專利名稱：一種汽車停車后的空調(diào)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車空調(diào)裝置，特別是一種汽車停車后的空調(diào)裝置，屬 于汽車排氣能量再利用的技術(shù)領(lǐng)域，還適于其他環(huán)境工作的內(nèi)燃機(jī)能量再利 用領(lǐng)域。
背暴技術(shù)
時代在M,科學(xué)在前進(jìn)！和平盛世，人們的生活水平日益提高！汽車 已經(jīng)成為普通老百姓的交通工具，因此對汽車的性能要求也在不斷提高，尤 其是汽車空調(diào)已經(jīng)成為必備的設(shè)施，但目前現(xiàn)有的汽車空調(diào)只能在發(fā)動機(jī)工 作的時候提供空調(diào)，停車的時候便不能使用空調(diào)了 ！給人們的生活帶來不便， 尤其是炎熱的夏季，在露天停車不到十幾分鐘后車廂內(nèi)溫度迅速上升，有時 高達(dá)到40度，開車打開空調(diào)4艮長時間車廂內(nèi)溫度都降不下了，錄vUn生活 帶來煩惱！社會需要一種汽車停車后的車廂內(nèi)空調(diào)設(shè)施，以更好的享受和平 盛世帶來的幸福生活！

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種汽車停車后的空調(diào)裝置，它是采用如下方法來 實現(xiàn)的在汽車發(fā)動機(jī)工作時利用內(nèi)燃機(jī)尾氣排放的能量發(fā)電，再利用壓縮 機(jī)或半導(dǎo)體制冷器將電能轉(zhuǎn)換成制冷或制熱并將其能量采用冷媒的方式儲 存起來，這樣，當(dāng)汽車停車后便將儲存在M的能量用排風(fēng)扇釋放出來，使 汽車車廂內(nèi)的空氣得到調(diào)整，為延長使用時間還可利用蓄電池協(xié)助壓縮機(jī)或 半導(dǎo)體制冷器工作，從而，實現(xiàn)汽車停車后的空調(diào)目的。
本發(fā)明的目的是采用了由如下結(jié)構(gòu)的一種汽車停車后的空調(diào)裝置來實 現(xiàn)的它由汽車尾氣發(fā)電裝置、壓縮機(jī)或半導(dǎo)體制冷裝置、停車能量釋;^ 置三部分組成，其工作原理是汽車內(nèi)燃機(jī)工作時，汽釭排出的尾氣使裝置 的汽輪發(fā)電機(jī)工作，產(chǎn)生的直流電給蓄電池充電，同時又給壓縮機(jī)或半導(dǎo)體 制冷器供電，這樣，壓縮機(jī)或半導(dǎo)體制冷器工作將能量轉(zhuǎn)移給M，待汽車 停車后便可將，儲存的能量釋放出來，實現(xiàn)本發(fā)明的目的。上述的汽車尾 氣發(fā)電裝置由混液射流器、螺旋降溫降噪管、發(fā)電裝置、排it射流器、凈化 液、及外殼組成，混液射流器、螺旋降溫降噪管、排放射流器依次管連接，且都安^外殼內(nèi)，混液射流器的進(jìn)氣端伸出外殼一端蓋外，吸氣端呈一吸 管直接插入凈化液內(nèi)，排放射流器的排氣端伸出到外殼另一端蓋外，發(fā)電裝 置安裝在螺旋降溫降噪管的 一側(cè)，并使發(fā)電裝置的進(jìn)氣口相對螺旋降溫降噪 管切線射出口，發(fā)電機(jī)伸出外殼，凈化液添加到外殼內(nèi)的下部空腔內(nèi)。其中 混液射流器采用金屬材料加工成文丘里式射流結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣端既是進(jìn)氣管的后 端接口，排氣端加工與螺旋降溫降噪管管連接的接口，吸氣端加工成一段吸 管，供插入外殼內(nèi)下面的凈化液里，以便在工作時將其抽吸到內(nèi)部并與混液
