專利名稱：一種升降機與轉(zhuǎn)運裝置分離的立體車庫的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種城市內(nèi)的汽車存車場新結(jié)構(gòu)背景技術(shù)現(xiàn)在城市里的汽車存車場，有地上存車場與地下存車場二種方式，但一般采用在地表或地下單一平面進行停車的較多，就是一些所謂的立體車庫，雖然可在多層空間立體停車，但也存在這樣那樣的問題，特別是需要大量單獨的地表空間來建造這樣的車庫，在寸土如金的城市內(nèi)區(qū)域，存在嚴重的與人爭地、與房爭地問題，所以現(xiàn)在仍然有必要提出更好的存車場設(shè)計方案
實用新型內(nèi)容
本實用新型目的，就是要提出一種更實用的城市內(nèi)立體汽車存車場新結(jié)構(gòu)。為了實現(xiàn)這樣的目標，本實用新型提出的一種升降機與轉(zhuǎn)運裝置分離的立體車庫，由存放汽車的立體車庫內(nèi)存車用空間、汽車升降機、汽車存取與轉(zhuǎn)運裝置、車庫運行控制系統(tǒng)共同構(gòu)成；其特征在于汽車在立體車庫內(nèi)的進出，與汽車在車庫內(nèi)的存取，是由各自獨立的汽車出入庫升降機(I)與汽車存取與轉(zhuǎn)運裝置(2)進行；以及在汽車出入庫升降機(I)運行空間內(nèi)，設(shè)置一到多個可獨立移動汽車的升降臺(15);并且隨需存取汽車的數(shù)量多少，與可使用存車空間的高度不同，在立體車庫內(nèi)可設(shè)置一到多個使用可移動汽車存取與轉(zhuǎn)運裝置(2)進行汽車存取的車庫層單元；而在每一個車庫層單元內(nèi)，一般設(shè)置二到多層相互疊置的立體存車位。以及在每一汽車存儲單元的二列立體存車架之間，設(shè)置一汽車存取與轉(zhuǎn)運裝置移動通道(2)，同時在汽車存取與轉(zhuǎn)運裝置移動通道內(nèi)，設(shè)置汽車存取與轉(zhuǎn)運裝置(2)，以及在汽車存取與轉(zhuǎn)運裝置內(nèi)，可一般設(shè)置二層可移動汽車的汽車存取臺
(20)。城市內(nèi)的立體汽車車庫在采用這樣方法建造時，就即可利用很小面積的地表土地，建造可大量存儲汽車的多層大樓型地上立體車庫。也可基本不利用地面土地，而是主要利用主干馬路路面之上空間，建造過街天橋型立體車庫?；蛘咧饕弥鞲神R路路面之下、主干馬路路面外側(cè)的非機動車道與人行道下部，主干馬路二側(cè)的較小型街巷的馬路下部，一般住宅小區(qū)內(nèi)的道路、體育活動空間、綠化空間等地面之下，國家機關(guān)與企事業(yè)單位辦公樓樓前空地下部，馬路二側(cè)的臨街商業(yè)樓樓前空地下部，大量建造地下存車場，所以這樣的方法確實是一種可極大幅度減緩城市內(nèi)街道路面停車與交通堵塞壓力的實用存車技術(shù)。

圖I是城市內(nèi)主干馬路路面下方建造的其中一種車庫平面結(jié)構(gòu)布置示意圖。圖2是城市內(nèi)主干馬路路面下方建造的其中一種車庫垂直剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是城市內(nèi)主干馬路路面上方建造的其中一種車庫俯視平面布置示意圖。圖4是城市內(nèi)主干馬路路面上方建造的其中一種車庫側(cè)視剖面結(jié)構(gòu)示意圖。[0010]圖5是城市內(nèi)主干馬路邊側(cè)非機動車道與人行道路面下方、主干馬路二側(cè)小巷路面下方、居住小區(qū)內(nèi)道路路面下方等建造的立體車庫平面布置示意圖。