專利名稱：一種混凝土泵送設(shè)備動(dòng)力裝置及混凝土泵車和車載泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種混凝土泵送機(jī)械，尤其涉及一種混凝土泵送設(shè)備動(dòng)力裝置及采用該動(dòng)力裝置的混凝土泵車和車載泵。
背景技術(shù)：
泵送設(shè)備如泵車有行駛和泵送兩種狀態(tài)，行駛是將泵車開(kāi)到工地，泵送是在工地 上將混凝土輸送到指定地點(diǎn)。現(xiàn)有技術(shù)有四種動(dòng)力使用方案第一種技術(shù)是只使用底盤柴油機(jī)作動(dòng)力，由一個(gè)動(dòng)力輸入口，兩個(gè)動(dòng)力輸出口的 分動(dòng)箱進(jìn)行行駛和泵送工況的切換，目前該技術(shù)成熟，廣范使用，存在缺點(diǎn)是因油價(jià)不斷上 漲，使用成本高，并且對(duì)環(huán)境污染較大。第二種技術(shù)是行駛工況用柴油機(jī)，泵送工況用電動(dòng)機(jī)，缺點(diǎn)是整車使用受條件制 約，只在方便接入電動(dòng)機(jī)電源的條件下才能使用泵送工況。第三種技術(shù)是行駛工況用底盤柴油機(jī)，泵送工況用上裝柴油機(jī)。一般底盤柴油機(jī) 功率較小，只要能滿足泵車上路行駛實(shí)現(xiàn)泵車轉(zhuǎn)場(chǎng)需要就行，這樣的底盤資源豐富，相對(duì)第 一種技術(shù)有轉(zhuǎn)場(chǎng)油耗低的優(yōu)點(diǎn)。上裝柴油機(jī)根據(jù)泵送工況要求選型，只需滿足泵送工況的 要求，相對(duì)于第一種技術(shù)有柴油機(jī)控制和冷卻等方面優(yōu)勢(shì)。缺點(diǎn)同樣是因油價(jià)不斷上漲，使 用成本高，并且對(duì)環(huán)境污染較大。如圖1所示，為現(xiàn)有技術(shù)中混凝土泵送設(shè)備的驅(qū)動(dòng)示意 圖，上裝柴油機(jī)1的動(dòng)力由動(dòng)力連接組件2傳到油泵3，進(jìn)入泵送工況，這時(shí)底盤柴油機(jī)4不 工作；當(dāng)?shù)妆P柴油機(jī)4啟動(dòng)，動(dòng)力由動(dòng)力連接組件5傳到底盤驅(qū)動(dòng)車輪6，進(jìn)入行駛工況，這 時(shí)上裝柴油機(jī)1不工作。第四種技術(shù)采用底盤發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)動(dòng)力雙驅(qū)動(dòng)方案，例如專利200820177767. 1 公開(kāi)了發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共用一個(gè)分動(dòng)箱的技術(shù)方案，該分動(dòng)箱存在兩個(gè)動(dòng)力輸入端和兩個(gè) 動(dòng)力輸出端。缺點(diǎn)是該分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)復(fù)雜，電動(dòng)機(jī)在整車布置上不方便?？傊F(xiàn)有雙動(dòng)力驅(qū) 動(dòng)技術(shù)在混凝土泵送設(shè)備上應(yīng)用困難多，目前市面上仍沒(méi)有相關(guān)技術(shù)的產(chǎn)品。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種混凝土泵送設(shè)備動(dòng)力裝置及混凝土 泵車和車載泵，在行駛工況用底盤柴油機(jī)，泵送工況用上裝柴油機(jī)的兩個(gè)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的 基礎(chǔ)上將泵送系統(tǒng)增加一個(gè)電動(dòng)機(jī)和一個(gè)輸力器，實(shí)現(xiàn)泵送工況時(shí)電動(dòng)機(jī)和上裝盤柴油機(jī) 可單獨(dú)驅(qū)動(dòng)同一套油泵，行駛工況則由底盤發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的目的。