射流器進(jìn)氣端的高溫高壓尾氣相混合；螺旋降溫降噪管采用金屬加工成多 團(tuán)螺旋管狀，其螺旋數(shù)量根據(jù)需要選擇i-30團(tuán)，進(jìn)氣口管徑截面應(yīng)大于混液
射流器截面，選取大于10%~30%，外徑在50^500毫米， 一端加工與混液射流 器相連接的接口，另一端加工成與排放射流器相連接的接口，還在螺旋降溫 降噪管的一側(cè)，高度在中部的范圍內(nèi)加工一個沿螺旋方向的切線射出口，供
安裝發(fā)電裝置;還在中部以下不到一半高度的范圍內(nèi)加工若干個通孔，根據(jù)
螺旋圍數(shù)選擇20-500個沿徑向拋物線方向的通孔，孔徑2-20毫米；發(fā)電裝置 由汽輪U電機(jī)組成，發(fā)電裝置根據(jù)需要安裝l-20個，采用員發(fā)電機(jī)或直 流電動水泵代替，其進(jìn)氣口加工與螺旋降溫降噪管相應(yīng)的接口，出氣口朝向 外殼內(nèi)腔下面的凈化液，使流過的氣流沿出口噴向外殼內(nèi)腔下面的凈化液， 使氣流得以凈化，發(fā)電裝置的發(fā)電機(jī)伸出外殼，以便散熱；排放射流器采用 金屬材料加工成文丘里式射流結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣端既是螺旋降溫降噪管出口端，排 氣端加工成斜口，吸氣端加工成喇叭形，外徑與外殼的后端蓋焊接密封固定， 以便將外殼內(nèi)腔從螺旋降溫降噪管和發(fā)電裝置噴出的尾氣經(jīng)過凈化液凈化 的尾氣盡快-A^，從排出端排出；凈化液采用水、防凍液等按照不同使用環(huán) 境及溫度配比的使氣體凈化的材料，供與尾氣膝氣，凈化消煙除塵及防凍； 壓縮機(jī)制冷即常規(guī)的壓縮M蒸發(fā)、冷凝制冷，如電冰箱、電冷柜，改變 ，流動方向便可實現(xiàn)冷、熱轉(zhuǎn)換；半導(dǎo)體制冷器是一種新型的無運動零件 的能量轉(zhuǎn)換器件，它采用直流電工作，只M通電源便可在其一面產(chǎn)生熱能， 另一面產(chǎn)生冷能，分別利用其能量便可制造熱箱、冷箱，而且只要改變電流 方向便可實現(xiàn)冷熱能轉(zhuǎn)換，目前已廣泛應(yīng)用在醫(yī)療器械、飲^M^制冷、小型 冰箱等領(lǐng)域；采用壓縮機(jī)或半導(dǎo)體制冷裝置應(yīng)根據(jù)需要及條件選擇，壓縮 機(jī)制冷裝置由壓縮機(jī)、小型排風(fēng)扇、連通管、蒸發(fā)器、 、冷凝器、機(jī)箱 及停車能量釋放裝置組成，且壓縮機(jī)、小型排風(fēng)扇、連通管、蒸發(fā)器、 、 冷凝器、及停車能量釋放裝置都安裝固定在機(jī)箱內(nèi)，連通管根據(jù)汽車車廂容 積采用20-200根，供連通機(jī)箱的上、下腔的g，壓縮機(jī)安裝在機(jī)箱的底部，且管路連接蒸發(fā)器、冷凝器及其他相關(guān)配件組成制冷、制熱系統(tǒng)，小型排風(fēng) 扇安裝固定在連通管一側(cè)，停車能量釋放裝置也安裝固定在機(jī)箱的適當(dāng)位置 并自動控制、監(jiān)測蓄電池充放電，發(fā)電機(jī)能量分配，停車能量釋放控制、監(jiān) 測等同時控制、監(jiān)測壓縮機(jī)、半導(dǎo)體制冷，當(dāng)發(fā)電機(jī)工作時及時啟動壓縮機(jī)、 半導(dǎo)體制冷器工作根據(jù)設(shè)定制冷或制熱，通過蒸發(fā)器或冷凝器使^被制冷 或制熱，開始儲能，當(dāng)汽車停車后，停車能量釋放裝置便# 據(jù)設(shè)定自動控制、 監(jiān)測汽車車廂內(nèi)溫度，適時啟動小型排風(fēng)扇工作，這樣，，的儲能作用通 過連通管、排風(fēng)扇開始發(fā)揮，小型排風(fēng)扇便將W儲存的冷或熱能釋放出來， 從而便實現(xiàn)了汽車停車后的空調(diào)功能。
