專利名稱：一種汽車玻璃鋼化成型環(huán)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車玻璃鋼化成型技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及汽車玻璃鋼化成型時吹風(fēng)步驟中用于支撐軟化玻璃板的成型環(huán)。
技術(shù)背景汽車玻璃的后擋風(fēng)玻璃和邊窗玻璃都是經(jīng)過鋼化成型工藝生產(chǎn)的，在鋼化成型過程中，經(jīng)過加熱爐高溫加熱的軟化玻璃板進(jìn)入鋼化冷卻段，在鋼化冷卻段，軟化玻璃板通過上下兩面接受高壓冷風(fēng)急速降溫進(jìn)行鋼化，此時就需要一種裝置來承載軟化的玻璃板，該裝置就是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所公知的成型環(huán)。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已經(jīng)公知的用于承載軟化玻璃板的成型環(huán)有很多種類，目前經(jīng)常采用的成型環(huán)為與最終彎曲玻璃板形狀相吻合的環(huán)狀模具，所要承載的軟化玻璃板邊緣部分支撐在成型環(huán)內(nèi)側(cè)邊緣，成型環(huán)被網(wǎng)狀織物包裹。由于軟化玻璃板與成型環(huán)有重合部分，該重合部分的玻璃板下表面在鋼化時如果吹不到冷風(fēng)或者被冷風(fēng)吹的面積較小，會使得最終成型的玻璃板邊緣部分的壓應(yīng)力層薄弱、 張應(yīng)力過大，最終在使用中甚至在生產(chǎn)過程中就容易引起玻璃板自爆。已知的，為了增大鋼化玻璃板邊緣重合部分的壓應(yīng)力層、避免玻璃板發(fā)生自爆，現(xiàn)有技術(shù)均采用在成型環(huán)的用于承載軟化玻璃板的部分開設(shè)通孔甚至缺口，這些通孔或缺口會使冷風(fēng)穿過成型環(huán)并吹到軟化玻璃板的下表面。公知的，上述在成型環(huán)的用于承載軟化玻璃板的部分開設(shè)的通孔或缺口面積越大越好，這就使軟化玻璃板支撐在成型環(huán)上的邊緣部分下表面接受更多的冷卻吹風(fēng)，最終生產(chǎn)出鋼化效果更好的玻璃板。例如美國專利 US5383950A公開了一種用于在鋼化過程中支撐玻璃板的裝置，該裝置包括用于承載玻璃板的環(huán)形衍架結(jié)構(gòu)、用于傳送所述環(huán)形衍架結(jié)構(gòu)的傳送框架以及用作玻璃板襯墊的玻璃纖維管，所述環(huán)形衍架結(jié)構(gòu)包括一個環(huán)件和若干傾斜相交或者彼此平行的具有一定形狀的指狀物(fingers)，所述指狀物(fingers)呈放射狀向內(nèi)延伸與所述環(huán)件相連，所述玻璃纖維管固定在所述指狀物(fingers)上。在該專利中，軟化玻璃板被所述若干傾斜相交或者彼此平行的具有一定形狀的指狀物(fingers)承載，雖然這樣能夠使玻璃板下表面的吹風(fēng)面積滿足要求，但是這些指狀物(fingers)在日常生產(chǎn)中容易受損變形，雖然在它們彼此之間增設(shè)了金屬連接件，但仍容易受損變形，以致生產(chǎn)的鋼化玻璃的質(zhì)量受到影響，這在批量生產(chǎn)時是不允許的。中國專利CN201020622506公開了一種汽車鋼化玻璃成型環(huán)齒條，該齒條是通過均勻開設(shè)透氣孔，這些透氣孔的基準(zhǔn)線距離內(nèi)邊緣14mm，玻璃板放置在該齒條上時，玻璃輪廓線距離內(nèi)邊緣是10mm，透氣孔彼此之間的距離是3. 2mm，且由其附圖可知，該專利中的透氣孔采用腰型孔，玻璃板邊緣放置在該齒條上時，僅有腰型孔的大概一半部位對玻璃板邊緣下表面吹風(fēng)，而且相鄰兩吹風(fēng)孔的實(shí)際吹風(fēng)面積還不一致，這不僅容易使玻璃局部鋼化程度不充分，而且容易造成邊部鋼化不均勻，影響最終玻璃板的光學(xué)質(zhì)量
