專利名稱：多層吊籠式立體自行車庫的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種多層吊籠式立體自行車庫。
自行車存放，是城市發(fā)展及管理中的一個突出課題。普通存放方式是在路旁或便道上散亂停放，占據(jù)了大量路面。據(jù)測算，自行車單車占地面積，在一般存車處內(nèi)，約占0.8平方米(不包括存取通道)。對于擁有數(shù)百萬輛自行車的大城市，尤其對市區(qū)繁華地段，這顯然是個巨大負擔，是阻塞交通妨礙市容環(huán)境的一個重要原因。
為解決這個問題，北京市內(nèi)已開始使用簡易雙層立體存車架，這盡管可以增加一些存車容量，但由于要靠人力將車推舉至1.2米以上的高架車位上去，不僅使用不便，而且并不能解決擠占便道，妨礙市容這一主要問題。
本實用新型的目的是要提供一種多層吊籠式立體自行車庫，解決自行車大量集中、立體存放的技術(shù)問題，徹底改變現(xiàn)有存車方式占地過多，妨礙市容交通的狀況。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的，車庫主體由若干各自獨立，可以升降的多層吊籠并列組成，吊籠各層是一個框架式存車位，吊籠與上方承重支架上固定的鋼絲繩卷筒的起重鋼絲繩連接；吊籠下方有可容納吊籠的地下槽溝，隨著吊籠的升降運動，便可在地面對吊籠各層車位進行存取。
本實用新型可實現(xiàn)以機械化方式對自行車大量集中，立體存放，密閉保管，根本改變普通存放方式擠占便道造成的散亂狀況，根除影響市容交通的這一不利因素；它可以大為減少存車占地面積，據(jù)計算，當本系統(tǒng)規(guī)模適度(吊籠為10層)時，平均單車占地面積(同樣不包括存取通道)可由普通存放的0.8平方米降至0.13平方米，例如在50平方米的面積內(nèi)，以普通方式可存車63輛，以本實用新型提供的方式可存車384輛，單位面積存車量可超過普通存放方式的6倍；另外，它還具有保護車輛，存取方便，節(jié)省人工的優(yōu)點。
本實用新型的基本結(jié)構(gòu)和原理，除存放自行車外，還可用于汽車或其它物品的存放。
本實用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下實施實例及其附圖給出。
下面對附


圖1圖面加以說明，并結(jié)合附圖詳細說明依據(jù)本實用新型提出的車庫的細節(jié)及工作情況。
在附
圖1中，以并列的4組吊籠(A、B、C、D、)正視圖及其中一組的側(cè)視圖為例說明該車庫的總體結(jié)構(gòu)各組吊籠分別懸吊于承重支架(3)上的各個卷筒上，形成4組可獨立升降且構(gòu)造相同的存車單元。以其中D組吊籠為例，吊籠(8)分為上下若干層次(吊籠層數(shù)以6-10層為宜，圖中設(shè)定為4層，即D1、D2、D3、D4)，各層均為一個構(gòu)造相同的獨立存車位(9)，吊籠頂部裝有滑輪(5)，通過鋼絲繩(4)連接于卷筒(2)，卷筒安裝在承重支架(3)上，卷筒在電機及傳動裝置(1)的驅(qū)動下，使吊籠做垂直升降運動，便可在設(shè)定的高度(比如地面)按箭頭(12)指示的水平方向?qū)Φ趸\各層車位進行車輛的存取。當存取車高度設(shè)定為地面(10)時，在吊籠下方的地面處需建有可容納該吊籠的地下槽溝(11)，槽溝尺寸應能使吊籠最上層存車位(D4)的底部與地面持平。為保證吊籠在升降運行中保持平穩(wěn)，在各組吊籠的兩邊應分別裝設(shè)固定于槽溝底部與承重支架間的垂向?qū)к?7)，吊籠在升降運行中，由外側(cè)裝設(shè)的滑輪(6)與導軌滑動配合。
權(quán)利要求用于自行車集中立體存放的吊籠式立體自行車庫，其結(jié)構(gòu)總體由若干懸吊于承重支架(3)上，可垂直升降的吊籠并列組成，其特征是每個吊籠(8)各為一組可獨立升降運行的獨立存車單元，均具有上下多層次結(jié)構(gòu)，并按層次設(shè)置多層存車位(9)。
專利摘要本實用新型為多層吊籠式立體自行車庫。它可解決自行車集中立體存放的技術(shù)問題,使單位面積存車量達到普通存放的6倍。主要技術(shù)特征是:車庫主體由若干多層吊籠(8)并列組成,吊籠各層是一個框架式存車位(9);吊籠與上方承重支架(3)上的卷筒(2)以起重鋼絲繩(4)連接;吊籠下方有可容納吊籠的地下槽溝(11),隨著吊籠的升降運動,便可在地面(10)按箭頭(12)的方向?qū)Φ趸\各層車位進行存取。本車庫可供城市自行車大量集中立體存放使用。
文檔編號E04H6/14GK2277435SQ95226718
公開日1998年4月1日 申請日期1995年11月27日 優(yōu)先權(quán)日1995年11月27日
發(fā)明者馬義杰 申請人:馬義杰