專利名稱：一種地下車庫(kù)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種地下車庫(kù)，更具體地，本實(shí)用新型涉及一種可升降的地下車庫(kù)。
背景技術(shù)：
隨著城市化的發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車的人均擁有量越來(lái)越高，但土地的不可再生的特點(diǎn)，尤其是城市土地的稀缺性，難以建造足夠的停車空間，所建造的停車位的成本也越來(lái)越高。更加突出的問(wèn)題，在之前建造的辦公、商業(yè)和生活區(qū)中，建造設(shè)計(jì)中就沒(méi)有考慮大量停車的問(wèn)題，導(dǎo)致后來(lái)的商戶或者居民無(wú)處停車，隨意的停放在小區(qū)中、道路旁或者綠化帶中間，給周圍人群的生活帶來(lái)極大的不便，并且占用了大量的公共用地。另外，機(jī)動(dòng)車在這些區(qū)域中的隨意行駛還給周圍人群的安全帶來(lái)威脅。另外，現(xiàn)有的城市擁堵越來(lái)越嚴(yán)重，在各級(jí)城市都不同程度地存在交通擁堵問(wèn)題， 交通擁堵的表面問(wèn)題是機(jī)動(dòng)車的數(shù)量較大，超過(guò)了城市的承載能力，實(shí)質(zhì)的問(wèn)題是道路不通暢，道路不通暢的根源是大量無(wú)處停放的機(jī)動(dòng)車停放在行人道、非機(jī)動(dòng)車道或者機(jī)動(dòng)車道，擠占了機(jī)動(dòng)車的行駛空間。如果解決了居民區(qū)和公共道路上的停車問(wèn)題，將其移放到不占用公用空間的地下，將會(huì)給城市提供更多的行駛、綠化和商業(yè)用地和空間?，F(xiàn)有的解決方案一般有兩種，一種向空中發(fā)展，一種向地下延伸。在空中建造的停車庫(kù)的技術(shù)方案中，建造組合式車庫(kù)，該車庫(kù)有豎立在地面上的多層停車間、升降架組成， 升降架將機(jī)動(dòng)車提升到預(yù)設(shè)的停車間旁，然后將車轉(zhuǎn)運(yùn)到停車間中存放。這種車庫(kù)設(shè)置在地面上，占用地上空間較多，在地面空間不足的情況下，尤其是中國(guó)南部的城市，很不適合， 而且該車庫(kù)影響周邊環(huán)境和小區(qū)美觀、設(shè)備投資較大；更重要的問(wèn)題是該車庫(kù)由于建造在空中，穩(wěn)定性較差，不能建造足夠高，地基建造又不能深入，空間利用有限，實(shí)用性較差。在地下車庫(kù)的技術(shù)方案中，一種是類似于地下電梯式車庫(kù)，該車庫(kù)由電梯間、地下車庫(kù)構(gòu)成，電梯間和地下車庫(kù)使用傳送鏈輪連接，電梯將機(jī)動(dòng)車運(yùn)輸下到地下后，利用鏈輪機(jī)構(gòu)將車自動(dòng)移送到停車位。一種多層組合車庫(kù)包括多層停車間和升降機(jī)構(gòu)，整體可垂直升降，升降機(jī)構(gòu)或者停車間使用液壓缸升降或者使用鎖鏈升降，車體到地下使用軌道來(lái)放置或者取出。目前地下車庫(kù)的主要問(wèn)題有三個(gè)第一、停取車的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，使用鎖鏈或者液壓的車庫(kù)，存取每輛車的時(shí)間基本在五分鐘以上，這在超過(guò)五十個(gè)車位的小區(qū)中，在諸如上下班時(shí)使用密集度集中的情況下，根本無(wú)法使用；第二、存放數(shù)量有限，目前的技術(shù)方案中可以見(jiàn)到的存放數(shù)量一般不超過(guò)十五個(gè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了實(shí)際需要，而實(shí)際空間又不允許建設(shè)多個(gè)這樣的車庫(kù)；第三、也是最致命的，目前的技術(shù)方案中均沒(méi)有考慮施工安全性的問(wèn)題，這些地下車庫(kù)的結(jié)構(gòu)和建造會(huì)影響到現(xiàn)有居民的生活并且會(huì)對(duì)原有建筑產(chǎn)生致命的影響，就是在新的建筑規(guī)劃同時(shí)建造，也會(huì)由于承載力不同，而對(duì)安全產(chǎn)生憂患。所以。在老舊建筑群中，尤其在居民小區(qū)中，在不擾民而且不會(huì)影響現(xiàn)有建筑的地基和安全性的前提下， 如何建造更深、停放車輛更多而且保證使用安全的地下車庫(kù)才是發(fā)展的方向。
實(shí)用新型內(nèi)容為克服現(xiàn)有地上和地下車庫(kù)的實(shí)用性差、安全程度低、建造周期長(zhǎng)以及便捷性差的缺陷，本實(shí)用新型提出一種地下車庫(kù)及其建造方法。根據(jù)本實(shí)用新型，提供一種多層的地下車庫(kù)，其特征在于，包括位于地表以下的左、右兩個(gè)豎井，每個(gè)豎井根據(jù)車輛的高度分為多節(jié)，在兩個(gè)豎井之間對(duì)應(yīng)于各節(jié)分為多層的停車空間，左右豎井之間布置中空的、用來(lái)停車的鋼架結(jié)構(gòu)；左、右豎井的每一節(jié)處的、遠(yuǎn)離停車空間的外側(cè)墻板上或頂部上布置橫向推拉桿；左豎井的左側(cè)為預(yù)制鋼砼墻板，前后側(cè)為預(yù)制鋼砼墻板，右側(cè)和停車空間聯(lián)通，右側(cè)為中空鋼架結(jié)構(gòu)；右豎井的右側(cè)為預(yù)制鋼砼墻板，前后側(cè)也為預(yù)制鋼砼墻板，左側(cè)和停車空間聯(lián)通，左側(cè)為中空鋼架結(jié)構(gòu)；預(yù)制鋼砼墻板由混凝土和鋼筋組成，中間有多根相互間隔的、并行的通氣通水管道；該地下車庫(kù)還包括電控系統(tǒng)，該電控系統(tǒng)連接千斤頂、豎井的橫向推拉桿以及豎井的感應(yīng)裝置；在垂直于停車空間的豎井出口的兩側(cè)布置臨時(shí)停車空間，用于將升出的車輛臨時(shí)停放。停車空間的外圍使用預(yù)制鋼砼墻板構(gòu)建，停車空間的內(nèi)部為所述中空鋼架結(jié)構(gòu)， 鋼架結(jié)構(gòu)為縱向多層，每層鋼架結(jié)構(gòu)上在左右豎井連通的方向上鋪設(shè)導(dǎo)軌，導(dǎo)軌上放置多個(gè)停放平臺(tái)，停放平臺(tái)的邊緣布置橡膠塊，平臺(tái)下布置四個(gè)滑輪，滑輪的縱向間距等于相鄰導(dǎo)軌的距離；其中，導(dǎo)軌在靠近豎井的一端或者靠近停車空間尾部的一端處設(shè)置兩個(gè)凹槽，兩個(gè)凹槽的間距等于兩個(gè)滑輪的軸心距。豎井中布置升降平臺(tái)，豎井的底部布置千斤頂機(jī)構(gòu)，用來(lái)將豎井中的升降平臺(tái)升降；千斤頂機(jī)構(gòu)布置在豎井底部的混凝土結(jié)構(gòu)中，千斤頂機(jī)構(gòu)的上部通過(guò)混凝土結(jié)構(gòu)支撐， 來(lái)將其上部的升降平臺(tái)提升或者下降；豎井的每一節(jié)處布置感應(yīng)裝置，用來(lái)感測(cè)升降平臺(tái)下降或者提升的位置，該位置將升降平臺(tái)對(duì)應(yīng)于停車空間的每一層；豎井中的升降平臺(tái)上疊放多個(gè)停車平臺(tái)，該多個(gè)停車平臺(tái)對(duì)應(yīng)于停車空間。左豎井的每一節(jié)處的左側(cè)鋼砼墻板上或升降機(jī)頂部上布置橫向推拉桿，用于將上升或者下降到此節(jié)的車輛橫向推或者拉動(dòng)到該層的停車空間中，或者將停車空間右側(cè)的車輛推或者拉放到右豎井的對(duì)應(yīng)該節(jié)的平臺(tái)上，以將該車輛上升或者下降；橫向推拉桿使用橫向千斤頂、彈性機(jī)構(gòu)或者使用電動(dòng)分節(jié)推拉桿；該橫向推拉桿的推或者拉動(dòng)距離為停放平臺(tái)的寬度。右豎井的每一節(jié)處的右側(cè)鋼砼墻板上或升降機(jī)頂部上布置橫向推拉桿，用于將上升或者下降到此節(jié)的車輛橫向推或者拉動(dòng)到該層的停車空間中，或者將停車空間左側(cè)的車輛推或者拉放到左豎井的對(duì)應(yīng)該節(jié)的平臺(tái)上，以將該車輛上升或者下降；橫向推拉桿使用橫向千斤頂、彈性機(jī)構(gòu)或者使用電動(dòng)分節(jié)推拉桿；該橫向推拉桿的推或者拉動(dòng)距離為停放平臺(tái)的寬度。