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種混凝土泵送設(shè)備動(dòng)力裝置，包括汽車 發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛系統(tǒng)、上裝發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵送系統(tǒng)兩個(gè)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所述上裝發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng) 泵送系統(tǒng)包括上裝發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、輸力器、泵送驅(qū)動(dòng)裝置，所述輸力器具有第一及第二兩 個(gè)動(dòng)力輸入端、一個(gè)動(dòng)力輸出端，所述電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出端連接所述輸力器的第一動(dòng)力輸 入端，所述上裝發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出端連接所述輸力器的第二動(dòng)力輸入端，所述輸力器的動(dòng) 力輸出端連接所述泵送驅(qū)動(dòng)裝置。[0009]上述的混凝土泵送設(shè)備動(dòng)力裝置，其中，還包括動(dòng)力連接組件，所述電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力 輸出端與所述輸力器的第一動(dòng)力輸入端之間，所述上裝發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出端與所述輸力器 的第二動(dòng)力輸入端之間，所述輸力器的動(dòng)力輸出端與所述泵送驅(qū)動(dòng)裝置之間，分別通過(guò)所 述動(dòng)力連接組件連接。上述的混凝土泵送設(shè)備動(dòng)力裝置，其中，所述動(dòng)力連接組件包括離合器、變速箱、 傳動(dòng)軸、聯(lián)軸器。上述的混凝土泵送設(shè)備動(dòng)力裝置，其中，所述輸力器包括第一拔叉嚙合件、第一 齒輪、第二齒輪、第三齒輪，所述第一齒輪與所述第二齒輪嚙合連接，所述第一拔叉嚙合件 設(shè)置在所述第二齒輪與第三齒輪之間并與第二齒輪或第三齒輪嚙合連接，所述第一齒輪連 接所述輸力器 的第一動(dòng)力輸入端，所述第三齒輪連接所述輸力器的第二動(dòng)力輸入端，所述 第二齒輪連接所述泵送驅(qū)動(dòng)裝置。上述的混凝土泵送設(shè)備動(dòng)力裝置，其中，所述輸力器包括第二拔叉嚙合件、第一 傘齒輪、第二傘齒輪、第四齒輪、第五齒輪、第六齒輪，所述第一傘齒輪與所述第二傘齒輪嚙 合連接，所述第二傘齒輪與所述第四齒輪同軸連接，所述第四齒輪與所述第五齒輪嚙合連 接，所述第二拔叉嚙合件設(shè)置在所述第五齒輪與第六齒輪之間并與第五齒輪或第六齒輪嚙 合連接，所述第一傘齒輪連接所述電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出端，所述第六齒輪連接所述上裝發(fā)動(dòng) 機(jī)的動(dòng)力輸出端，所述第五齒輪連接所述泵送驅(qū)動(dòng)裝置。上述的混凝土泵送設(shè)備動(dòng)力裝置，其中，所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、所述上裝發(fā)動(dòng)機(jī)為柴油 機(jī)或汽油機(jī)。上述的混凝土泵送設(shè)備動(dòng)力裝置，其中，所述泵送驅(qū)動(dòng)裝置為液壓泵或油泵。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型還提供一種采用上述的混凝土泵送設(shè)備動(dòng)力裝置 的混凝土泵車。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型還提供一種上述的混凝土泵送設(shè)備動(dòng)力裝置的車載泵。本實(shí)用新型的有益功效在于本實(shí)用新型提供的混凝土泵送設(shè)備動(dòng)力裝置，與現(xiàn) 有技術(shù)相比，在泵送系統(tǒng)增加一個(gè)電動(dòng)機(jī)和一個(gè)輸力器，從而實(shí)現(xiàn)了泵送工況時(shí)電動(dòng)機(jī)和 上裝盤柴油機(jī)可單獨(dú)驅(qū)動(dòng)同一套油泵，行駛工況則仍由底盤發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的目的。該裝 置結(jié)構(gòu)緊湊，不改動(dòng)底盤動(dòng)力系統(tǒng)，并具有經(jīng)濟(jì)性好、減少排放及保護(hù)環(huán)境、通用性好及使 用范圍廣等特點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對(duì)本實(shí)用新型 的限定。