具有充電功能的固定式斜停車架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車停放技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種具有充電功能的固定式斜停車架。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會的進(jìn)步，人們生活水平也隨之提高，車輛擁有率也隨之提高。由于車輛的增多，導(dǎo)致停車位緊張，特別是對于商務(wù)辦公區(qū)和購物中心而言，停車位數(shù)量非常有限。通常商務(wù)辦公區(qū)和購物中心均是處于城市的市中心或繁華路段，由于市中心和繁華路段的地價通常比較高，導(dǎo)致修建一個停車位的成本較高，并且繁華地段和市中心用地都是有嚴(yán)格的要求。
[0003]開發(fā)商為了盡可能的降低停車位的修建成本，通常會縮小每個停車位的大小，而且還會縮小相鄰?fù)＼囄坏拈g距，這就對車輛的駕駛?cè)藛T的停車技術(shù)提出了較高要求。然而即使縮小停車位的大小，停車位的數(shù)量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足客戶的需求。由于占地面無法改變，開發(fā)商修建立體停車庫，通過增加停車位的樓層數(shù)目來達(dá)到增加停車位的目的。然而立體停車庫通常受到樓層數(shù)量的限制，每修建一層停車場，需要大量的人力和財力，單位占地面積上的空間利用率得到了一定的提高，但沒有達(dá)到低成本提高單面占地面積的空間利用率的目的。
[0004]由于石油能源是非再生資源，隨著石油能源的不斷枯竭，人們不斷嘗試開發(fā)新能源。隨著技術(shù)的不斷更新，新能源汽車(即電動車)技術(shù)已逐漸成熟，電動車也在大力推廣中。國家每年都有新能源汽車購車補(bǔ)貼政策，可見新能源汽車將成為未來的主流趨勢。新能源汽車和目前的燃油汽車最大的區(qū)別是新能源汽車不是以燃油為動力而是以電能為動力，那么新能源汽車只需要在有電能的地方就可實(shí)現(xiàn)充電，不需要到特定的加油站加油。由于電動車耗電的成本遠(yuǎn)小于燃油車耗油的成本，電動車的保養(yǎng)相對較便宜，以及電動車技術(shù)的日趨成熟，電動車會更加普及，那么停車位會顯得更加緊張，由此可見提高停車場的停車率已成為開發(fā)商亟待解決的問題。
[0005]隨著電動車的普及，電動車充電將成為一個新的社會問題，由于電動車只需要充電即可，那么如何解決停車場大規(guī)模數(shù)量的電動車充電的問題也是開發(fā)商亟待解決的問題。通常只有私家車庫安裝有專門為電動車充電的充電粧，然而大型商場或商務(wù)區(qū)的停車場通常不會考慮安裝充電粧，一方面是因為停車場的停車位比較多，布置線路非常復(fù)雜，另一方面的原因是安裝了充電粧后會破壞原有停車場的整體規(guī)劃布置，進(jìn)而減少停車場的停車位數(shù)目。若停車場能解決電動車充電問題，則無異于解決了車主關(guān)于汽車充電的大難題，車主在停車場停車時就無形中為汽車充電，車主不需為汽車充電而專程到開車到專門的充電站充電，變相為車主節(jié)約了時間。
[0006]綜上所述，對于停車場而言，急需一種既能提高停車場的停車率，又能解決電動車充電的停車架。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的在于提供一種既能提高停車場的停車率，又能解決電動車充電的停車架。
[0008]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
本方案提供的基礎(chǔ)方案為:具有充電功能的固定式斜停車架，包括前停車架、后停車架和用于連接前停車架與后停車架的連接件；所述前停車架包括支撐架和托架，所述支撐架和托架鉸接，所述支撐架位于托架在水平面上的投影面積內(nèi)；所述支撐架與托架之間設(shè)有支撐液壓缸，該支撐液壓缸的一端與支撐架鉸接，另一端與托架鉸接；所述后停車架包括與前停車架中結(jié)構(gòu)相同的支撐架、托架和支撐液壓缸；所述前停車架或后停車架的支撐架內(nèi)設(shè)有液壓站，該液壓站與前停車架的支撐液壓缸通過第一液壓管連接，液壓站與后停車架上的支撐液壓缸通過第二液壓管連接；所述連接件的一端與前停車架的支撐框架連接，另一端與后停車架的支撐框架連接；所述前停車架或/和后停車架上的托架背面安裝有充電匣，該充電匣內(nèi)安裝有便攜式充電粧。
