專利名稱：立體旋轉(zhuǎn)定位汽車停車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種立體汽車停車裝置，特別是地下立體旋轉(zhuǎn)定位汽車停車裝置。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，傳統(tǒng)式停車場(chǎng)一般設(shè)在地上，地下停車場(chǎng)最多不超過(guò)兩層，而且多 為敞開式。傳統(tǒng)式停車場(chǎng)一般占地面積大，尤其在目前土地緊張的狀態(tài)下，已十分不適應(yīng)目 前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。因此，近年出現(xiàn)一些多層停車場(chǎng)，但由于其提升系統(tǒng)一般為纜車式提升 系統(tǒng)，這種提升系統(tǒng)如提升多層結(jié)構(gòu)將十分龐大，因此限制了其在地下多層的發(fā)展。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型克服了以上不足，提供一種立體旋轉(zhuǎn)定位汽車停車裝置，該裝置采用 齒輪齒條結(jié)構(gòu)作為提升系統(tǒng)，該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小，整個(gè)提升系統(tǒng)僅在提升機(jī)內(nèi)部 即可容下，而且整個(gè)系統(tǒng)的大小與停車場(chǎng)的組成層數(shù)無(wú)關(guān)，從而使地下多層成為可能。本實(shí)用新型的目的通過(guò)以下措施實(shí)現(xiàn)一種立體旋轉(zhuǎn)定位汽車停車裝置，包括外 體1、存車間2、停車空間3，其外體1、存車間2、停車空間3為砼澆注一體結(jié)構(gòu)，砼澆注體水 平截面呈圓形，縱向?yàn)?層以上，每層均布6個(gè)以上停車空間，有隔層隔開，每個(gè)停車空間3 內(nèi)有兩條道軌10。停車裝置中部形成中心通道5，中心通道5內(nèi)的提升機(jī)4通過(guò)升降系統(tǒng)8 聯(lián)接中心通道5側(cè)部連接的齒條9，升降機(jī)4上部連接旋轉(zhuǎn)定位系統(tǒng)7，裝置的動(dòng)力部分連 接自動(dòng)控制系統(tǒng)。上述的砼澆注體的停車空間3結(jié)構(gòu)分布為縱向9-15層，每層均布6個(gè)以上停車空 間。上述的中心通道5有預(yù)埋鐵連接工字鋼，工字鋼連接帶有螺栓孔的鋼板，在鋼板 上用螺栓連接齒條9。所述的升降系統(tǒng)8的升降機(jī)4框架結(jié)構(gòu)內(nèi)部有齒輪齒條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)的電機(jī) 15傳動(dòng)齒輪組13變速，通過(guò)第一錐齒輪組14及第二錐齒輪組18，傳動(dòng)兩側(cè)第一齒條組12 及第二齒條組19與齒條9嚙合，同時(shí)通過(guò)第三錐齒輪組11傳動(dòng)第四錐齒輪組16及第五錐 齒輪組21，分別傳動(dòng)兩側(cè)的第三齒條組20及第四齒條組17與齒條9嚙合，帶動(dòng)整個(gè)升降機(jī) 4作升降運(yùn)動(dòng)，升降系統(tǒng)8的動(dòng)力部分連接自動(dòng)控制系統(tǒng)。上述的旋轉(zhuǎn)定位系統(tǒng)7的底座27與轉(zhuǎn)盤25之間有均布的滾珠26滾動(dòng)連接，轉(zhuǎn)盤 25與上座24之間有蝸輪22與蝸桿23機(jī)構(gòu)，上座24上有軌道28。在蝸桿23驅(qū)動(dòng)蝸輪22 轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于滾珠26形成了 一個(gè)大型滾動(dòng)軸承，從而使蝸輪22帶動(dòng)整個(gè)托盤上部作旋轉(zhuǎn)運(yùn) 動(dòng)。旋轉(zhuǎn)定位系統(tǒng)動(dòng)力部分連接自動(dòng)控制系統(tǒng)。上述的小車6的車體由角鋼及其它鋼材焊接而成，在車體下面安裝有四個(gè)與軌道 28配合的車輪，在小車6的車體上面有汽車托盤，小車6的動(dòng)力部分連接自動(dòng)控制系統(tǒng)。[0011]本實(shí)用新型工作原理為汽車司機(jī)存車時(shí)，刷卡發(fā)出信號(hào)，存車間門開，汽車司機(jī) 將車開進(jìn)，司機(jī)出存車間，存車間關(guān)門，空閑的停車空間發(fā)出可接車信號(hào)，提升機(jī)接收系統(tǒng) 接到信號(hào)后，立即啟動(dòng)提升系統(tǒng)，使提升機(jī)上升到頂層，向存車間已載汽車的小車發(fā)出信 號(hào)，小車信號(hào)接收系統(tǒng)接到信號(hào)后，啟動(dòng)動(dòng)力電機(jī)，使小車運(yùn)動(dòng)到升降機(jī)上，小車運(yùn)動(dòng)到升 