本發(fā)明屬于舞臺(tái)車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種萬(wàn)向車(chē)臺(tái)。

背景技術(shù)：

萬(wàn)向車(chē)臺(tái)等移動(dòng)小車(chē)是舞臺(tái)場(chǎng)所常用的道具，其主要用于演員表演(演員可以身處萬(wàn)向車(chē)臺(tái)上進(jìn)行表演)、布景運(yùn)輸、協(xié)助布置空間造型及舞臺(tái)特殊藝術(shù)效果展示等。其主要構(gòu)成部分就是臺(tái)體、車(chē)輪及控制系統(tǒng)，車(chē)輪由動(dòng)力系統(tǒng)帶動(dòng)(多為電動(dòng)，即通過(guò)電機(jī)來(lái)帶動(dòng)車(chē)輪移動(dòng)，而如汽車(chē)等其它車(chē)輛一樣，其車(chē)輪也可以進(jìn)行轉(zhuǎn)向，而調(diào)節(jié)、轉(zhuǎn)向控制能力越強(qiáng)，結(jié)構(gòu)就越復(fù)雜，如四輪轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)就會(huì)明顯比兩輪轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)復(fù)雜，這些都是本行業(yè)現(xiàn)有技術(shù)，在此不予贅述)。其控制方式可以為信號(hào)控制(遙控)，也可以是直接控制，即演員直接利用設(shè)置在臺(tái)體上的控制結(jié)構(gòu)來(lái)控制萬(wàn)向車(chē)臺(tái)的移動(dòng)。然而，目前的萬(wàn)向車(chē)臺(tái)等移動(dòng)小車(chē)，雖然能在舞臺(tái)上實(shí)現(xiàn)移動(dòng)，但在移動(dòng)過(guò)程的穩(wěn)定性、支撐能力、安全保護(hù)能力等方面，仍有所欠缺。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種結(jié)構(gòu)合理，能在舞臺(tái)上進(jìn)行移動(dòng)或運(yùn)輸，移動(dòng)過(guò)程的穩(wěn)定性好，支撐能力強(qiáng)，且能夠提高安全性的萬(wàn)向車(chē)臺(tái)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種萬(wàn)向車(chē)臺(tái)，包括動(dòng)力系統(tǒng)、臺(tái)體及由動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的若干車(chē)輪，所述臺(tái)體上設(shè)有若干保護(hù)輪機(jī)構(gòu)，臺(tái)體內(nèi)設(shè)有內(nèi)腔，保護(hù)輪機(jī)構(gòu)包括處在內(nèi)腔中的下壓彈簧、處在內(nèi)腔中的彈簧基座、可相對(duì)臺(tái)體上下移動(dòng)的立桿、與立桿下端連接的輔助架及設(shè)置在輔助架上的萬(wàn)向輪，下壓彈簧下端與立桿上端連接，下壓彈簧上端與彈簧基座連接，彈簧基座與臺(tái)體固定，臺(tái)體側(cè)壁上設(shè)有若干防翻桿，防翻桿內(nèi)端與臺(tái)體側(cè)壁固定，防翻桿外端低于防翻桿內(nèi)端，防翻桿與水平面之間成30至60度角。

作為優(yōu)選，所述臺(tái)體底面呈矩形，立桿數(shù)目為四個(gè)且四個(gè)立桿分別設(shè)置在臺(tái)體底面四角處，保護(hù)輪機(jī)構(gòu)還包括剎止保護(hù)機(jī)構(gòu)，剎止保護(hù)機(jī)構(gòu)包括處在內(nèi)腔中的橫聯(lián)動(dòng)座、可相對(duì)臺(tái)體上下移動(dòng)的及設(shè)置在剎止桿上的摩擦剎止塊，剎止桿豎直布置，剎止桿與臺(tái)體滑動(dòng)連接且剎止桿的可滑動(dòng)方向豎直，剎止桿上端與橫聯(lián)動(dòng)座連接，剎止桿下端與摩擦剎止塊連接，摩擦剎止塊處在臺(tái)體下方，摩擦剎止塊的底面水平，摩擦剎止塊的底面高于車(chē)輪的最低點(diǎn)，在一個(gè)保護(hù)輪機(jī)構(gòu)中：橫聯(lián)動(dòng)座與立桿連接。