圖6是城市內(nèi)主干馬路邊側(cè)非機動車道與人行道路面下方、主干馬路二側(cè)小巷路面下方、居住小區(qū)內(nèi)道路路面下方等建造的立體車庫垂直剖面示意圖。圖7是一種城市內(nèi)空地上方建造的多層大樓型立體車庫垂直剖面示意圖。圖8-11是具二條汽車存取與轉(zhuǎn)運通道的幾種不同立體車庫平面布置圖。圖12-13是其中一種汽車存取與轉(zhuǎn)運裝置的二不同直立側(cè)面?zhèn)纫暿疽鈭D。圖14-15是另一種汽車存取與轉(zhuǎn)運裝置的二個不同直立側(cè)面?zhèn)纫暿疽鈭D。圖16是車庫內(nèi)可隨正存取汽車移動的停車板側(cè)視結(jié)構(gòu)與外形示意圖。·[0017]圖17是不使用停車板的一種汽車升降機上可移動升降臺或汽車存取與轉(zhuǎn)運裝置內(nèi)可移動汽車存取臺的側(cè)視剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖18是圖17內(nèi)可移動汽車升降臺與汽車存取臺的另一種側(cè)視剖面示意圖。圖19是揭去上表面水平蓋板后的汽車存取臺與汽車升降臺的其中一種平面結(jié)構(gòu)布置示意圖。圖20是不使用停車板的另一汽車升降機內(nèi)可移動升降臺側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。圖21是圖20內(nèi)的汽車升降機內(nèi)可移動升降臺上部表面外形布置示意圖。圖22是可從升降臺將汽車牽引到前后方地面的一種牽引器結(jié)構(gòu)外形示意圖。圖23是第二種不放置停車板的汽車升降機內(nèi)可移動升降臺側(cè)視結(jié)構(gòu)剖面圖。圖24是與圖23配套的汽車存取與轉(zhuǎn)運裝置內(nèi)汽車存取臺側(cè)視剖面示意圖。圖25是與圖23、24相互配套的立體車庫內(nèi)其中一種存車架的剖面示意圖。圖26是第三種不放置停車板汽車存取臺的其中一側(cè)面?zhèn)纫暯Y(jié)構(gòu)剖面示意圖。圖27是不放置停車板的圖26內(nèi)汽車存取臺另一側(cè)面?zhèn)纫暯Y(jié)構(gòu)剖面示意圖。圖28是不放置停車板的圖26、27汽車存取臺的上表面布置示意圖。圖內(nèi)1汽車出入庫升降機安裝通道 2汽車存取與轉(zhuǎn)運裝置安裝通道 3車庫邊側(cè)或中部的承重墻或間隔墻4不同存車位之間的立柱或間隔墻5立體車庫上部的馬路路面 6車庫內(nèi)的存車架或存車架上的停車板 7存車架上支撐停車板滾動輪的移動槽8車庫內(nèi)的汽車9汽車出入庫升降機下方的地井10馬路路面與機庫頂板間的填充物11地表機動車道與非機動車道間的汽車出入庫升降機出入口與遮雨棚12汽車出入庫升降機遮雨棚頂蓋13馬路路面14立體車庫頂板與不同車庫層單元間底板15汽車出入庫升降機內(nèi)的可移動升降臺16驅(qū)動汽車存取與轉(zhuǎn)運裝置的地面固定齒板17為汽車存取與轉(zhuǎn)運裝置接觸性供電的固定電源線18支撐汽車存取與轉(zhuǎn)運裝置下部滾動輪的車庫層單元底板表面凹槽19停車板上的下凹式輪胎定位槽20汽車存取與轉(zhuǎn)運裝置上部的可移動汽車存取臺21馬路中部的間隔欄與具立柱車庫支撐墻22具立柱車庫支撐墻23驅(qū)動汽車存取與轉(zhuǎn)運裝置移動的驅(qū)動輪 24防止汽車存取與轉(zhuǎn)運裝置橫向搖擺的上部滾動輪 25汽車存取與轉(zhuǎn)運裝置上、下部的滾動輪或滑條 