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有汽車玻璃鋼化成型環(huán)的用于承載軟化玻璃板的部分容易變形影響玻璃最終鋼化質(zhì)量、或吹風(fēng)面積不夠以致玻璃板容易自爆以及實(shí)際吹風(fēng)面積不均勻影響光學(xué)質(zhì)量等缺點(diǎn)，提供一種汽車玻璃鋼化成型環(huán)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是一種汽車玻璃鋼化成型環(huán)，包括與汽車玻璃形狀相吻合的成型環(huán)，其特征在于在所述成型環(huán)內(nèi)邊緣向外邊緣延伸的方向上至少開設(shè)兩排吹風(fēng)孔。進(jìn)一步地，所述成型環(huán)被至少一層不銹鋼纖維布包覆。進(jìn)一步地，靠近所述成型環(huán)內(nèi)邊緣的第一排吹風(fēng)孔的形狀為橢圓形。更進(jìn)一步地，所述第一排橢圓形吹風(fēng)孔中心基準(zhǔn)線距離所述成型環(huán)內(nèi)邊緣為 3. 5mmο更進(jìn)一步地，所述第一排橢圓形吹風(fēng)孔的長軸為6. 3mm，短軸為4. 5mm。本實(shí)用新型由于采取了上述技術(shù)方案，其具有如下有益效果本實(shí)用新型采用的所述汽車玻璃鋼化成型環(huán)通過在玻璃邊緣與成型環(huán)接觸的有效區(qū)域內(nèi)加大通氣吹風(fēng)面積，使鋼化吹風(fēng)效果更好，增加邊部的壓應(yīng)力，減小邊部的張應(yīng)力，使得鋼化質(zhì)量滿足要求，降低了鋼化產(chǎn)品的自爆率；同時每一排的吹風(fēng)孔的大小形狀一致，保證了邊緣部分接受吹風(fēng)面積的均勻性，保證了鋼化產(chǎn)品的光學(xué)質(zhì)量。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型局部放大的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1為成型環(huán)；21為第一排橢圓形吹風(fēng)孔；22為圓形吹風(fēng)孔；3為沉頭調(diào)節(jié)螺栓孔；4為不銹鋼纖維布掛鉤；5為第一排橢圓吹風(fēng)孔中心基準(zhǔn)線；6為玻璃輪廓線；7為螺栓孔基準(zhǔn)線。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的內(nèi)容作進(jìn)一步說明。如圖1和圖2所示的汽車鋼化玻璃成型環(huán)為本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例，其中所述汽車鋼化玻璃成型環(huán)包括與汽車玻璃形狀相吻合的成型環(huán)1，所述成型環(huán)1用于承載接受鋼化吹風(fēng)的玻璃板，該成型環(huán)1由激光切割設(shè)備以玻璃輪廓線6為基準(zhǔn)線切割成寬度為 60mm的不銹鋼扁鋼，所述玻璃輪廓線6距離所述成型環(huán)1的內(nèi)邊緣為10mm，距離所述成型環(huán)1的外邊緣為50mm。同時，在所述成型環(huán)1的內(nèi)邊緣向其外邊緣延伸的方向上至少開設(shè)兩排吹風(fēng)孔， 該最佳實(shí)施例中如圖2所示所述成型環(huán)1由內(nèi)向外依次開設(shè)了四排吹風(fēng)孔，所述吹風(fēng)孔用于吹風(fēng)冷卻與所述成型環(huán)1接觸的下表面，其中靠近內(nèi)邊緣的第一排吹風(fēng)孔21呈橢圓形， 其他三排的吹風(fēng)孔22呈圓形，所述第一排橢圓形吹風(fēng)孔21的長軸平行于對應(yīng)邊，其長軸為 6. 3mm，短軸為4. 5mm,以所述第一排橢圓形吹風(fēng)孔21的長軸形成第一排橢圓形吹風(fēng)孔中心基準(zhǔn)線5，所述第一排橢圓形吹風(fēng)孔中心基準(zhǔn)線5距離成型環(huán)1的內(nèi)邊緣為3. 5mm，所述第一排橢圓形吹風(fēng)孔21以所述基準(zhǔn)線5為基準(zhǔn)平均分布，所述第一排橢圓形吹風(fēng)孔21每兩者之間的中心距離為7. 8mm，所述四排吹風(fēng)孔每相鄰兩排之間的距離為4. 