作為優(yōu)選，所述臺(tái)體上設(shè)有若干與臺(tái)體固定的導(dǎo)向豎桿，導(dǎo)向豎桿與橫聯(lián)動(dòng)座一一對(duì)應(yīng)，在對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向豎桿與橫聯(lián)動(dòng)座中：導(dǎo)向豎桿穿過(guò)橫聯(lián)動(dòng)座，橫聯(lián)動(dòng)座與導(dǎo)向豎桿滑動(dòng)配合。

作為優(yōu)選，所述保護(hù)輪機(jī)構(gòu)還包括輔助降速機(jī)構(gòu)，輔助降速機(jī)構(gòu)包括豎直布置的輔助降速桿、設(shè)置在輔助降速桿下端的降速摩擦塊及設(shè)置在輔助降速桿上端的自調(diào)節(jié)彈簧，輔助降速桿與臺(tái)體滑動(dòng)連接且輔助降速桿的可滑動(dòng)方向豎直，在一個(gè)保護(hù)輪機(jī)構(gòu)中：自調(diào)節(jié)彈簧一端連接橫聯(lián)動(dòng)座，自調(diào)節(jié)彈簧另一端連接輔助降速桿上端，降速摩擦塊的底面水平，摩擦剎止塊的底面高于降速摩擦塊的底面。

作為優(yōu)選，所述保護(hù)輪機(jī)構(gòu)還包括導(dǎo)向保護(hù)座，導(dǎo)向保護(hù)座與臺(tái)體底面固定，在一個(gè)保護(hù)輪機(jī)構(gòu)中：立桿穿過(guò)導(dǎo)向保護(hù)座并與導(dǎo)向保護(hù)座滑動(dòng)配合。

作為優(yōu)選，所述動(dòng)力系統(tǒng)包括至少一個(gè)用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的動(dòng)力電機(jī)及一個(gè)用于給各動(dòng)力電機(jī)供能的蓄電池，蓄電池包括電池殼體及設(shè)置在電池殼體內(nèi)的電池組，電池殼體處在臺(tái)體下方且與臺(tái)體連接，電池殼體底部設(shè)有與外界連通的主通風(fēng)口，電池殼體上設(shè)有若干與外界連通的輔通風(fēng)口，電池殼體內(nèi)設(shè)有減震框體，電池組與減震框體連接，減震框體與電池殼體底部之間設(shè)有若干減震彈簧，減震框體下端設(shè)有若干豎直布置的導(dǎo)向柱，電池殼體的內(nèi)底部上設(shè)有若干導(dǎo)向套，導(dǎo)向柱與導(dǎo)向套一一對(duì)應(yīng)且導(dǎo)向柱與對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向套滑動(dòng)配合，減震彈簧與導(dǎo)向柱一一對(duì)應(yīng)且減震彈簧套設(shè)在對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向柱上，減震框體上設(shè)有若干平行布置的散熱片，散熱片上端通過(guò)上片轉(zhuǎn)軸與減震框體鉸接，減震框體下方設(shè)有從動(dòng)架，散熱片下端通過(guò)下片轉(zhuǎn)軸與從動(dòng)架鉸接，電池殼體內(nèi)壁上設(shè)有橫滑槽以及至少一個(gè)與橫滑槽滑動(dòng)配合的滑塊，減震框體上設(shè)有可推動(dòng)滑塊沿橫滑槽水平滑動(dòng)的支撐架，電池殼體側(cè)壁上設(shè)有當(dāng)減震框體豎直移動(dòng)時(shí)引導(dǎo)從動(dòng)架向著水平方向移動(dòng)的斜槽，從動(dòng)架上設(shè)有與斜槽滑動(dòng)配合的滑動(dòng)銷(xiāo)。

