飛機試車導流擋風墻的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種飛機試車導流擋風墻。主要解決飛機發(fā)動機試車時產(chǎn)生的強大氣流對周圍的建筑、物體、人員及車輛造成威脅的問題。其特征在于：所述的擋風墻單體包括主支撐桿（2）、板支架（1），所述的擋板支架（1）呈弧形，擋板支架（1）頂部與主支撐桿（2）連接，底部通過角鋼（5）固定在地腳螺栓（8）上，擋板支架（1）外表面均布有若干塊水平的導流板（7），所述的導流板（7）的縱剖面為S形；上述的若干個擋風墻單體通過螺栓連接，且連接后的擋風墻單體的導流板（7）相互平行。該飛機試車導流擋風墻可以最大限度地減小發(fā)動機試車時強大的尾噴氣流對周圍區(qū)域產(chǎn)生的危害，使飛機發(fā)動機試車更安全。
【專利說明】飛機試車導流擋風墻
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及機械領(lǐng)域，具體的說是一種用于飛機制造及維修的飛機試車導流擋風墻。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機發(fā)動機在完成制造、大修及排故和飛機整體修理后均需要進行發(fā)動機試車，發(fā)動機完成制造及大修后的單體試車均安排在固定的試車臺(試車廠房)進行。而發(fā)動機與飛機整體聯(lián)動試車均在停機坪的邊緣區(qū)域設置專用的試車坪，飛機停放在試車坪上進行發(fā)動機試車，而飛機在進行發(fā)動機試車時其尾噴會產(chǎn)生強大的氣流，對周圍區(qū)域的建筑、物體、人員及車輛造成巨大威脅。
實用新型內(nèi)容
[0003]為了克服飛機發(fā)動機試車時產(chǎn)生的強大氣流對周圍的建筑、物體、人員及車輛造成威脅的不足，本實用新型提供一種飛機試車導流擋風墻，該飛機試車導流擋風墻可以最大限度地減小發(fā)動機試車時強大的尾噴氣流對周圍區(qū)域產(chǎn)生的危害，使飛機發(fā)動機試車更安全。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案是:一種飛機試車導流擋風墻，包括若干個擋風墻單體，所述的擋風墻單體包括主支撐桿、板支架，所述的擋板支架呈弧形，擋板支架頂部與主支撐桿連接，底部通過角鋼固定在地腳螺栓上，擋板支架外表面均布有若干塊水平的導流板，所述的導流板的縱剖面為S形；上述的若干個擋風墻單體通過螺栓連接，且連接后的擋風墻單體的導流板相互平行。
[0005]所述的擋風墻單體底沿連線與水平方向呈40° -50°。
[0006]本實用新型具有如下有益效果:由于采取上述方案，主支撐桿、支撐桿將擋板支架支撐起來，形成一個框架結(jié)構(gòu)，擋板支架外表面固定有導流板，可以將飛機發(fā)動機尾噴噴射出的氣流導向空中，使氣流打在板面后不產(chǎn)生相反方向的作用力，避免地飛機安全產(chǎn)生隱患；同時，導流板呈S形，形成若干個導流槽，也可以起到減壓和減噪的作用。該飛機試車導流擋風墻成本低，并且可以隨工作需要進行便捷的移動和調(diào)整，適合目前所以飛行器的，極具推廣意義。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1是本實用新型中擋風墻單體的主視圖；
[0008]圖2是本實用新型中擋風墻單體的右視圖；
[0009]圖3是圖2中I處的剖視圖；
[0010]圖4是沿圖1中的C向視圖；
[0011]圖5是擋風墻使用時的不意圖。
[0012]圖中1-擋板支架，2-主支撐桿，3-支桿，4-橫桿，5-角鋼，6-高強螺栓，7-導流板，8-地腳螺栓，9-環(huán)氧砂漿，10-固定螺栓。
【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明:
[0014]由圖1至圖5所示，一種飛機試車導流擋風墻，由若干個擋風墻單體組成，每個擋風墻單體還包括擋板支架1、主支撐桿2，所述的擋板支架I呈弧形，底部向前傾斜，擋板支架I頂部與主支撐桿2連接，底部通過高強螺栓6與角鋼5連接，而角鋼5固定在地腳螺栓8上，地腳螺栓8用環(huán)氧砂漿9固定在地面。擋板支架I外表面均布有若干塊水平的導流板7，所述的導流板7的縱剖面為S形，若干塊導流板7沿擋板支架I外表面并排排列，導流板7通過固定螺栓10固定在擋板支架I上。上述的若干個擋風墻單體通過螺栓依次連接，且連接后的每個擋風墻單體的導流板7相互平行，且擋風墻單體底沿連線與水平方向呈 40° -50°。
[0015]該擋風墻設立的方向應根據(jù)當?shù)貧庀蟛块T有歷史記載以來主流風向進行綜合考慮。飛機發(fā)動機試車時尾噴噴出的氣流呈扇形散流狀，因此其高度考慮擋風墻背后區(qū)域所保護的建筑、物體、人員及車輛，并覆蓋所試車飛機發(fā)動機的中心高；擋風墻的長度應不小于所試車飛機的翼展寬度。擋風墻使用時飛機采用尾進式，飛機應與擋風墻呈垂直角度，發(fā)動機的進氣道應順應當時的風向，避免側(cè)風(側(cè)風會使發(fā)動機出現(xiàn)喘震)，飛機停靠時其前輪距擋風墻的直線距離應不小于70m(其中:A330系列機型不小于80m)，不得兩個或兩個以上發(fā)動機同時開機試車。
[0016]由于該擋風墻采用鋼結(jié)構(gòu)形式，安裝方便、造價低廉，并且可以隨工作需要進行便捷的移動和調(diào)整，維護成本低；該擋風墻的整體連接全部采用高強螺栓的緊固件連接，使整個墻體產(chǎn)生一定的彈性，相比混凝土擋風墻增強了使用壽命；并且可適用目前全球所有飛行器的試車。該擋風墻除了在飛機發(fā)動機試車時成為必不可少的安全設施外，還可以在機場跑道、滑行道邊緣設置，起到防止飛機滑行中尾噴對周邊道路、農(nóng)田、設施(含:行人、車輛)等產(chǎn)生危害，極具推廣意義，特別是近年來具備很大需求。
【權(quán)利要求】
1.一種飛機試車導流擋風墻，包括若干個擋風墻單體，其特征在于:所述的擋風墻單體包括主支撐桿(2)、板支架(I )，所述的擋板支架(I)呈弧形，擋板支架(I)頂部與主支撐桿(2)連接，底部通過角鋼(5)固定在地腳螺栓(8)上，擋板支架(I)外表面均布有若干塊水平的導流板(7)，所述的導流板(7)的縱剖面為S形；上述的若干個擋風墻單體通過螺栓連接，且連接后的擋風墻單體的導流板(7)相互平行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機試車導流擋風墻，其特征在于:所述的擋風墻單體底沿連線與水平方向呈40° -50°。
【文檔編號】E04H17/16GK203769426SQ201420182397
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2014年4月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月15日
【發(fā)明者】張瑾巖, 湯紅軍, 閆慧, 鄭應平, 李勁松, 殷勝輝 申請人:北京城鄉(xiāng)建設設備安裝工程有限公司, 中國航空規(guī)劃建設發(fā)展有限公司