本發(fā)明屬于立體車庫技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及是一種垂直循環(huán)立體車庫主框架機械集成裝置及制作工藝。

背景技術(shù)：

垂直循環(huán)立體車庫前后主框架目前采用的是整體焊接工藝，由于尺寸較大，在焊接過程中發(fā)生彎曲變形現(xiàn)象，降低了提升鏈條道軌的精度，在運行過程中加大了提升鏈條和道軌的摩擦系數(shù)，遭成減速機扭距過載，導致車庫整體運行效果不穩(wěn)定。同時在運輸過程中由于主框架的外形尺寸太大，導致長途運輸?shù)闹T多不便。況且，16車位以上垂直循環(huán)立體車庫更無法滿足國外用戶如集裝箱無法使用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種垂直循環(huán)立體車庫主框架機械集成裝置及制作工藝，把前后主框架現(xiàn)有加工工藝實施分段制作加工形成組合框架，安裝施工達到機械集成化。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供以下技術(shù)方案：

一種垂直循環(huán)立體車庫主框架機械集成裝置，包括框架上部分1、框架中間部分2、框架下部分3、連接板5、加強固定套1-8,連接板5用8個高強度螺栓9和2個定位銷8連接固定在框架上部分、框架下部分或框架中間部分，框架上部分1和框架中間部分2通過連接板5和加強固定套固定連接，框架中間部分2、框架下部分3通過連接板5和加強固定套固定連接，連接板用8個高強度螺栓和2個定位銷連接固定，加強固定套1-8用高強度螺栓連接固定。

進一步，框架上部分，包括左右對稱的上立柱1-1、連接板5、橫梁一1-3、橫梁二1-4、上斜支撐1-5、導向半圓板1-6、豎支撐1-7，左右對稱的兩根上立柱1-1之間焊接4根橫梁1-3、橫梁1-4組成框架上部分，相鄰兩個橫梁1-3、橫梁1-4之間固定連接有上斜支撐1-5、豎支撐1-7，上立柱的連接處通過導向半圓板焊接在橫梁一1-3上，在橫梁一1-3上開設(shè)有鉆孔，鉆孔內(nèi)的加強固定套焊接在橫梁一上。

進一步，框架中間部分，包括左右對稱的中立柱2-1、中橫梁2-2、中斜支撐2-3、導軌2-4、連接板5，左右對稱的兩根中立柱2-1之間焊接有三根中橫梁2-2，三根中橫梁2-2同側(cè)焊接有兩根導軌2-4，相鄰兩個中橫梁之間焊接有兩根中斜支撐2-3，左右對稱的中立柱兩端設(shè)置有連接板2-1，加強固定套兩端用高強度螺栓連接，框架中間部分或框架中間部分連接固定有加強固定套，或框架上部分、框架中間部分之間連接固定有加強固定套。

進一步，框架下部分，包括左右對稱的下立柱3-1、下橫梁一3-2、下橫梁二3-3、縱梁3-4、電機安裝板3-5、下斜支撐3-6、橫支撐3-7、下導軌3-8、連接板3-9、連接板5，左右對稱的兩根下立柱3-1之間焊接有下橫梁一3-2、下橫梁二3-3，相鄰橫梁一3-2、下橫梁二3-3之間焊接有兩根下斜支撐3-6，下立柱3-1和下斜支撐3-6之間焊接有橫支撐3-7，下橫梁二3-3上焊接有電機安裝板3-5，相鄰下橫梁一、下橫梁二之間焊接有兩根縱梁3-4，下橫梁一3-2、下橫梁二3-3、橫支撐3-7同側(cè)焊接有兩根下導軌3-8，框架中間部分或框架下部分固定連接有加強固定套。

進一步，上立柱、中立柱、下立柱、縱梁為200mm*200mm方管制成。

進一步，橫梁為100mm*50mm方管制成。

一種垂直循環(huán)立體車庫主框架機械集成制作工藝，包括以下步驟，把前后主框架實施分段制作；各分段連接處采用30mm厚的q345連接板在各立柱兩面分別使用8件m24高強度螺栓固定連接；兩側(cè)立柱中心處采用φ60定位銷以確保連接處的平行度；兩端橫梁距兩側(cè)縱梁300mm處，各分段采用φ80mm*l150mm的加強固定套連接兩段。

進一步，一、二、三層為第一分段，四、五層為標準分段，六、七層為第二分段。

進一步，第一分段、第二分段均為一個，標準分段為多個。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明具有如下的有益效果：

前后主框架的機械集成工藝化；通過本發(fā)明使垂直循環(huán)式立體停車設(shè)備在使用過程中降低各運行部件的摩擦系數(shù)，運行平穩(wěn)，降低能耗和噪音，保證了整機使用年限的最大化，方便運輸，減少加工制作的困難。該發(fā)明徹底解決了目前制作工藝所產(chǎn)生的以上弊端，達到提升鏈條和道軌配合的精度要求，保證框架和道軌的直線度，提高了垂直循環(huán)立體車庫的整體使用效果，并可以進行隨意組合，充分滿足市場8車位、12車位、16車位等各容車規(guī)格的垂直循環(huán)立體車庫的需求。