降機(jī)上后，撞動(dòng)行程開關(guān)，關(guān)閉小車運(yùn)動(dòng)電機(jī)，同時(shí)啟動(dòng)升降機(jī)下降到某一層時(shí)，接收到這 層空閑的停車空間發(fā)出的可接車信號(hào)，升降機(jī)停止下下降，與此同時(shí)，旋轉(zhuǎn)定位系統(tǒng)根據(jù)空 閑的停車空間發(fā)出的可接車信號(hào)，啟動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，將升降機(jī)軌道與停車空間軌道對(duì)準(zhǔn)，然后，向 小車發(fā)出電機(jī)啟動(dòng)信號(hào)，小車運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)啟動(dòng)，向停車空間運(yùn)動(dòng)，到停車空間后，撞動(dòng)行程開 關(guān)，關(guān)閉小車運(yùn)動(dòng)電機(jī)，整個(gè)存車過(guò)程結(jié)束。汽車司機(jī)取車時(shí)，刷卡發(fā)出信號(hào)，已存有汽車的停車空間發(fā)出可取車信號(hào)，升降機(jī) 接收系統(tǒng)接到信號(hào)后，升降系統(tǒng)系統(tǒng)立即啟動(dòng)，升降機(jī)運(yùn)動(dòng)到該層，與此同時(shí)，旋轉(zhuǎn)定位系 統(tǒng)根據(jù)已存車的停車空間發(fā)出的可取車信號(hào)，啟動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，將升降機(jī)軌道與停車空間軌道對(duì) 準(zhǔn)，向停車空間已載汽車的小車發(fā)出信號(hào)，小車信號(hào)接收系統(tǒng)接到信號(hào)后，啟動(dòng)小車電機(jī)， 使小車運(yùn)動(dòng)到升降機(jī)上，撞動(dòng)行程開關(guān)，關(guān)閉小車運(yùn)動(dòng)電機(jī)，同時(shí)啟動(dòng)升降機(jī)上升到頂層， 同時(shí)，旋轉(zhuǎn)定位系統(tǒng)接收到取車信號(hào)，啟動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，使軌道對(duì)準(zhǔn)存車間的軌道，升降機(jī)提升到 頂層后，撞動(dòng)行程開關(guān)，升降機(jī)停止上升，同時(shí)，啟動(dòng)小車電機(jī)，使小車運(yùn)動(dòng)至存車間，存車 間給出可取車信號(hào)，存車間開門，司機(jī)進(jìn)存車間取車，車開出后，存車間關(guān)門，整個(gè)取車過(guò) 程結(jié)束。

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的AA向視圖。圖3為圖1的BB向視圖。圖4為旋轉(zhuǎn)定位系統(tǒng)的傳動(dòng)聯(lián)接示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1 參照附圖為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例。一種立體旋轉(zhuǎn)定位汽車停車裝 置，包括外體1、存車間2、停車空間3，其特征是外體1、存車間2、停車空間3為砼澆注一體 結(jié)構(gòu)，砼澆注體水平截面呈圓形，縱向?yàn)?層，每層均布6個(gè)停車空間，每個(gè)停車空間3內(nèi)有 兩條道軌10。停車裝置中部形成中心通道5，中心通道5內(nèi)的提升機(jī)4通過(guò)升降系統(tǒng)8聯(lián) 接中心通道5側(cè)部連接的齒條9，升降機(jī)4上部連接旋轉(zhuǎn)定位系統(tǒng)7，裝置的動(dòng)力部分連接 自動(dòng)控制系統(tǒng)。上述的中心通道5有預(yù)埋鐵連接工字鋼，工字鋼連接帶有螺栓孔的鋼板，在鋼板 上用螺栓連接齒條9。上述的升降系統(tǒng)8的升降機(jī)4框架結(jié)構(gòu)內(nèi)部有齒輪齒條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)的電機(jī) 15傳動(dòng)齒輪組13變速，通過(guò)錐齒輪組14及錐齒輪組18，傳動(dòng)兩側(cè)齒條組12及齒條組19 與齒條9嚙合，同時(shí)通過(guò)錐齒輪組11傳動(dòng)錐齒輪組16及錐齒輪組21，分別傳動(dòng)兩側(cè)的齒條 組20及齒條組17與齒條9嚙合，帶動(dòng)整個(gè)升降機(jī)4作升降運(yùn)動(dòng)，升降系統(tǒng)8的動(dòng)力部分連 接自動(dòng)控制系統(tǒng)。[0020]上述的旋轉(zhuǎn)定位系統(tǒng)7的底座27與轉(zhuǎn)盤25之間有均布的滾珠26滾動(dòng)連接，轉(zhuǎn)盤 25與上座24之間有蝸輪22與蝸桿23機(jī)構(gòu)，上座24上有軌道28。在蝸桿23驅(qū)動(dòng)蝸輪22 轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于滾珠26形成了 一個(gè)大型滾動(dòng)軸承，從而使蝸輪22帶動(dòng)整個(gè)托盤上部作旋轉(zhuǎn)運(yùn) 動(dòng)。旋轉(zhuǎn)定位系統(tǒng)動(dòng)力部分連接自動(dòng)控制系統(tǒng)。上述的小車6的車體由角鋼及其它鋼材焊接而成，在車體下面安裝有四個(gè)與軌道 28配合的車輪，在小車6的車體上面有汽車托盤，小車6的動(dòng)力部分連接自動(dòng)控制系統(tǒng)。