作為優(yōu)選，所述支撐架包括內(nèi)轉(zhuǎn)桿和外轉(zhuǎn)桿，內(nèi)轉(zhuǎn)桿和外轉(zhuǎn)桿呈X形布置，滑塊數(shù)目為兩個(gè)，內(nèi)轉(zhuǎn)桿下端與一個(gè)滑塊鉸接，外轉(zhuǎn)桿下端與另一個(gè)滑塊鉸接，上片轉(zhuǎn)軸與下片轉(zhuǎn)軸平行，減震框體的長(zhǎng)度方向與上片轉(zhuǎn)軸垂直，減震框體長(zhǎng)度方向上的兩端中：減震框體的一端與內(nèi)轉(zhuǎn)桿的上端鉸接，減震框體的另一端與外轉(zhuǎn)桿的上端鉸接。

作為優(yōu)選，所述橫滑槽的兩端均設(shè)有與電池殼體固定的擋塊，擋塊與滑塊一一對(duì)應(yīng)，在對(duì)應(yīng)的擋塊與滑塊中：擋塊與滑塊之間設(shè)有限位塊，限位塊可相對(duì)橫滑槽水平移動(dòng)，限位塊與擋塊之間設(shè)有限位彈簧，限位彈簧一端連接擋塊，限位彈簧另一端連接限位塊。

作為優(yōu)選，所述限位塊上固定有上平移齒條，上平移齒條與電池殼體滑動(dòng)連接，上平移齒條的可滑動(dòng)方向水平，電池殼體上設(shè)有與上平移齒條嚙合的小齒輪及與小齒輪嚙合的下平移齒條，下平移齒條與電池殼體滑動(dòng)連接，下平移齒條的可滑動(dòng)方向水平，電池殼體上設(shè)有擴(kuò)大通風(fēng)口，電池殼體內(nèi)設(shè)有用于封住擴(kuò)大通風(fēng)口的通風(fēng)片，通風(fēng)片豎直布置，下平移齒條與通風(fēng)片連接。

本發(fā)明的有益效果是：結(jié)構(gòu)合理，能在舞臺(tái)上進(jìn)行移動(dòng)或運(yùn)輸，移動(dòng)、運(yùn)輸過(guò)程的穩(wěn)定性好，支撐能力強(qiáng)，具備自動(dòng)檢測(cè)及做出保護(hù)動(dòng)作的應(yīng)變能力，能夠保障較高的安全性。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中A處的放大圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例2中蓄電池處的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3中B處的放大圖；

圖5是本發(fā)明實(shí)施例2中散熱片處在另一個(gè)狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明實(shí)施例2中蓄電池的局部結(jié)構(gòu)放大圖；

圖7是圖3中C處的放大圖。

圖中：臺(tái)體1、車(chē)輪11、防翻桿12、下壓彈簧21、彈簧基座22、立桿23、萬(wàn)向輪24、橫聯(lián)動(dòng)座251、剎止桿252、摩擦剎止塊253、輔助降速桿261、降速摩擦塊262、自調(diào)節(jié)彈簧263、導(dǎo)向保護(hù)座27、導(dǎo)向豎桿3、蓄電池4、電池殼體41、電池組411、減震框體412、從動(dòng)架4121、導(dǎo)向柱421、減震彈簧4211、導(dǎo)向套422、散熱片43、上片轉(zhuǎn)軸431、下片轉(zhuǎn)軸432、橫滑槽44、滑塊441、斜槽442、內(nèi)轉(zhuǎn)桿451、外轉(zhuǎn)桿452、擋塊46、限位塊461、限位彈簧462、小齒輪47、上平移齒條471、下平移齒條472、通風(fēng)片473、擴(kuò)大通風(fēng)口48。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的描述。