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中混凝土泵送設(shè)備的驅(qū)動(dòng)示意圖；圖2為本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)原理示意圖；圖3為本實(shí)用新型另一種實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)原理示意圖。其中，附圖標(biāo)記100混凝土泵送設(shè)備動(dòng)力裝置101上裝柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)泵送系統(tǒng)[0025]102底盤柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛系統(tǒng)1上裝柴油機(jī)2、5、8、9、15、16、20、25 動(dòng)力連接組件3泵送驅(qū)動(dòng)裝置4底盤柴油機(jī)6底盤驅(qū)動(dòng)車輪7電動(dòng)機(jī)10第三齒輪11第一拔叉嚙合件12第二齒輪13第一齒輪14、17輸力器18第六齒輪19第一傘齒輪21第二傘齒輪22第二拔叉嚙合件 23第四齒輪24第五齒輪
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理和工作原理作具體的描述請(qǐng)參閱圖2、圖3本實(shí)用新型兩種實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)原理示意圖。如圖所示的具體實(shí)施例中，本實(shí)用新型揭示一種混凝土泵送設(shè)備動(dòng)力裝置，包括 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛系統(tǒng)102、上裝發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵送系統(tǒng)101兩個(gè)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，汽車發(fā)動(dòng) 機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛系統(tǒng)102包括汽車發(fā)動(dòng)機(jī)4、連接汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的底盤驅(qū)動(dòng)車輪6，上裝發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū) 動(dòng)泵送系統(tǒng)101包括上裝發(fā)動(dòng)機(jī)1、電動(dòng)機(jī)7、輸力器14 (17)、泵送驅(qū)動(dòng)裝置3，輸力器具有 第一及第二兩個(gè)動(dòng)力輸入端、一個(gè)動(dòng)力輸出端，電動(dòng)機(jī)7的動(dòng)力輸出端連接輸力器14(17) 的第一動(dòng)力輸入端，上裝發(fā)動(dòng)機(jī)1的動(dòng)力輸出端連接輸力器14(17)的第二動(dòng)力輸入端，輸 力器14(17)的動(dòng)力輸出端連接泵送驅(qū)動(dòng)裝置3。為此，與現(xiàn)有技術(shù)相比，泵送系統(tǒng)通過(guò)增加 電動(dòng)機(jī)7和輸力器14(17)，從而實(shí)現(xiàn)了泵送工況時(shí)電動(dòng)機(jī)和上裝發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)可單獨(dú)驅(qū)動(dòng)同一 套油泵的目的。再請(qǐng)參閱圖2，以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用底盤柴油機(jī)，上裝發(fā)動(dòng)機(jī)采用上裝柴油機(jī)，泵送 驅(qū)動(dòng)裝置采用油泵為例，進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施方式
輸力器14包括第一拔叉嚙合件11、第一齒輪13、第二齒輪12、第三齒輪10，第一 齒輪13與第二齒輪12嚙合連接，第一拔叉嚙合件11設(shè)置在第二齒輪12與第三齒輪10之 間并與第二齒輪12或第三齒輪10嚙合連接，第一齒輪13連接輸力器14的第一動(dòng)力輸入 端(電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出端)，第三齒輪10連接輸力器14的第二動(dòng)力輸入端(上裝柴油機(jī)的 動(dòng)力輸出端)，第二齒輪12連接泵送驅(qū)動(dòng)裝置3。本實(shí)用新型在驅(qū)動(dòng)行駛系統(tǒng)200中，底盤柴油機(jī)1與底盤驅(qū)動(dòng)車輪之間通過(guò)動(dòng)力 連接組件5連接；在驅(qū)動(dòng)泵送系統(tǒng)100中，電動(dòng)機(jī)7的動(dòng)力輸出端與輸力器14的第一動(dòng)力 輸入端之間，上裝柴油機(jī)1的動(dòng)力輸出端與輸力器14的第二動(dòng)力輸入端之間，輸力器14的 動(dòng)力輸出端與油泵3之間分別通過(guò)動(dòng)力連接組件8、9、15連接。動(dòng)力連接組件為，離合器、變速箱、傳動(dòng)軸、聯(lián)軸器的其中之一或其中任意件的組