停車空間的上部為預(yù)制鋼砼梁板覆蓋，使得停車空間處于上下封閉狀態(tài)；豎井的入口的上部設(shè)計(jì)為高于地表路面；或者將上頂蓋周圍布置橡膠圈，使其密封；或者在井下設(shè)置排水機(jī)構(gòu)，用于將流入的水流抽出，或者在入口內(nèi)部的略高于地表路面的位置設(shè)置排出溝。豎井的底部為第一層混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土結(jié)構(gòu)中留孔，用于沉放液壓千斤頂?shù)闹鳁U，該混凝土結(jié)構(gòu)的下部為中空結(jié)構(gòu)，該中空中用于布置千斤頂?shù)闹鳁U，該中空結(jié)構(gòu)的底部為沉放的第二層混凝土結(jié)構(gòu)，千斤頂?shù)幕贾迷谠摶炷两Y(jié)構(gòu)上；左側(cè)、前后側(cè)鋼砼墻板以及右側(cè)鋼架布置在第一混凝土結(jié)構(gòu)上，第一層混凝土結(jié)構(gòu)為平板型，端部留有刀刃，中間使用鋼筋澆注；千斤頂?shù)募绮靠缭诘谝粚踊炷辽?。該鋼砼板的縱向內(nèi)部布置多個(gè)穿心高壓管，用于通高壓水；該高壓管在該鋼砼墻板中均勻布置，等距或者不等距；鋼砼墻板的橫向和豎向與另一塊預(yù)制鋼砼墻板相連接，組成一體；在每塊鋼砼墻板的水平邊緣設(shè)置為多個(gè)契口形，用于上下互相契合；每塊鋼砼墻板的豎直方向互相使用內(nèi)凹和外凸的方式將兩塊鋼砼墻板契合。每塊鋼砼墻板在豎直和水平方向通過(guò)鋼板焊接的方式固定；或者豎直方向?qū)⒚繉拥闹螚U焊接在相連接的兩塊鋼砼墻板上；相對(duì)的兩塊墻板之間使用多個(gè)并行的支撐桿相連，支撐桿放在墻板頂端預(yù)制的牛腿上，該牛腿拖住支撐桿，支撐桿將墻板橫向支撐。該鋼砼墻板相間隔的、在豎直方向上布置上下一致的井字梁，上下相連的鋼砼墻板的井字梁相對(duì)應(yīng)緊貼，井字梁的從下到上內(nèi)置精軋螺桿，將兩塊鋼砼墻板緊密連接。通過(guò)應(yīng)用本實(shí)用新型的建造方法和運(yùn)行本實(shí)用新型的各種地下車庫(kù)，使得在現(xiàn)有商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)和居民區(qū)中均可以利用現(xiàn)有的通道、綠化帶和樓宇間空間建造數(shù)量較大的地下停車空間。在新建筑規(guī)劃同時(shí)，同樣可以應(yīng)用本實(shí)用新型，更加節(jié)省空間、提高建造效率。更重要的是，使用本實(shí)用新型的方法或者建造本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)時(shí)，考慮了如何保護(hù)現(xiàn)有建筑的地基和地下管線，不會(huì)對(duì)現(xiàn)有建筑造成損害。本實(shí)用新型能深入地下十米以上，從而可以建造足夠多的地下停車空間。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，可以在不影響現(xiàn)有環(huán)境的前提下，以低于數(shù)十天的建造時(shí)間完成地下車庫(kù)建造。另外，可以理解，本實(shí)用新型的施工方法不限于建造地下車庫(kù)，可用于對(duì)于安全性要求高、施工空間小的任一地下建筑結(jié)構(gòu)。

圖1示出根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的地下車庫(kù)的平面圖；圖2示出根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的地下車庫(kù)的縱向截面圖；圖3示出根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的地下車庫(kù)的橫向剖面圖；圖4示出根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例橫向支撐端部的剖面圖；圖5示出根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的混凝土的刃腳示意圖；圖6示出根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的墻板的示意圖；圖7示出預(yù)制鋼砼墻板的垂直縫連接示意圖；圖8示出水平縫連接示意圖；圖9示出預(yù)制鋼砼墻板的俯視圖。如圖所示，為了能明確實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)或者方法，在圖中標(biāo)注了各種尺寸和角度，但該尺寸僅為示意需要，并非意圖將本實(shí)用新型限定在該特定尺寸下，根據(jù)具體需要，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以將這些尺寸調(diào)整、修改，所進(jìn)行的調(diào)整和修改仍然包括在后附的權(quán)利要求的范圍中。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型提供的一種地下車庫(kù)進(jìn)行詳細(xì)描述。在以下的描述中，將描述本實(shí)用新型的多個(gè)不同的方面，然而，對(duì)于本領(lǐng)域內(nèi)普通技術(shù)人員而言，可以僅僅利用本實(shí)用新型的一些或者全部結(jié)構(gòu)或者建造流程來(lái)實(shí)施本實(shí)用新型。為了解釋的明確性而言，闡述了特定的數(shù)目、配置和建造順序，但是很明顯，在沒(méi)有這些特定細(xì)節(jié)的情況下也可以實(shí)施本實(shí)用新型。在其他情況下，為了不混淆本實(shí)用新型，對(duì)于一些眾所周知的特征將不再進(jìn)行詳細(xì)闡述。在本實(shí)用新型的第一實(shí)施例中，本實(shí)用新型提供了一種多層的地下車庫(kù)，如圖1 和2所示，該地下車庫(kù)包括位于地表以下的左、右兩個(gè)豎井，每個(gè)豎井根據(jù)車輛的高度分為多節(jié)，在兩個(gè)豎井之間對(duì)應(yīng)于各節(jié)分為多層的停車空間。左豎井的左側(cè)為預(yù)制鋼砼墻板，前后側(cè)為預(yù)制鋼砼墻板，右側(cè)和停車空間聯(lián)通，右側(cè)為使用鋼砼墻板構(gòu)建的中空鋼架結(jié)構(gòu)。右豎井的右側(cè)為預(yù)制鋼砼墻板，前后側(cè)也為預(yù)制鋼砼墻板，左側(cè)和停車空間聯(lián)通，左側(cè)為鋼砼墻板和鋼架結(jié)構(gòu)。所述位于地表以下并非將豎井及其機(jī)構(gòu)限定于必須在地表以下進(jìn)行操作，如下可見(jiàn)，該豎井中的升降機(jī)構(gòu)可以伸出地表之上。其中，在本申請(qǐng)所提及的各個(gè)技術(shù)方案中，該預(yù)制鋼砼墻板可以使用預(yù)制或者現(xiàn)場(chǎng)澆注的混凝土板或者其他墻板結(jié)構(gòu)代替。其中，預(yù)制鋼砼墻板由混凝土和鋼筋組成，中間有多根相互間隔的、并行的通氣通水管道。最底端的預(yù)制鋼砼墻板的邊緣具有圖5所示的刃腳，用于更容易的下沉到地下。停車空間的外圍使用預(yù)制鋼砼墻板構(gòu)建。停車空間的內(nèi)部為鋼架結(jié)構(gòu)，鋼架結(jié)構(gòu)為縱向多層，每層鋼架結(jié)構(gòu)上鋪設(shè)導(dǎo)軌和花紋鋼板，用作停車位。豎井中布置升降機(jī)構(gòu)，用于升降豎井中的停車平臺(tái)。升降機(jī)構(gòu)(千斤頂)布置在豎井底部的混凝土結(jié)構(gòu)中，升降機(jī)構(gòu)(千斤頂)的上部通過(guò)混凝土結(jié)構(gòu)支撐，來(lái)將其上部的升降平臺(tái)提升或者下降。豎井的每一節(jié)處布置感應(yīng)裝置，用來(lái)感測(cè)確定升降平臺(tái)下降或者提升的位置，該位置將升降平臺(tái)對(duì)應(yīng)于停車空間的每一層。其中，液壓千斤頂是由電力驅(qū)動(dòng)的液壓泵，通過(guò)液壓系統(tǒng)傳動(dòng)，用缸體或活塞作為頂舉件。液壓千斤頂可使用整體式和分離式整體式的泵與液壓缸聯(lián)成一體；分離式的泵與液壓缸分離，中間用高壓軟管相聯(lián)。