專(zhuān)利名稱(chēng)：立體車(chē)庫(kù)的車(chē)輛交換裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于存放多輛車(chē)的車(chē)庫(kù)技術(shù)領(lǐng)域,具體涉及一種立體車(chē)庫(kù)的車(chē)輛交換裝置。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，城市車(chē)輛擁有量的增速加快，停車(chē)難的問(wèn)題越來(lái)越突出。因地制宜地增加路面停車(chē)泊位的數(shù)量，把路邊閑置地塊或小區(qū)內(nèi) 廣場(chǎng)作為停車(chē)場(chǎng)，可緩解停車(chē)難問(wèn)題，但增加的泊車(chē)位的數(shù)量始終有限，且易造成路面擁擠。一般情況下，機(jī)械式立體車(chē)庫(kù)的占地面積為平面場(chǎng)地的1/2至1/25，空間利用率比建筑物自走式停車(chē)庫(kù)提高75%以上，因此，發(fā)展立體車(chē)庫(kù)是解決停車(chē)難問(wèn)題的優(yōu)選方案。目前，機(jī)械式立體車(chē)庫(kù)是中小型車(chē)庫(kù)的主要型式，傳統(tǒng)機(jī)械式立體車(chē)輛交換裝置有翻板式、旋轉(zhuǎn)式或承重板平面移動(dòng)方式，翻板式和旋轉(zhuǎn)式只能應(yīng)用小型立體車(chē)庫(kù)，車(chē)位較少，一般不超過(guò)8個(gè)。而承重板平面移動(dòng)式在車(chē)輛交換方面也存在不足，主要表現(xiàn)在1、移動(dòng)一輛車(chē)需移動(dòng)多輛車(chē)，能量消耗大；2、移動(dòng)線路較長(zhǎng),車(chē)輛出庫(kù)時(shí)間較長(zhǎng)；3、運(yùn)行機(jī)構(gòu)較復(fù)雜，多輛車(chē)同時(shí)出庫(kù)時(shí)有矛盾。且傳統(tǒng)機(jī)械式立體車(chē)輛交換裝置中，載車(chē)板結(jié)構(gòu)復(fù)雜、笨重。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服上述提到的缺陷和不足，而提供一種立體車(chē)庫(kù)的車(chē)輛交換裝置。本實(shí)用新型為解決其技術(shù)問(wèn)題而采用的技術(shù)方案是立體車(chē)庫(kù)的車(chē)輛交換裝置，包括垂直機(jī)構(gòu)和平移機(jī)構(gòu)。所述垂直機(jī)構(gòu)包括配合安裝有間隔排列的支架齒的垂直運(yùn)輸電梯，所述平移機(jī)構(gòu)包括配合安裝有間隔排列的托架齒的載車(chē)臺(tái)；所述支架齒和托架齒交錯(cuò)穿接配合。所述垂直運(yùn)輸電梯包括兩側(cè)的支架及固定于支架內(nèi)側(cè)并間隔排列的支架齒；所述的載車(chē)臺(tái)包括托架及固定于托架外側(cè)并間隔排列的托架齒；所述支架齒和托架齒交錯(cuò)穿接配合。所述垂直運(yùn)輸電梯還包括由支撐柱、支撐板構(gòu)成的支撐架，所述支架兩端分別固定于相鄰支撐柱。所述支撐板兩側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)筋。與現(xiàn)有產(chǎn)品相比，本實(shí)用新型在平移機(jī)構(gòu)和垂直機(jī)構(gòu)相交時(shí)，采用梳式結(jié)構(gòu)進(jìn)行交換。車(chē)輛入庫(kù)時(shí)，垂直機(jī)構(gòu)動(dòng)作，車(chē)輛上升至庫(kù)位平面處，平移機(jī)構(gòu)承接后將車(chē)輛平移至庫(kù)位，從而實(shí)現(xiàn)立體車(chē)庫(kù)的車(chē)輛入庫(kù)。車(chē)輛出庫(kù)時(shí)，平移機(jī)構(gòu)到達(dá)垂直機(jī)構(gòu)交會(huì)處，垂直機(jī)構(gòu)與平移機(jī)構(gòu)進(jìn)行梳式承接，平移機(jī)構(gòu)移出入庫(kù)，車(chē)輛由垂直機(jī)構(gòu)齒梳承接，垂直機(jī)構(gòu)將車(chē)輛帶出庫(kù)位，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛出庫(kù)。故車(chē)輛的存取簡(jiǎn)單方便，均為無(wú)拐彎的直行方式，單車(chē)進(jìn)出時(shí)間短。本立體車(chē)庫(kù)的車(chē)輛交換裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故障率低，安全性能高，可以創(chuàng)建多層停車(chē)位，存容量大，空間利用率高，且成本低，易于大范圍推廣。

圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例一的全齒結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例二的半齒結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型垂直運(yùn)輸電梯正視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型垂直運(yùn)輸電梯側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖中I-垂直運(yùn)輸電梯，11-支架，12-支架齒，13-支撐柱、14-支撐板，2-載車(chē)臺(tái)，21-托架，22-托架齒，A、B、C-立體車(chē)庫(kù)庫(kù)位。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。實(shí)施例一如圖I所示，立體車(chē)庫(kù)的車(chē)輛交換裝置，包括垂直機(jī)構(gòu)和平移機(jī)構(gòu)。垂直機(jī)構(gòu)包括垂直運(yùn)輸電梯1，垂直運(yùn)輸電梯I包括位列兩側(cè)的支架11及固定于支架11內(nèi)側(cè)并間隔排列的支架齒12。平移機(jī)構(gòu)包括載車(chē)臺(tái)2，載車(chē)臺(tái)2包括托架21及固定于托架21外側(cè)并間隔排列的托架齒22。支架齒12和托架齒22交錯(cuò)穿接配合，支架齒12可以從間隔排列的托架齒22之間通過(guò)，托架齒22可以從間隔排列的支架齒12之間穿過(guò)。間隔排列的支架齒12和托架齒22配合形成梳式結(jié)構(gòu)，車(chē)輛通過(guò)梳式結(jié)構(gòu)進(jìn)行交換。并且間隔排列的支架齒12和托架齒22形成高低不平的凹槽和凸起，具有防滑的作用。如圖3和圖4所示，前述垂直運(yùn)輸電梯I還包括四角配合安裝有支撐柱13的支撐板14，前述支架11兩端分別固定于相鄰支撐柱13。支撐柱13和支撐板14相互配合，形成垂直運(yùn)輸電梯I的支撐架，起到支撐整個(gè)垂直運(yùn)輸電梯I的作用。支撐板14位于支架齒12的下方或上方均可，都可以發(fā)揮支撐板14的作用，在本實(shí)施例中，支撐板14位于支架齒12的下方。載車(chē)臺(tái)2兩側(cè)的鏤空結(jié)構(gòu)，方便載有車(chē)輛的載車(chē)臺(tái)2出入。前述支撐板14兩側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)筋。加強(qiáng)筋可提高支撐板14的強(qiáng)度。實(shí)施例一的梳式結(jié)構(gòu)采用全齒結(jié)構(gòu)，前述支架I兩側(cè)布滿間隔排列的支架齒12，所述托架21兩側(cè)布滿間隔排列的托架齒22。實(shí)施例二如圖2所示，實(shí)施例二的梳式結(jié)構(gòu)采用半齒結(jié)構(gòu)，支架11兩側(cè)端部配合安裝有支架齒12，中部未安裝有支架齒12。所述托架21兩側(cè)端部配合安裝有托架齒22，中部未安裝有托架齒22。實(shí)施例二在發(fā)揮了梳式結(jié)構(gòu)的功效時(shí)，節(jié)省了材料，降低了車(chē)輛交換裝置的重量，節(jié)約成本，提聞功效。實(shí)施例二其它結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一相同，不再贅述。本實(shí)用新型的工作過(guò)程如下(車(chē)輛入庫(kù)至位置A)車(chē)輛停放使用時(shí)，車(chē)輛駛?cè)肓Ⅲw車(chē)庫(kù)垂直運(yùn)輸電梯I中，垂直運(yùn)輸電梯支架齒12承載車(chē)輛。