專利名稱：三點(diǎn)提升立體車位的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于立體停車裝置，特別涉及一種三點(diǎn)提升立體車位。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展，城市化進(jìn)程的加速和人民生活水平的不斷提高，家用汽車的數(shù)量不斷增多，但與此同時(shí)，汽車停車場(chǎng)地的增長(zhǎng)卻不能與之同步，汽車泊位與汽車數(shù)量比例嚴(yán)重失調(diào)，城市用地嚴(yán)重短缺，由此帶來(lái)停車難、違章停車、停車管理困難等一系列弊端。由此，高效、占地少的立體停車位便應(yīng)運(yùn)而生了，目前已經(jīng)出現(xiàn)了一些立體式的停車位，但是這些立體停車位大多安裝過(guò)程比較復(fù)雜，占面積較大、防風(fēng)、防震及防腐性較差，對(duì)地面破壞較大，存取耗時(shí)較長(zhǎng)，對(duì)車主和車庫(kù)管理員的技術(shù)要求也比較高，因此目前的這些立體停車位在實(shí)際運(yùn)用中很難滿足具體的停車要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述技術(shù)不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、占地面積小、存、取車方便的三點(diǎn)提升立體車位。本實(shí)用新型解決技術(shù)問(wèn)題采用的技術(shù)方案是三點(diǎn)提升立體車位包括底梁、橫連接梁、斜連接梁、左立柱、右立柱一、二、泊車臺(tái)板、臺(tái)板支架、提升減速電機(jī)、鋼絲繩、單卷筒、雙卷筒、側(cè)輪、側(cè)導(dǎo)軌，其特點(diǎn)是在底梁的左端頭上方裝立柱回轉(zhuǎn)套，立柱回轉(zhuǎn)套中裝立柱回轉(zhuǎn)座，立柱回轉(zhuǎn)座上面裝右立柱二，在立柱回轉(zhuǎn)套上用下斜連接梁固定連接一個(gè)水平下連接梁，在下連接梁的左端裝右立柱一，在右立柱一的下面裝萬(wàn)向輪，右立柱二的下面裝主動(dòng)輪，主動(dòng)輪同軸裝鏈輪一，在底梁上面裝右減速機(jī)，右減速機(jī)上方連接右行走伺服電機(jī)，右減速機(jī)出軸裝鏈輪二，鏈輪二用行走驅(qū)動(dòng)鏈條傳動(dòng)連接鏈輪一，在底梁的右端頭上裝從動(dòng)輪，從動(dòng)輪上方的底梁上固定裝臺(tái)板支架，在右立柱一、二和左立柱的中間處裝臺(tái)板滑套，三個(gè)臺(tái)板滑套連接泊車臺(tái)板，泊車臺(tái)板右端落于臺(tái)板支架上方，在底梁的外左、右兩側(cè)設(shè)有側(cè)導(dǎo)軌，側(cè)導(dǎo)軌與從左、右從動(dòng)輪架上的側(cè)輪滾動(dòng)連接，在左立柱的下方裝左減速機(jī)，左減速機(jī)上方連接左伺服電機(jī)，在從動(dòng)輪架上裝左從動(dòng)輪，在右立柱一、二的上方右側(cè)裝卷筒安裝架，在卷筒安裝架上右立柱一的上方用兩個(gè)軸承座之間裝單卷筒，在右立柱二的上方用兩個(gè)軸承座之間裝雙卷筒，單、雙卷筒之間用聯(lián)軸器連接，在雙卷筒的外側(cè)軸承座中的雙卷筒軸端頭上裝鏈輪四，在卷筒安裝架下面設(shè)電機(jī)固定座，電機(jī)固定座上裝提升減速電機(jī)，提升減速電機(jī)出軸上裝鏈輪三，鏈輪三用提升傳動(dòng)鏈條與鏈輪四傳動(dòng)連接，單、雙卷筒上的鋼絲繩通過(guò)定滑輪連接左立柱和右立柱一、二上的臺(tái)板滑套。