7mm。[0019]進(jìn)一步地，所述成型環(huán)1上開設(shè)沉頭調(diào)節(jié)螺栓孔3以及螺栓孔基準(zhǔn)線7，所述螺栓孔基準(zhǔn)線7距離所述成型環(huán)1的外邊緣為10mm，所述沉頭調(diào)節(jié)螺栓孔3以所述螺栓孔基準(zhǔn)線7為基準(zhǔn)平均分布，所述沉頭調(diào)節(jié)螺栓孔3兩兩之間的距離為50mm，另外在所述成型環(huán)1 的內(nèi)邊緣和外邊緣上平均分布設(shè)置有不銹鋼纖維布掛鉤4，所述不銹鋼纖維布掛鉤4分布于所述成型環(huán)1的內(nèi)邊緣和外邊緣上，每兩者之間的距離為23. 4mm，該不銹鋼纖維布掛鉤4 用于固定包覆于所述成型環(huán)1表面的至少一層不銹鋼纖維布，該不銹鋼纖維布用于襯托承載于所述成型環(huán)1的玻璃板。以上內(nèi)容對本實(shí)用新型所述的一種汽車玻璃鋼化成型環(huán)進(jìn)行了具體描述，但是本實(shí)用新型不受以上描述的具體實(shí)施方式
內(nèi)容的局限，所以凡依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行的任何改進(jìn)、等同修改和替換等，均屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車玻璃鋼化成型環(huán)，包括與汽車玻璃形狀相吻合的成型環(huán)，其特征在于在所述成型環(huán)內(nèi)邊緣向外邊緣延伸的方向上至少開設(shè)兩排吹風(fēng)孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車玻璃鋼化成型環(huán)，其特征在于所述成型環(huán)被至少一層不銹鋼纖維布包覆。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車玻璃鋼化成型環(huán)，其特征在于靠近所述成型環(huán)內(nèi)邊緣的第一排吹風(fēng)孔的形狀為橢圓形。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車玻璃鋼化成型環(huán)，其特征在于所述第一排橢圓形吹風(fēng)孔中心基準(zhǔn)線距離所述成型環(huán)內(nèi)邊緣為3. 5mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車玻璃鋼化成型環(huán)，其特征在于所述第一排橢圓形吹風(fēng)孔的長軸為6. 3mm,短軸為4. 5mm。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車玻璃鋼化成型技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及汽車玻璃鋼化成型時吹風(fēng)步驟中用于支撐軟化玻璃板的成型環(huán)。所述的汽車玻璃鋼化成型環(huán)，包括與汽車玻璃形狀相吻合的成型環(huán)，在所述成型環(huán)內(nèi)邊緣向外邊緣延伸的方向上至少開設(shè)兩排吹風(fēng)孔。本實(shí)用新型采用的所述汽車玻璃鋼化成型環(huán)通過在玻璃邊緣與成型環(huán)接觸的有效區(qū)域內(nèi)加大通氣吹風(fēng)面積，使鋼化吹風(fēng)效果更好，增加邊部的壓應(yīng)力，減小邊部的張應(yīng)力，使得鋼化質(zhì)量滿足要求，降低了鋼化產(chǎn)品的自爆率；同時每一排的吹風(fēng)孔的大小形狀一致，保證了邊緣部分接受吹風(fēng)面積的均勻性，保證了鋼化產(chǎn)品的光學(xué)質(zhì)量。
文檔編號C03B23/023GK202226774SQ201120350629
公開日2012年5月23日 申請日期2011年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月19日
發(fā)明者鄭善祿 申請人:福建省萬達(dá)汽車玻璃工業(yè)有限公司, 福耀玻璃工業(yè)集團(tuán)股份有限公司