I=I O底盤柴油機(jī)4的動(dòng)力由動(dòng)力連接組件5傳到底盤驅(qū)動(dòng)車輪6，進(jìn)入行駛工況，這時(shí) 上裝柴油機(jī)1和電動(dòng)機(jī)7都不工作。[0044]當(dāng)?shù)妆P柴油機(jī)4和上裝柴油機(jī)1都不工作時(shí)電動(dòng)機(jī)7的動(dòng)力由動(dòng)力連接組件9 傳到第一齒輪13，再傳動(dòng)第二齒輪12，當(dāng)?shù)谝话尾鎳Ш霞?1與第二齒輪12嚙合，動(dòng)力由第 二齒輪12帶動(dòng)第一拔叉嚙合件11，動(dòng)力由第一拔叉嚙合件11傳到動(dòng)力連接組件15，帶動(dòng) 油泵3，進(jìn)入電動(dòng)機(jī)7泵送作業(yè)工況。當(dāng)?shù)妆P柴油機(jī)4和電動(dòng)機(jī)7都不工作時(shí)上裝柴油機(jī)1的動(dòng)力由動(dòng)力連接組件8 傳到第三齒輪10，當(dāng)?shù)谝话尾鎳Ш霞?1與第三齒輪10嚙合，動(dòng)力由第三齒輪10帶動(dòng)第一 拔叉嚙合件11，動(dòng)力由第一拔叉嚙合件11傳到動(dòng)力連接組件15，帶動(dòng)油泵3，進(jìn)入上裝柴油 機(jī)1泵送作業(yè)工況?，F(xiàn)有技術(shù)的分動(dòng)箱為一個(gè)動(dòng)力輸入口，兩個(gè)動(dòng)力輸出口的齒輪箱，本實(shí)用新型的 輸力器為兩個(gè)動(dòng)力輸入口，一個(gè)動(dòng)力輸出口的齒輪箱，可以在現(xiàn)有分動(dòng)箱的基礎(chǔ)上進(jìn)行簡(jiǎn) 單的改動(dòng)，為此，本實(shí)用新型的輸力器結(jié)構(gòu)輕巧，方便布置，技術(shù)可靠。參閱圖3，進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的另一種具體實(shí)施方式
。本實(shí)施方式與上述實(shí)施方式大體相同，且相同部件采用相同標(biāo)記，現(xiàn)僅以不同之 處加以說(shuō)明。輸力器17包括第二拔叉嚙合件22、第一傘齒輪19、第二傘齒輪21、第四齒輪23、 第五齒輪24、第六齒輪18，第一傘齒輪19與第二傘齒輪21嚙合連接，第二傘齒輪21與第 四齒輪23同軸連接，第四齒輪23與第五齒輪24嚙合連接，第二拔叉嚙合件22設(shè)置在第五 齒輪24與第六齒輪18之間并與第五齒輪24或第六齒輪18嚙合連接，第一傘齒輪19連接 電動(dòng)機(jī)7的動(dòng)力輸出端，第六齒輪18連接上裝發(fā)動(dòng)機(jī)1的動(dòng)力輸出端，第五齒輪24連接泵 送驅(qū)動(dòng)裝置3。底盤柴油機(jī)4的動(dòng)力由動(dòng)力連接組件5傳到底盤驅(qū)動(dòng)車輪6，進(jìn)入行駛工況，這時(shí) 上裝柴油機(jī)1和電動(dòng)機(jī)7都不工作。 當(dāng)?shù)妆P柴油機(jī)4和上裝柴油機(jī)1都不工作時(shí)電動(dòng)機(jī)7的動(dòng)力由動(dòng)力連接組件20 傳到第一傘齒輪19，再傳動(dòng)第二傘齒輪21，同時(shí)帶動(dòng)第四齒輪23，再傳動(dòng)第五齒輪24，當(dāng)?shù)?二拔叉嚙合件22與第五齒輪24嚙合，動(dòng)力由第五齒輪24帶動(dòng)第二拔叉嚙合件22，動(dòng)力由 第二拔叉嚙合件22傳到動(dòng)力連接組件25，帶動(dòng)油泵3，進(jìn)入電動(dòng)機(jī)7泵送作業(yè)工況。當(dāng)?shù)妆P柴油機(jī)4和電動(dòng)機(jī)7都不工作時(shí)上裝柴油機(jī)1的動(dòng)力由動(dòng)力連接組件16 傳到第六齒輪18，當(dāng)?shù)诙尾鎳Ш霞?2與第六齒輪18嚙合，動(dòng)力由第六齒輪18帶動(dòng)第二 拔叉嚙合件22，動(dòng)力由第二拔叉嚙合件22傳到動(dòng)力連接組件25，帶動(dòng)油泵3，進(jìn)入上裝柴油 機(jī)1泵送作業(yè)工況。本實(shí)用新型還提供一種采用上述的混凝土泵送設(shè)備動(dòng)力裝置的混凝土泵車以及 采用上述的混凝土泵送設(shè)備動(dòng)力裝置的車載泵?？