本實(shí)用新型的有益效果是三點(diǎn)提升立體車位的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)轉(zhuǎn)靈活、操作方便、易維護(hù)、保養(yǎng)，而且采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，噪音小，無(wú)污染，不需要大面積破壞地面，既能單獨(dú)使用，也能成組成排使用，對(duì)安裝場(chǎng)地適應(yīng)性很強(qiáng)的二層立體停車位，能有效的緩解車位緊張停車難的問(wèn)題，可以在戶外安裝使用，亦可在建筑小區(qū)的地下使用，該立體車位的突出特點(diǎn)是造價(jià)低，驅(qū)動(dòng)裝置少，節(jié)省了旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，直接在導(dǎo)軌限位點(diǎn)處轉(zhuǎn)向，結(jié)構(gòu)較框架式簡(jiǎn)單，省材，比單臂式強(qiáng)度高,穩(wěn)定性和安全性更好。
以下結(jié)合附圖以實(shí)施例具體說(shuō)明。


圖1是三點(diǎn)提升立體車位結(jié)構(gòu)主視圖。圖2是
圖1的俯視圖。圖3是
圖1中右立柱二與底梁連接形式圖。圖4是
圖1中框架結(jié)構(gòu)圖。圖中，1-萬(wàn)向輪；2-右行走伺服電機(jī)；3_主動(dòng)輪；4_鏈輪一 ；5_行走驅(qū)動(dòng)鏈條；6-鏈輪二 ；7_右減速機(jī)；8_從動(dòng)輪；9_底梁；10_泊車臺(tái)板；10_1_臺(tái)板滑套；11_1_右立柱一 ；11-2_右立柱二 ；11-3_左立柱；11-4_橫連接梁；11-5_斜連接梁；12_提升減速電機(jī)；13-鏈輪三；14-提升傳動(dòng)鏈條；15-鏈輪四；16-軸承座；17-雙卷筒；18-卷筒安裝架；19-單卷筒；20_左減速機(jī)；21_左伺服電機(jī)；22_左從動(dòng)輪；23_側(cè)輪；24_側(cè)擋軌；25_聯(lián)軸器；26_電機(jī)固定座；27_鋼絲繩；28_臺(tái)板支架；29_下斜連接梁；30_立柱回轉(zhuǎn)套；31_立柱回轉(zhuǎn)座；32_下連接梁；33_定滑輪；34_從動(dòng)輪架。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例，參照附圖f4，三點(diǎn)提升立體車位由框架、提升系統(tǒng)回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)、車位行走機(jī)構(gòu)組成，框架是在底梁9的左端頭上方裝立柱回轉(zhuǎn)套30、立柱回轉(zhuǎn)套30中裝立柱回轉(zhuǎn)座31，立柱回轉(zhuǎn)座31上面裝右立柱二 11-2，在立柱回轉(zhuǎn)套30上用下斜連接梁二 9固定連接一個(gè)水平的下連接梁32，在下連接梁32的左端頭裝右立柱一 11-1，在對(duì)應(yīng)右立柱二 11-2的左側(cè)設(shè)有左立柱11-3，在右立柱二 11-2和左立柱11-3的頂端裝橫連接梁11-4，在左立柱11-3和右立柱一 11-1的上方裝斜連接梁11-5。在右立柱一 11-1的下方裝有萬(wàn)向輪1，右立柱二 11-2的下方裝有主動(dòng)輪3，主動(dòng)輪3同軸裝鏈輪一 4，在底梁9上面裝右減速機(jī)7，右減速機(jī)7上方連接右行走伺服電機(jī)2，右減速機(jī)7出軸上裝鏈輪二 6，鏈輪二 6用行走驅(qū)動(dòng)鏈條5傳動(dòng)連接鏈輪一 4。在底梁9的右端頭上裝從動(dòng)輪架34，從動(dòng)輪架34上裝從動(dòng)輪8，底梁9右端上方裝臺(tái)板支架28，臺(tái)板支架28支撐泊車臺(tái)板10的右側(cè)。在泊車臺(tái)板10的中部和左側(cè)用臺(tái)板滑套10-1連接右立柱一、二 11-1、11-2和左立柱11-3，在右立柱一、二11-1、11-2上方設(shè)有卷筒安裝架18，在卷筒安裝架18上、右立柱一 11-1上方用兩個(gè)軸承座16裝單卷筒19，在卷筒安裝架18上、右立柱二 11-2上方用兩個(gè)軸承座16裝雙卷筒17，單卷筒19和雙卷筒17之間用聯(lián)軸器25連接。