半導(dǎo)體制冷它由半導(dǎo)體制冷片、小型排風(fēng)扇、連通管、蒸發(fā)器、^、
冷凝器及機(jī)箱組成，其結(jié)構(gòu)與壓縮機(jī)制冷基;M目同，只是將壓縮機(jī)系統(tǒng)換成 半導(dǎo)體制冷片增加冷卻裝置即可。機(jī)箱采用金屬材料加工成上下兩個腔形，
釆用連通管將上下兩個腔室連通，連通管20~200根，腔內(nèi)添置冷媒，腔口安
裝小型排風(fēng)扇，采用壓縮機(jī)制冷時只需將蒸發(fā)器置于機(jī)箱內(nèi)部，采用半導(dǎo)體
制冷器安裝底部也將蒸發(fā)器(也稱散熱器)置于機(jī)箱內(nèi)部，用以增加效果；
制冷器工作，同s還為蓄電池充電；壓縮機(jī)制冷相當(dāng)于制;機(jī)工作:將^
冷凍，半導(dǎo)體制冷器制冷使產(chǎn)生的冷或熱經(jīng)過蒸發(fā)器傳導(dǎo)給冷媒材料，從而 將能量儲存起來，當(dāng)需要時，只需打開小型排風(fēng)扇，便可得到冷或熱能，壓 縮機(jī)制冷轉(zhuǎn)換冷凝與蒸發(fā)管路流程即可完成冷、熱轉(zhuǎn)換，半導(dǎo)體制冷改變電 流方向便都可實現(xiàn)能量的轉(zhuǎn)換。
本發(fā)明由于采用上述結(jié)構(gòu)的一種汽車停車后的空調(diào)的方法及裝置，從 而解決了汽車尾氣的能量再開發(fā)利用和停車后的空調(diào)的問題，而且結(jié)構(gòu)簡 單、安裝方便、節(jié)能環(huán)保、降低生產(chǎn)成本，原理通俗易懂、可以與各類內(nèi)燃 機(jī)車配套安裝，造價也較低，容易被用戶接受，方便普及推廣。


下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明
圖l是本發(fā)明的一種汽車停車后的空調(diào)裝置的一種實施例 一種汽車停 車后的空調(diào)裝置的汽車尾氣發(fā)電裝置結(jié)構(gòu)局部剖面示意圖，圖示螺旋降溫降 噪管為一條，發(fā)電裝置為一個。
圖2是本發(fā)明的一種汽車停車后的空調(diào)裝置的一種實施例 一種汽車停 車后的空調(diào)裝置采用壓縮機(jī)制冷結(jié)構(gòu)剖面示意圖，圖中未繪出冷凝器及其他
6相關(guān)配件。
圖3是本發(fā)明的一種汽車停車后的空調(diào)裝置的另一種實施例 一種汽車 停車后的空調(diào)裝置采用半導(dǎo)體制冷結(jié)構(gòu)剖面示意圖，圖中未繪出相關(guān)電器配 件。
圖中1、混液射流器，la、混液射流器吸氣端，2、螺旋降溫降噪管， 3、排放射流器，4、發(fā)電裝置，5、凈化液，6、外殼，7、壓縮機(jī)，7a、半 導(dǎo)體制冷器，8、小型排風(fēng)扇，9、連通管，10、蒸發(fā)器，11、 ， 12、機(jī) 箱，箭頭指引為氣流方向。
具體實施例方式
參照圖1、是本發(fā)明的一種汽車停車后的空調(diào)裝置的一種實施例 一種 汽車停車后的空調(diào)裝置的汽車尾氣發(fā)電裝置結(jié)構(gòu)局部剖面示意圖，圖示螺旋
降溫降噪管為一條，發(fā)電裝置為一個，圖示為工作狀態(tài)示意圖，箭頭指引了 尾氣流的流向和流程。它由混液射流器1，螺旋降溫降噪管2，排放射流器3、 發(fā)電裝置4、凈化液5、外殼6組成；混液射流器l、螺旋降溫降噪管2、排 放射流器3依次管連接，且都安裝在外殼6內(nèi)，混液射流器l的進(jìn)氣口伸出 外殼6—端殼外，排放射流器3的排氣端伸出到外殼6另一端殼外，發(fā)電裝