26轉(zhuǎn)運裝置下部彈性電源線接觸點27可移動汽車存取臺表面停車板下方滾動輪移動凹槽28移動停車板用的可伸縮存取汽車裝置外套29移動停車板用可伸縮存取汽車裝置內(nèi)桿30具驅(qū)動滾齒的汽車出入庫升降臺或轉(zhuǎn)運裝置內(nèi)可升降汽車存取臺四角支撐立柱 31停車板上表面或可移動升降臺與存取臺表面的水平蓋板 32可升降或不可升降的停車板表面下凹式輪胎定位槽33停車板下部的滾動輪 34能推動可前后左右移動的抬升車輪裝置進行前后或左右移動的齒桿35控制可移動存取臺向二側(cè)規(guī)則滑動的槽孔或可插入凸起36可前后左右移動的抱托式抬升車輪裝置37控制車輪抬升裝置移動的齒桿38錐形傳動齒輪組39可推動錐形傳動齒輪組轉(zhuǎn)動的齒桿 40可推動絲桿旋轉(zhuǎn)的齒輪、鏈輪或皮帶輪 41平行鋼板式汽車前輪定位槽42平行鋼板式汽車后輪停留位置43可移動汽車升降臺表面的補平體44可向后方或后下方移動的支撐體45上部可滑動平臺臺面46推動可滑動平臺臺面移動的旋轉(zhuǎn)齒桿47可旋轉(zhuǎn)式支撐體48可旋轉(zhuǎn)式支撐體旋轉(zhuǎn)軸49推動可向上托舉汽車托架體升降的驅(qū)動輪50連接驅(qū)動輪的連軸51可向上托舉汽車的托架體52可向上托舉汽車的前部托架體53可向上托舉汽車的中部托架體54可向上托舉汽車的后部托架體57牽引器的可上升牽引桿儲放位置與滑動槽58牽引器的牽引桿59牽引桿前部的可旋轉(zhuǎn)牽拉裝置60升起可旋轉(zhuǎn)牽拉裝置的牽引繩61牽引器牽引桿安裝平面62控制推舉汽車托架體升降的齒桿。
具體實施方式
在本立體車庫的地上或地下存車空間內(nèi)，可制作一到多個上下重疊布置的相對獨立車庫層單元；而每一相對獨立車庫層單元內(nèi)的立體存車位，可制作為3層。也可制作為4層。當然也可制作為1-2層或多于4層。一般可能以制作為3-4層立體存車位最具實用性。在本立體車庫的汽車出入庫升降機移動通道(I)內(nèi)，安裝有具可移動升降臺(15)的汽車出入庫升降機。為提高汽車存取速度，在安裝有可移動升降臺(15)的汽車出入庫升降機移動通道(I)下部，都應(yīng)如圖4、7等那樣適當挖深，以便設(shè)置可用于存放至少2-4個或更多個汽車升降臺的地井(9)。同時也應(yīng)將汽車出入庫升降機通道(I)的頂部適當加高，并設(shè)置可用于存放至少2-4個或更多個汽車升降臺的凸起空間。立體車庫內(nèi)同一垂直剖面內(nèi)的不同可存儲汽車車庫層單元之間，通過汽車出入庫升降機移動通道(I)，進行相互垂直貫通性連接；而每一汽車存儲單元的二列立體存車架之間，則設(shè)置一個汽車存取與轉(zhuǎn)運裝置移動通道(2)，并在汽車存取與轉(zhuǎn)運裝置移動通道
(2)內(nèi)，設(shè)置類圖12-15的汽車存取與轉(zhuǎn)運裝置，以及在汽車存取與轉(zhuǎn)運裝置內(nèi)，一般設(shè)置二層可移動汽車存取臺(20)。但在汽車存取與轉(zhuǎn)運裝置內(nèi)，也可設(shè)置二層以上汽車存取臺(20)?；蛑辉O(shè)置一層結(jié)構(gòu)適當簡化的不可上下移動汽車存取臺(20)。根據(jù)本專利的技術(shù)方案，可如圖7-11那樣在城市內(nèi)的一些空地上，建造包括與不包括地下車庫的單元樓結(jié)構(gòu)立體車庫。也可如圖3、4等那樣，在城市內(nèi)的主干馬路上部空間，建造過街天橋型立體車庫?；蛉鐖D1、2等那樣，在主干馬路地下的下水道下部空間，建造地下立體車庫?；蛟谥鞲神R路二側(cè)的人行道與非機動車道的地面下部，主干馬路二側(cè)的較小型街巷馬路下部，一般住宅小區(qū)內(nèi)的道路、體育活動空間、綠化空間等地面之下，國家機關(guān)與企事業(yè)單位辦公樓樓前空地下部，馬路二側(cè)臨街商業(yè)樓的樓前空地下部，建造與圖