液壓千斤頂結(jié)構(gòu)緊湊，能平穩(wěn)頂升重物，起重量最大達(dá)25噸，傳動(dòng)效率較高，速度快。為進(jìn)一步降低外形高度或增大頂舉距離，可使用多級(jí)伸縮式。多層停車空間的每一層的橫向支撐(在左右豎井的連通方向)上鋪設(shè)導(dǎo)軌，導(dǎo)軌上放置多個(gè)停放平臺(tái)，停放平臺(tái)的數(shù)量等于導(dǎo)軌長(zhǎng)度除以平臺(tái)的寬度，平臺(tái)的寬度和長(zhǎng)度適于停放車輛，停放平臺(tái)的邊緣布置橡膠塊，平臺(tái)下布置四個(gè)滑輪，滑輪的間距等于相鄰導(dǎo)軌的距離，以使滑輪帶動(dòng)停放平臺(tái)可以在導(dǎo)軌上滑動(dòng)。邊緣的橡膠塊用來(lái)緩沖平臺(tái)之間的移動(dòng)的沖擊力，以降低對(duì)車輛的晃動(dòng)。導(dǎo)軌在靠近豎井的一端或者靠近停車空間尾部的一端處設(shè)置凹槽，兩個(gè)導(dǎo)軌的相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)凹槽的間距等于滑輪的輪間距，這樣在推或者拉放置停車平臺(tái)結(jié)束后，起到穩(wěn)定停車平臺(tái)的作用。左豎井的每一節(jié)處的左側(cè)鋼砼墻板上或升降機(jī)頂部上布置橫向推拉桿，用于將上升或者下降到此節(jié)的車輛橫向推或者拉動(dòng)到該層的停車空間中，或者將停車空間右側(cè)的車輛推或者拉到右豎井的對(duì)應(yīng)該節(jié)的平臺(tái)上，以將該車輛上升或者下降。橫向推桿可以使用彈性機(jī)構(gòu)或者使用電動(dòng)分節(jié)推拉桿。該橫向推拉桿的推或者拉動(dòng)距離為停放平臺(tái)的寬度， 即每次推或者拉僅使停放平臺(tái)移動(dòng)一個(gè)位置。右豎井的每一節(jié)處的右側(cè)鋼砼墻板上或升降機(jī)頂部上布置橫向推拉桿，用于將上升或者下降到此節(jié)的車輛橫向推或者拉到該層的停車空間中，或者將停車空間左側(cè)的車輛推或者拉到左豎井的對(duì)應(yīng)該節(jié)的平臺(tái)上，以將該車輛上升或者下降。橫向推拉桿可以使用彈性機(jī)構(gòu)或者使用電動(dòng)分節(jié)推拉桿。該橫向推拉桿的推或者拉距離為停放平臺(tái)的寬度，即每次推或者拉僅使停放平臺(tái)移動(dòng)一個(gè)位置。停車空間根據(jù)實(shí)際情況可以布置多層，通常在車輛高度為1.6-2. 2米時(shí)，可以設(shè)置每層凈空間高度為1.8-2. 5米，通?？梢栽诘叵峦＼嚳臻g布置4-12層。層數(shù)可以更少， 但層數(shù)減少會(huì)增加單個(gè)車位的成本。停車空間的上部為預(yù)制鋼砼梁板覆蓋，使得整個(gè)停車空間處于上下封閉狀態(tài)，左右與豎井連通。該預(yù)制鋼砼梁板的上部就是地表，可以是綠化層、通道或者樓宇間空地，該預(yù)制鋼砼梁板和停車空間的預(yù)制鋼架結(jié)構(gòu)足以支撐地面原有物品和行人車輛。豎井的入口的上部設(shè)計(jì)為高于地表路面，以防下雨流入；或者可以將上頂蓋周圍布置橡膠圈，使其密封；或者在井下設(shè)置排水機(jī)構(gòu)，用于將流入的水抽出，或者在入口內(nèi)部的略高于地表路面的位置設(shè)置排出溝，以使沿著入口內(nèi)壁流入的水直接從該排出溝流出。 以上幾種防水措施可以單獨(dú)使用，或者結(jié)合使用。如圖1所示，可以在垂直于停車空間的出口(或者入口)的兩側(cè)布置臨時(shí)停車空間，用于將升出的車輛臨時(shí)移位至該處，以避免堵塞出口，影響效率。進(jìn)一步描述豎井的結(jié)構(gòu)，如圖3和4所示，以左豎井為例，豎井的左側(cè)為預(yù)制鋼砼墻板結(jié)構(gòu)，右側(cè)為預(yù)制的鋼架結(jié)構(gòu)，前后兩側(cè)也為預(yù)制的鋼砼墻板結(jié)構(gòu)，上部與地表聯(lián)通， 頂部使用頂蓋或者圍欄和地表相區(qū)別。豎井的底部可以為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，該鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的下部為中空結(jié)構(gòu)，該中空中用于布置千斤頂?shù)闹鳁U，千斤頂?shù)幕贾迷谠撲摻罨炷两Y(jié)構(gòu)上。豎井中的升降平臺(tái)上可以疊放多個(gè)停車平臺(tái)，這些停車平臺(tái)可以對(duì)應(yīng)于停車空間，這樣可以同時(shí)升降多個(gè)車輛。該鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)也可以選用預(yù)制鋼板結(jié)構(gòu)。左側(cè)、前后側(cè)鋼砼墻板以及右側(cè)鋼架布置在第一層混凝土結(jié)構(gòu)上，第一層混凝土結(jié)構(gòu)為平板型，端部留有刀刃，中間使用鋼筋混凝土澆注。千斤頂?shù)募绮靠缭诘谝粚踊炷辽?，該千斤頂用?lái)升降停車平臺(tái)。通常樓宇間距離或者公共區(qū)距離較窄，使得停車空間的寬度有限。在第一實(shí)施例中，車輛在停車空間中并排單排停放，也就是停車空間的每一層僅停放一排車，通常一排停放10-12輛車，該數(shù)量可以根據(jù)實(shí)際橫向距離調(diào)整。這樣，豎井需要布置為長(zhǎng)方形，前側(cè)和后側(cè)的距離略大于車長(zhǎng)，左側(cè)和右側(cè)的距離略大于車寬。以留有空間用于檢修、人行或者超大型車體。其中，所使用的預(yù)制鋼砼墻板除了實(shí)心的鋼砼板外，還可以使用具有穿心高壓管的鋼砼板，如圖9所示，該鋼砼板的縱向內(nèi)部布置多個(gè)穿心高壓管，用于通高壓水。該高壓管在該鋼砼墻板中，可以等距或者不等距。如圖6、7、8所示，當(dāng)停車空間足夠大時(shí)，預(yù)制鋼砼墻板可以采用多塊連接的方式。 對(duì)于一個(gè)車庫(kù)所需的長(zhǎng)度或者寬度，單塊預(yù)制鋼砼墻板通常無(wú)法滿足整體施工空間的要求，需要使用多塊預(yù)制鋼砼墻板連接起來(lái)安裝構(gòu)成整個(gè)空間。鋼砼墻板的橫向和豎向都需要與另一塊預(yù)制鋼砼墻板相連接，組成一體。接口需要密封，連接需要緊密，在每塊鋼砼墻板的水平邊緣設(shè)置為多個(gè)契口形，用于上下互相契合。每塊鋼砼墻板的豎直方向互相使用內(nèi)凹和外凸的方式，將兩塊鋼砼墻板契合在一起。另外，每塊鋼砼墻板在豎直和水平方向可以通過(guò)鋼板的端部焊接的方式固定。豎直方向可以將每層支撐桿焊接在相連接的兩塊鋼砼墻板上。如圖3所示，相對(duì)的兩塊鋼砼墻板之間使用多個(gè)并行的支撐桿相連。支撐桿還可以放在鋼砼墻板頂端預(yù)制的牛腿下，該支撐可以是臨時(shí)支撐或者是鋪設(shè)導(dǎo)軌下方的鋼架支撐。該支撐可以使用預(yù)制鋼砼構(gòu)建。該鋼砼板可以使用實(shí)心板、空心板或者肋板。該鋼砼墻板相間隔的、在豎直方向上布置上下一致的井字梁，上下相連的鋼砼墻板的井字梁相對(duì)應(yīng)緊貼，豎向井字梁內(nèi)置預(yù)留孔，從下到上用精軋螺紋鋼將每塊鋼砼墻板連接。上述板間連接可以選擇一種或者多種實(shí)施。同理，圖8中所示的契口也可以內(nèi)置螺桿和鉚接孔，以進(jìn)一步加固。該地下車庫(kù)還包括電控系統(tǒng)，該電控系統(tǒng)連接動(dòng)力系統(tǒng)如千斤頂、豎井的橫向推拉桿，豎井的感應(yīng)裝置，用來(lái)控制千斤頂?shù)纳仙拖陆?，橫向推拉桿的動(dòng)作，接收感應(yīng)裝置的感應(yīng)信號(hào)。該地下車庫(kù)還包括智能控制系統(tǒng)，用來(lái)自動(dòng)控制車輛的停放位置、出車順序、預(yù)約停取。在具體使用時(shí)，駕駛?cè)藛T需要停放車輛時(shí)，將車輛行駛到豎井頂部的停車平臺(tái)上。 智能控制系統(tǒng)感知停車空間中存在空余車位時(shí)，將車輛下降到停車空間中存在空間車位對(duì)應(yīng)的層，豎井側(cè)面的橫向推拉桿將機(jī)動(dòng)車向停車空間推或者拉動(dòng)，使得車輛被推或者拉放在停車空間的該層的停放平臺(tái)上。