在卷筒固定架18下面的右立柱二 11-2上方裝電機(jī)固定座26，電機(jī)固定座26上裝提升減速電機(jī)12，提升減速電機(jī)12的出軸上裝鏈輪三13，在雙卷筒17的軸承座16出軸上裝鏈輪四15，鏈輪四15用提升傳動(dòng)鏈條14與鏈輪三13傳動(dòng)連接。單卷筒19用鋼絲繩27連接右立柱一 11-1上的臺(tái)板滑套10-1，雙卷筒17用鋼絲繩27繞過(guò)定滑輪33連接右立柱二 11-2和右立柱11-3上的臺(tái)板滑套10_1。在底梁9的外側(cè)兩邊設(shè)側(cè)擋軌24，從動(dòng)輪架34上裝側(cè)輪23，在左立柱11-3下方底梁9和側(cè)擋軌24之間裝左伺服電機(jī)21，左伺服電機(jī)21連接左減速機(jī)20，在左側(cè)的從動(dòng)輪架34上裝左從動(dòng)輪22，整個(gè)框架通過(guò)側(cè)輪23可沿側(cè)擋軌24水平行走。三點(diǎn)提升立體車位的工作過(guò)程是立體車位的一層為正常的停車位置，二層車位在停車之前，右行走伺服電機(jī)2和左行走伺服電機(jī)21同時(shí)工作，右行走伺服電機(jī)2通過(guò)行走傳動(dòng)鏈條5帶動(dòng)鏈輪4驅(qū)動(dòng)行走主動(dòng)輪3并帶動(dòng)萬(wàn)向輪I運(yùn)動(dòng)，左行走伺服電機(jī)21通過(guò)左減速機(jī)20帶動(dòng)左從動(dòng)輪22運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)車位的行走。行走到預(yù)定位置處時(shí)，立即停止右行走伺服電機(jī)2，由伺服電機(jī)2自帶的制動(dòng)裝置限制住右立柱二 11-2行走，又由于右立柱二 11-2與底梁9之間是通過(guò)立柱回轉(zhuǎn)座31連接的，右立柱二 11-2可以繞立柱回轉(zhuǎn)座31回轉(zhuǎn)，左立柱11-3上左行走伺服電機(jī)21繼續(xù)工作，使整個(gè)框架將圍繞右立柱二 11-2轉(zhuǎn)動(dòng)，框架沿逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)90度后，左伺服電機(jī)21停止工作，提升電機(jī)12帶動(dòng)雙卷筒17和單卷筒19同時(shí)旋轉(zhuǎn)，將泊車臺(tái)板10下放，下放至地面后，汽車開上泊車臺(tái)板10，停放平穩(wěn)后，提升電機(jī)12反向運(yùn)行，帶動(dòng)雙卷筒17和單卷筒19同時(shí)旋轉(zhuǎn)，提升泊車臺(tái)板10，提升到二層預(yù)定位置后，左伺服電機(jī)21反向運(yùn)行，使框架沿順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90度，隨后右行走伺服電機(jī)2和左行走伺服電機(jī)21同時(shí)運(yùn)行，使停車位向后平穩(wěn)行走，完成車輛的存放動(dòng)作，取車過(guò)程與存車過(guò)程相同。
權(quán)利要求1.