溫降噪管2切線射出口，發(fā)電機(jī)伸出外殼6，凈化液5添加到外殼6內(nèi)的下 部空腔內(nèi)。其中，外殼6采用金屬材料制造成兩端密封且平放的桶形，其截 面呈圓形，桶一端加工一個通孔，供混液射流器1進(jìn)氣端伸出密封焊接固定， 桶另一端也加工一個供排放射流器5排出端伸出并密封焊接固定的通孔，平 放的桶內(nèi)腔下面供裝填凈化液5; 混液射流器1采用金屬材料加工成文丘 里式射流結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣端既是進(jìn)氣管的后端接口，排氣端加工與螺旋降溫降噪 管2管連接的接口 ，吸氣端la加工成一段吸管，供插入外殼6內(nèi)下面的凈化 液5里，以便在工作時將其抽吸到內(nèi)部并與混液射流器1進(jìn)氣端的高溫高壓 尾氣相混合；螺旋降溫降噪管2采用金屬加工成單圏螺旋管狀，進(jìn)氣口管 徑截面應(yīng)大于混液射流器1截面，本實施例選取大于10%，其螺旋數(shù)量為2 閨，外徑在150毫米， 一端加工與混液射流器l相連接的接口，另一端加工 成與排放射流器3相連接的接口，還在螺旋降溫降噪管的二側(cè)，高度在中部 的范圍內(nèi)加工一個沿螺旋方向的切線射出口，供安U電裝置4，并^^電 裝置4的進(jìn)氣口相對螺旋降溫降噪管2切線射出口 ，還在中部以下不到一半 高度的范圍內(nèi)加工14X2共28個沿徑向拋物線方向的通孔，孔徑4毫米；還
管2的一側(cè)，并使發(fā)電裝置4的進(jìn)氣口相對螺旋降在螺旋降溫降噪管2的頂端一根的中間位置沿拋物線方向加工一個供發(fā)電裝 置4安裝的接口 ，使一部分經(jīng)過過濾降溫的氣流經(jīng)過發(fā)電機(jī)的葉輪推動其旋 轉(zhuǎn)致^JL電機(jī)發(fā)電，發(fā)電裝置4安裝1個；發(fā)電裝置4由汽輪狄電機(jī)組成， 本發(fā)明實施例采用直流電動水泵代替，其進(jìn)氣口加工與螺旋降溫降噪管2相 應(yīng)的接口，出氣口朝向外殼6內(nèi)腔下面的凈化液5，使流過的氣流沿出口噴 向外殼6內(nèi)腔下面的凈化液5，使氣流得以凈化，發(fā)電裝置4的發(fā)電機(jī)伸出 外殼6,以便散熱；排放射流器3采用金屬材料加工成文丘里式射流結(jié)構(gòu)， 進(jìn)氣端既是螺旋降溫降噪管出口端，排氣端加工成斜口，吸氣端加工成喇砂V 形，外徑與外殼的后端蓋焊接密封固定，以便將外殼6內(nèi)腔從螺旋降溫降噪 管2和發(fā)電裝置4噴出的尾氣經(jīng)過凈化液凈化的尾氣盡快吸入，從排出端排 出；凈化液5采用水、防凍液等使氣體凈化的材料，供與尾氣膝氣，凈化消 煙除塵。
參照圖2、是本發(fā)明的一種汽車停車后的空調(diào)裝置的一種實施例 一種 汽車停車后的空調(diào)裝置采用壓縮機(jī)制冷的結(jié)構(gòu)剖面示意圖，圖中未繪出冷凝
器及其他相關(guān)配件，它由壓縮機(jī)7、小型排風(fēng)扇8、連通管9、蒸發(fā)器IO、冷 媒ll、冷凝器及機(jī)箱12組成，且壓縮機(jī)7、小型排風(fēng)扇8、連通管9、蒸發(fā) 器10、冷媒11、冷凝器都安裝固定在機(jī)箱12內(nèi)，連通管9采用50根，連通 機(jī)箱12的上下腔的g11，壓縮機(jī)7安裝在機(jī)箱12的底部，且管路連接蒸 發(fā)器IO、冷凝器及其他相關(guān)配件組成制冷、制熱系統(tǒng)，小型排風(fēng)扇8安裝固 定在連通管9 一側(cè),停車能量釋放裝置也安裝回定在機(jī)箱12的適當(dāng)位置并自 動控制、監(jiān)測蓄電池充放電，發(fā)電機(jī)能量分配，停車能量釋放控制、監(jiān)測等 同時控制、監(jiān)測壓縮機(jī)制冷。
