專(zhuān)利名稱(chēng)：立體車(chē)位的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)停車(chē)車(chē)位，尤其涉及一種汽車(chē)立體停車(chē)車(chē)位。
技術(shù)背景隨著社會(huì)的進(jìn)步和人們生活水平的提高，無(wú)論是公車(chē)還是私家車(chē)的數(shù)量都在翻倍 的增長(zhǎng)，速度十分驚人。然而，與車(chē)輛迅猛增長(zhǎng)的勢(shì)頭相比，停車(chē)場(chǎng)地問(wèn)題已突顯，車(chē)位緊 張、停車(chē)難已成為有車(chē)族的一大煩惱。為了利用有限空間，已出現(xiàn)了利用外部動(dòng)力源設(shè)計(jì)的 立體車(chē)庫(kù)，但此種結(jié)構(gòu)的立體車(chē)庫(kù)存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)高，而且遇到停電的情況存在無(wú)法正 常使用等問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了克服現(xiàn)有立體車(chē)庫(kù)存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)高，而且遇到停電情況 無(wú)法正常使用等問(wèn)題，提供了一種立體車(chē)位，它主要包括位于載車(chē)板兩側(cè)的立柱，所述立柱 通過(guò)支撐體固定在地上；在兩立柱上，沿縱向分別設(shè)有與載車(chē)板升降配合的滑軌，在所述載 車(chē)板上位于汽車(chē)兩驅(qū)動(dòng)輪停車(chē)位置下方的開(kāi)口內(nèi)，設(shè)有一對(duì)滾動(dòng)摩擦軸，每個(gè)滾動(dòng)摩擦軸 的軸向與汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪的軸向相互平行，并通過(guò)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力，使驅(qū)動(dòng)輪與滾動(dòng)摩 擦軸傳動(dòng)連接，再通過(guò)與滾動(dòng)摩擦軸傳動(dòng)連接的轉(zhuǎn)角構(gòu)件與兩立柱上的升降組件升降傳動(dòng) 連接，使載車(chē)板與滑軌升降滑動(dòng)配合。本實(shí)用新型的特點(diǎn)及有益效果結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，成本低、易操作，應(yīng)用廣泛。 充分利用汽車(chē)自身的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳輸作為載車(chē)板的升降動(dòng)力。實(shí)現(xiàn)了增加立體停車(chē)車(chē)位的 目的。解決了外接動(dòng)力源給施工以及停電等情況所帶來(lái)的不便。有效的緩解了車(chē)位緊張、 停車(chē)難的問(wèn)題。


圖1本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
參看圖1，立體車(chē)位，它主要包括位于載車(chē)板2兩側(cè)的立柱4，所述立柱4通過(guò)支撐 體1固定在地上；在兩立柱4上，沿縱向分別設(shè)有與載車(chē)板2升降配合的滑軌3，在所述載車(chē) 板2上位于汽車(chē)兩驅(qū)動(dòng)輪停車(chē)位置下方的開(kāi)口內(nèi)，設(shè)有一對(duì)滾動(dòng)摩擦軸5，每個(gè)滾動(dòng)摩擦軸 5的軸向與汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪的軸向相互平行，并通過(guò)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力，使驅(qū)動(dòng)輪與滾動(dòng)摩 擦軸5傳動(dòng)連接，再通過(guò)與滾動(dòng)摩擦軸5傳動(dòng)連接的轉(zhuǎn)角構(gòu)件與兩立柱4上的升降組件升 降傳動(dòng)連接，使載車(chē)板2與滑軌3升降滑動(dòng)配合所述轉(zhuǎn)角構(gòu)件由傘齒輪和錐齒輪組合而成；所述升降組件，采用絲杠升降組件。實(shí)施例1將位于載車(chē)板2兩側(cè)的立柱4，通過(guò)支撐體1用地腳螺栓固定在地上。[0010] 在沒(méi)有泊車(chē)的情況下，載車(chē)板2位于地平面上，在載車(chē)板2的進(jìn)車(chē)口側(cè)最好鋪設(shè)斜 踏板。 需要泊車(chē)時(shí)，將汽車(chē)兩驅(qū)動(dòng)輪停在載車(chē)板2上兩開(kāi)口內(nèi)的滾動(dòng)摩擦軸5上后剎車(chē)， 此時(shí)已將被動(dòng)輪鎖住。