5、6類似的地下型立體車庫。并應(yīng)該以在城市內(nèi)住宅小區(qū)的道路、體育活動空間、綠化空間等部位的地面之下，主干馬路二側(cè)的人行道與非機動車道下部、主干馬路二側(cè)的較小型街巷地下，國家機關(guān)與企事業(yè)單位辦公樓樓前空地下部，馬路二側(cè)的臨街商業(yè)樓的樓前空地下部，建造立體車庫的方法最為實用。而在住宅小區(qū)建設(shè)過程，如能同時建造地下與地上型立體車庫，則會更便于施工。但在城市內(nèi)馬路中部的上、下方部位，建造過街天橋型立體車庫時；或在城市內(nèi)馬路中部的下方部位，馬路旁的人行道與非機動車道的下部，建造地下型的立體車庫時；汽車進出立體車庫的升降機地面出入口，最好全都設(shè)置在機動車道與非機動車道的交界部位附近。在城市內(nèi)住宅小區(qū)的道路、體育活動空間、綠化空間等部位地面之下，主干馬路二側(cè)人行道與非機動車道下部，主干馬路二側(cè)的較小型街巷地面之下，國家機關(guān)與企事業(yè)單位辦公樓的樓前空地下部、臨街商場的樓前空地下部等部位，建造地下型立體車庫時，汽車進出車庫的地表進出口與升降機(I)，既可采用與圖8-11類似的方法，設(shè)置在地下立體車庫的存取空間一側(cè)或二側(cè)。也可如圖5、6所繪制的那樣，設(shè)置在車庫存取空間中部附近部位的上方。應(yīng)以如圖5、6那樣在車庫存取空間中部附近的上方，設(shè)置汽車出入庫升降機(I)的結(jié)構(gòu)，汽車的存取效率最高速度最快。但在可存車數(shù)量很多時，則以在汽車存取空間中部與車庫二端適當部位，都設(shè)置汽車進出車庫升降機(I)與可移動升降臺(15)最好。在馬路邊側(cè)離地下立體車庫車庫區(qū)邊緣還具有一定距離時，也可如圖5、圖8等內(nèi) 一些部位繪制的那樣，將汽車出入庫升降機地面開口適當外移，制作在車庫汽車存取區(qū)外部的馬路邊。并且這些地下立體車庫的汽車出入庫升降機地面開口，最好都制作為向前后(甚至包括左右)方向都有開口的結(jié)構(gòu)。以便汽車入庫時，只要開到出入庫升降口周圍部位停留后，就可自動加以入庫，而汽車出庫時，也只要被升降機提升到地面，就可馬上被輸送或牽引到周圍的地面內(nèi)開走。在城市內(nèi)的空地部位，建造類圖7、圖8-11的地表多層大樓型立體車庫時；在城市內(nèi)主干馬路上部空間，建造類圖3、4的過街天橋式立體車庫時；在城市內(nèi)主干馬路的路面下部，建造如圖1、2的類地下通道式立體車庫時；如立體車庫內(nèi)的立體存車位層數(shù)建造較多，致使同一列汽車升降與存儲通道上下部的垂直空間，設(shè)置的立體存車位較多時；則應(yīng)如圖8、10等那樣，在立體車庫的二側(cè)部位都制作汽車出入庫升降機(I)與可移動升降臺
