，其中，該第一擺桿3031的一端是安設(shè)在轉(zhuǎn)動(dòng)裝置302的轉(zhuǎn)動(dòng)軸3022上，使相對(duì)端可隨著轉(zhuǎn)動(dòng)軸3022的轉(zhuǎn)動(dòng)而擺動(dòng)，該第二擺桿3032的一端是安設(shè)在阻車架20的軸桿201，該連桿3033是將兩端分別通過樞件A活樞連接在第一擺桿3031固定于轉(zhuǎn)動(dòng)軸3022的相對(duì)端，及第二擺動(dòng)桿3032固定于阻車架軸桿201的相對(duì)端，使轉(zhuǎn)動(dòng)裝置302的轉(zhuǎn)動(dòng)軸3022轉(zhuǎn)動(dòng)致第一擺桿3031擺動(dòng)時(shí)，該連桿3033可連動(dòng)的推動(dòng)第二擺桿3032一并擺動(dòng)，并致阻車架20 —端的軸桿201轉(zhuǎn)動(dòng)，及致阻車架20的軸桿201相對(duì)端隨著擺動(dòng)；該限位裝置304 (請(qǐng)配合圖7、圖8所示)是用以控制阻車架20擺動(dòng)的上、下止點(diǎn)，是設(shè)有控制基板3041和感應(yīng)體3042，該控制基板3041設(shè)有至少一個(gè)固定的控制器30411，該感應(yīng)體3042是安設(shè)在轉(zhuǎn)動(dòng)裝置302的轉(zhuǎn)動(dòng)軸3022上隨著轉(zhuǎn)動(dòng)，該感應(yīng)體3042是可以安設(shè)在轉(zhuǎn)動(dòng)裝置30的轉(zhuǎn)動(dòng)軸3022上的傳動(dòng)元件3021為之，在感應(yīng)體3042上設(shè)有至少一個(gè)可與控制基板3041的控制器30411相對(duì)應(yīng)的感應(yīng)器30421，借由感應(yīng)器3042隨著轉(zhuǎn)動(dòng)裝置302的轉(zhuǎn)動(dòng)軸3022轉(zhuǎn)動(dòng)，致其上設(shè)置的感應(yīng)器30421與控制基板3041上的控制器30411對(duì)應(yīng)，將可控制動(dòng)力體301停止轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而達(dá)到控制阻車架20上、下擺動(dòng)的止點(diǎn)；
[0045]上述，在座體10且是安設(shè)有擋體40對(duì)應(yīng)著驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)30的第二擺桿3032，使阻車架20被第二擺桿3032帶動(dòng)上擺至上止點(diǎn)后，該擋體40可對(duì)第二擺桿3032進(jìn)行擋止，達(dá)到防止阻車架20被過度擺動(dòng)造成破壞驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)30情形。
[0046]S卩，利用上述所構(gòu)成的本實(shí)用新型，由于驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)30的動(dòng)力體301，是可通過轉(zhuǎn)動(dòng)裝置302的傳動(dòng)元件3021將動(dòng)力傳輸至轉(zhuǎn)動(dòng)軸3022，而轉(zhuǎn)動(dòng)軸3022轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，又可致擺動(dòng)裝置303的第一擺桿3031擺動(dòng)，并在連桿3033配合下致第二擺桿3032連帶擺動(dòng)，及致阻車架20的軸桿201會(huì)借以轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使阻車架20可行上、下擺動(dòng)動(dòng)作，而該擺動(dòng)的阻車架20又可在限位裝置304運(yùn)作下，自動(dòng)做上、下擺動(dòng)的止點(diǎn)控制，則將阻車柵座體10安置在停車位的車輪對(duì)應(yīng)位置后，請(qǐng)配合圖9、圖10所示，通過停車位預(yù)設(shè)的車輛在席感應(yīng)器(圖未示)控制，當(dāng)停車位呈空位狀態(tài)時(shí)，該阻車柵的阻車架20將被控制呈往下擺動(dòng)至下止點(diǎn)狀態(tài)(如圖4、圖9)，方便欲停放的車輛駛?cè)胪＼囄唬欢?dāng)車輛駛?cè)胪＼囄?，并致車輪B通過阻車柵前導(dǎo)板101位于阻車架20前方時(shí)，該阻車架20乃是被控制自動(dòng)上擺至上止點(diǎn)(如圖
5、圖10)，可限制車輛的車輪B往后位移，達(dá)到防止車輛任意駛離停車位效果；繼之，當(dāng)消費(fèi)者完成停車?yán)U費(fèi)動(dòng)作后，該阻車架20又將被控制往下擺動(dòng)至下止點(diǎn)(如圖4、圖6、圖9)，使停放的車輛可順利駛離停車位。
[0047]上述，由于該設(shè)置在座體10的擋體40，是可在阻車架20被第二擺桿3032帶動(dòng)上擺至上止點(diǎn)時(shí)，恰對(duì)應(yīng)擋止著第二擺桿3032，則萬一發(fā)生第二擺桿3032尚未下擺復(fù)歸，而停放在停車位的車輛即強(qiáng)行駛離時(shí)，通過該擋體40的擋承運(yùn)作，將可有效防止驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)30的動(dòng)力體301、轉(zhuǎn)動(dòng)裝置302和擺動(dòng)裝置303等，發(fā)生不當(dāng)受力的破壞或損毀現(xiàn)象，進(jìn)而達(dá)到提尚使用壽命效果。
[0048]亦即，通過本實(shí)用新型阻車柵安設(shè)在停車位，對(duì)于不便設(shè)置車輛入、出口柵欄機(jī)的停車場(chǎng)而言，不但可提供更佳的管理效率和使用方便性，同時(shí)，亦可達(dá)到節(jié)省人力、物力的經(jīng)濟(jì)性效果。