圖3是本發(fā)明的一種汽車停車后的空調(diào)裝置的另一種實施例 一種汽車 停車后的空調(diào)裝置采用半導(dǎo)體制冷的結(jié)構(gòu)剖面示意圖，采用半導(dǎo)體制冷器也 將蒸發(fā)器(也稱散熱器)安裝底部，也可隔壁伸入到腔體內(nèi)部，用以增加效 果，它的結(jié)構(gòu)與采用壓縮機(jī)制冷的實施例基本相同，只是將壓縮機(jī)制冷系統(tǒng) 換成半導(dǎo)體制冷裝置，其工作原理就不一一敘述了。
權(quán)利要求
1、一種汽車停車后的空調(diào)裝置，其特征是在汽車發(fā)動機(jī)工作時利用內(nèi)燃機(jī)尾氣排放的能量發(fā)電，再利用壓縮機(jī)或半導(dǎo)體制冷器將電能轉(zhuǎn)換成制冷或制熱并將其能量采用冷媒的方式儲存起來，當(dāng)汽車停車后便將儲存在冷媒的能量用排風(fēng)扇釋放出來，使汽車車廂內(nèi)的空氣得到調(diào)整，為延長使用時間還利用蓄電池協(xié)助壓縮機(jī)或半導(dǎo)體制冷器工作。
2、 一種汽車停車后的空調(diào)裝置，其特征是它由汽車尾氣發(fā)電裝置、 壓縮機(jī)或半導(dǎo)體制冷裝置、停車能量釋放裝置三部分組成；汽車尾^JL電裝 置由混液射流器、螺旋降溫降噪管、發(fā)電裝置、排放射流器、凈化液、及外 殼組成，混液射流器、螺旋降溫降噪管、排放射流器依次管連接，且都安裝 在外殼內(nèi)，混液射流器的進(jìn)氣端伸出外殼一端蓋外，吸氣端呈一吸管直接插 入凈化液內(nèi)，排放射流器的排氣端伸出到外殼另一端蓋外，發(fā)電裝置安裝在 螺旋降溫降噪管的一側(cè)，并使發(fā)電裝置的進(jìn)氣口相對螺旋降溫降噪管切線射 出口，發(fā)電機(jī)伸出外殼，凈化液添加到外殼內(nèi)的下部空腔內(nèi)；壓縮機(jī)或半導(dǎo) 體制冷裝置分壓縮機(jī)制冷系統(tǒng)和半導(dǎo)體制冷系統(tǒng)；停車能量釋放裝置安裝固 定在壓縮機(jī)或半導(dǎo)體制冷裝置的機(jī)箱內(nèi)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所要求的一種汽車停車后的空調(diào)裝置，其特征是 汽車尾氣發(fā)電裝置的混液射流器采用金屬材料加工成文丘里式射流結(jié)構(gòu)，進(jìn) 氣端既是進(jìn)氣管的后端接口 ，排氣端加工與螺旋降溫降噪管管連接的接口 ， 吸氣端加工成一段吸管。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所要求的一種汽車停車后的空調(diào)裝置，其特征是數(shù)量根據(jù)需要選擇1-30圓，進(jìn)氣口管徑截面應(yīng)大于混液射流器截面，選取 大于10%-30%，外徑在50-500毫米， 一端加工與混液射流器相連接的接口， 另一端加工成與排放射流器相連接的接口，還在螺旋降溫降噪管的一側(cè)，高 度在中部的范圍內(nèi)加工一個沿螺旋方向的切線射出口；還在中部以下不到一 半高度的范圍內(nèi)加工若千個通孔，根據(jù)螺旋團(tuán)數(shù)選擇20-500個沿徑向拋物 線方向的通孔，孔徑2-20毫米。
