專利名稱：混凝土攪拌運(yùn)輸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種混凝土攪拌運(yùn)輸車。
背景技術(shù)：
混凝土攪拌運(yùn)輸車廣泛應(yīng)用于世界各地的基礎(chǔ)建設(shè)中，目前，市場(chǎng)上的混凝土攪 拌運(yùn)輸車前臺(tái)、后臺(tái)、防護(hù)及操縱等上裝結(jié)構(gòu)件和控制元器件均通過(guò)副車架與底盤相連實(shí) 現(xiàn)搭接。將上裝結(jié)構(gòu)件和控制元器件通過(guò)副車架與底盤連接、重心較高，增加了事故的隱 患。同時(shí)，使用的副車架增加了整車重量，相應(yīng)地增加了整車的制造和試驗(yàn)成本。為解決該問(wèn)題，中國(guó)實(shí)用新型專利ZL200720195347. 1公開了一種混凝土前臺(tái)、后 臺(tái)彈性連接系統(tǒng)。該運(yùn)輸車通過(guò)前臺(tái)彈性連接裝置與主車架橫向緊固連接，通過(guò)后臺(tái)彈性 連接裝置與主車架縱向緊固連接。在實(shí)施本實(shí)用新型的過(guò)程中，本發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，第一，在車速較高和轉(zhuǎn)向過(guò)程中，前 臺(tái)和后臺(tái)采用彈性連接裝置連接至主車架上，攪拌筒的輕微移動(dòng)會(huì)造成整車重心改變，特 別是橫向的改變，使得運(yùn)輸車的操縱性變差，這對(duì)于駕駛員、行人及周邊設(shè)施來(lái)說(shuō)存在安全
急 ^^ ο第二，通過(guò)彈性連接裝置將前臺(tái)和后臺(tái)與底盤車架(即主車架)相連會(huì)造成上裝 剛度與底盤剛度不匹配，上裝剛度大、底盤車架剛度小，如此會(huì)縮短混凝土攪拌輸送車的使 用壽命。第三，導(dǎo)致上裝結(jié)構(gòu)件和控制元件不能直接連接至主車架上，即設(shè)置副車架的主 要原因是主車架的剛度較低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型目的在于提供一種混凝土攪拌運(yùn)輸車，通過(guò)增加主車架的強(qiáng)度使底盤 剛度與上裝結(jié)構(gòu)件剛度相匹配。為此，本實(shí)用新型提供了一種混凝土攪拌運(yùn)輸車，其包括底盤、攪拌筒、以及支撐 攪拌筒的前臺(tái)和后臺(tái)，其中，前臺(tái)剛性連接至底盤的主車架的前部，該主車架的前部的左縱 梁和右縱梁之間設(shè)置有第一結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件；以及后臺(tái)剛性連接至主車架的后部，該主車架的 后部的左縱梁和右縱梁之間設(shè)置有第二結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件。其中，本實(shí)用新型的混凝土攪拌運(yùn)輸車還包括分別連接至左縱梁和右縱梁的防護(hù) 機(jī)構(gòu)。其中，本實(shí)用新型的混凝土攪拌運(yùn)輸車還包括分別連接至左縱梁和右縱梁的用于 保護(hù)多組后輪的輪胎罩。其中，本實(shí)用新型的混凝土攪拌運(yùn)輸車還包括連接至左縱梁和右縱梁的人梯，人 梯位于攪拌筒的后部。優(yōu)選地，上述前臺(tái)的左右兩側(cè)分別通過(guò)兩組連接座剛性連接至左縱梁和右縱梁。[0014]優(yōu)選地，上述后臺(tái)的左右兩側(cè)分別通過(guò)兩組連接座剛性連接至左縱梁和右縱梁。優(yōu)選地，上述第一結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件為第一橫梁。優(yōu)選地，上述第二結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件為第二橫梁。根據(jù)本實(shí)用新型的混凝土攪拌運(yùn)輸車，通過(guò)增加主車架于前臺(tái)安裝位置處和后臺(tái) 位置處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使得主車架的剛度增加，從而使得上裝結(jié)構(gòu)件與主車架的剛度相匹配。 如此可以達(dá)到與使用副車架相同的效果，而攪拌筒的重心降低，其安全性能得到提高，同時(shí) 也減少制造和使用成本，為混凝土攪拌運(yùn)輸車的改進(jìn)提供了新的發(fā)展方向。除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本實(shí)用新型還有其它的目的、特征和優(yōu) 點(diǎn)。下面將參照?qǐng)D，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