[0049]綜上所述，本實(shí)用新型一種停車場(chǎng)用的阻車柵，顯然較現(xiàn)有習(xí)知具有更佳的使用效能提供，其裝置、結(jié)構(gòu)雖不顯得復(fù)雜、繁瑣，然，整體的運(yùn)作設(shè)想?yún)s深富實(shí)施的實(shí)用性，且是目前同型產(chǎn)品所未見的運(yùn)用，故誠(chéng)已符合新型專利申請(qǐng)具有“新穎性、創(chuàng)造性”的要件。
[0050]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型做任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容做出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種停車場(chǎng)用的阻車柵，其特征在于:包含有座體，及分別安設(shè)在座體的阻車架和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；其中， 該座體，是安設(shè)在停車位的車輪對(duì)應(yīng)位置； 該阻車架，是自由擺動(dòng)的活樞在該座體，一端設(shè)有軸桿穿置在該座體預(yù)設(shè)的支架； 該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，是設(shè)有動(dòng)力體、轉(zhuǎn)動(dòng)裝置、擺動(dòng)裝置和限位裝置；其中，所述動(dòng)力體為驅(qū)動(dòng)馬達(dá)；所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置至少包含有傳動(dòng)元件和轉(zhuǎn)動(dòng)軸，該傳動(dòng)元件是連接著該動(dòng)力體和該轉(zhuǎn)動(dòng)軸；所述擺動(dòng)裝置至少包含有第一擺桿、第二擺桿和連桿，該第一擺桿的一端安設(shè)在該轉(zhuǎn)動(dòng)裝置的該轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，該第二擺桿的一端是安設(shè)在該阻車架的該軸桿，該連桿是將兩端分別活樞連接在該第一擺桿固定于該轉(zhuǎn)動(dòng)軸的相對(duì)端，及該第二擺桿固定于該阻車架軸桿的相對(duì)端；所述限位裝置是控制該阻車架擺動(dòng)的上、下止點(diǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的停車場(chǎng)用的阻車柵，其特征在于:其中該座體是設(shè)有前導(dǎo)板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的停車場(chǎng)用的阻車柵，其特征在于:其中該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的該擺動(dòng)裝置的連桿，是將兩端分別通過樞件活樞在該第一擺桿和該第二擺桿。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的停車場(chǎng)用的阻車柵，其特征在于:其中該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的該限位裝置是設(shè)有控制基板和感應(yīng)體，該控制基板設(shè)有至少一個(gè)控制器，該感應(yīng)體是安設(shè)在該轉(zhuǎn)動(dòng)裝置的該轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，該感應(yīng)體設(shè)有至少一個(gè)與該控制基板的該控制器相對(duì)應(yīng)的感應(yīng)器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的停車場(chǎng)用的阻車柵，其特征在于:其中在該座體設(shè)有在該阻車架擺動(dòng)至上止點(diǎn)時(shí)恰擋止該第二擺桿的擋體，該擋體是與該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的該擺動(dòng)裝置的該第二擺桿相對(duì)應(yīng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的停車場(chǎng)用的阻車柵，其特征在于:其中該感應(yīng)體為安設(shè)在該轉(zhuǎn)動(dòng)裝置的該轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的傳動(dòng)元件。
【專利摘要】本實(shí)用新型是有關(guān)一種停車場(chǎng)用的阻車柵，主要包含有座體，及分別安設(shè)座體的阻車架和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)且設(shè)有動(dòng)力體、轉(zhuǎn)動(dòng)裝置、擺動(dòng)裝置和限位裝置；其中，座體是安設(shè)在停車位的車輪對(duì)應(yīng)位置，通過停車位的車輛感應(yīng)裝置或中央控制裝置控置，該阻車架可適時(shí)被驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)往上擺動(dòng)揚(yáng)升，對(duì)車輛的車輪實(shí)施阻擋限制位移，或該阻車架可被驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)往下擺動(dòng)復(fù)歸，供車輛順利進(jìn)、出停車位。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案具有制作簡(jiǎn)單，具有經(jīng)濟(jì)性，使用簡(jiǎn)易、方便，具有實(shí)施便捷性，可使停車位的管理更具有效率、經(jīng)濟(jì)和方便性等優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】E04H6-42
【公開號(hào)】CN204492306
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520144682
【發(fā)明人】葉斯鋒
【申請(qǐng)人】葉斯鋒
【公開日】2015年7月22日
【申請(qǐng)日】2015年3月13日