權(quán)利要求一種立體旋轉(zhuǎn)定位汽車停車裝置，包括外體(1)、存車間(2)、停車空間(3)，其特征是外體(1)、存車間(2)、停車空間(3)為砼澆注一體結(jié)構(gòu)，砼澆注體水平截面呈圓形，縱向?yàn)?層以上，每層均布6個(gè)以上停車空間(3)，每個(gè)停車空間(3)內(nèi)有兩條道軌(10)，停車裝置中部形成中心通道(5)，中心通道(5)內(nèi)的提升機(jī)(4)通過(guò)升降系統(tǒng)(8)聯(lián)接中心通道(5)側(cè)部連接的齒條(9)，升降機(jī)(4)上部連接旋轉(zhuǎn)定位系統(tǒng)(7)，裝置的動(dòng)力部分連接自動(dòng)控制系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體旋轉(zhuǎn)定位汽車停車裝置，其特征是所述的砼澆注體的停 車空間(3)結(jié)構(gòu)分布為縱向9-15層，每層均布6以上個(gè)停車空間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體旋轉(zhuǎn)定位汽車停車裝置，其特征是所述的中心通道(5) 有預(yù)埋鐵連接工字鋼，工字鋼連接帶有螺栓孔的鋼板，在鋼板上用螺栓連接齒條(9)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體旋轉(zhuǎn)定位汽車停車裝置，其特征是所述的升降系統(tǒng)(8) 的升降機(jī)(4)框架結(jié)構(gòu)內(nèi)部有齒輪齒條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)的電機(jī)(15)傳動(dòng)齒輪組(13)變 速，通過(guò)第一錐齒輪組(14)及第二錐齒輪組(18)，傳動(dòng)兩側(cè)第一齒條組(12)及第二齒條組 (19)與齒條(9)嚙合，同時(shí)通過(guò)第三錐齒輪組(11)傳動(dòng)第四錐齒輪組(16)及第五錐齒輪 組(21)，分別傳動(dòng)兩側(cè)的第三齒條組(20)及第四齒條組(17)與齒條(9)嚙合，帶動(dòng)整個(gè) 升降機(jī)(4)作升降運(yùn)動(dòng)，升降系統(tǒng)(8)的動(dòng)力部分連接自動(dòng)控制系統(tǒng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體旋轉(zhuǎn)定位汽車停車裝置，其特征是所述的旋轉(zhuǎn)定位系統(tǒng) (7)的底座(27)與轉(zhuǎn)盤(25)之間有均布的滾珠(26)滾動(dòng)連接，轉(zhuǎn)盤(25)與上座(24)之 間有蝸輪(22)與蝸桿(23)機(jī)構(gòu)，上座(24)上有軌道(28)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體旋轉(zhuǎn)定位汽車停車裝置，其特征是所述的小車(6)由角 鋼及其它鋼材焊接而成，在車體下面安裝有四個(gè)與軌道(28)配合的車輪，在小車(6)的車 體上面有汽車托盤，小車(6)的動(dòng)力部分連接自動(dòng)控制系統(tǒng)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種立體旋轉(zhuǎn)定位汽車停車裝置，其外體、存車間、停車空間為砼澆注一體結(jié)構(gòu)，砼澆注體水平截面呈圓形，縱向?yàn)?層以上，每層均布4個(gè)以上停車空間，停車裝置中部形成中心通道，中心通道內(nèi)的提升機(jī)通過(guò)升降系統(tǒng)聯(lián)接中心通道側(cè)部連接的齒條，升降機(jī)上部連接旋轉(zhuǎn)定位系統(tǒng)，裝置的動(dòng)力部分連接自動(dòng)控制系統(tǒng)。該裝置結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小，整個(gè)提升系統(tǒng)僅在提升機(jī)內(nèi)部即可容下，而且整個(gè)系統(tǒng)的大小與停車場(chǎng)的組成層數(shù)無(wú)關(guān)，從而使地下多層成為可能。
文檔編號(hào)E04H6/22GK201671379SQ20092025503
公開日2010年12月15日 申請(qǐng)日期2009年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月23日
發(fā)明者解增林 申請(qǐng)人:解增林