專利名稱：與中滑門相聯(lián)動的油口蓋啟閉裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車用油口蓋的啟閉裝置，具體指一種適用于商務車或面包車上 的油口蓋的啟閉裝置。
背景技術：
目前，商務車或面包車上均采用沿車身側面前后滑移的中滑門，而油箱的加油口外 露于車身后部，加油口上設有與拉索相連的油口蓋。當油箱需要加油時，駕駛員在駕駛 室內拉動把手，通過拉索將油口蓋打開。如中國授權公告號為CN2579720Y的《鑰匙控 制油箱蓋彈開裝置》就披露了這樣一種油口蓋的彈開裝置。采用這種打開方式，既便于 操作，又能有效地避免了油口蓋的遺失、油料被盜等缺陷，從而確保了使用的安全性。 但在實際操作過程中又會碰到這樣的現(xiàn)象當中滑門向車身后部移動而處于打開狀態(tài) 時，再以上述的操作方法拉動把手，將油口蓋打開，此時，由于油口蓋的打開已碰及到 中滑門，因此在油口蓋打開過程中，很容易擦傷中滑門的內飾板。且更有甚者，有的中 滑門的內飾板上正好設計有一凹槽，彈開后的油口蓋恰好卡設在該凹槽內，造成中滑門 無法進行正常的關閉動作。顯然，上述的現(xiàn)象依靠現(xiàn)有的油口蓋彈開裝置還無法得到解 決，所以在結構上仍需作進一步的完善。發(fā)明內容本實用新型所要解決的技術問題是針對現(xiàn)有技術的現(xiàn)狀，提供一種只有在中滑門處 于全鎖狀態(tài)下才能開啟油口蓋，可避免彈開后的油口蓋刮擦、碰撞中滑門的油口蓋啟閉 裝置。本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為與中滑門相聯(lián)動的油口蓋啟閉 裝置包括安裝在駕駛室內與第一拉索相連的驅動件，其特征在于還包括禁止單元和中 滑門啟閉時動作的門碰單元以及油口蓋啟閉時動作的鎖舌單元，其中禁止單元又包含有 拉板、彎板、連接板和可繞中部樞接點轉動的撥板，拉板和彎板的中部共同樞接在一底 板上，所述拉板的一端通過第三拉索與所述的鎖舌單元相連，該拉板的另一端上開設有 徑向滑槽；而連接板一端設有位于上述滑槽內的限位柱，該連接板的另一端與撥板的一 側相鉸接；該撥板的一側還通過第二拉索與所述的門碰單元相連接，該撥板的另一側通過第一拉簧與所述的底板相連；而所述的彎板一端通過上述第一拉索連與所述的驅動 件，該彎板一端還與所述底板之間設置有第二拉簧，且在中滑門處于全鎖狀態(tài)下，所述 的彎板另一端正好與所述的限位柱相碰觸。在上述方案中，所述的門碰單元可以由固定在第二拉索固定座上帶有內腔的外殼、 頭部外露于外殼的門碰頭和位于外殼內腔中使門碰頭頭部始終具有外露趨勢的第一壓 簧組成。所述的鎖舌單元也可以由固定在第三拉索固定座上帶有內腔的殼體、頭部外露 于殼體的鎖舌頭和位于殼體內腔中使鎖舌頭頭部始終具有外露趨勢的第二壓簧組成。采 用這樣的方式，結構簡單，動作可靠，維護方便。而所述的驅動件可以為鉸接在支座上的把手，所述第一拉索端部與該把手相固連。 當然，驅動件也可以采用鑰匙的形式，只要能驅動第一拉索即可。在上述各案中，可以作進一步改進的是，撥板上可以開有以樞接點為中心的圓弧形 限位槽，底板上則固定有位于該限位槽內的限位塊，當中滑門處于打開狀態(tài)下，撥板繞 樞接點轉動過程中，限位塊會與靠近第一拉簧側的限位槽邊沿相抵觸，以防止撥板過度 轉動而損壞第一拉簧等部件。同理，在底板上還可以設有供第三拉索支撐的第三定位座，當中滑門處于全鎖、油 口蓋打開狀態(tài)下，彎板一端與該第三定位座相觸碰，以防彎板過度轉動后，使第二拉簧 等部件損壞，以消除不利的后果。與現(xiàn)有技術相比，由于本實用新型巧妙地增設了門碰單元、鎖舌單元、禁止單元和 相應的拉索，使得只有在中滑門處于全鎖狀態(tài)下，才能使限位柱與彎板的另一端相觸碰， 這樣操作驅動件，才能帶動拉板轉動而將油口蓋打開，而當中滑門處于打開狀態(tài)下，由 于限位柱已偏離彎板的另一端，因此，即使操作驅動件，也無法使油口蓋打開，因而本 實用新型有效地解決了中滑門與油口蓋之間的刮擦碰撞問題，使汽車的功能更加完善而 更具市場競爭力。