駕駛?cè)藛T要取車時(shí)，通過(guò)輸入設(shè)備給出指令，智能控制系統(tǒng)感測(cè)該車的位置，如果該車在停車空間的邊緣位置，直接使用橫向推拉桿將車輛推至升降平臺(tái)上，將其抬升，取出。如果該車位于停車空間的某層的中間，需要將該車的一側(cè)的車輛移動(dòng)到上層或下層，或者循環(huán)移動(dòng)到該車的另外一側(cè)，通過(guò)兩側(cè)的豎井的反復(fù)升降，使得該車停放在靠近豎井的停車空間的邊緣，以如上面所述，直接使用橫向推拉桿，推或者拉動(dòng)到升降平臺(tái)上取出。在本實(shí)用新型的第二實(shí)施例中，本實(shí)用新型提供了一種多層的地下車庫(kù)，類同于多個(gè)第一實(shí)施例的地下車庫(kù)的并排布置，第二實(shí)施例的地下車庫(kù)包括左、右對(duì)應(yīng)各兩個(gè)或者多個(gè)豎井，每個(gè)豎井根據(jù)車輛的高度分為多節(jié)，在對(duì)應(yīng)兩個(gè)豎井之間對(duì)應(yīng)于各節(jié)分為多層的停車空間，每層停車空間對(duì)應(yīng)于兩個(gè)或者多個(gè)豎井布置兩排或者多排停放平臺(tái)。這樣就包括多個(gè)左豎井和多個(gè)右豎井。每個(gè)左豎井的左側(cè)為預(yù)制鋼砼墻板，前后側(cè)為預(yù)制鋼砼墻板，右側(cè)和停車空間聯(lián)通，右側(cè)為鋼架結(jié)構(gòu)。每個(gè)右豎井的右側(cè)為預(yù)制鋼砼墻板，前后側(cè)為預(yù)制鋼砼墻板，左側(cè)和停車空間聯(lián)通，左側(cè)為鋼架結(jié)構(gòu)。其中，預(yù)制鋼砼墻板由混凝土和鋼筋組成，中間有多根相互間隔的、并行的通氣通水管道。最底端的預(yù)制鋼砼墻板的邊緣具有圖5所示的刃腳，用于更容易的下沉到地下。豎井和停車空間的外圍使用預(yù)制鋼砼墻板構(gòu)建。停車空間的內(nèi)部為鋼架結(jié)構(gòu)，鋼架結(jié)構(gòu)上鋪設(shè)導(dǎo)軌，用作停車位。每個(gè)豎井中布置停車平臺(tái)，每個(gè)豎井的底部布置千斤頂機(jī)構(gòu)，用來(lái)將豎井中的停車平臺(tái)升降。千斤頂升降機(jī)構(gòu)布置在豎井底部的混凝土結(jié)構(gòu)中，升降機(jī)構(gòu)的上部通過(guò)混凝土結(jié)構(gòu)支撐，來(lái)將其上部的升降平臺(tái)提升或者下降。豎井的每一節(jié)處布置感應(yīng)裝置，用來(lái)感測(cè)平臺(tái)下降或者提升的位置，該位置將平臺(tái)對(duì)應(yīng)于停車空間的每一層。多層的停車空間的每一層上對(duì)應(yīng)于每排車在左右豎井的方向上鋪設(shè)導(dǎo)軌，導(dǎo)軌上放置多個(gè)停放平臺(tái)，停放平臺(tái)的數(shù)量等于導(dǎo)軌長(zhǎng)度除以平臺(tái)的寬度，平臺(tái)的寬度和長(zhǎng)度適于停放車輛，平臺(tái)的邊緣布置橡膠塊，平臺(tái)下布置滑輪，以使平臺(tái)可以在導(dǎo)軌上滑動(dòng)。邊緣的橡膠塊用來(lái)緩沖平臺(tái)之間的移動(dòng)的沖擊力，以降低對(duì)車輛的晃動(dòng)。每個(gè)左豎井的每一節(jié)處的左側(cè)鋼砼墻板上布置橫向推拉桿，用于將上升或者下降到此節(jié)的車輛橫向推或者拉動(dòng)到該層的停車空間中，或者將停車空間右側(cè)的車輛推或者拉放到右豎井的對(duì)應(yīng)該節(jié)的平臺(tái)上，以將該車輛上升或者下降。兩個(gè)或者多個(gè)左豎井的前后最邊緣的豎井的每一節(jié)處在前后方向布置橫向推拉桿，用于將車輛在豎井的平臺(tái)上前后向移動(dòng)。右豎井的每一節(jié)處的右側(cè)鋼砼墻板上布置橫向推拉桿，用于將上升或者下降到此節(jié)的車輛橫向推或者拉動(dòng)到該層的停車空間中，或者將停車空間左側(cè)的車輛推或者拉放到左豎井的對(duì)應(yīng)該節(jié)的平臺(tái)上，以將該車輛上升或者下降。兩個(gè)或者多個(gè)右豎井的前后最邊緣的豎井的每一節(jié)處在前后方向布置橫向推拉桿，用于將車輛在豎井的平臺(tái)上前后向移動(dòng)。停車空間根據(jù)實(shí)際情況可以布置多層，通常在車輛高度為1. 6-2. 2米時(shí)，設(shè)置每層高度為1.8-2. 5米，通?？梢栽诘叵峦＼嚳臻g布置4-12層。層數(shù)可以更少，但層數(shù)減少會(huì)增加單個(gè)車位的成本。停車空間的上部為預(yù)制鋼砼梁板覆蓋，使得整個(gè)停車空間處于上下封閉狀態(tài)，左右與豎井聯(lián)通。該預(yù)制鋼砼墻板的上部就是地表，可以是綠化層、通道或者樓宇間空地，該預(yù)制鋼砼墻板和停車空間的預(yù)制鋼架結(jié)構(gòu)足以支撐地面原有物品和行人行車。進(jìn)一步描述豎井的結(jié)構(gòu)，以左豎井為例，豎井的左側(cè)為預(yù)制鋼砼墻板結(jié)構(gòu)，右側(cè)為預(yù)制的鋼架結(jié)構(gòu)，前后兩側(cè)也為預(yù)制的鋼砼墻板結(jié)構(gòu)，上部與地表聯(lián)通，頂部使用頂蓋或者圍欄和地表相區(qū)別。豎井的底部為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，該鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的下部為中空結(jié)構(gòu)，該中空中用于布置千斤頂?shù)闹鳁U，千斤頂?shù)幕贾迷谠撲摻罨炷两Y(jié)構(gòu)上。豎井中的升降平臺(tái)上可以疊放多個(gè)停車平臺(tái)，這些停車平臺(tái)可以對(duì)應(yīng)于停車空間，這樣可以同時(shí)升降多個(gè)車輛。左側(cè)、前后側(cè)鋼砼墻板以及右側(cè)鋼架布置在第一層混凝土結(jié)構(gòu)上，第一層混凝土結(jié)構(gòu)為平板型，端部留有刀刃，中間使用鋼筋混凝土澆注。千斤頂?shù)募绮靠缭诘谝粚踊炷辽?，該千斤頂用?lái)升降停放平臺(tái)。通常樓宇間距離或者公共區(qū)距離較窄，使得停車空間的寬度有限。在第二實(shí)施例中，車輛在停車空間中并排多排停放，也就是停車空間的每一層停放多排車，車輛可以使縱向或者橫向停放，通常一排停放10-12個(gè)，該數(shù)量可以根據(jù)實(shí)際橫向距離調(diào)整。這樣，豎井需要布置為長(zhǎng)方形，前側(cè)和后側(cè)的距離略大于車長(zhǎng)，左側(cè)和右側(cè)的距離略大于車寬。在每一層停車空間的前后鋼砼墻板均可以設(shè)置橫向推拉桿，用于將一排的某個(gè)車輛推到另一排的位置。所使用的預(yù)制鋼砼墻板除了實(shí)心的鋼砼墻板外，還可以使用具有穿心高壓管的鋼砼墻板，該鋼砼墻板的縱向內(nèi)部布置多個(gè)穿心高壓管，用于通高壓水。該高壓管在該鋼砼墻板中布置，可以等距或者不等距。對(duì)于一個(gè)車庫(kù)所需的長(zhǎng)度或者寬度，單塊預(yù)制鋼砼墻板通常無(wú)法滿足整體建造的要求，需要使用多個(gè)預(yù)制鋼砼墻板連接安裝。鋼砼墻板的橫向和豎向都需要與另一塊預(yù)制鋼砼墻板相連接，組成一體。接口需要密封，連接需要緊密，在每塊鋼砼墻板的水平邊緣設(shè)置為多個(gè)契口形，用于上下互相契合。每塊鋼砼墻板的豎直方向互相使用內(nèi)凹和外凸的方式，將兩塊鋼砼墻板契合在一起。另外，每塊鋼砼墻板在豎直和水平方向可以通過(guò)鋼板焊接的方式固定。豎直方向可以將每層支撐桿焊接在相連接的兩塊鋼砼墻板上。如圖3所示，相對(duì)的兩塊鋼砼墻板之間使用多個(gè)并行的支撐桿相連。支撐桿還可以放在鋼砼墻板頂端預(yù)制的托起上，而支撐桿將鋼砼墻板在橫向支撐。該支撐可以是臨時(shí)支撐或者是鋪設(shè)導(dǎo)軌下方的鋼架支撐。該支撐可以使用預(yù)制鋼筋混凝土制作。該墻板可以使用實(shí)心板、空心板或者肋板。該鋼砼墻板相間隔的、在豎直方向上布置上下一致的井字梁，上下相連的鋼砼墻板的井字梁相對(duì)應(yīng)緊貼，豎向井字梁內(nèi)置預(yù)留孔，從下到上用精軋螺紋鋼將每塊鋼砼墻板連接。