本發(fā)明涉及汽車車庫(kù)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種升降式汽車停車架。

背景技術(shù)：

隨著私家車的數(shù)量日益增長(zhǎng)，對(duì)家用小型停車結(jié)構(gòu)的要求也越來越高。對(duì)于家庭使用環(huán)境而言，地下車庫(kù)成本太高，并不適合，而傳統(tǒng)的地面平鋪式停車方式，又比較占用面積，在空間利用效果等方面比較欠缺，所以比較多見的是升降式車庫(kù)的形式(上層停車結(jié)構(gòu)可以升降，下方停車地面可以直接停車)。不過，在使用升降式車庫(kù)時(shí)，若使用者疏忽或誤操作，會(huì)出現(xiàn)下層有車，但上層停車結(jié)構(gòu)還是下降的情況，如此就會(huì)造成下層汽車的損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種可以實(shí)現(xiàn)分層式停車，空間利用率高，上層停車結(jié)構(gòu)下降時(shí)即使下方有車，也能有效對(duì)下方汽車進(jìn)行保護(hù)，可避免汽車損壞的升降式汽車停車架。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種升降式汽車停車架，包括

主架，所述主架與地面固定；

設(shè)置在主架上的停車板，所述停車板與主架滑動(dòng)連接，停車板滑動(dòng)方向?yàn)樯舷路较颍?/p>

用于帶動(dòng)停車板上下滑動(dòng)的升降機(jī)；所述主架上設(shè)有頂梁，升降機(jī)設(shè)置在頂梁上；

停車板底部設(shè)有推桿缸體、保護(hù)缸體及若干平行布置的橫滑桿，保護(hù)缸體下方設(shè)有保護(hù)觸發(fā)板，橫滑桿與停車板滑動(dòng)連接，橫滑桿的滑動(dòng)方向水平且與橫滑桿長(zhǎng)度方向平行，保護(hù)缸體內(nèi)設(shè)有與保護(hù)缸體滑動(dòng)密封配合的保護(hù)活塞，保護(hù)活塞滑動(dòng)方向豎直，保護(hù)活塞將保護(hù)缸體內(nèi)分隔成保護(hù)油腔及保護(hù)空腔，保護(hù)活塞通過豎活塞桿與保護(hù)觸發(fā)板連接，保護(hù)空腔處在保護(hù)觸發(fā)板與保護(hù)油腔之間，保護(hù)空腔內(nèi)設(shè)有豎彈簧，豎彈簧一端連接保護(hù)活塞，豎彈簧另一端連接保護(hù)缸體，所有橫滑桿均與同一塊主推板連接，推桿缸體內(nèi)設(shè)有與推桿缸體滑動(dòng)密封配合的推桿活塞，推桿活塞滑動(dòng)方向水平，推桿活塞將推桿缸體內(nèi)分隔成推桿油腔及推桿空腔，推桿活塞通過橫活塞桿與主推板連接，推桿空腔處在主推板與推桿油腔之間，保護(hù)油腔與推桿油腔之間通過聯(lián)動(dòng)油管連通，保護(hù)油腔、推桿油腔及聯(lián)動(dòng)油管內(nèi)均充滿液壓油，聯(lián)動(dòng)油管為金屬波紋管，主架上設(shè)有橫外桿，橫外桿上設(shè)有用于接觸橫滑桿的保護(hù)橫檔桿，在豎直方向上，保護(hù)橫檔桿處在保護(hù)觸發(fā)板上方，在橫滑桿長(zhǎng)度方向上，主推板處在保護(hù)橫檔桿與推桿空腔之間。

作為優(yōu)選，所述橫外桿豎直投影處在停車板豎直投影范圍外，保護(hù)橫檔桿豎直投影處在停車板豎直投影范圍外，保護(hù)橫檔桿水平布置且保護(hù)橫檔桿垂直于橫滑桿長(zhǎng)度方向。

作為優(yōu)選，所述保護(hù)觸發(fā)板與主架滑動(dòng)連接，保護(hù)觸發(fā)板滑動(dòng)方向?yàn)樯舷路较颉?/p>

作為優(yōu)選，所述保護(hù)觸發(fā)板水平布置，保護(hù)觸發(fā)板包括基板層及設(shè)置在基板層下表面上的彈性接觸層，基板層與豎活塞桿連接。

作為優(yōu)選，所述橫滑桿靠近保護(hù)橫檔桿的一端為保護(hù)端，橫滑桿遠(yuǎn)離保護(hù)橫檔桿的一端為支撐端，停車板遠(yuǎn)離保護(hù)橫檔桿的一側(cè)設(shè)有水平布置的鉸軸及兩塊平行布置的凸板，停車板靠近保護(hù)橫檔桿的一側(cè)設(shè)有前豎擋板,鉸軸軸線水平且垂直于橫滑桿長(zhǎng)度方向，鉸軸與所有凸板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，鉸軸上設(shè)有三角導(dǎo)向臺(tái)，三角導(dǎo)向臺(tái)具有上表面、下表面、支撐面及兩個(gè)側(cè)面，上表面、下表面及支撐面均平行于鉸軸軸線，鉸軸軸線垂直于側(cè)面，下表面接觸各橫滑桿且下表面水平，在橫滑桿長(zhǎng)度方向上，保護(hù)端處在支撐端與保護(hù)橫檔桿之間，鉸軸處在支撐面與停車板之間。