實(shí)施例1：如圖1至圖2所示的實(shí)施例中，一種萬(wàn)向車(chē)臺(tái)，包括動(dòng)力系統(tǒng)、臺(tái)體1及由動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的四個(gè)車(chē)輪11，所述臺(tái)體上設(shè)有若干保護(hù)輪機(jī)構(gòu)，臺(tái)體內(nèi)設(shè)有內(nèi)腔，保護(hù)輪機(jī)構(gòu)包括處在內(nèi)腔中的下壓彈簧21、處在內(nèi)腔中的彈簧基座22、可相對(duì)臺(tái)體上下移動(dòng)的立桿23、與立桿下端連接的輔助架及設(shè)置在輔助架上的萬(wàn)向輪24，下壓彈簧下端與立桿上端連接，下壓彈簧上端與彈簧基座連接，彈簧基座與臺(tái)體固定。

演員可以置身于臺(tái)體上進(jìn)行表演，臺(tái)體上也可以放置布景等。現(xiàn)有的萬(wàn)向車(chē)臺(tái)，在移動(dòng)過(guò)程中，其支撐全靠幾個(gè)車(chē)輪來(lái)實(shí)現(xiàn)，一則不能保障很好的穩(wěn)定性，當(dāng)車(chē)輪遇到舞臺(tái)地面上非水平處(舞臺(tái)地面，可以是搭建式舞臺(tái)的地面，也可以是直接作為舞臺(tái)使用的普通地面)時(shí)(一則舞臺(tái)地面本身可能有不平，二則舞臺(tái)上可能有各種坡道、布景等，也會(huì)導(dǎo)致舞臺(tái)地面不是水平)，就容易出現(xiàn)較大的震動(dòng)及臺(tái)體偏移，從而導(dǎo)致不穩(wěn)及存在較大的翻車(chē)、摔落風(fēng)險(xiǎn)。而有了保護(hù)輪機(jī)構(gòu)之后，可以從多方位提供支撐(萬(wàn)向輪觸地)，且遇到不平路面時(shí)，由于下壓彈簧的存在，立桿還能自動(dòng)做出適應(yīng)性的上下浮動(dòng)(一個(gè)萬(wàn)向輪遇到凸起或上、下斜坡地面時(shí)，該萬(wàn)向輪及與該萬(wàn)向輪同屬一個(gè)保護(hù)輪機(jī)構(gòu)的立桿會(huì)一起上下移動(dòng)，進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)節(jié)，但依然保持觸地支撐，從而能充分保障穩(wěn)定性和安全性)。

所述臺(tái)體底面呈矩形，立桿數(shù)目為四個(gè)且四個(gè)立桿分別設(shè)置在臺(tái)體底面四角處，保護(hù)輪機(jī)構(gòu)還包括剎止保護(hù)機(jī)構(gòu)，剎止保護(hù)機(jī)構(gòu)包括處在內(nèi)腔中的橫聯(lián)動(dòng)座251、可相對(duì)臺(tái)體上下移動(dòng)的252及設(shè)置在剎止桿上的摩擦剎止塊253，剎止桿豎直布置，剎止桿與臺(tái)體滑動(dòng)連接且剎止桿的可滑動(dòng)方向豎直，剎止桿上端與橫聯(lián)動(dòng)座連接，剎止桿下端與摩擦剎止塊連接，摩擦剎止塊處在臺(tái)體下方，摩擦剎止塊的底面水平，摩擦剎止塊的底面高于車(chē)輪的最低點(diǎn)，在一個(gè)保護(hù)輪機(jī)構(gòu)中：橫聯(lián)動(dòng)座與立桿連接。萬(wàn)向輪與臺(tái)體底面中心之間的最小距離大于車(chē)輪與臺(tái)體底面中心之間的最小距離，在表演時(shí)，萬(wàn)向車(chē)臺(tái)移動(dòng)速度都是偏慢的(快速移動(dòng)比較危險(xiǎn)，通常不會(huì)使用萬(wàn)向車(chē)臺(tái)，而會(huì)采用其它方式)，但仍然會(huì)遇到以下?tīng)顩r：由于操控不當(dāng)、機(jī)構(gòu)失靈等因素而導(dǎo)致萬(wàn)向車(chē)臺(tái)突然滑到具有一定高度的舞臺(tái)邊緣，且即將脫離舞臺(tái)而掉落。此時(shí)，不論萬(wàn)向車(chē)臺(tái)的方向如何，至少會(huì)有一個(gè)保護(hù)輪機(jī)構(gòu)中的萬(wàn)向輪會(huì)先離開(kāi)舞臺(tái)，在離開(kāi)舞臺(tái)的萬(wàn)向輪所屬的保護(hù)輪機(jī)構(gòu)中：萬(wàn)向輪下端懸空、下壓彈簧大幅度伸長(zhǎng)、剎止桿及橫聯(lián)動(dòng)座均隨著立桿大幅度下移，設(shè)置在剎止桿下端的摩擦剎止塊接觸舞臺(tái)地面后產(chǎn)生巨大摩擦，立即起到剎車(chē)的效果，又由于如前所述，萬(wàn)向車(chē)臺(tái)移動(dòng)速度都是偏慢的，因此可以很快剎住，避免萬(wàn)向車(chē)臺(tái)及其上的人、物掉落舞臺(tái)(由于速度慢，其上的人、物也不會(huì)因慣性而向前過(guò)度移動(dòng)導(dǎo)致掉落)，保障安全性。