圖1為本實用新型實施例中滑門全鎖、油口蓋閉合且沒有拉動把手的狀態(tài)示意圖； 圖2為圖1中禁止單位的結構示意圖； 圖3為圖1中門碰單元的結構示意圖；圖4為本實用新型實施例中滑門全鎖、拉動把手后油口蓋打開的狀態(tài)示意圖；圖5為本實用新型實施例中滑門全開、油口蓋閉合且沒有拉動把手的狀態(tài)示意圖；圖6為本實用新型實施例中滑門全開、油口蓋閉合且拉動把手的狀態(tài)示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。如圖1所示，該油口蓋啟閉裝置包括禁止單元1、門碰單元2、鎖舌單元3和把手 4，其中，禁止單元l又包含有底板ll、拉板12、彎板13、連接板14和撥板15 (請參 見圖2)，底板ll平行于車身內飾板并用螺栓進行固定。而拉板12和彎板13的中部通 過第一鉚釘16樞接在底板上，使兩者均能繞第一鉚釘轉動，且拉板的一端還開有通孔 121，另一端上開設有徑向滑槽122。連接板14一端設有位于上述徑向滑槽內的限位柱 141，該連接板的另一端通過第二鉚釘17與撥板的一側相鉸接。所述的撥板15中部則 通過第三鉚釘18樞接在底板上，使得撥板可繞該第三鉚釘18轉動，并能帶動連接板14 運動；在撥板15的一側還設置有安裝孔151，另一側通過第一拉簧5與底板相連，使撥 板具有復位功能；同時撥板上開有以第三鉚釘18的樞接點為中心的圓弧形限位槽152， 底板上固定有位于該限位槽內的限位塊111。上述彎板的一端設有貫穿孔131，該端還 與底板之間設置有第二拉簧6，而彎板13的另一端呈彎折狀，且在中滑門處于全鎖狀態(tài) 下，該彎板的另一端正好與上述限位柱141相碰觸。上述把手4鉸接在駕駛室內的支座41上，第一拉索7的一端與該把手4相固連， 另一端固定在上述彎板13的貫穿孔131中。上述門碰單元2由門碰頭21、外殼22和第一壓簧23構成，其中，外殼22通過螺 栓固定在車身的C座位置，它具有一內腔，內腔的口部設有內螺紋，而與第二拉索8的 固定座81相螺紋連接。門碰頭21的頭部外露于外殼，并與中滑門側面相對，門碰頭的 尾部位于外殼22內腔中，并與第二拉索8的一端相固連。第一拉簧23位于上述外殼內 腔中，它的兩端分別抵在第二拉索的固定座81和門碰頭21的尾部上，使門碰頭的頭部 始終具有外露的趨勢。而上述第二拉索8的另一端通過常規(guī)的固定件定位于上述撥板的 安裝孔151處。上述鎖舌單元3的結構與門碰單元的結構相同，是由鎖舌頭31、殼體32和第二壓 簧組成，殼體32固定在油口蓋的后方部位，第二壓簧位于殼體32的內腔中，并使鎖舌 頭31的頭部始終具有外露于殼體32的趨勢，且鎖舌頭31的尾部通過第三拉索9連于 上述拉板的通孔121中。為了便于各拉索的定位，在底板上還對應地設置有第一定位座112、第二定位座113 和第三定位座114。使用時，當中滑門全鎖且沒有拉動把手的狀態(tài)下，鎖舌頭在第二壓簧的作用下外伸， 將油口蓋閉合。而中滑門邊緣克服第一壓簧的彈力，將門碰頭壓入外殼中。第一拉簧就 會克服摩擦阻力，將撥板拉到如圖l所示的位置，并帶動連接板及其上的限位柱，使彎 板的另一端正好與限位柱相對觸碰。此時，若需要給油箱加油時，只要拉動把手，通過 第一拉索使彎板繞第一鉚釘逆時針轉動，彎板另一端又推動限位柱，使拉板一起繞第一 鉚釘作逆時針轉動，結果，通過第三拉索壓縮第二壓簧，并使鎖舌頭內縮而將油口蓋打5開，請參見圖4的狀態(tài)。而一旦放開把手，在第二拉簧和第二壓簧的作用下，拉板、彎 板及鎖舌頭又回恢復到如圖1所示的狀態(tài)。當中滑門處于打開狀態(tài)時，門碰頭在第一壓簧的作用下外伸，并拉動第二拉索，使 撥板繞第三鉚釘轉動逆時針轉動，繼而帶動連接板運動，使其上的限位柱沿著拉板上的 徑向滑槽向第一鉚釘側方向移動，而使限位柱偏離彎板的另一端，請參見圖5，此時， 底板上的限位塊與靠近第一拉簧側的限位槽邊沿相抵觸，以免第一拉簧過度拉伸。這時， 若拉動把手，雖然彎板仍能繼續(xù)逆時針轉動，但由于彎板的另一端己無法觸碰到限位柱， 因而也就不能帶動拉板作逆時針轉動了，進而不能打開油口蓋，如圖6所示，從而避免 了彈開后的油口蓋刮擦、碰撞中滑門的目的。在此過程中，為了防止過度拉動彎板，在 彎板碰到連接板之前，彎板的一端會事先碰到第三定位座，以阻止彎板的繼續(xù)轉動，從 而保護了整個機構，使整個裝置的工作更加可靠、安全。