車(chē)輛上行垂直運(yùn)輸電梯I在主機(jī)作用下垂直運(yùn)行至立體車(chē)庫(kù)庫(kù)位平面處。載車(chē)臺(tái)2在傳動(dòng)裝置作用下從A位置移到立體車(chē)庫(kù)垂直運(yùn)輸電梯I中，置于B位置，處于垂直運(yùn)輸電梯I的支架齒12下方。在前述的兩個(gè)實(shí)施例中，此時(shí)，載車(chē)臺(tái)2位于支架齒12下方、支撐板14上方。機(jī)構(gòu)交換垂直運(yùn)輸電梯I短距離下行，將車(chē)輛置漏齒于載車(chē)臺(tái)2的托架齒22上，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛交換。車(chē)輛平移載有車(chē)輛的載車(chē)臺(tái)2，在傳動(dòng)裝置的作用下，從B位置移到立體車(chē)庫(kù)庫(kù)位A位置，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛入庫(kù)。車(chē)輛出庫(kù)的過(guò)程和車(chē)輛入庫(kù)的過(guò)程相反，不再贅述。本實(shí)用新型按照實(shí)施例進(jìn)行了說(shuō)明，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，本產(chǎn)品 還可以作出若干變形和改進(jìn)。應(yīng)當(dāng)指出，凡采用等同替換或等效變換等方式所獲得的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.立體車(chē)庫(kù)的車(chē)輛交換裝置，包括垂直機(jī)構(gòu)和平移機(jī)構(gòu)，其特征在于所述垂直機(jī)構(gòu)包括配合安裝有間隔排列的支架齒(12)的垂直運(yùn)輸電梯(1)，所述平移機(jī)構(gòu)包括配合安裝有間隔排列的托架齒(22)的載車(chē)臺(tái)(2);所述支架齒(12)和托架齒(22)交錯(cuò)穿接配合。
2.如權(quán)利要求I所述的立體車(chē)庫(kù)的車(chē)輛交換裝置，其特征在于所述垂直運(yùn)輸電梯(I)包括兩側(cè)的支架(11)及固定于支架(11)內(nèi)側(cè)并間隔排列的支架齒(12);所述的載車(chē)臺(tái)(2)包括托架(21)及固定于托架(21)外側(cè)并間隔排列的托架齒(22);所述支架齒(12)和托架齒(22)交錯(cuò)穿接配合。
3.如權(quán)利要求2所述的立體車(chē)庫(kù)的車(chē)輛交換裝置，其特征在于所述垂直運(yùn)輸電梯(I)還包括由支撐柱(13)、支撐板(14)構(gòu)成的支撐架，所述支架(11)兩端分別固定于相鄰支撐柱(13)。
4.如權(quán)利要求3所述的立體車(chē)庫(kù)的車(chē)輛交換裝置，其特征在于所述支撐板(14)兩側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)筋。
專(zhuān)利摘要立體車(chē)庫(kù)的車(chē)輛交換裝置，屬于存放多輛車(chē)的車(chē)庫(kù)技術(shù)領(lǐng)域，包括垂直機(jī)構(gòu)和平移機(jī)構(gòu)，所述垂直機(jī)構(gòu)包括配合安裝有間隔排列的支架齒的垂直運(yùn)輸電梯，所述平移機(jī)構(gòu)包括配合安裝有間隔排列的托架齒的載車(chē)臺(tái)；所述支架齒和托架齒交錯(cuò)穿接配合。本立體車(chē)庫(kù)的車(chē)輛存取簡(jiǎn)單方便，均為無(wú)拐彎的直行方式，單車(chē)進(jìn)出時(shí)間短。交換裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故障率低，安全性能高，可以創(chuàng)建多層停車(chē)位，存容量大，空間利用率高，且成本低，易于大范圍推廣。
文檔編號(hào)E04H6/22GK202493062SQ20122009413
公開(kāi)日2012年10月17日 申請(qǐng)日期2012年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月14日
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