(15)。而立體車庫內(nèi)制作的立體存車位總數(shù)相對較少時，就可只在汽車存取與轉(zhuǎn)運裝置移動通道(2) —側(cè)，建造汽車進出車庫升降機(I)與可移動升降臺(15) 了。在城市內(nèi)的空地上部或地下部位，建造的類圖5、圖8-11類型立體車庫，如因存車空間的長度與高度限制，致使每條汽車存取與轉(zhuǎn)運裝置移動通道上下空間，制作的總存車位數(shù)量不是很多時，也可如圖11那樣建造為二條汽車存取與轉(zhuǎn)運通道，共用一個汽車出入庫升降機(I)空間的結(jié)構(gòu)。在本立體車庫內(nèi)，如每一車庫層的汽車存取與轉(zhuǎn)運裝置移動通道(2)的長度較大，致使可存放的汽車數(shù)量較多，并且在汽車存取與轉(zhuǎn)運通道的二側(cè)，都設(shè)置有汽車進出車庫升降機與升降臺(15)，則在汽車存取與轉(zhuǎn)運裝置移動通道(2)中，也可安裝二臺類圖12-15的汽車存取與轉(zhuǎn)運裝置。汽車存取與轉(zhuǎn)運裝置，可如圖12-15那樣制作為以下部滾動輪甚至滑條(24、25)承重為主，并主要利用下部齒輪與齒條相互作用，來驅(qū)動汽車存取與轉(zhuǎn)運裝置運動的結(jié)構(gòu)。也可制作為以頂部附近設(shè)置的橫梁承重為主，以及利用橫梁內(nèi)的齒輪與齒條相互作用，來驅(qū)動存取與轉(zhuǎn)運裝置移動的類似工廠運輸天車結(jié)構(gòu)。但可能還是以下部滾動輪甚至滑條承重為主的結(jié)構(gòu)更為實用。[0042]在汽車出入庫升降臺(15)及可升降汽車存取臺(20)的外表面或其內(nèi)側(cè)，設(shè)置有電動機、齒輪組、鏈條、傳動輪、三角帶、齒桿、傳動與操作桿、變速箱、平臺運行與定位控制裝置部件等。其工作所需要的電流，通過彈性接觸接口(26)，從車庫層單元內(nèi)的存取與轉(zhuǎn)運裝置移動通道下部地表面、或頂部所安裝的固定電源線(17)所引入。本立體車庫中汽車出入庫升降機(I)內(nèi)的可移動升降臺(15)，與汽車存取與轉(zhuǎn)運裝置(2)內(nèi)的可升降汽車存取臺(20)，它們的上下移動，全都采用升降臺(15)與存取臺(20)四角部位的驅(qū)動齒輪，相對工作臺四角支撐立柱(30)內(nèi)具有的驅(qū)動齒條，進行相互旋轉(zhuǎn)來提供驅(qū)動動力。但也可采用絞車與鋼絲繩進行牽引的作用機制進行。不過就運動速度的高速性、升降運動的穩(wěn)定性、工作臺定位停留的精確性等方面來看，以工作臺內(nèi)旋轉(zhuǎn)齒輪與支撐立柱(30)內(nèi)設(shè)置的齒條相互運動，來提供動力的方法效果最佳。在本立體車庫內(nèi)，可采用在車庫內(nèi)的停車架(6)上部、汽車存取與轉(zhuǎn)運裝置內(nèi)的存取臺(20)表面、汽車升降機內(nèi)的升降臺(15)表面等，全都設(shè)置為必須停放可移動停車板 才可移動與停放汽車的結(jié)構(gòu)。并且停放有汽車的可移動停車板(6)，可隨同正存取的汽車一起，在立體車庫內(nèi)的存車架(6)上、汽車出入庫升降機(I)內(nèi)的可移動升降臺(15)上、汽車存取與轉(zhuǎn)運裝置(2)內(nèi)的可移動汽車存取臺(20)上，不斷進行相互移動。附圖內(nèi)的圖4、圖
6、圖10、圖11等，描繪的就是一種使用停車板，進行汽車停放與移動存取的立體車庫結(jié)構(gòu)。在本立體車庫之內(nèi)如設(shè)置停車板時，汽車出入庫升降機內(nèi)的可移動升降臺(15)、以及汽車存取與轉(zhuǎn)運裝置內(nèi)的存取臺(20)，可采用類圖14-15的結(jié)構(gòu)制作。所設(shè)置的停車板，則可采用圖16的結(jié)構(gòu)制作。至于立體車庫內(nèi)的汽車升降臺(15)與存取臺(20)，在使用具有可移動停車板的結(jié)構(gòu)時，在汽車出入庫升降臺(15)，與汽車存取與轉(zhuǎn)運裝置內(nèi)的可升降汽車存取臺(20)表面，都可根據(jù)需要制作用于移動停車板的可伸縮汽車存取裝置外套(28)，與可伸縮汽車存取裝置內(nèi)桿(29)。