再通過(guò)掛前行擋/倒檔，將汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力經(jīng)驅(qū)動(dòng)輪傳遞給 滾動(dòng)摩擦軸5及與滾動(dòng)摩擦軸5連接的轉(zhuǎn)角構(gòu)件(傘齒輪和錐齒輪組合而成)，通過(guò)上述傳 動(dòng)機(jī)構(gòu)的正向/反向旋轉(zhuǎn)，驅(qū)使兩立柱5上的絲杠升降組件上旋/下旋，以實(shí)現(xiàn)載車(chē)板2沿 滑軌3上升/下降。車(chē)位上升后，騰出的地面停車(chē)位又可泊另一輛車(chē)。實(shí)施例2為了能更有效的利用停車(chē)車(chē)位，達(dá)到美化環(huán)境的效果?？蓪⑴c載車(chē)板2升降配合 的帶有升降組件和滑軌3的立柱4完全置于地下，使載車(chē)板2位于立柱的頂部剛好在地平 面上。在沒(méi)有泊車(chē)的情況下，車(chē)位可作他用。需要泊車(chē)時(shí)，汽車(chē)兩驅(qū)動(dòng)輪停在載車(chē)板2上兩開(kāi)口內(nèi)的滾動(dòng)摩擦軸5上后，再通過(guò) 掛前行擋/倒檔，驅(qū)動(dòng)地下的絲杠升降組件，實(shí)現(xiàn)載車(chē)板2上升，騰出的地面停車(chē)位又可泊 另一輛車(chē)。放下車(chē)位時(shí)，只需反向掛檔即可。其他同實(shí)施例1。
權(quán)利要求立體車(chē)位，它主要包括位于載車(chē)板(2)兩側(cè)的立柱(4)，所述立柱(4)通過(guò)支撐體(1)固定在地上；在兩立柱(4)上，沿縱向分別設(shè)有與載車(chē)板(2)升降配合的滑軌(3)，其特征在于在所述載車(chē)板(2)上位于汽車(chē)兩驅(qū)動(dòng)輪停車(chē)位置下方的開(kāi)口內(nèi)，設(shè)有一對(duì)滾動(dòng)摩擦軸(5)，每個(gè)滾動(dòng)摩擦軸(5)的軸向與汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪的軸向相互平行，并通過(guò)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力，使驅(qū)動(dòng)輪與滾動(dòng)摩擦軸(5)傳動(dòng)連接，再通過(guò)與滾動(dòng)摩擦軸(5)傳動(dòng)連接的轉(zhuǎn)角構(gòu)件與兩立柱(4)上的升降組件升降傳動(dòng)連接，使載車(chē)板(2)與滑軌(3)升降滑動(dòng)配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體車(chē)位，其特征在于所述轉(zhuǎn)角構(gòu)件由傘齒輪和錐齒輪組 合而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體車(chē)位，其特征在于所述升降組件，采用絲杠升降組件。
專(zhuān)利摘要立體車(chē)位，為了克服現(xiàn)有立體車(chē)庫(kù)存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)高，遇到停電的情況無(wú)法正常使用等問(wèn)題而設(shè)計(jì)的。位于載車(chē)板兩側(cè)的立柱通過(guò)支撐體固定在地上；在兩立柱上，沿縱向分別設(shè)有與載車(chē)板升降配合的滑軌，在載車(chē)板上位于汽車(chē)兩驅(qū)動(dòng)輪停車(chē)位置下方的開(kāi)口內(nèi)，設(shè)有一對(duì)滾動(dòng)摩擦軸，每個(gè)滾動(dòng)摩擦軸的軸向與汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪的軸向相互平行，并通過(guò)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力，使驅(qū)動(dòng)輪與滾動(dòng)摩擦軸傳動(dòng)連接，再通過(guò)與滾動(dòng)摩擦軸傳動(dòng)連接的轉(zhuǎn)角構(gòu)件與兩立柱上的升降組件升降傳動(dòng)連接，使載車(chē)板與滑軌升降滑動(dòng)配合。本實(shí)用新型的特點(diǎn)及有益效果結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，成本低、易操作，應(yīng)用廣泛。充分利用汽車(chē)自身的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳輸作為載車(chē)盤(pán)的升降動(dòng)力。實(shí)現(xiàn)了增加立體停車(chē)車(chē)位的目的?？捎行У木徑廛?chē)位緊張、停車(chē)難的問(wèn)題。
文檔編號(hào)E04H6/06GK201679254SQ20102014192
公開(kāi)日2010年12月22日 申請(qǐng)日期2010年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月26日
發(fā)明者蘇延亮 申請(qǐng)人:蘇延亮