構(gòu)成本說(shuō)明書的一部分、用于進(jìn)一步理解本實(shí)用新型的附圖示出了本實(shí)用新型的 優(yōu)選實(shí)施例，并與說(shuō)明書一起用來(lái)說(shuō)明本實(shí)用新型的原理。圖中圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的混凝土攪拌運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2示出了圖1所示混凝土攪拌運(yùn)輸車的前臺(tái)的連接示意圖；以及圖3示出了圖1所示混凝土攪拌運(yùn)輸車的后臺(tái)的連接示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，但是本實(shí)用新型可以由權(quán)利 要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。圖1至圖3示出了根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例混凝土攪拌運(yùn)輸車，其中，前臺(tái)和后 臺(tái)剛性連接至底盤的主車架的示意圖。如圖1至圖3所示，本優(yōu)選實(shí)施例的混凝土攪拌運(yùn) 輸車，包括底盤1、攪拌筒6、以及支撐攪拌筒6的前臺(tái)5和后臺(tái)9，其中，前臺(tái)5剛性連接 至底盤的主車架10的左縱梁11和右縱梁13的前部，左縱梁11的前部和右縱梁13的前部 之間設(shè)置第一加強(qiáng)橫梁15 ；后臺(tái)9剛性連接至主車架10的左縱梁11和右縱梁13的后部， 左縱梁11和右縱梁13的后部之間設(shè)置有第二加強(qiáng)橫梁17。根據(jù)本實(shí)用新型的混凝土攪拌運(yùn)輸車，通過(guò)增加主車架于前臺(tái)安裝位置處和后臺(tái) 位置處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使得主車架的剛度增加，從而使得上裝結(jié)構(gòu)件與主車架的剛度相匹配。 如此可以達(dá)到與使用副車架相同的效果，而攪拌筒的重心降低，其安全性能得到提高，同時(shí) 也減少制造和使用成本，為混凝土攪拌運(yùn)輸車的改進(jìn)提供了新的發(fā)展方向。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以想到，也可以使用其它的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件來(lái)代替橫梁，例如使用 橫跨左右縱梁的支架來(lái)代替橫梁。根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例的混凝土攪拌運(yùn)輸車還可包括防護(hù)機(jī)構(gòu)，例如防護(hù)欄17，設(shè)置在 車架體10的兩側(cè)，該防護(hù)機(jī)構(gòu)直接或間接連接至左、右縱梁11、13上。根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例的混凝土攪拌運(yùn)輸車還可包括輪胎罩8，用于保護(hù)多組后輪，該輪 胎罩8在后輪的前部和頂部延伸。其中，防護(hù)欄17設(shè)置在輪胎罩8的前部。根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例的混凝土攪拌運(yùn)輸車還可包括人梯65，該人梯65從車體的主車 架位置向攪拌筒的端部延伸，其中，人梯65的下端可連接至車架體10上，上端可連接至后 臺(tái)9上。與現(xiàn)有技術(shù)的后臺(tái)與主車架的彈性連接相比，剛性連接沒(méi)有相互位移，便于安裝人梯65。根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例的混凝土攪拌運(yùn)輸車，還具有液壓傳動(dòng)系統(tǒng)2、驅(qū)動(dòng)攪拌筒工作的液壓系統(tǒng)3、為攪拌筒供水的供水系統(tǒng)4。另外，在攪拌筒的端部設(shè)置有進(jìn)料裝置61和出料 裝置63。上述系統(tǒng)或裝置或結(jié)構(gòu)對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言容易理解，在此不作詳細(xì)贅述。根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例的混凝土攪拌運(yùn)輸車，前臺(tái)5的左右兩側(cè)分別通過(guò)兩連接座51、 53剛性連接至左、右縱梁11、13上，例如，連接座51通過(guò)多個(gè)螺接件55連接至右縱梁上、連 接座51再通過(guò)多個(gè)螺接件57連接至前臺(tái)5上。后臺(tái)9的左右兩側(cè)分別通過(guò)兩連接座91、 93剛性連接至左、右縱梁11、13上，例如連接座93通過(guò)多個(gè)螺接件95連接至右縱梁13上， 連接座93再通過(guò)多個(gè)螺接件97連接至后臺(tái)9上。