但為了簡化制圖，在可伸縮汽車存取裝置內(nèi)桿前部，與可移動汽車出入庫升降臺(15)與轉(zhuǎn)運裝置內(nèi)的可升降汽車存取臺(20)表面，沒有繪制往臺上固定停車板的裝置，與幫助停車板在存車架與可升降汽車存取臺上進行移動的其他輔助裝置，立體車庫實際生產(chǎn)建造過程應(yīng)加以添加。在立體車庫內(nèi)的多層排布型汽車存車架(6)等上部，汽車升降臺(15)與存取臺(20)表面，放置的用于停放汽車停車板，一般情況下上部都應(yīng)制作汽車輪胎定位槽(19)；在汽車輪胎定位槽內(nèi)，則制作有可降低汽車隨意自由移動概率的條狀齒紋。停車架與停車板內(nèi)的汽車輪胎定位槽(19)，可如圖10、圖11那樣制作為長條狀形態(tài)。也可只在下方停放汽車輪胎的部位，制作范圍較小的凹坑式汽車輪胎定位槽(19)?？赡芤院笠环N方法更實用。在立體車庫內(nèi)的汽車存取與轉(zhuǎn)運通道二側(cè)的多層排布式存車位之內(nèi)，如制作為停放可移動停車板的結(jié)構(gòu)時，也應(yīng)制作一個停車板移動到存車位之上時，可對移入的停車板自動加以鎖定，防止停車板發(fā)生非正常移動的閉鎖裝置。在本立體車庫內(nèi)，也可采用在汽車升降機內(nèi)升降臺(15)表面，汽車存取與轉(zhuǎn)運裝置內(nèi)存取臺(20)表面，與車庫內(nèi)的停車架(6)上部，全都不添加與不使用停車板的結(jié)構(gòu)。而是通過可移動升降臺(15)與可移動存取臺(20)的幫助，讓汽車直接在停車架上，汽車出入庫升降機(I)內(nèi)的可移動升降臺(15)上，汽車存取與轉(zhuǎn)運裝置(2)內(nèi)的可移動汽車存取臺(20)上，直接進行相互移動。附圖內(nèi)的圖2、圖5、圖7-9等，描繪的就是不采用停車板停車或移動車的其中幾種立體車庫結(jié)構(gòu)。而在立體車庫內(nèi)不設(shè)置停車板進行汽車存取時，則立體車庫內(nèi)的汽車出入庫升降機內(nèi)的可移動升降臺(15)、以及汽車存取與轉(zhuǎn)運裝置內(nèi)的存取臺(20)等，就需采用如圖17-21、圖23-24、圖26-28等，那樣的方法進行制作了。在這三種不同類型汽車出入庫升降臺(15)與可移動存取臺(20)中，表面上來看以圖23-24內(nèi)的立板式汽車出入庫升降臺(15)與可移動存取臺(20)的結(jié)構(gòu)最為簡單，所以應(yīng)該生產(chǎn)成本更低，但因在采用這樣結(jié)構(gòu)的汽車出入庫升降臺(15)與可移動存取臺
(20)時，立體車庫的每一個存車位之內(nèi)，都必須配套制作與圖25類似的特殊立板式存車板，而這樣下來立體車庫的總制作成本，也許反而會更高。更何況立板式存車板在較長時間停放車輛時，是不是會損壞汽車輪胎也值得研究，所以這樣的結(jié)構(gòu)是不是最好選擇，還有待于進一步研究。而汽車出入庫升降臺(15)與可移動存取臺(20)，如按照圖17-19內(nèi)繪制的方法制 作，則與它們配套的立體車庫的存車架表面，就只需在汽車車輪的停留位置，制作較淺的小凹坑就可，所以其本身的生產(chǎn)成本不會很高，更何況這樣的可移動存取裝置結(jié)構(gòu)高度很低，穩(wěn)定性會很好，所以可能會比圖23-25、圖26-28內(nèi)的汽車出入庫升降臺(15)與可移動存取臺(20)，更具有實際使用價值。在制作不設(shè)置停車板的類圖17-19汽車升降臺(15)與存取臺(20)時，包括上部表面水平蓋板(31)、控制滑動槽孔或鍥板(35)、可前后左右移動的車輪固定與抬升裝置