臺(tái)體呈立方柱狀且臺(tái)體頂面水平，臺(tái)體各側(cè)壁上均設(shè)有至少一個(gè)防翻桿12，防翻桿內(nèi)端與臺(tái)體側(cè)壁固定，防翻桿外端低于防翻桿內(nèi)端，防翻桿與水平面之間成30至60度角。當(dāng)臺(tái)體一側(cè)向下傾斜而導(dǎo)致臺(tái)體有側(cè)翻趨勢(shì)時(shí)，由于防翻桿的存在，該側(cè)防翻桿的外端會(huì)頂住地面，從而避免臺(tái)體側(cè)翻。

所述臺(tái)體上設(shè)有若干與臺(tái)體固定的導(dǎo)向豎桿3，導(dǎo)向豎桿與橫聯(lián)動(dòng)座一一對(duì)應(yīng)，在對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向豎桿與橫聯(lián)動(dòng)座中：導(dǎo)向豎桿穿過(guò)橫聯(lián)動(dòng)座，橫聯(lián)動(dòng)座與導(dǎo)向豎桿滑動(dòng)配合。導(dǎo)向豎桿可以起到輔助導(dǎo)向的作用，提高穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

所述保護(hù)輪機(jī)構(gòu)還包括輔助降速機(jī)構(gòu)，輔助降速機(jī)構(gòu)包括豎直布置的輔助降速桿261、設(shè)置在輔助降速桿下端的降速摩擦塊262及設(shè)置在輔助降速桿上端的自調(diào)節(jié)彈簧263，輔助降速桿與臺(tái)體滑動(dòng)連接且輔助降速桿的可滑動(dòng)方向豎直，在一個(gè)保護(hù)輪機(jī)構(gòu)中：自調(diào)節(jié)彈簧一端連接橫聯(lián)動(dòng)座，自調(diào)節(jié)彈簧另一端連接輔助降速桿上端，降速摩擦塊的底面水平，摩擦剎止塊的底面高于降速摩擦塊的底面。一個(gè)保護(hù)輪機(jī)構(gòu)中：當(dāng)萬(wàn)向輪當(dāng)遇到凹陷或下斜坡地面時(shí)，下壓彈簧伸長(zhǎng)、剎止桿及橫聯(lián)動(dòng)座均隨著立桿下移，輔助降速桿也會(huì)在自調(diào)節(jié)彈簧的下壓作用下發(fā)生下移，而設(shè)置在輔助降速桿下端的降速摩擦塊會(huì)接觸舞臺(tái)地面，起到摩擦、保護(hù)減速的作用。而與剎止保護(hù)機(jī)構(gòu)不同的是，降速摩擦塊能較輕易地上下浮動(dòng)(具有自調(diào)節(jié)彈簧，自調(diào)節(jié)彈簧相比下壓彈簧更易伸長(zhǎng)或收縮)，摩擦力不會(huì)太大，萬(wàn)向車(chē)臺(tái)依然可以繼續(xù)移動(dòng)，只是進(jìn)行保護(hù)性的降速(降速摩擦塊底面的摩擦能力與摩擦剎止塊底面的摩擦能力也可以直接通過(guò)不同材料、不同粗糙度來(lái)進(jìn)行區(qū)別設(shè)計(jì)，降速摩擦塊底面的摩擦能力不必像摩擦剎止塊底面的摩擦能力那樣強(qiáng))，而且凹陷或下坡坡度不時(shí)很大時(shí)，輔助降速機(jī)構(gòu)就能起到作用了(摩擦剎止塊的底面高于降速摩擦塊的底面，因此降速摩擦塊底面接觸舞臺(tái)地面時(shí)，摩擦剎止塊底面可以處在非接觸狀態(tài)，不起作用)。