5、根據(jù)權(quán)利要求2所要求的一種汽車停車后的空調(diào)裝置，其特征是 汽車尾氣發(fā)電裝置的發(fā)電裝置由汽輪及發(fā)電機(jī)組成，發(fā)電裝置根據(jù)需要安裝 l-20個，采用水輪發(fā)電機(jī)或直流電動水泵代替，其進(jìn)氣口加工與螺旋降溫降 噪管相應(yīng)的接口，出氣口朝向外殼內(nèi)腔下面的凈化液，發(fā)電裝置的發(fā)電機(jī)伸 出外殼。管采用金屬加工成多圏螺旋管狀，其螺旋
6、 根據(jù)權(quán)利要求2所要求的一種汽車停車后的空調(diào)裝置，其特征是汽車尾氣發(fā)電裝置的排放射流器采用金屬材料加工成文丘里式射流結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣端既是螺旋降溫降噪管出口端，排氣端加工成斜口 ，吸氣端加工成喇叭形，外徑與外殼的后端蓋焊接密封固定。
7、 根據(jù)權(quán)利要求2所要求的一種汽車停車后的空調(diào)裝置，其特征是壓縮機(jī)或半導(dǎo)體制冷裝置的壓縮才幾制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)、小型排風(fēng)扇、連通管、蒸發(fā)器、 、冷凝器及機(jī)箱組成且壓縮機(jī)、小型排風(fēng)扇、連通管、蒸發(fā)器、冷媒、冷凝器都安裝固定在機(jī)箱內(nèi)；壓縮機(jī)或半導(dǎo)體制冷裝置的半導(dǎo)體制冷裝置結(jié)構(gòu)與壓縮機(jī)制冷裝置基^目同，只是將壓縮機(jī)制冷系統(tǒng)換成半導(dǎo)體制冷片增加半導(dǎo)體制冷片冷卻裝置。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所要求的一種汽車停車后的空調(diào)裝置，其特征是連通管根據(jù)汽車車廂容積采用20-200根，壓縮機(jī)安裝在機(jī)箱的底部，且管路連接蒸發(fā)器、冷凝器及其他相關(guān)配件組成制冷、制熱系統(tǒng)，小型排風(fēng)扇安裝固定在連通管一側(cè)，停車能量釋放裝置也安裝固定在機(jī)箱的適當(dāng)位置。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車停車后的空調(diào)裝置，在汽車發(fā)動機(jī)工作時利用內(nèi)燃機(jī)尾氣排放的能量發(fā)電，再利用壓縮機(jī)或半導(dǎo)體制冷器將電能轉(zhuǎn)換成制冷或制熱并將其能量采用冷媒的方式儲存起來，這樣，當(dāng)汽車停車后便將儲存在冷媒的能量用排風(fēng)扇釋放出來，使汽車車廂內(nèi)的空氣得到調(diào)整，它由汽車尾氣發(fā)電裝置、壓縮機(jī)或半導(dǎo)體制冷裝置、停車能量釋放裝置三部分組成，其工作原理是將汽車內(nèi)燃機(jī)工作時汽缸排出的尾氣使裝置的汽輪發(fā)電機(jī)工作，產(chǎn)生的直流電給蓄電池充電，同時又給壓縮機(jī)或半導(dǎo)體制冷器供電，這樣，壓縮機(jī)或半導(dǎo)體制冷器工作將能量轉(zhuǎn)移給冷媒，待汽車停車后便可將冷媒儲存的能量釋放出來，實現(xiàn)本發(fā)明的目的，屬于汽車排氣能量再利用的技術(shù)領(lǐng)域。
文檔編號F25B27/02GK101520255SQ200910038278
公開日2009年9月2日 申請日期2009年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月30日
發(fā)明者林豐順, 黃光智 申請人:黃光智;林豐順