(36)等部件的，汽車存取裝置內(nèi)可移動部分，應(yīng)如圖19那樣制作的寬度較大，以便可通過將這樣較寬存取裝置可移動部分左右移動，使正存取的汽車停放位置，可在這樣的較寬存取裝置左側(cè)、中部、右側(cè)相互移動。以便于順利完成汽車的各種必須存取過程。不設(shè)置停車板的汽車升降臺(15)與存取臺(20)，當然也可制作為類圖26-28的結(jié)構(gòu)，但因在汽車底盤下部具有下凸的動力傳動軸等物，所以在可向上托舉汽車的托架體(51、52、53、54)上部必須制作一些凹槽等，這樣就會致使汽車難以在托架體上部左右移動，這樣自然就需要在可抬舉汽車的托架體下部與可滑動的平臺臺面(45)之間，以及可滑動平臺臺面(45)與更下部的汽車升降臺(15)與存取臺(20)部分之間，制作二層可滑動結(jié)構(gòu)，因而致使汽車升降臺(15)與存取臺(20)結(jié)構(gòu)大大復(fù)雜化了。但在類圖17-19的不設(shè)置停車板汽車升降臺(15)與存取臺(20)，因各種原因不能實際使用時，這樣類圖26-28的不設(shè)置停車板的汽車升降臺(15)與存取臺(20)，就也可作為一種選擇了。圖22內(nèi)的牽引器，筆者雖然將其叫做牽拉裝置，但在將其安裝在類圖29內(nèi)的升降臺(15)與存取臺(20)表面后，也可能能充當不設(shè)置停車板立體車庫內(nèi)的一種移動與存取汽車的裝置。而如能使用圖22內(nèi)的牽引器，安裝在類圖29內(nèi)的升降臺(15)與存取臺(20)表面，來充當升降臺(15)與存取臺(20)表面的汽車移動裝置時，這樣的汽車移動裝置毫無疑問結(jié)構(gòu)更簡單，生產(chǎn)成本也更低。但考慮到不同汽車的長度不同，其下表面的底盤等結(jié)構(gòu)的特征也不完全相同，所以這樣的牽引器，是否真的可安裝在升降臺(15)與存取臺(20)表面充當汽車移動裝置，還有待于進一步研究確定。另外圖22內(nèi)的牽引器牽引桿，在使用過程為增加長度，應(yīng)制作為下部可折疊或伸縮的結(jié)構(gòu)。在本立體車庫內(nèi)上下疊置的不同車庫層單元之間的間隔底板(也是下一車庫層單元頂板)，可完全采用鋼筋水泥制作。也可完全采用金屬材料制作。還可采用鋼筋水泥與金屬材料混合制作。例如采用鋼筋水泥制作停車位空間下部的底板，而采用金屬材料制作存取與轉(zhuǎn)運裝置下部的底板。以采用后一種方法，最有利于合理利用立體車庫內(nèi)的空間。支撐立體車庫內(nèi)部多層停車位之間的立柱(4)，可以是直徑較小的金屬材料所制作的圓柱型立柱，也可是鋼筋水泥材料建造的普通方形支撐立柱，但從節(jié)約空間角度考慮，以采用金屬材料建造的直徑較小立柱最好，但這樣金屬立柱要達到所需垂直抗壓能力要求，必須采用壁厚較大的材料制作才可。另外如采用鋼筋水泥立柱做為最主要承重體，適當添加部分金屬材料立柱作為輔助，也是一種比較好的方法。本立體車庫在制作為地下車庫時，在車庫周圍邊墻與地板及頂板的外部，必須制作完善的防潮層。并且在車庫存放空間內(nèi)，也應(yīng)制作在必要時進行通風驅(qū)潮的必需裝置。以及在車庫內(nèi)擺放與不斷更換吸潮劑。以防較長時間存放汽車生銹。本立體車庫制作為地上立體車庫時，也應(yīng)設(shè)置隔熱與通風開口，以防止立體車庫的存車空間溫度上升過高，引起不必要事故。 