所述保護(hù)輪機(jī)構(gòu)還包括導(dǎo)向保護(hù)座27，導(dǎo)向保護(hù)座與臺(tái)體底面固定，在一個(gè)保護(hù)輪機(jī)構(gòu)中：立桿穿過(guò)導(dǎo)向保護(hù)座并與導(dǎo)向保護(hù)座滑動(dòng)配合。導(dǎo)向保護(hù)座可以對(duì)立桿進(jìn)行輔助導(dǎo)向及保護(hù)，降低立桿折損的可能性，提高整體強(qiáng)度。

實(shí)施例2：本實(shí)施例的基本結(jié)構(gòu)與實(shí)施方式同實(shí)施例1，其不同之處在于，如圖3至圖7中所示，所述動(dòng)力系統(tǒng)包括至少一個(gè)用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的動(dòng)力電機(jī)及一個(gè)用于給各動(dòng)力電機(jī)供能的蓄電池4，蓄電池包括電池殼體41及設(shè)置在電池殼體內(nèi)的電池組411，電池殼體處在臺(tái)體下方且與臺(tái)體連接，電池殼體底部設(shè)有與外界連通的主通風(fēng)口，電池殼體上設(shè)有若干與外界連通的輔通風(fēng)口，電池殼體內(nèi)設(shè)有減震框體412，電池組與減震框體連接，減震框體與電池殼體底部之間設(shè)有若干減震彈簧4211，減震框體下端設(shè)有若干豎直布置的導(dǎo)向柱421，電池殼體的內(nèi)底部上設(shè)有若干導(dǎo)向套422，導(dǎo)向柱與導(dǎo)向套一一對(duì)應(yīng)且導(dǎo)向柱與對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向套滑動(dòng)配合，減震彈簧與導(dǎo)向柱一一對(duì)應(yīng)且減震彈簧套設(shè)在對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向柱上，減震框體上設(shè)有若干平行布置的散熱片43，散熱片上端通過(guò)上片轉(zhuǎn)軸431與減震框體鉸接，減震框體下方設(shè)有從動(dòng)架4121，散熱片下端通過(guò)下片轉(zhuǎn)軸432與從動(dòng)架鉸接，電池殼體內(nèi)壁上設(shè)有橫滑槽44以及至少一個(gè)與橫滑槽滑動(dòng)配合的滑塊441，減震框體上設(shè)有可推動(dòng)滑塊沿橫滑槽水平滑動(dòng)的支撐架，電池殼體側(cè)壁上設(shè)有當(dāng)減震框體豎直移動(dòng)時(shí)引導(dǎo)從動(dòng)架向著水平方向移動(dòng)的斜槽442，從動(dòng)架上設(shè)有與斜槽滑動(dòng)配合的滑動(dòng)銷(xiāo)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)屬于現(xiàn)有技術(shù)，驅(qū)動(dòng)形式為兩輪驅(qū)動(dòng)、四輪驅(qū)動(dòng)等也可以根據(jù)需求而設(shè)計(jì)選擇。導(dǎo)向柱和導(dǎo)向套滑動(dòng)配合，使得減震框體可以在電池殼體內(nèi)上下移動(dòng)，導(dǎo)向柱上設(shè)有減震彈簧，當(dāng)減震框體向下移動(dòng)時(shí)，減震彈簧將被壓縮。由于在工作時(shí)，臺(tái)體、蓄電池都會(huì)震動(dòng)(遇到不平地面時(shí)震動(dòng)加劇)，從而影響蓄電池(主要是核心部件電池組)的使用壽命，而減震框體和電池殼體之間的減震彈簧來(lái)回壓縮、伸張，可減小電池組受到的沖擊，可有效進(jìn)行緩沖和減震，從而可有效對(duì)蓄電池進(jìn)行保護(hù)，延長(zhǎng)其使用壽命。