一種三點(diǎn)提升立體車位，包括底梁(9)、橫連接梁(11-4)、斜連接梁(11-5)、左立柱 (11-3)、右立柱一、二(11-1、11-2)、泊車臺(tái)板(10)、臺(tái)板支架(28)、提升減速電機(jī)(12)、鋼絲繩(27)、單卷筒(19)、雙卷筒(17)、側(cè)輪(23)、側(cè)導(dǎo)軌(24)，其特征在于在底梁(9)的左端頭上方裝立柱回轉(zhuǎn)套(30)，立柱回轉(zhuǎn)套(30)中裝立柱回轉(zhuǎn)座(31)，立柱回轉(zhuǎn)座(31)上面裝右立柱二(11-2)，在立柱回轉(zhuǎn)套(30)上用下斜連接梁(29)固定連接一個(gè)水平下連接梁(32)，在下連接梁(32)的左端裝右立柱一(11-1)，在右立柱一(11-1)的下面裝萬(wàn)向輪 (1)，右立柱二(11-2)的下面裝主動(dòng)輪(3)，主動(dòng)輪(3)同軸裝鏈輪一(4)，在底梁(9)上面裝右減速機(jī)(7)，右減速機(jī)(7)上方連接右行走伺服電機(jī)(2)，右減速機(jī)(7)出軸裝鏈輪二(6),鏈輪二(6)用行走驅(qū)動(dòng)鏈條(5)傳動(dòng)連接鏈輪一(4)，在底梁(9)的右端頭上裝從動(dòng)輪 (8)，從動(dòng)輪(8)上方的底梁(9)上固定裝臺(tái)板支架(28)，在右立柱一、二(11-1、11-2)和左立柱(11-3)的中間處裝臺(tái)板滑套(10-1)，三個(gè)臺(tái)板滑套(10-1)連接泊車臺(tái)板(10)，泊車臺(tái)板(10)右端落于臺(tái)板支架(28)上方，在底梁(9)的外左、右兩側(cè)設(shè)有側(cè)導(dǎo)軌(24)，側(cè)導(dǎo)軌(24)與從左、右從動(dòng)輪架(34)上的側(cè)輪(23)滾動(dòng)連接，在左立柱(11-3)的下方裝左減速機(jī)(20)，左減速機(jī)(20)上方連接左伺服電機(jī)(21)，在從動(dòng)輪架(34)上裝左從動(dòng)輪(23)， 在右立柱一、二(11-1、11_2)的上方右側(cè)裝卷筒安裝架(18)，在卷筒安裝架(18)上右立柱一的上方用兩個(gè)軸承座(16)之間裝單卷筒(19)，在右立柱二(11-2)的上方用兩個(gè)軸承座 (16)之間裝雙卷筒(17)，單、雙卷筒(19、17)之間用聯(lián)軸器(25)連接，在雙卷筒(17)的外側(cè)軸承座(16)中的雙卷筒(17)軸端頭上裝鏈輪四(15)，在卷筒安裝架(18)下面設(shè)電機(jī)固定座(26)，電機(jī)固定座(26)上裝提升減速電機(jī)(12)，提升減速電機(jī)(12)出軸上裝鏈輪三(13)，鏈輪三(13)用提升傳動(dòng)鏈條(14)與鏈輪四(15)傳動(dòng)連接，單、雙卷筒(19、17)上的鋼絲繩(27)通過(guò)定滑輪(33)連接左立柱(11-3)和右立柱一、二(11-1、11-2)上的臺(tái)板滑套(10-1)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于立體停車裝置，特別涉及一種三點(diǎn)提升立體車位，在底梁(9)的左端頭上方裝立柱回轉(zhuǎn)套(30)，立柱回轉(zhuǎn)套(30)中裝立柱回轉(zhuǎn)座(31)，立柱回轉(zhuǎn)座(31)上面裝右立柱二(11-2)，在下連接梁(32)的左端裝右立柱一(11-1)，右立柱一(11-1)裝萬(wàn)向輪(1)，在底梁(9)上面裝右減速機(jī)(7)，底梁(9)上固定裝臺(tái)板支架(28)，泊車臺(tái)板(10)右端落于臺(tái)板支架(28)上方，在右立柱一、二(11-1、11-2)的上方右側(cè)裝卷筒安裝架(18)，在卷筒安裝架(18)上右立柱一的上方裝單卷筒(19)，在右立柱二(11-2)的上方裝雙卷筒(17)，單、雙卷筒(19、17)上的鋼絲繩(27)連接左立柱(11-3)和臺(tái)板滑套(10-1)，三點(diǎn)提升立體車位的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)轉(zhuǎn)靈活、操作方便。
文檔編號(hào)E04H6/06GK202882481SQ20122052967
公開日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月17日
發(fā)明者毛君, 盧進(jìn)南, 謝苗, 陳洪月 申請(qǐng)人:阜新工大科技發(fā)展有限公司