作為優(yōu)選，所述上表面與下表面之間成60度角，上表面與支撐面之間成60度角，下表面與支撐面之間成60度角。

作為優(yōu)選，所述支撐面上設(shè)有用于接觸地面的彈性支撐層。

本發(fā)明的有益效果是：可以實(shí)現(xiàn)分層式停車，空間利用率高，上層停車結(jié)構(gòu)下降時(shí)即使下方有車，也能有效對(duì)下方汽車進(jìn)行保護(hù)，可避免汽車損壞。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明保護(hù)缸體處的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明推桿缸體處的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明三角導(dǎo)向臺(tái)處的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：主架1、橫外桿11、保護(hù)橫檔桿12、停車板2、鉸軸21、凸板22、前豎擋板23、頂梁3、推桿缸體4、推桿油腔4a、推桿空腔4b、推桿活塞41、橫活塞桿42、保護(hù)缸體5、保護(hù)油腔5a、保護(hù)空腔5b、保護(hù)活塞51、豎活塞桿52、豎彈簧53、橫滑桿6、主推板61、保護(hù)觸發(fā)板7、基板層71、彈性接觸層72、三角導(dǎo)向臺(tái)8、上表面8a、下表面8b、支撐面8c、側(cè)面8d、彈性支撐層81。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的描述。

如圖1至圖4中所示，一種升降式汽車停車架，包括

主架1，所述主架與地面固定；

設(shè)置在主架上的停車板2，所述停車板與主架滑動(dòng)連接，停車板滑動(dòng)方向?yàn)樯舷路较颍?/p>

用于帶動(dòng)停車板上下滑動(dòng)的升降機(jī)；所述主架上設(shè)有頂梁3，升降機(jī)設(shè)置在頂梁上；

停車板底部設(shè)有推桿缸體4、保護(hù)缸體5及若干平行布置的橫滑桿6，保護(hù)缸體下方設(shè)有保護(hù)觸發(fā)板7，橫滑桿與停車板滑動(dòng)連接，橫滑桿的滑動(dòng)方向水平且與橫滑桿長(zhǎng)度方向平行，保護(hù)缸體內(nèi)設(shè)有與保護(hù)缸體滑動(dòng)密封配合的保護(hù)活塞51，保護(hù)活塞滑動(dòng)方向豎直，保護(hù)活塞將保護(hù)缸體內(nèi)分隔成保護(hù)油腔5a及保護(hù)空腔5b，保護(hù)活塞通過豎活塞桿52與保護(hù)觸發(fā)板連接，保護(hù)空腔處在保護(hù)觸發(fā)板與保護(hù)油腔之間，保護(hù)空腔內(nèi)設(shè)有豎彈簧53，豎彈簧一端連接保護(hù)活塞，豎彈簧另一端連接保護(hù)缸體，所有橫滑桿均與同一塊主推板連接61，推桿缸體內(nèi)設(shè)有與推桿缸體滑動(dòng)密封配合的推桿活塞41，推桿活塞滑動(dòng)方向水平，推桿活塞將推桿缸體內(nèi)分隔成推桿油腔4a及推桿空腔4b，推桿活塞通過橫活塞桿42與主推板連接，推桿空腔處在主推板與推桿油腔之間，保護(hù)油腔與推桿油腔之間通過聯(lián)動(dòng)油管連通，保護(hù)油腔、推桿油腔及聯(lián)動(dòng)油管內(nèi)均充滿液壓油，聯(lián)動(dòng)油管為金屬波紋管，主架上設(shè)有橫外桿11，橫外桿上設(shè)有用于接觸橫滑桿的保護(hù)橫檔桿12，在豎直方向上，保護(hù)橫檔桿處在保護(hù)觸發(fā)板上方，在橫滑桿長(zhǎng)度方向上，主推板處在保護(hù)橫檔桿與推桿空腔之間。

所述橫外桿豎直投影處在停車板豎直投影范圍外，保護(hù)橫檔桿豎直投影處在停車板豎直投影范圍外，保護(hù)橫檔桿水平布置且保護(hù)橫檔桿垂直于橫滑桿長(zhǎng)度方向。

使用本發(fā)明時(shí)，當(dāng)需要在停車板上停車或從停車板上取車時(shí)，若停車板下方無車，則升降機(jī)可直接帶動(dòng)停車板下降至地面附近，停車或取車完成后，停車板上升復(fù)位即可。若停車板下方有車，則先開走下方的汽車，然后升降機(jī)可直接帶動(dòng)停車板下降至地面附近，停車或取車完成后，停車板上升復(fù)位即可。