上述板間結(jié)合可以選擇一種或者多種實(shí)施。該地下車庫(kù)還包括電控系統(tǒng)，該電控系統(tǒng)連接動(dòng)力系統(tǒng)如千斤頂、豎井的橫向推拉桿、停車空間的橫向推拉桿豎井的感應(yīng)裝置，用來(lái)控制千斤頂?shù)纳仙拖陆?，橫向推拉桿的動(dòng)作，接收感應(yīng)裝置的感應(yīng)信號(hào)。該地下車庫(kù)還包括智能控制系統(tǒng)，用來(lái)自動(dòng)控制車輛的停放位置、出車順序、預(yù)約停取。在具體使用時(shí)，駕駛?cè)藛T需要停放車輛時(shí)，將車輛行駛到豎井頂部的停車平臺(tái)上。 智能控制系統(tǒng)感知停車空間中存在空余車位時(shí)，將車輛下降到停車空間中存在空間車位對(duì)應(yīng)的層，豎井側(cè)面的橫向推拉桿將機(jī)動(dòng)車向停車空間推或者拉動(dòng)，使得車輛被推或者拉放在停車空間的該層的停放平臺(tái)上。駕駛?cè)藛T要取車時(shí)，通過(guò)輸入設(shè)備給出指令，智能控制系統(tǒng)感測(cè)該車的位置，如果該車在停車空間的邊緣位置，直接使用橫向推拉桿將車輛推至豎井中的升降平臺(tái)上，升降平臺(tái)將其抬升，取出。如果該車位于停車空間的某層的中間，需要將該車的一側(cè)的車輛移動(dòng)到另一排或者移動(dòng)到另一層，通過(guò)兩側(cè)的豎井中的升降平臺(tái)和左右水平推拉桿反復(fù)升降或者左右推或者拉動(dòng)，使得該車停放轉(zhuǎn)移到靠近豎井的停車空間的邊緣，以如上面所述，直接使用橫向推拉桿，推或者拉動(dòng)到升降平臺(tái)上取出。或者部分豎井用于升降，部分豎井用于車輛在內(nèi)部位置的移動(dòng)。在本實(shí)用新型的第三實(shí)施例中，本實(shí)用新型提供了一種多層的地下車庫(kù)，包括一個(gè)豎井，豎井根據(jù)車輛的高度分為多節(jié)，對(duì)應(yīng)于各節(jié)分為多層的停放位置，每層的停放位置圍繞豎井呈環(huán)狀，將豎井包圍在中間，每層包括多個(gè)停車平臺(tái)。每個(gè)停車平臺(tái)的后端布置橫向推拉桿，用于將車推或者拉放到豎井中的升降平臺(tái)。該環(huán)狀的停放位置中的停車平臺(tái)可以包括四、五、六個(gè)或者多個(gè)。左豎井為鋼架結(jié)構(gòu)，每一層布置升降平臺(tái)。停車空間的外圍使用預(yù)制鋼砼墻板構(gòu)建。停車空間的內(nèi)部為鋼架結(jié)構(gòu)，鋼架結(jié)構(gòu)上鋪設(shè)導(dǎo)軌和花紋鋼板，用作停車位。豎井中布置停車平臺(tái)，豎井的底部布置千斤頂機(jī)構(gòu)，用來(lái)將豎井中的停車平臺(tái)升降。千斤頂升降機(jī)構(gòu)布置在豎井底部的混凝土結(jié)構(gòu)中，升降機(jī)構(gòu)的上部通過(guò)混凝土結(jié)構(gòu)支撐，來(lái)將其上部的升
11降平臺(tái)提升或者下降。豎井的每一節(jié)處布置感應(yīng)裝置，用來(lái)感測(cè)平臺(tái)下降或者提升的位置， 該位置將平臺(tái)對(duì)應(yīng)于停車空間的每一層。停車空間的每一層上的每個(gè)車位下面的平臺(tái)下鋪設(shè)導(dǎo)軌，平臺(tái)的寬度和長(zhǎng)度適于停放車輛，平臺(tái)的邊緣布置橡膠塊，平臺(tái)下布置滑輪，以使平臺(tái)可以在導(dǎo)軌上滑動(dòng)。邊緣的橡膠塊用來(lái)緩沖平臺(tái)的移動(dòng)的沖擊力，以降低對(duì)車輛的晃動(dòng)。每個(gè)豎井的每一節(jié)處的鋼架上布置橫向推拉桿，用于將上升或者下降到此節(jié)的車輛橫向推或者拉動(dòng)到該層的空余停車空間中，或者將停車空間的車輛推或者拉放到豎井的對(duì)應(yīng)該節(jié)的平臺(tái)上，以將該車輛上升或者下降。停車空間根據(jù)實(shí)際情況可以布置多層，通常在車輛高度為1. 6-2. 2米時(shí)，設(shè)置每層高度為1.8-2. 5米，通?？梢栽诘叵峦＼嚳臻g布置4-12層。層數(shù)可以更少，但層數(shù)減少會(huì)增加單個(gè)車位的成本。停車空間的上部為預(yù)制鋼砼梁板覆蓋，使得整個(gè)停車空間處于上下封閉狀態(tài)，左右與豎井聯(lián)通。該預(yù)制鋼砼梁板的上部就是地表，可以是綠化層、通道或者樓宇間空地，該預(yù)制鋼砼梁板和停車空間的預(yù)制鋼架結(jié)構(gòu)足以支撐地面原有物品和行人行車。進(jìn)一步描述豎井的結(jié)構(gòu)，豎井為預(yù)制的鋼砼梁板結(jié)構(gòu)，上部與地表聯(lián)通，頂部使用頂蓋或者圍欄和地表相區(qū)別。豎井的底部為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，混凝該混凝土結(jié)構(gòu)的下部為中空結(jié)構(gòu)，該中空中用于布置千斤頂?shù)闹鳁U，千斤頂?shù)幕贾迷谠摶炷两Y(jié)構(gòu)上。豎井中的升降平臺(tái)上可以疊放多個(gè)停車平臺(tái)，這些停車平臺(tái)可以對(duì)應(yīng)于停車空間，這樣可以同時(shí)升降多個(gè)車輛。在垂直于停車空間的出口(或者入口)的兩側(cè)布置臨時(shí)停車空間，用于將升出的車輛臨時(shí)移位至該處，以避免堵塞出口，影響效率。鋼架布置在第一混凝土結(jié)構(gòu)上，第一層混凝土結(jié)構(gòu)為平板型，端部留有刀刃，中間使用鋼筋混凝土澆注。千斤頂?shù)募绮靠缭诘谝粚踊炷辽?，該千斤頂用?lái)升降停放平臺(tái)。通常樓宇間距離或者公共區(qū)距離較窄，使得停車空間的寬度有限。在第三實(shí)施例中，車輛在停車空間中每層環(huán)形停放多輛，車輛可以使縱向或者橫向停放，通常一排停放 6-12個(gè)，該數(shù)量可以根據(jù)實(shí)際橫向距離調(diào)整。所使用的預(yù)制鋼砼墻板除了實(shí)心的鋼砼墻板外，還可以使用具有穿心高壓管的鋼砼墻板，該鋼砼墻板的縱向內(nèi)部布置多個(gè)穿心高壓管，用于通高壓水。該高壓管在該鋼砼墻板中布置，可以等距或者不等距。對(duì)于一個(gè)車庫(kù)所需的長(zhǎng)度或者寬度，單塊預(yù)制鋼砼墻板通常無(wú)法滿足整體建造的要求，需要使用多個(gè)預(yù)制鋼砼墻板連接安裝。鋼砼墻板的橫向和豎向都需要與另一塊預(yù)制鋼砼墻板相連接，組成一體。接口需要密封，連接需要緊密，在每塊鋼砼墻板的水平邊緣設(shè)置為多個(gè)契口形，用于上下互相契合。每塊鋼砼墻板的豎直方向互相使用內(nèi)凹和外凸的方式，將兩塊鋼砼墻板契合在一起。另外，每塊鋼砼墻板在豎直和水平方向可以通過(guò)鋼板焊接的方式固定。豎直方向可以將每層支撐桿焊接在相連接的兩塊鋼砼墻板上。如圖3所示，相對(duì)的兩塊鋼砼墻板之間使用多個(gè)并行的支撐桿相連。支撐桿還可以放在鋼砼墻板頂端預(yù)制的托起上，而支撐桿將鋼砼墻板在橫向支撐。該支撐可以是臨時(shí)支撐或者是鋪設(shè)導(dǎo)軌下方的鋼架支撐。該支撐可以使用預(yù)制混凝土制作。該墻板可以使用實(shí)心板、空心板或者肋板。[0090]該鋼砼墻板相間隔的、在豎直方向上布置上下一致的井字梁，上下相連的鋼砼墻板的井字梁相對(duì)應(yīng)緊貼，豎向井字梁內(nèi)置預(yù)留孔，從下到上用精軋螺紋鋼將每塊鋼砼墻板連接。上述板間連接可以選擇一種或者多種實(shí)施。該地下車庫(kù)還包括電控系統(tǒng)，該電控系統(tǒng)連接動(dòng)力系統(tǒng)如千斤頂、豎井的橫向推拉桿、停車空間的橫向推拉桿豎井的感應(yīng)裝置，用來(lái)控制千斤頂?shù)纳仙拖陆担瑱M向推拉桿的動(dòng)作，接收感應(yīng)裝置的感應(yīng)信號(hào)。該地下車庫(kù)還包括智能控制系統(tǒng)，用來(lái)自動(dòng)控制車輛的停放位置、出車順序、預(yù)約停取。在具體使用時(shí)，駕駛?cè)藛T需要停放車輛時(shí)，將車輛行駛到豎井頂部的停車平臺(tái)上。 智能控制系統(tǒng)感知停車空間中存在空余車位時(shí)，將車輛下降到停車空間中存在空間車位對(duì)應(yīng)的層，豎井的橫向推拉桿將機(jī)動(dòng)車向停車空間推或者拉動(dòng)，使得車輛被推或者拉放在停車空間的該層的停放平臺(tái)上。