梢愿鶕?jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況而靈活地選擇適 合的動(dòng)力輸入源驅(qū)動(dòng)泵送系統(tǒng)工作，并且輸力器可以采用現(xiàn)有的一個(gè)動(dòng)力輸入口，兩個(gè)動(dòng) 力輸出口的分動(dòng)箱簡(jiǎn)單改動(dòng)而無(wú)須重新開(kāi)發(fā)。綜上所述，本實(shí)用新型提供的混凝土泵送設(shè)備動(dòng)力裝置及采用該裝置的混凝土泵 車和車載泵，是在現(xiàn)有的由底盤柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛系統(tǒng)、上裝柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)泵送系統(tǒng)兩個(gè)獨(dú)立 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，將泵送系統(tǒng)在上裝柴油機(jī)與油泵之間增加一個(gè)電動(dòng)機(jī)和一個(gè)輸力器， 實(shí)現(xiàn)泵送工況時(shí)電動(dòng)機(jī)和上裝盤柴油機(jī)可單獨(dú)驅(qū)動(dòng)同一套油泵，行駛工況仍由底盤發(fā)動(dòng)機(jī) 單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的目的。并具有經(jīng)濟(jì)性好、減少排放及保護(hù)環(huán)境、通用性好及使用范圍廣等特點(diǎn)。[0055] 當(dāng)然，本實(shí)用新型還可有其它多種實(shí)施例，在不背離本實(shí)用新型精神及其實(shí)質(zhì)的 情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本實(shí)用新型作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些 相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求的保 護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種混凝土泵送設(shè)備動(dòng)力裝置，包括汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛系統(tǒng)、上裝發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵送系統(tǒng)兩個(gè)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述上裝發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵送系統(tǒng)包括上裝發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、輸力器、泵送驅(qū)動(dòng)裝置，所述輸力器具有第一及第二兩個(gè)動(dòng)力輸入端、一個(gè)動(dòng)力輸出端，所述電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出端連接所述輸力器的第一動(dòng)力輸入端，所述上裝發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出端連接所述輸力器的第二動(dòng)力輸入端，所述輸力器的動(dòng)力輸出端連接所述泵送驅(qū)動(dòng)裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混凝土泵送設(shè)備動(dòng)力裝置，其特征在于，還包括動(dòng)力連接組 件，所述電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出端與所述輸力器的第一動(dòng)力輸入端之間，所述上裝發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng) 力輸出端與所述輸力器的第二動(dòng)力輸入端之間，所述輸力器的動(dòng)力輸出端與所述泵送驅(qū)動(dòng) 裝置之間，分別通過(guò)所述動(dòng)力連接組件連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混凝土泵送設(shè)備動(dòng)力裝置，其特征在于，所述動(dòng)力連接組件 包括離合器、變速箱、傳動(dòng)軸、聯(lián)軸器。