[0009]本固定式斜停車架中的托架主要起支撐汽車的作用，充電粧主要為電動車充電。支撐架與托架鉸接實(shí)現(xiàn)托架與汽車一起傾斜，減小汽車停放時的占地面積。支撐液壓缸主要起支撐托架的作用，同時還是使托架傾斜的動力設(shè)備。充電匣安裝在托架背面，合理利用整個固定式斜停車架的空間結(jié)構(gòu)，因為當(dāng)托架處于斜停狀態(tài)時，托架與支撐架之間有較大空間，若充電匣安裝在托架正面有可能會對汽車停放造成干涉。支撐架位于托架水平面上的投影面積內(nèi)是減小整體固定式斜停車架的占地面積。連接件將前停車架與后停車架連接在一起，使用時是兩個停車架同時使用，將本固定式斜停車架放置在原有停車位的占地面積內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了原有一個停車位的面積能停放兩臺汽車，使停車場的停車率提高一倍。
[0010]本方案的工作原理:具體在停車場中使用本固定式斜停車架時，將固定式斜停車架在停車場中垂直布置(即支撐架的長度方向與行車通道垂直)，前停車架和后停車架上的活塞桿均從支撐液壓缸的缸筒中伸出，前停車架和后停車架上的托架均處于傾斜布置狀
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[0011]當(dāng)有汽車需要停車時，液壓站工作，前停車架的活塞桿縮回到支撐液壓缸的缸筒中，前停車架的托架處于水平狀態(tài)；然后后停車架的活塞桿縮回到支撐液壓缸的缸筒中，后停車架的托架處于水平狀態(tài)。第一輛汽車從行車通道處倒車先上前停車架上的托架，然后繼續(xù)倒車，最終停在后停車架的托架上，然后后停車架的活塞桿從支撐液壓缸的缸筒中伸出，使第一輛汽車與后停車架上的托架處于斜停狀態(tài)；第二輛汽車從行車通道處倒車上前停車架上的托架，然后前停車架的活塞桿從支撐液壓缸的缸筒中伸出，使第二輛汽車與前停車架上的托架處于斜停狀態(tài)。
[0012]若停在前停車架或后停車架上的汽車為電動車需要充電時，將充電線的一端插在便攜式充電粧上，另一端插在該汽車的充電接口處。
[0013]當(dāng)斜停車架上的汽車需要離開時，若該汽車為正在充電的電動車，應(yīng)先將充電線拔掉；然后液壓站工作，前停車架中的活塞桿縮回到支撐液壓缸的缸筒中，前停車架中的托架處于水平狀態(tài)，駕駛?cè)藛T將汽車開離托架；然后后停車架中的活塞桿縮回到支撐液壓缸的缸筒中，后停車架中的托架處于水平狀態(tài)，駕駛?cè)藛T將汽車開離托架。后停車架和前停車架中的活塞桿先后從各自的支撐液壓缸的缸筒中伸出，使后停車架中的托架先處于傾斜狀態(tài)，然后前停車架中的托架后處于傾斜狀態(tài)。
[0014]本方案的優(yōu)點(diǎn)在于:本方案有兩大優(yōu)點(diǎn)，第一點(diǎn)，使原有的標(biāo)準(zhǔn)停車位的停車數(shù)量由一輛汽車變?yōu)閮奢v汽車，使整個停車場在原有占地面積的情況下使停車數(shù)量增加了一倍。第二點(diǎn)，在前停車架或/和后停車架上的托架背面安裝便攜式充電粧，巧妙利用托架的結(jié)構(gòu)，將便攜式充電粧安裝在托架上，不會額外占用停車場的面積，在不占用停車場面積的情況下，完成了對汽車充電的問題，同時還克服了傳統(tǒng)的充電粧安裝在停車位處出現(xiàn)車輛倒車時撞壞充電粧，進(jìn)而引發(fā)充電粧漏電引發(fā)安全事故。
[0015]優(yōu)選方案一:作為基礎(chǔ)方案的優(yōu)選方案，所述前停車架和后停車架中的托架上分別包括兩根相互平行的支撐梁，該支撐梁與支撐架鉸接，所述支撐梁上靠近支撐架的端部設(shè)有擋車塊，其中前停車架上的擋車塊與支撐梁轉(zhuǎn)動連接。
[0016]本方案的優(yōu)點(diǎn):本方案中支撐梁主要對汽車的輪胎起支撐作用，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對整臺汽車的支撐。擋車塊對汽車起防滑作用，擋車塊防止汽車停在托架上時，由于輪胎與托架之間的摩擦力不足以對輪胎進(jìn)行自鎖，導(dǎo)致輪胎在托架上滑移。由于普通轎車的爬坡角通常在15°至20°之間，因此當(dāng)坡度大于20°時大部分普通轎車都會出現(xiàn)滑坡的危險，故托架的傾斜角不能大于20°。托架的傾斜角越大則托架的占地面積越小，就越能提高停車場的停車率。增加了擋車塊后，托架的傾斜角大于20°時，擋車塊對汽車的后輪進(jìn)行限位，防止汽車從托架上滑下來。前停車架上的擋車塊與支撐梁轉(zhuǎn)動連接，是方便停在后停車架上的汽車從前停車架上的托架上經(jīng)過。
[0017]本方案通過增設(shè)擋車塊進(jìn)而實(shí)現(xiàn)增大托架的傾斜角度，從而降低了托架的占地面積，提高了停車場的整體停車率。
[0018]優(yōu)選方案二:作為優(yōu)選方案一的優(yōu)選方案:后停車架上的托架處于水平狀態(tài)時，后停車架上的托架的自由端壓在前停車架的擋車塊上；所述前停車架上的擋車塊與支撐梁樞接，且樞軸上安裝有復(fù)位件。
[0019]本方案的優(yōu)點(diǎn):后停車架上的托架處于水平狀態(tài)時，該托架擠壓前停車架上的擋車塊，使前停車架上的擋車塊翻轉(zhuǎn)，方便汽車在