權利要求1、一種與中滑門相聯(lián)動的油口蓋啟閉裝置，包括安裝在駕駛室內與第一拉索(7)相連的驅動件，其特征在于還包括禁止單元(1)和中滑門啟閉時動作的門碰單元(2)以及油口蓋啟閉時動作的鎖舌單元(3)，其中禁止單元又包含有拉板(12)、彎板(13)、連接板(14)和可繞中部樞接點轉動的撥板(15)，拉板(12)和彎板(13)的中部共同樞接在一底板(11)上，所述拉板(12)的一端通過第三拉索(9)與所述的鎖舌單元(3)相連，該拉板(12)的另一端上開設有徑向滑槽(122)；而所述連接板(14)一端設有位于上述滑槽內的限位柱(141)，該連接板(14)的另一端與所述撥板(15)的一側相鉸接；該撥板(15)的一側還通過第二拉索(8)與所述的門碰單元(2)相連接，該撥板(15)的另一側通過第一拉簧(5)與所述的底板(11)相連；而所述的彎板(13)一端通過上述第一拉索(7)連與所述的驅動件，該彎板(13)一端還與所述底板(11)之間設置有第二拉簧(6)，且在中滑門處于全鎖狀態(tài)下，所述的彎板(13)另一端正好與所述的限位柱(141)相碰觸。
2、 根據(jù)權利要求l所述的與中滑門相聯(lián)動的油口蓋啟閉裝置，其特征在于所述 的門碰單元(2)由固定在第二拉索固定座(81)上帶有內腔的外殼(22)、頭部外露于外殼的 門碰頭(21)和位于外殼內腔中使門碰頭頭部始終具有外露趨勢的第一壓簧(23)組成。
3、 根據(jù)權利要求l所述的與中滑門相聯(lián)動的油口蓋啟閉裝置，其特征在于所述 的鎖舌單元(3)由固定在第三拉索固定座上帶有內腔的殼體(32)、頭部外露于殼體的鎖舌 頭(31)和位于殼體內腔中使鎖舌頭頭部始終具有外露趨勢的第二壓簧組成。
4、 根據(jù)權利要求l所述的與中滑門相聯(lián)動的油口蓋啟閉裝置，其特征在于所述 的驅動件為鉸接在支座上的把手(4)，所述第一拉索(7)的一端與該把手(4)相固連。
5、 根據(jù)權利要求1至4任一權利要求所述的與中滑門相聯(lián)動的油口蓋啟閉裝置， 其特征在于所述的撥板(15)上開有以所述的樞接點為中心的圓弧形限位槽(152)，所述 的底板(ll)上固定有位于該限位槽(152)內的限位塊(m)，當所述的中滑門處于打開狀態(tài) 下，所述的限位塊(111)則與靠近所述第一拉簧(5)側的限位槽(152)邊沿相接觸。
6、 根據(jù)權利要求1至4任一權利要求所述的與中滑門相聯(lián)動的油口蓋啟閉裝置， 其特征在于所述的底板上設有供第三拉索(9)支撐的第三定位座(114)，當中滑門處于全 鎖、油口蓋打開狀態(tài)下，所述的彎板(13)—端與該第三定位座(114)相觸碰。
專利摘要一種與中滑門相聯(lián)動的油口蓋啟閉裝置，包括禁止單元、門碰單元和鎖舌單元，禁止單元又包含有拉板、彎板、連接板和可繞中部樞接點轉動的撥板，拉板和彎板的中部共同樞接在底板上，拉板的一端通過第三拉索與鎖舌單元相連，該拉板的另一端開設有徑向滑槽；連接板一端設有位于滑槽內的限位柱，該連接板的另一端與撥板一側相鉸接；該撥板一側還通過第二拉索與門碰單元相連接，該撥板的另一側通過第一拉簧與底板相連；彎板一端通過第一拉索連與驅動件，該彎板一端還與底板之間設置有第二拉簧，且在中滑門處于全鎖狀態(tài)下，彎板另一端正好與限位柱相碰觸。采用上述結構后，只有在中滑門全鎖狀態(tài)下才能開啟油口蓋，從而有效地避免了彈開后的油口蓋刮擦碰撞中滑門的現(xiàn)象。
文檔編號E05B65/12GK201110058SQ20072019232
公開日2008年9月3日 申請日期2007年10月24日 優(yōu)先權日2007年10月24日
發(fā)明者李述孟, 軍 虞 申請人:寧波信泰機械有限公司