本立體車庫因汽車出入庫與在車庫內(nèi)移動與存取，全都采用自動運行系統(tǒng)控制進行，所以應(yīng)設(shè)置汽車存取與收費所需的完善電子控制系統(tǒng)進行自動控制?？刂七@樣立體車庫的主控制計算機，可設(shè)置在近地面的汽車出入庫升降機入口部位邊側(cè)，也可設(shè)置在其他部位。另外在可移動汽車升降臺(15)，與汽車存取與轉(zhuǎn)運裝置內(nèi)的可升降汽車存取臺(20)中，也可設(shè)置相應(yīng)的運行控制系統(tǒng)。本立體車庫在停車后的收費，可采用人工方法進行，也可采用在存車場進口的電梯間內(nèi)對進入車輛車牌拍照(按次電子收費)，與在車停穩(wěn)后采用駕駛員應(yīng)用磁力交費卡觸碰車外類電梯升降機墻壁上收費器的方法進行(按次進行電子收費，并可在汽車在通過汽車升降臺(15)移動而進入車庫，或通過汽車升降臺(15)上升或下降到達地面過程，通過攝像機自動拍照與計算機計算來進行收費(按時收費)。還可采用在車庫間或停車位的對面汽車車牌位置對面，設(shè)置監(jiān)控頭監(jiān)控停車時間等，來進行自動電子收費(按時收費)。
權(quán)利要求1.一種升降機與轉(zhuǎn)運裝置分離的立體車庫，由存放汽車的立體車庫內(nèi)存車用空間、汽車升降機、汽車存取與轉(zhuǎn)運裝置、車庫運行控制系統(tǒng)共同構(gòu)成；其特征在于汽車在立體車庫內(nèi)的進出，與汽車在車庫內(nèi)的存取，是由各自獨立的汽車出入庫升降機(I)與汽車存取與轉(zhuǎn)運裝置(2)進行；以及在汽車出入庫升降機(I)運行空間內(nèi)，設(shè)置一到多個可獨立移動汽車的升降臺(15);并且隨需存取汽車的數(shù)量多 少，與可使用存車空間的高度不同，在立體車庫內(nèi)可設(shè)置一到多個使用可移動汽車存取與轉(zhuǎn)運裝置(2)進行汽車存取的車庫層單元；而在每一個車庫層單元內(nèi)，一般設(shè)置二到多層相互疊置的立體存車位。以及在每一汽車存儲單元的二列立體存車架之間，設(shè)置一汽車存取與轉(zhuǎn)運裝置移動通道(2)，同時在汽車存取與轉(zhuǎn)運裝置移動通道內(nèi)，設(shè)置汽車存取與轉(zhuǎn)運裝置(2)，以及在汽車存取與轉(zhuǎn)運裝置內(nèi)，一般設(shè)置二層可移動汽車的汽車存取臺(20)。
專利摘要一種升降機與轉(zhuǎn)運裝置分離的立體車庫，由存放汽車的立體車庫內(nèi)空間、汽車升降機、汽車存取與轉(zhuǎn)運裝置、車庫運行控制系統(tǒng)共同構(gòu)成；其特征在于汽車對立體車庫的進出，與汽車在車庫內(nèi)的存取，是由各自獨立的汽車出入庫升降機(1)與汽車存取與轉(zhuǎn)運裝置(2)進行；以及在汽車出入庫升降機(1)運行空間內(nèi)，設(shè)置一到多個可獨立升降汽車升降臺(15)；在汽車存取與轉(zhuǎn)運裝置(2)內(nèi)，一般設(shè)置1-2層或更多層可移動汽車存取臺(20)；并且隨需存取汽車的數(shù)量多少與可使用存車空間的高度不同，在立體車庫內(nèi)可設(shè)置一到多個使用可移動汽車存取與轉(zhuǎn)運裝置進行汽車存取的車庫層單元；而在每一個車庫層單元內(nèi)，一般設(shè)置二到多層相互疊置的立體存車位。
文檔編號E04H6/18GK202706622SQ201220404669
公開日2013年1月30日 申請日期2012年8月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月2日
發(fā)明者郭宏斌 申請人:郭宏斌