附圖說明

圖1是本發(fā)明垂直循環(huán)立體車庫主框架機械集成裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明垂直循環(huán)立體車庫主框架機械集成裝置的框架上部分結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明垂直循環(huán)立體車庫主框架機械集成裝置的框架中部分結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明垂直循環(huán)立體車庫主框架機械集成裝置的框架下部分結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本發(fā)明垂直循環(huán)立體車庫主框架機械集成裝置的連接處b局部放大圖。

圖6是本發(fā)明垂直循環(huán)立體車庫主框架機械集成裝置的連接處c局部放大圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優(yōu)選實施例僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1-6所示，一種垂直循環(huán)立體車庫主框架機械集成裝置，包括框架上部分1、框架中間部分2、框架下部分3、連接板5、加強固定套1-8,不限于圖中表示的3個部分組成。連接板5用8個高強度螺栓9和2個定位銷8連接固定在框架上部分、框架下部分或框架中間部分，加強固定套1-8用高強度螺栓（8.8級及8.8級以上）連接固定?？蚣苌喜糠?和框架中間部分2通過連接板5和加強固定套固定連接，框架中間部分2、框架下部分3通過連接板5和加強固定套固定連接，連接板用8個高強度螺栓和2個定位銷連接固定，加強固定套1-8用高強度螺栓6連接固定。

如圖2所示，框架上部分，包括左右對稱的上立柱1-1、連接板5、橫梁一1-3、橫梁二1-4、上斜支撐1-5、導向半圓板1-6、豎支撐1-7，左右對稱的兩根上立柱1-1之間焊接4根橫梁1-3、橫梁1-4組成框架上部分，相鄰兩個橫梁1-3、橫梁1-4之間固定連接有上斜支撐1-5、豎支撐1-7，上立柱的連接處通過導向半圓板焊接在橫梁一1-3上，在橫梁一1-3上開設(shè)有鉆孔，鉆孔內(nèi)的加強固定套焊接在橫梁一上。

如圖3所示，框架中間部分，包括左右對稱的中立柱2-1、中橫梁2-2、中斜支撐2-3、導軌2-4、連接板5，左右對稱的兩根中立柱2-1之間焊接有三根中橫梁2-2，三根中橫梁同側(cè)焊接有兩根導軌2-4，相鄰兩個中橫梁之間焊接有兩根中斜支撐2-3，左右對稱的中立柱兩端設(shè)置有連接板5，加強固定套兩端用高強度螺栓連接，框架中間部分或框架中間部分連接固定有加強固定套，或框架上部分、框架中間部分之間連接固定有加強固定套。

如圖4所示，框架下部分，包括左右對稱的下立柱3-1、下橫梁一3-2、下橫梁二3-3、縱梁3-4、電機安裝板3-5、下斜支撐3-6、橫支撐3-7、下導軌3-8、連接板3-9、連接板5，左右對稱的兩根下立柱3-1之間焊接有下橫梁一3-2、下橫梁二3-3，相鄰橫梁一3-2、下橫梁二3-3之間焊接有兩根下斜支撐3-6，下立柱3-1和下斜支撐3-6之間焊接有橫支撐3-7，下橫梁二上焊接有電機安裝板3-5，相鄰下橫梁一、下橫梁二之間焊接有兩根縱梁3-4，下橫梁一3-2、下橫梁二3-3、橫支撐3-7同側(cè)焊接有兩根下導軌3-8，框架中間部分或框架下部分固定連接有加強固定套。上立柱、中立柱、下立柱、縱梁為200mm*200mm方管制成。橫梁為100mm*50mm方管制成。

如圖5、圖6所示，各框架部分通過連接板5進行連接，連接板5與連接板1-2安裝定位銷8，用高強度螺栓9（8.8級及8.8級以上）連接固定。定位加強套1-8用高強度螺栓（8.8級及8.8級以上）連接固定。

一種垂直循環(huán)立體車庫主框架機械集成制作工藝，包括以下步驟，把前后主框架實施分段制作；各分段連接處采用30mm厚的q345連接板在各立柱兩面分別使用8件m24高強度螺栓固定連接；兩側(cè)立柱中心處采用φ60定位銷以確保連接處的平行度；兩端橫梁距兩側(cè)縱梁300mm處，各分段采用φ80mm*l150mm的加強固定套連接兩段。

其中，一、二、三層為第一分段，四、五層為標準分段，六、七層為第二分段。

優(yōu)選為，第一分段、第二分段均為一個，標準分段為多個。

以上所述僅為說明本發(fā)明的實施方式，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。