駕駛?cè)藛T要取車時(shí)，通過(guò)輸入設(shè)備給出指令，智能控制系統(tǒng)感測(cè)該車的位置，使用橫向推拉桿將車輛推至升降平臺(tái)上，將其抬升，取出。該布置不存在車位輪轉(zhuǎn)循環(huán)的問(wèn)題，更加節(jié)省時(shí)間。在本實(shí)用新型的第四實(shí)施例中，本實(shí)用新型提供了一種多層的地下車庫(kù)，包括一個(gè)豎井，該豎井根據(jù)車輛的高度分為多節(jié)，在每一節(jié)布置停車空間。豎井的四側(cè)為鋼架結(jié)構(gòu)，每一節(jié)的底部為預(yù)制鋼砼板。豎井的底部布置千斤頂機(jī)構(gòu)，用來(lái)將豎井中的停車平臺(tái)升降。千斤頂升降機(jī)構(gòu)布置在豎井底部的混凝土結(jié)構(gòu)中，升降機(jī)構(gòu)的上部通過(guò)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)支撐，來(lái)將其上部的升降平臺(tái)提升或者下降。豎井的每一節(jié)處布置感應(yīng)裝置，用來(lái)感測(cè)平臺(tái)下降或者提升的位置。豎井的每一節(jié)處的鋼架處布置橫向推拉桿，用于將上升到地面的車輛橫向推或者拉動(dòng)到地表。在垂直于停車空間的出口(或者入口)的兩側(cè)布置臨時(shí)停車空間，用于將升出的車輛臨時(shí)移位至該處，以避免堵塞出口，影響效率。豎井根據(jù)實(shí)際情況可以布置多層，通常在車輛高度為1. 6-2. 2米時(shí)，設(shè)置每層高度為1.8-2. 5米，通常可以在地下停車空間布置4-12層。層數(shù)可以更少，但層數(shù)減少會(huì)增加單個(gè)車位的成本。豎井的頂部為預(yù)制鋼砼梁板覆蓋，使得該預(yù)制鋼砼墻板的上部就是出車口，該預(yù)制鋼砼墻板足以支撐地面原有物品和行人行車。豎井的四周使用預(yù)制鋼砼墻板制成可容升降機(jī)構(gòu)和停放平臺(tái)存在的空間?；蛘撸Q井的上部與地表聯(lián)通，頂部使用頂蓋或者圍欄和地表相區(qū)別。豎井的底部為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土結(jié)構(gòu)的下部為中空結(jié)構(gòu)，該中空中用于布置千斤頂?shù)闹鳁U，千斤頂?shù)幕贾迷谠摶炷两Y(jié)構(gòu)上。四側(cè)鋼架布置在第一層混凝土結(jié)構(gòu)上，第一層混凝土結(jié)構(gòu)為平板型，端部留有刀刃，中間使用鋼筋并澆注砼。千斤頂?shù)募绮靠缭诘谝粚踊炷辽?，該千斤頂用?lái)升降停放平臺(tái)。通常樓宇間距離或者公共區(qū)距離較窄，使得停車空間的寬度有限。在第四實(shí)施例中，車輛在豎井上直接停放，車輛可以縱向或者橫向停放。這樣，豎井需要布置為長(zhǎng)方形，前側(cè)和后側(cè)的距離略大于車長(zhǎng)，左側(cè)和右側(cè)的距離略大于車寬?；蛘哓Q井按照車長(zhǎng)布置成正方形，以使車輛可以從任意方向駛?cè)胪７?。所使用的預(yù)制鋼砼墻板除了實(shí)心的鋼砼墻板外，還可以使用具有穿心高壓管的鋼砼墻板，該鋼砼墻板的縱向內(nèi)部布置多個(gè)穿心高壓管，用于通高壓水。該高壓管在該鋼砼墻板中布置，可以等距或者不等距。對(duì)于一個(gè)車庫(kù)所需的長(zhǎng)度或者寬度，單塊預(yù)制鋼砼墻板通常無(wú)法滿足整體造設(shè)的要求，需要使用多個(gè)預(yù)制鋼砼墻板連接安裝。鋼砼墻板的橫向和豎向都需要與另一塊預(yù)制鋼砼墻板相連接，組成一體。接口需要密封，連接需要緊密，在每塊鋼砼墻板的水平邊緣設(shè)置為多個(gè)契口形，用于上下鋼砼墻板互相契合。每塊鋼砼墻板的垂直方向互相使用內(nèi)凹和外凸的方式，將兩塊鋼砼墻板契合在一起。另外，每塊鋼砼墻板在豎直和水平方向可以通過(guò)鋼板焊接的方式固定。豎直方向可以將每層支撐桿焊接在相連接的兩塊鋼砼墻板上。如圖3所示，相對(duì)的兩塊鋼砼墻板之間使用多個(gè)并行的支撐桿相連。支撐桿還可以放在鋼砼墻板底端預(yù)制的托起上，該托起拖住支撐桿，而支撐桿將鋼砼墻板在橫向支撐。該支撐可以是臨時(shí)支撐或者是鋪設(shè)導(dǎo)軌下方的鋼架支撐。該支撐可以使用預(yù)制混凝土構(gòu)建。該墻板可以使用實(shí)心板、空心板或者肋板。該鋼砼墻板相間隔的、在豎直方向上布置上下一致的井字梁，上下相連的鋼砼墻板的井字梁相對(duì)應(yīng)緊貼，豎向井字梁內(nèi)置預(yù)留孔，從下到上用精軋螺紋鋼將每塊鋼砼墻板連接。上述板間結(jié)合可以選擇一種或者多種實(shí)施。該地下車庫(kù)還包括電控系統(tǒng)，該電控系統(tǒng)連接動(dòng)力系統(tǒng)如千斤頂、豎井的橫向推拉桿感應(yīng)裝置，用來(lái)控制千斤頂?shù)纳仙拖陆?，橫向推拉桿的動(dòng)作，接收感應(yīng)裝置的感應(yīng)信號(hào)。該地下車庫(kù)還包括智能控制系統(tǒng)，用來(lái)自動(dòng)控制車輛的停放位置、出車順序、預(yù)約停取。在具體使用時(shí)，駕駛?cè)藛T需要停放車輛時(shí)，智能(停車)系統(tǒng)感測(cè)自身存在空余位置時(shí)，將豎井內(nèi)升降平臺(tái)上升，將該空余位置對(duì)應(yīng)的停車底盤(平臺(tái))上升到地表處，車輛直接行駛到豎井的停車平臺(tái)(底盤)上，豎井下降，落入地下。駕駛?cè)藛T要取車時(shí)，通過(guò)輸入設(shè)備給出指令，智能控制系統(tǒng)感測(cè)該車的位置，豎井內(nèi)升降平臺(tái)上升，將該車位置對(duì)應(yīng)的底盤(平臺(tái))上升到地表處，駕駛員自行取出，豎井內(nèi)升降平臺(tái)即時(shí)下降，落入地下車庫(kù)的相應(yīng)位置。在根據(jù)本實(shí)用新型的第五實(shí)施例中，提供一種地下車庫(kù)的建造方法。在現(xiàn)有的公共建筑中進(jìn)行二次地下施工，需要考慮的問(wèn)題很多，包括對(duì)原有建筑的保護(hù)、地下管線的保護(hù)、施工時(shí)長(zhǎng)等等。地下施工的深度過(guò)深，容易對(duì)原建筑的地基造成損害，目前的現(xiàn)有技術(shù)的方法均沒(méi)有考慮施工過(guò)程中地基的內(nèi)陷或者垮塌，沒(méi)有給原有建筑或者地基足夠的保護(hù)。現(xiàn)有的施工環(huán)境復(fù)雜，地下管線復(fù)雜，直接進(jìn)行鉆探或者深挖容易破壞現(xiàn)有的環(huán)境。另外，現(xiàn)有的地下施工需要大型設(shè)備，并且施工周期長(zhǎng)，噪聲大，而地下車庫(kù)通常應(yīng)用于商業(yè)區(qū)和居民區(qū)，不適合大型設(shè)備進(jìn)入，而且施工會(huì)給周邊造成極大地影響。在本實(shí)用新型的該方法中包括步驟10，使用圍成框的四塊預(yù)制鋼砼墻板縱向下沉；步驟20，該四塊預(yù)制鋼砼墻板下沉入地表之后，在其上對(duì)應(yīng)接附預(yù)制鋼砼墻板；步驟 30，預(yù)制鋼砼墻板下沉到指定深度之后，進(jìn)行封底并且建筑升降平臺(tái)的底座，在該底座上布置千斤頂；步驟40，在該千斤頂上布置多層的、停放車輛的鋼架結(jié)構(gòu)。[0111]具體來(lái)說(shuō)，在步驟10，使用圍成框的四塊預(yù)制鋼砼墻板縱向下沉。其中，該預(yù)制鋼砼墻板內(nèi)部縱向通有多根鋼管，該多根鋼管上下連通。其中，該預(yù)制鋼砼墻板之間可以使用頂桿支撐。其中，該預(yù)制鋼砼墻板互相之間通過(guò)凹凸型連接或者焊接。最先下沉的預(yù)制鋼砼墻板的底部可以不使用平坦的，而是使用具有堅(jiān)韌的刃腳，有利于預(yù)制鋼砼墻板的下沉。鋼砼墻板的橫向和豎向都需要與另一塊預(yù)制鋼砼墻板相連接，組成一體。接口需要密封，連接需要緊密，在每塊鋼砼墻板的水平邊緣設(shè)置為多個(gè)契口形，用于上下鋼砼墻板互相契合。每塊鋼砼墻板的垂直方向互相使用內(nèi)凹和外凸的方式，將兩塊鋼砼墻板契合在一起。