以圖1中視角為例進(jìn)行描述，若下方有車，因誤操作等因素而導(dǎo)致停車板下降時(shí)。保護(hù)觸發(fā)板會(huì)接觸到下方汽車，繼而帶動(dòng)豎活塞桿、保護(hù)活塞上移，豎彈簧拉長(zhǎng)，保護(hù)油腔中的液壓油流向推桿油腔，推桿活塞、橫活塞桿右移，并通過主推板帶動(dòng)各橫滑桿右移，使得橫滑桿右端達(dá)到或經(jīng)過保護(hù)橫檔桿上方，從而當(dāng)停車板繼續(xù)下降時(shí)，橫滑桿會(huì)架靠在保護(hù)橫檔桿上方，整個(gè)停車板及設(shè)置在停車板上的各結(jié)構(gòu)無法繼續(xù)下移，可對(duì)下方汽車進(jìn)行有效保護(hù)。而若下方是無車的，則保護(hù)觸發(fā)板在接觸地面之前，橫滑桿是不會(huì)右移的，也就是說，在保護(hù)觸發(fā)板觸地之前，橫滑桿不可能架靠在保護(hù)橫檔桿上方，而當(dāng)保護(hù)觸發(fā)板觸地后，橫滑桿所在位置已經(jīng)低于保護(hù)橫檔桿，此時(shí)即使橫滑桿右移，也不會(huì)架靠在保護(hù)橫檔桿，所以該情況下停車板是可以下降到地面附近的，可以順利在停車板上停車或取車。而停車板、保護(hù)觸發(fā)板等結(jié)構(gòu)復(fù)位時(shí)，在豎彈簧作用下、保護(hù)活塞、推板活塞、橫滑桿等結(jié)構(gòu)可復(fù)位。橫滑桿會(huì)向左移動(dòng)，從而在上升過程中不會(huì)接觸到保護(hù)橫檔桿。

所述保護(hù)觸發(fā)板與主架滑動(dòng)連接，保護(hù)觸發(fā)板滑動(dòng)方向?yàn)樯舷路较??？商嵘Ｗo(hù)觸發(fā)板移動(dòng)過程的穩(wěn)定性。

所述保護(hù)觸發(fā)板水平布置，保護(hù)觸發(fā)板包括基板層71及設(shè)置在基板層下表面上的彈性接觸層72，基板層與豎活塞桿連接。彈性接觸層與下方汽車接觸時(shí)，可進(jìn)一步避免對(duì)下方汽車造成損傷。

所述橫滑桿靠近保護(hù)橫檔桿的一端為保護(hù)端，橫滑桿遠(yuǎn)離保護(hù)橫檔桿的一端為支撐端，停車板遠(yuǎn)離保護(hù)橫檔桿的一側(cè)設(shè)有水平布置的鉸軸21及兩塊平行布置的凸板22，停車板靠近保護(hù)橫檔桿的一側(cè)設(shè)有前豎擋板23,鉸軸軸線水平且垂直于橫滑桿長(zhǎng)度方向，鉸軸與所有凸板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，鉸軸上設(shè)有三角導(dǎo)向臺(tái)8，三角導(dǎo)向臺(tái)具有上表面8a、下表面8b、支撐面8c及兩個(gè)側(cè)面8d，上表面、下表面及支撐面均平行于鉸軸軸線，鉸軸軸線垂直于側(cè)面，下表面接觸各橫滑桿且下表面水平，在橫滑桿長(zhǎng)度方向上，保護(hù)端處在支撐端與保護(hù)橫檔桿之間，鉸軸處在支撐面與停車板之間。

所述上表面與下表面之間成60度角，上表面與支撐面之間成60度角，下表面與支撐面之間成60度角。

所述支撐面上設(shè)有用于接觸地面的彈性支撐層81。

以圖1中視角為例進(jìn)行描述，停車板順利落到地面附近時(shí)，由于地面會(huì)推動(dòng)保護(hù)觸發(fā)板上移、最終帶動(dòng)橫滑桿右移，所以在保護(hù)觸發(fā)板觸地之前，橫滑桿左端(支撐端)會(huì)完全離開三角導(dǎo)向臺(tái)下方，三角導(dǎo)向臺(tái)沿著鉸軸左轉(zhuǎn)，最終支撐面與地面齊平、彈性支撐層觸地，此時(shí)，三角導(dǎo)向臺(tái)的上表面就是汽車開上停車板或離開停車板時(shí)的導(dǎo)向面，有助于降低停車、取車難度，并且三角導(dǎo)向臺(tái)可以作為支撐限位，避免停車板等結(jié)構(gòu)下降過度而導(dǎo)致保護(hù)缸體等結(jié)構(gòu)損壞。而汽車開上停車板后(以汽車從左向右開上停車板為例)，前豎擋板可以避免汽車向前溜坡，停車板上升后，在豎彈簧作用下、保護(hù)活塞、推板活塞、橫滑桿等結(jié)構(gòu)可復(fù)位。橫滑桿會(huì)向左移動(dòng)并重新將三角導(dǎo)向臺(tái)頂至圖1所示位置，從而三角導(dǎo)向臺(tái)可以避免汽車向后溜坡，可有效避免停車板升起后停車板上汽車因前溜坡或后溜坡而導(dǎo)致的安全事故。