所述支撐架包括內(nèi)轉(zhuǎn)桿451和外轉(zhuǎn)桿452，內(nèi)轉(zhuǎn)桿和外轉(zhuǎn)桿呈X形布置，滑塊數(shù)目為兩個(gè)，內(nèi)轉(zhuǎn)桿下端與一個(gè)滑塊鉸接，外轉(zhuǎn)桿下端與另一個(gè)滑塊鉸接，上片轉(zhuǎn)軸與下片轉(zhuǎn)軸平行，減震框體的長(zhǎng)度方向與上片轉(zhuǎn)軸垂直，減震框體長(zhǎng)度方向上的兩端中：減震框體的一端與內(nèi)轉(zhuǎn)桿的上端鉸接，減震框體的另一端與外轉(zhuǎn)桿的上端鉸接。如圖3至圖7中所示，內(nèi)轉(zhuǎn)桿的下端向電池殼體的左側(cè)延伸，外轉(zhuǎn)桿的下端向電池殼體的右側(cè)延伸，內(nèi)轉(zhuǎn)桿和外轉(zhuǎn)桿呈X形布置。電池組安裝到減震框體后，由于自身重力作用，減震框體下移并壓縮下方的減震彈簧，同時(shí)使得散熱片和從動(dòng)架下降，從而使得從動(dòng)架的滑動(dòng)銷(xiāo)位于斜槽的中部，此時(shí)散熱片處于豎直或者接近豎直的狀態(tài)。處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，可依靠散熱片自身傳熱能力進(jìn)行散熱。而在萬(wàn)向車(chē)臺(tái)移動(dòng)過(guò)程中，電池殼體震動(dòng)較大，此時(shí)電池組(及減震框體)相對(duì)電池殼體豎直位移較明顯，會(huì)帶動(dòng)散熱片上下移動(dòng)。當(dāng)減震框體下移時(shí)，散熱片和從動(dòng)架也隨之向下移動(dòng)，從動(dòng)架在下移過(guò)程中，滑動(dòng)銷(xiāo)向斜槽的下端移動(dòng)，從動(dòng)架受到斜槽導(dǎo)向作用因而在下移的同時(shí)向右移動(dòng)，散熱片相對(duì)減震框體逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度；當(dāng)減震框體上移時(shí)，散熱片和從動(dòng)架也隨之向上移動(dòng)，滑動(dòng)銷(xiāo)向斜槽的中部移動(dòng)，此時(shí)從動(dòng)架受到斜槽導(dǎo)向作用因而在上移的同時(shí)向左移動(dòng)，散熱片相對(duì)減震框體順時(shí)針旋轉(zhuǎn)至豎直位置；而當(dāng)減震框體進(jìn)一步上移時(shí)，散熱片和從動(dòng)架也同時(shí)繼續(xù)向上移動(dòng)，滑動(dòng)銷(xiāo)向斜槽的上端移動(dòng)，此時(shí)從動(dòng)架受到斜槽導(dǎo)向作用因而在上移的同時(shí)繼續(xù)向左移動(dòng)，散熱片相對(duì)減震框體順時(shí)針旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度。綜上所述，當(dāng)減震框體上下往復(fù)移動(dòng)時(shí)，除了帶動(dòng)從動(dòng)架一起上下移動(dòng)，也會(huì)帶動(dòng)從動(dòng)架左右來(lái)回?cái)[動(dòng)，同時(shí)使得散熱片也往復(fù)旋動(dòng)，從而形成“扇風(fēng)”的效果，會(huì)帶動(dòng)空氣不斷向下(從主通風(fēng)口)排出，而電池殼體上的(輔通風(fēng)口)則會(huì)不斷進(jìn)風(fēng)，從而會(huì)在電池殼體內(nèi)形成散熱氣流，可有效對(duì)電池組等發(fā)熱、積熱部件進(jìn)行散熱，從而在消減震動(dòng)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)導(dǎo)風(fēng)散熱，且結(jié)合散熱片的自身導(dǎo)熱能力，更能有效保障電池殼體不易積熱，可有效降低蓄電池溫度，延長(zhǎng)其使用壽命。