該預(yù)制鋼砼墻板的鋼管用于通入高壓水，相鄰的鋼管用于抽出沖刷的泥漿。該四塊預(yù)制鋼砼墻板同步下沉。由于有之間的頂桿支撐，所以同步下降的取土過(guò)程也不會(huì)導(dǎo)致外部對(duì)內(nèi)部壓力過(guò)大導(dǎo)致變形而影響地基。相對(duì)于南方的軟土，可能使用上述方法通水可以下沉，但對(duì)于北方硬質(zhì)土，或者對(duì)于已經(jīng)進(jìn)行過(guò)施工而出現(xiàn)回填的情況，經(jīng)常會(huì)存在石塊、混凝土塊的情況，這樣在下沉施工的同時(shí)，可使用鉆具、開(kāi)鑿工具進(jìn)行對(duì)底部的處理。所圍成的框架的大小根據(jù)施工需要變化，如果是建筑上述第四實(shí)施例的地下車庫(kù)，則所圍成的框架較小，如果是第二實(shí)施例的地下車庫(kù)，則框架較多，也就是多連接的預(yù)制鋼砼墻板會(huì)因?yàn)樗ㄖ目臻g不同而使用的數(shù)量不同。步驟20，該四塊或者多塊預(yù)制鋼砼墻板下沉入地表之后，在其上對(duì)應(yīng)接附預(yù)制鋼砼墻板，繼續(xù)下沉，以滿足車庫(kù)的深度需要。其中，在預(yù)制鋼砼墻板沉入地表之后，可以先將預(yù)制鋼砼墻板中所圍的土方取出。預(yù)制鋼砼墻板的上、下端對(duì)應(yīng)設(shè)置契口槽，在上下接附預(yù)制鋼砼墻板時(shí)，上下兩塊預(yù)制鋼砼墻板咬合，中空鋼管互相對(duì)準(zhǔn)，而不會(huì)產(chǎn)生鋼砼墻板之間的平移。上下的接口密封，使得通入的高壓水不會(huì)泄露或者降低壓力。通常為了增強(qiáng)施工的穩(wěn)定程度，在水平的連接處還會(huì)使用一組頂桿，以增強(qiáng)其對(duì)于橫向壓力的抵抗性。步驟30，預(yù)制鋼砼墻板下沉到指定深度之后，進(jìn)行封底并且建筑升降平臺(tái)的底座， 在該底座上布置千斤頂。預(yù)制鋼砼墻板下沉到預(yù)定深度之后，將圍擋中的土方取出，將圍擋中的土方深挖到下埋的千斤頂所需的深度。在預(yù)制鋼砼底板的下方中部放置帶有刃腳的混凝土板，將混凝土板向周邊推動(dòng)， 使其落在預(yù)制鋼砼墻板的下方，做為預(yù)制鋼砼墻板的支撐，鋼砼底板之間的空隙布置焊接相應(yīng)的鋼筋并澆注混凝土，將其連為一體，澆注混凝土板上預(yù)制的鋼筋將其和預(yù)制鋼砼底板墻板連為一體。從而，可避免地下車庫(kù)整體的下沉、上浮和傾斜。在連為一體的混凝土板中開(kāi)口，或者混凝土板中間預(yù)留開(kāi)口，用來(lái)盛放千斤頂，千斤頂?shù)募绮柯湓谠摶炷涟迳希米髑Ы镯數(shù)闹?。千斤頂上布置升降停車平臺(tái)。這樣，圍擋中豎井的底部布置千斤頂機(jī)構(gòu)，用來(lái)將豎井中的停車平臺(tái)升降。千斤頂升降機(jī)構(gòu)布置在豎井底部的混凝土結(jié)構(gòu)中，升降機(jī)構(gòu)的上部通過(guò)混凝土結(jié)構(gòu)支撐，來(lái)將其上部的升降平臺(tái)提升或者下降。豎井的每一節(jié)處布置感應(yīng)裝置，用來(lái)感測(cè)平臺(tái)下降或者提升的位置。對(duì)于第一實(shí)施例和第二實(shí)施例的地下車庫(kù)的結(jié)構(gòu)，需要在兩側(cè)對(duì)應(yīng)布置兩個(gè)或者偶數(shù)個(gè)這樣的千斤頂基座結(jié)構(gòu)和千斤頂，并且在中間流出足夠的停車空間。對(duì)于第三實(shí)施例的地下車庫(kù)，需要在千斤頂周圍留有足夠的停車空間。步驟40，在該千斤頂上布置多層的、停放車輛的鋼架結(jié)構(gòu)。在每一層鋼架結(jié)構(gòu)上布置橫向推拉桿，用于將上升到地面的車輛橫向推或者拉動(dòng)到地表。豎井根據(jù)實(shí)際情況可以布置多層，通常在車輛高度為1.6-2. 2米時(shí)，設(shè)置每層高度為1.8-2. 5米，通常可以在地下停車空間布置4-12層。層數(shù)可以更少，但層數(shù)減少會(huì)增加單個(gè)車位的成本。豎井的頂部為預(yù)制鋼砼梁板覆蓋，使得該預(yù)制鋼砼墻板的上部就是通道，該預(yù)制鋼砼墻板足以支撐地面原有物品和行人行車。豎井的四周使用預(yù)制鋼砼墻板制成可容升降機(jī)構(gòu)和停放平臺(tái)存在的空間。對(duì)于上述第一、二和三實(shí)施例的地下車庫(kù)的結(jié)構(gòu)，在構(gòu)建完上述鋼架結(jié)構(gòu)之后，還需要構(gòu)建停車空間，上述鋼架結(jié)構(gòu)用于升降，而不僅僅用于停放，在升降結(jié)構(gòu)的四周或者兩側(cè)的升降結(jié)構(gòu)的中間布置多個(gè)并排的停車空間。車輛在停車空間中并排多排停放，也就是停車空間的每一層停放多排車，車輛可以使縱向或者橫向停放，通常一排停放10-12個(gè)，該數(shù)量可以根據(jù)實(shí)際橫向距離調(diào)整。這樣，豎井需要布置為長(zhǎng)方形，前側(cè)和后側(cè)的距離略大于車長(zhǎng)，左側(cè)和右側(cè)的距離略大于車寬。在每一層停車空間的前后鋼砼墻板均可以設(shè)置橫向推拉桿，用于將一排的某個(gè)車輛推到另一排的位置。在多個(gè)實(shí)施例中，本申請(qǐng)的施工方法根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)需要可以進(jìn)行多種改變。通過(guò)應(yīng)用本實(shí)用新型的建造方法和運(yùn)行本實(shí)用新型的各種地下車庫(kù)，使得在現(xiàn)有商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)和居民區(qū)中均可以利用現(xiàn)有的交通道、綠化帶和樓宇間空間建造數(shù)量較大的地下停車空間。使用本實(shí)用新型的方法和結(jié)構(gòu)，保護(hù)了現(xiàn)有建筑的地基和地下管線，不會(huì)對(duì)現(xiàn)有建筑造成損害。本實(shí)用新型的機(jī)構(gòu)，能深入地下十米以上，而不會(huì)對(duì)周圍地基產(chǎn)生損害，從而可以建造足夠多的地下停車空間。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)使用本實(shí)用新型的建造方法， 可以在不影響現(xiàn)有環(huán)境的前提下，以低于數(shù)十天的建造時(shí)間完成地下車庫(kù)建造。根據(jù)實(shí)際測(cè)算，本申請(qǐng)的停車和取車的單位時(shí)間均不超過(guò)3分鐘，這樣大大提高了效率，滿足了實(shí)際需求。本實(shí)用新型在描述中外圍框架和支撐體使用了預(yù)制鋼砼墻板，可以理解本實(shí)用新型在向內(nèi)壓力較小時(shí)，可以使用現(xiàn)場(chǎng)澆注的混凝土。在對(duì)于成本控制不高的地方，可以使鋼板。雖然，本實(shí)用新型的權(quán)利要求使用預(yù)制鋼砼墻板進(jìn)行限定，但可以理解，上述兩種方式也屬于該權(quán)利要求的類似特征。根據(jù)本實(shí)用新型的各個(gè)實(shí)施例，進(jìn)行綜合實(shí)驗(yàn)，以第一實(shí)施例為例，該豎井的上升速度為0. 5m/s，功率為30KW，最大負(fù)重為15-25噸，通常車輛自重為1. 0-3. 0噸，一般設(shè)定 5-6層，總高12. 5-15. 0米，這樣每次提車運(yùn)行平均時(shí)間一般為1分35秒；最快15秒，最慢 2分55秒；所需耗電量為0. 25度電，相比于鉸鏈?zhǔn)交蛘唠娞菔剑俣雀?，一般鉸鏈?zhǔn)交蛘唠娞菔教彳嚂r(shí)間超過(guò)5分鐘，在高峰期同時(shí)提取超過(guò)20輛車根本不能滿足使用。鉸鏈?zhǔn)交蛘唠娞菔降暮碾娏砍^(guò)第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)10倍以上，經(jīng)過(guò)綜合實(shí)驗(yàn)可以知道，第一實(shí)施例的地下車庫(kù)更加節(jié)能、效率更高。另外，鉸鏈?zhǔn)交蛘唠娞菔降脑胍糨^大，在公共區(qū)不適合使用，而第一實(shí)施例的地下車庫(kù)基于液壓和推或者拉動(dòng)，并且采取消音處理，不會(huì)產(chǎn)生噪聲影響。對(duì)于北方，車輛在氣溫較低的室外容易受凍，難以打火，而第一實(shí)施例中的地下車庫(kù)整體在地下三米以下，并且在地表和地下車庫(kù)整體之間布置防凍保溫層，用來(lái)控制地下車庫(kù)內(nèi)部恒溫。