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混凝土泵送設(shè)備動(dòng)力裝置，其特征在于，所述輸力器包括第 一拔叉嚙合件、第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪，所述第一齒輪與所述第二齒輪嚙合連接，所 述第一拔叉嚙合件設(shè)置在所述第二齒輪與第三齒輪之間并與第二齒輪或第三齒輪嚙合連 接，所述第一齒輪連接所述輸力器的第一動(dòng)力輸入端，所述第三齒輪連接所述輸力器的第 二動(dòng)力輸入端，所述第二齒輪連接所述泵送驅(qū)動(dòng)裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混凝土泵送設(shè)備動(dòng)力裝置，其特征在于，所述輸力器包括第 二拔叉嚙合件、第一傘齒輪、第二傘齒輪、第四齒輪、第五齒輪、第六齒輪，所述第一傘齒輪 與所述第二傘齒輪嚙合連接，所述第二傘齒輪與所述第四齒輪同軸連接，所述第四齒輪與 所述第五齒輪嚙合連接，所述第二拔叉嚙合件設(shè)置在所述第五齒輪與第六齒輪之間并與第 五齒輪或第六齒輪嚙合連接，所述第一傘齒輪連接所述電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出端，所述第六齒 輪連接所述上裝發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出端，所述第五齒輪連接所述泵送驅(qū)動(dòng)裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混凝土泵送設(shè)備動(dòng)力裝置，其特征在于，所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、所 述上裝發(fā)動(dòng)機(jī)為柴油機(jī)或汽油機(jī)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混凝土泵送設(shè)備動(dòng)力裝置，其特征在于，所述泵送驅(qū)動(dòng)裝置 為液壓泵或油泵。
8.一種混凝土泵車，其特征在于，包括權(quán)利要求1至7中任意一項(xiàng)所述的混凝土泵送設(shè) 備動(dòng)力裝置。
9.一種車載泵，其特征在于，包括權(quán)利要求1至7中任意一項(xiàng)所述的混凝土泵送設(shè)備動(dòng) 力裝置。
專利摘要一種混凝土泵送設(shè)備動(dòng)力裝置及混凝土泵車和車載泵，該裝置包括汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛系統(tǒng)、上裝發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵送系統(tǒng)兩個(gè)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，上裝發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵送系統(tǒng)包括上裝發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、輸力器、泵送驅(qū)動(dòng)裝置，輸力器具有第一及第二兩個(gè)動(dòng)力輸入端、一個(gè)動(dòng)力輸出端，電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出端連接述輸力器的第一動(dòng)力輸入端，上裝發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出端連接輸力器的第二動(dòng)力輸入端，輸力器的動(dòng)力輸出端連接泵送驅(qū)動(dòng)裝置。本實(shí)用新型提供的采用上述混凝土泵送設(shè)備動(dòng)力裝置的混凝土泵車和車載泵，在泵送系統(tǒng)增加一個(gè)電動(dòng)機(jī)和一個(gè)輸力器，從而實(shí)現(xiàn)了泵送工況時(shí)電動(dòng)機(jī)和上裝盤柴油機(jī)可單獨(dú)驅(qū)動(dòng)同一套油泵，行駛工況則仍由底盤發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的目的。
文檔編號(hào)E04G21/04GK201738587SQ201020135629
公開(kāi)日2011年2月9日 申請(qǐng)日期2010年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月19日
發(fā)明者曠永瑞, 甘盛, 韓術(shù)亭 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司