所述橫滑槽的兩端均設(shè)有與電池殼體固定的擋塊46，擋塊與滑塊一一對(duì)應(yīng)，在對(duì)應(yīng)的擋塊與滑塊中：擋塊與滑塊之間設(shè)有限位塊461，限位塊可相對(duì)橫滑槽水平移動(dòng)，限位塊與擋塊之間設(shè)有限位彈簧462，限位彈簧一端連接擋塊，限位彈簧另一端連接限位塊。減震框體上下移動(dòng)進(jìn)行減震時(shí)，會(huì)帶動(dòng)內(nèi)轉(zhuǎn)桿和外轉(zhuǎn)桿也發(fā)生移動(dòng)，內(nèi)轉(zhuǎn)桿上端和外轉(zhuǎn)桿上端均相對(duì)減震框體轉(zhuǎn)動(dòng)，而內(nèi)轉(zhuǎn)桿下端和外轉(zhuǎn)桿下端則會(huì)帶動(dòng)滑塊滑動(dòng)。其中，當(dāng)減震框體下移將減震彈簧壓縮后，滑塊依然繼續(xù)向擋塊移動(dòng)時(shí)，限位塊會(huì)與滑塊接觸從而壓縮限位彈簧，此時(shí)減震彈簧和限位彈簧共同作用提供回復(fù)力，從而使得滑塊能夠盡快停止并反向移動(dòng)復(fù)位，避免滑塊沖擊、碰撞電池殼體，且可降低噪音等級(jí)。

所述限位塊上固定有上平移齒條471，上平移齒條與電池殼體滑動(dòng)連接，上平移齒條的可滑動(dòng)方向水平，電池殼體上設(shè)有與上平移齒條嚙合的小齒輪47及與小齒輪嚙合的下平移齒條472，下平移齒條與電池殼體滑動(dòng)連接，下平移齒條的可滑動(dòng)方向水平，電池殼體上設(shè)有擴(kuò)大通風(fēng)口48，電池殼體內(nèi)設(shè)有用于封住擴(kuò)大通風(fēng)口的通風(fēng)片473，通風(fēng)片豎直布置，下平移齒條與通風(fēng)片連接。當(dāng)滑塊接觸限位塊、推動(dòng)限位塊移動(dòng)時(shí)，通過(guò)限位塊上的上平移齒條和小齒輪傳動(dòng)，推動(dòng)下平移齒條平移，使得通風(fēng)片離開(kāi)通風(fēng)口，將通風(fēng)口打開(kāi)，從而進(jìn)一步提高電池殼體內(nèi)外空氣流通效果，保障了當(dāng)蓄電池輸出電流變大、發(fā)熱變多時(shí)，能有更高的散熱效果(蓄電池輸出電流變大，意味著動(dòng)力電機(jī)轉(zhuǎn)速變高、發(fā)熱變多，且震動(dòng)變大)。