16[0131] 最后應(yīng)說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以描述本實(shí)用新型的技術(shù)方案而不是對(duì)本技術(shù)方法進(jìn)行限制，本實(shí)用新型在應(yīng)用上可以延伸為其他的修改、變化、應(yīng)用和實(shí)施例，并且因此認(rèn)為所有這樣的修改、變化、應(yīng)用、實(shí)施例都在本實(shí)用新型的精神和教導(dǎo)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種多層的地下車庫(kù)，其特征在于，包括位于地表以下的左、右兩個(gè)豎井，每個(gè)豎井根據(jù)車輛的高度分為多節(jié)，在兩個(gè)豎井之間對(duì)應(yīng)于各節(jié)分為多層的停車空間，左右豎井之間布置中空的、用來(lái)停車的鋼架結(jié)構(gòu)；左、右豎井的每一節(jié)處的、遠(yuǎn)離停車空間的外側(cè)墻板上或頂部上布置橫向推拉桿；左豎井的左側(cè)為預(yù)制鋼砼墻板，前后側(cè)為預(yù)制鋼砼墻板，右側(cè)和停車空間聯(lián)通，右側(cè)為中空鋼架結(jié)構(gòu)；右豎井的右側(cè)為預(yù)制鋼砼墻板，前后側(cè)也為預(yù)制鋼砼墻板，左側(cè)和停車空間聯(lián)通，左側(cè)為中空鋼架結(jié)構(gòu)；預(yù)制鋼砼墻板由混凝土和鋼筋組成， 中間有多根相互間隔的、并行的通氣通水管道；該地下車庫(kù)還包括電控系統(tǒng)，該電控系統(tǒng)連接千斤頂、豎井的橫向推拉桿以及豎井的感應(yīng)裝置；在垂直于停車空間的豎井出口的兩側(cè)布置臨時(shí)停車空間，用于將升出的車輛臨時(shí)停放。
2.權(quán)利要求1所述的地下車庫(kù)，其特征在于，停車空間的外圍使用預(yù)制鋼砼墻板構(gòu)建， 停車空間的內(nèi)部為所述中空鋼架結(jié)構(gòu)，鋼架結(jié)構(gòu)為縱向多層，每層鋼架結(jié)構(gòu)上在左右豎井連通的方向上鋪設(shè)導(dǎo)軌，導(dǎo)軌上放置多個(gè)停放平臺(tái)，停放平臺(tái)的邊緣布置橡膠塊，平臺(tái)下布置四個(gè)滑輪，滑輪的縱向間距等于相鄰導(dǎo)軌的距離；其中，導(dǎo)軌在靠近豎井的一端或者靠近停車空間尾部的一端處設(shè)置兩個(gè)凹槽，兩個(gè)凹槽的間距等于兩個(gè)滑輪的軸心距。
3.權(quán)利要求1所述的地下車庫(kù)，其特征在于，豎井中布置升降平臺(tái)，豎井的底部布置千斤頂機(jī)構(gòu)，用來(lái)將豎井中的升降平臺(tái)升降；千斤頂機(jī)構(gòu)布置在豎井底部的混凝土結(jié)構(gòu)中，千斤頂機(jī)構(gòu)的上部通過(guò)混凝土結(jié)構(gòu)支撐，來(lái)將其上部的升降平臺(tái)提升或者下降；豎井的每一節(jié)處布置感應(yīng)裝置，用來(lái)感測(cè)升降平臺(tái)下降或者提升的位置，該位置將升降平臺(tái)對(duì)應(yīng)于停車空間的每一層；豎井中的升降平臺(tái)上疊放多個(gè)停車平臺(tái)，該多個(gè)停車平臺(tái)對(duì)應(yīng)于停車空間。
4.權(quán)利要求1所述的地下車庫(kù)，其特征在于，左豎井的每一節(jié)處的左側(cè)鋼砼墻板上或升降機(jī)頂部上布置橫向推拉桿，用于將上升或者下降到此節(jié)的車輛橫向推或者拉動(dòng)到該層的停車空間中，或者將停車空間右側(cè)的車輛推或者拉放到右豎井的對(duì)應(yīng)該節(jié)的平臺(tái)上，以將該車輛上升或者下降；橫向推拉桿使用橫向千斤頂、彈性機(jī)構(gòu)或者使用電動(dòng)分節(jié)推拉桿； 該橫向推拉桿的推或者拉動(dòng)距離為停放平臺(tái)的寬度。
5.權(quán)利要求1所述的地下車庫(kù)，其特征在于，右豎井的每一節(jié)處的右側(cè)鋼砼墻板上或升降機(jī)頂部上布置橫向推拉桿，用于將上升或者下降到此節(jié)的車輛橫向推或者拉動(dòng)到該層的停車空間中，或者將停車空間左側(cè)的車輛推或者拉放到左豎井的對(duì)應(yīng)該節(jié)的平臺(tái)上，以將該車輛上升或者下降；橫向推拉桿使用橫向千斤頂、彈性機(jī)構(gòu)或者使用電動(dòng)分節(jié)推拉桿； 該橫向推拉桿的推或者拉動(dòng)距離為停放平臺(tái)的寬度。
6.權(quán)利要求1所述的地下車庫(kù)，其特征在于，停車空間的上部為預(yù)制鋼砼梁板覆蓋，使得停車空間處于上下封閉狀態(tài)；豎井的入口的上部設(shè)計(jì)為高于地表路面；或者將上頂蓋周圍布置橡膠圈，使其密封；或者在井下設(shè)置排水機(jī)構(gòu)，用于將流入的水流抽出，或者在入口內(nèi)部的略高于地表路面的位置設(shè)置排出溝。
7.權(quán)利要求1所述的地下車庫(kù)，其特征在于，豎井的底部為第一層混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土結(jié)構(gòu)中留孔，用于沉放液壓千斤頂?shù)闹鳁U，該混凝土結(jié)構(gòu)的下部為中空結(jié)構(gòu)，該中空中用于布置千斤頂?shù)闹鳁U，該中空結(jié)構(gòu)的底部為沉放的第二層混凝土結(jié)構(gòu)，千斤頂?shù)幕贾迷谠摶炷两Y(jié)構(gòu)上；左側(cè)、前后側(cè)鋼砼墻板以及右側(cè)鋼架布置在第一混凝土結(jié)構(gòu)上，第一層混凝土結(jié)構(gòu)為平板型，端部留有刀刃，中間使用鋼筋澆注；千斤頂?shù)募绮靠缭诘谝粚踊炷辽稀?br> 8.權(quán)利要求1所述的地下車庫(kù)，其特征在于，該鋼砼板的縱向內(nèi)部布置多個(gè)穿心高壓管，用于通高壓水；該高壓管在該鋼砼墻板中均勻布置，等距或者不等距；鋼砼墻板的橫向和豎向與另一塊預(yù)制鋼砼墻板相連接，組成一體；在每塊鋼砼墻板的水平邊緣設(shè)置為多個(gè)契口形，用于上下互相契合；每塊鋼砼墻板的豎直方向互相使用內(nèi)凹和外凸的方式將兩塊鋼砼墻板契合。
9.權(quán)利要求1所述的地下車庫(kù)，其特征在于，每塊鋼砼墻板在豎直和水平方向通過(guò)鋼板焊接的方式固定；或者豎直方向?qū)⒚繉拥闹螚U焊接在相連接的兩塊鋼砼墻板上；相對(duì)的兩塊墻板之間使用多個(gè)并行的支撐桿相連，支撐桿放在墻板頂端預(yù)制的牛腿上，該牛腿拖住支撐桿，支撐桿將墻板橫向支撐。
10.權(quán)利要求1所述的地下車庫(kù)，其特征在于，該鋼砼墻板相間隔的、在豎直方向上布置上下一致的井字梁，上下相連的鋼砼墻板的井字梁相對(duì)應(yīng)緊貼，井字梁的從下到上內(nèi)置精軋螺桿，將兩塊鋼砼墻板緊密連接。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種多層的地下車庫(kù)，其特征在于，包括位于地表以下的左、右兩個(gè)豎井，每個(gè)豎井根據(jù)車輛的高度分為多節(jié)，在兩個(gè)豎井之間對(duì)應(yīng)于各節(jié)分為多層的停車空間，左右豎井之間布置中空的、用來(lái)停車的鋼架結(jié)構(gòu)；左、右豎井的每一節(jié)處的、遠(yuǎn)離停車空間的外側(cè)墻板上或頂部上布置橫向推拉桿；左豎井的左側(cè)為預(yù)制鋼砼墻板，前后側(cè)為預(yù)制鋼砼墻板，右側(cè)和停車空間聯(lián)通，右側(cè)為中空鋼架結(jié)構(gòu)。
文檔編號(hào)E04H6/18GK202073346SQ201120089820
公開(kāi)日2011年12月14日 申請(qǐng)日期2011年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月30日
發(fā)明者盧丹, 李麗 申請(qǐng)人:盧丹, 李麗