然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以想到，連接座可以先焊接至左、右縱梁和前臺(tái)二者中的 一個(gè)上，再螺接至另一個(gè)上。另外，為防止螺接松動(dòng)，多個(gè)螺接件55、57、95、97上可以使用 彈簧墊片，然而，容易理解，本實(shí)用新型中彈簧墊片的作用不是為了實(shí)現(xiàn)彈性連接，而是防 松，這與現(xiàn)有技術(shù)的彈性連接裝置的作用是不相同的。以上僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域 的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)， 所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種混凝土攪拌運(yùn)輸車，包括底盤、攪拌筒、以及支撐所述攪拌筒的前臺(tái)和后臺(tái)，其特征在于，所述前臺(tái)剛性連接至所述底盤的主車架的前部，所述主車架的前部的左縱梁和右縱梁之間設(shè)置有第一結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件；以及所述后臺(tái)剛性連接至所述主車架的后部，所述主車架的后部的所述左縱梁和右縱梁之間設(shè)置有第二結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混凝土攪拌運(yùn)輸車，其特征在于，還包括分別連接至所述左 縱梁和右縱梁的防護(hù)機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混凝土攪拌運(yùn)輸車，其特征在于，還包括分別連接至所述左 縱梁和右縱梁的用于保護(hù)多組后輪的輪胎罩。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混凝土攪拌運(yùn)輸車，其特征在于，還包括連接至所述左縱梁 和右縱梁的人梯，所述人梯位于所述攪拌筒的后部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混凝土攪拌運(yùn)輸車，其特征在于，所述前臺(tái)的左右兩側(cè)分別 通過(guò)兩組連接座剛性連接至所述左縱梁和右縱梁。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混凝土攪拌運(yùn)輸車，其特征在于，所述后臺(tái)的左右兩側(cè)分別 通過(guò)兩組連接座剛性連接至所述左縱梁和右縱梁。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混凝土攪拌運(yùn)輸車，其特征在于，所述第一結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件為第 一橫梁。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混凝土攪拌運(yùn)輸車，其特征在于，所述第二結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件為第二橫梁。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種混凝土攪拌運(yùn)輸車，其包括底盤、攪拌筒、以及支撐攪拌筒的前臺(tái)和后臺(tái)，其中，前臺(tái)剛性連接至底盤的主車架的前部，該主車架的前部的左縱梁和右縱梁之間設(shè)置有第一結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件；以及后臺(tái)剛性連接至主車架的后部，該主車架的后部的左縱梁和右縱梁之間設(shè)置有第二結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件。根據(jù)本實(shí)用新型的混凝土攪拌運(yùn)輸車，通過(guò)增加主車架于前臺(tái)安裝位置處和后臺(tái)位置處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使得主車架的剛度增加，從而使得上裝結(jié)構(gòu)件與主車架的剛度相匹配。如此可以達(dá)到與使用副車架相同的技術(shù)效果，同時(shí)降低了攪拌筒的重心，提高了安全性能，減少了制造和使用成本，為混凝土攪拌運(yùn)輸車的改進(jìn)提供了新的發(fā)展方向。
文檔編號(hào)B28C5/46GK201566046SQ200920276140
公開日2010年9月1日 申請(qǐng)日期2009年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月8日
發(fā)明者周日平, 張國(guó)君, 潘龍勛 申請(qǐng)人:長(zhǎng)沙中聯(lián)重工科技發(fā)展股份有限公司