天井，各個停車島外圍均設(shè)有聯(lián)絡(luò)車道，聯(lián)絡(luò)車道與出入口連接，每個停車島、聯(lián)絡(luò)車道均設(shè)有若干層，不同層的聯(lián)絡(luò)車道或停車島之間設(shè)置行車坡道，形成完整的車行系統(tǒng)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的半敞開的地下車庫，其特征在于各 停車島每一層均設(shè)置棧橋與相應(yīng)層外圍聯(lián)絡(luò)車道或行車坡道聯(lián)通。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的半敞開的地下車庫，其特征在于停 車島設(shè)有梁和立柱，停車島底部為底板，頂部為頂板，停車島各層之 間設(shè)有中板。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的模塊化半敞開的地下車庫，其特征在于下沉采光天井設(shè)在停車島的四個角上，其底部設(shè)有集水坑，集水 坑低于停車島底板位置，該下沉采光天井頂部設(shè)有透明有蓋天窗。
專利摘要本實用新型涉及一種半敞開地下車庫，其特征在于該地下車庫包括多個停車島，每個停車島均設(shè)有下沉采光天井，各個停車島之間設(shè)有聯(lián)絡(luò)車道，每個停車島與出入口之間通過聯(lián)絡(luò)車道連接，每個停車島設(shè)有若干層，停車島各層之間通過行車坡道連接，同時行車坡道也與聯(lián)絡(luò)車道相連，形成完整的車行系統(tǒng)。本實用新型克服了全暗埋地下車庫的缺點(diǎn)，在安全性、經(jīng)濟(jì)性、美觀性、實用性方面更具優(yōu)勢。本實用新型大大改善了車庫的安全性能，在發(fā)生火災(zāi)時可通過自然排煙將有害氣體排除，提供了全方位的救援面，方便進(jìn)行救助，有利于災(zāi)害環(huán)境下人員的疏散；更具有經(jīng)濟(jì)性，節(jié)能環(huán)保，減少了照明費(fèi)用；利用自然通風(fēng)，節(jié)約了機(jī)械通風(fēng)設(shè)備、運(yùn)營費(fèi)用和消防設(shè)施的投資與運(yùn)營費(fèi)用。
文檔編號E04H6/08GK201347624SQ20082020846
公開日2009年11月18日 申請日期2008年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月30日
發(fā)明者繆宇寧 申請人:上海市政工程設(shè)計研究總院